DE2042460B2 - Drehgestell für Schienenfahrzeuge, insbesondere für schnellfahrende Güterwagen - Google Patents
Drehgestell für Schienenfahrzeuge, insbesondere für schnellfahrende GüterwagenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/04—Bolster supports or mountings
- B61F5/12—Bolster supports or mountings incorporating dampers
- B61F5/122—Bolster supports or mountings incorporating dampers with friction surfaces
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Description
trägers gegenüber dem Drehgestell verhindert. An- der senkrechten ^S^Jj Jn Querrichtung vcrlaudererseits
sind die vertikalen Bewegungen und das les sind nun Jpweus ^ 6 ö des Wiegenträgers 6
Querspiel des Wiegenträgers gegenüber dem Drehge- fenden Seitenüacnen eordnet, die mit Gegenstell
möglich. Die Vorspannung der die Reibstücke Anschlage 8 ]i™ :^L^nwirken, welche an Querträbelastenden
Feder muß deswegen größer als die am 5 anschlagen xvi^us tgllrahmens 1 angeordnet smd.
Wiegenträger auftretenden Kräfte sein, damit die fe- gern 16 des ure fe ^ ^ fe ^ a]g Rejbungsdämpste,
jegliche Drehung verhindernde Anlenkung des Die Anschlage:», * ^^ Führung des Wiegen-
Wiegenträgers am Drehgestell in allen Betriebszu- fer ausgebildet, l ^ Anschläge 9a Μ(ι
ständen gewährleistet ist. trägers ί zu| e"e^fauf das an einem in einer Bon-
Di? Anschläge sollen, damit eine möglichst gute io 9 b em_K,e w,egenträgers 6 gleitend geführten Füh-Führung
des Wiegenträgers im Drehgestell erreicht rung 13 des w~B d 6 net ist>
wobei sich das Fühwird, in einem relativ großen Abstand von der rungsstuck J* a g ^ ^ Bohrung 13 angeordne-Längsmittelebene
des Drehgestelles angeordnet sein. rungsstuck.i.4 an abstützt. Wk aus den Figuren
So hat es sich beispielsweise als zweckmäßig erwie- ten SchrauDenieuc ι Schraubenfeder 12 das Reibsen,
wenn die Anschläge in einem Abstand von der 15 ersichtlicn, απι«. echendeD) am Querträger 16
Längsmittelebene des Drehgestelles angeordnet sind, stück 11 an aen ^1 angeordneten Gegenander
größer ist als zwei Drittel der halben Länge des des °^»8"» Wiegenträger 6 zurück-Wiefenträgers.
SCh 3g ί SeenlaSt wird auch jeweils der An-Bei
einer vorteilhaften Ausruhrungsform des erfin- wirkende ucg Drechenden Gegenanschlag 10
dungsgemäßen Drehgestelles mit zwei verschiebbaren 20 schlag» an °r"' f^^g der Schraubenfeder 12
Reibstücken sind die Anschläge mit verschiebbarem ange dme Kt. υ ie ^f ^ .^ ^ die am wiegen.
Reibstück auf verschiedenen Seiten der Längsmittel- ist so Se^"1' d Krffte. Hierdurch wird erreicht,
ebene und an verschiedenen Seitenflächen des Wie- trager auIuf \ den höchstea auftretenden Kräften
genträgers angeordnet. Bei einer zweckmäßigen Aus- daß aucn Wiegenträgers gegenüber dem
führungsform der Anschläge ist das Reibstück an a5 keine ver°™'" J* entgegen der Kraftwirkung der
einem in einer Bohrung des Wiegenträgers gleitend ^^iJSSen kann Wie aus Fig. 1 ersichtlich
geführten Führungsstück angeordnet, das sich an der Federn staimn .^ (Anschläge 9 a und 9 b)
in der Bohrung angeordneten Schraubenfeder ab- sind aie 1T' ° Seiten der Längsmittelebene L und
stützt. Es hat sich weiterhin als zweckmäßig erwie- auf vers^^n n e e n n Seitenflächen 6 α bzw. 6 b des Wiesen,
die Drehpfanne, auf der sich der Wagenkasten 30 an verscme fi de^eordnet und die Anschläge 8, 9 a
abstützt, in bekannter Weise mit einem Reibbelag zu ge" „a ^finden sich in einem Abstand von der
versehen. Auf diese Weise wird auch das Ausdrehen und 9Ö. D™neL der größer ist, als zwei Drittel
des Wiegenträgers gegenüber dem Wagenkasten be- Lang™n tr-agerlange. Zwischen dem Kugelhindert,
und es wird insgesamt mit relativ einfachen der naiocu B g 5 Ut ein Reibungsbelag
Mitteln ein Drehgestell erhalten, das bei Geradeaus- 35 gelenk 4 und der ur y
fahrt, d.h. solange nur relativ kleine Drehmomente 15 I!orSwYru,,nesweise des oben beschriebenen Dreh-
fahrt, d.h. solange nur relativ kli I!wYruunesweise des oben beschriebenen Dre
auftreten, keine Drehbewegungen gegenüber dem Uw: wir* |
Wagenkasten ausführt und erst beim Einfahren in sesteliesisiiüg · ^ ^ 9ft>
die a]g Rd_
eine Kurve, wenn weit höhere Drehmomente auftre- uurc 11 ακ 6 wird ein Ausdrehen des Wie-
ten, unter dem Wagenkasten ausdreht. Hierbei sind 4° bunSsd^pier Begenüb'er dem Drehgestellrahmen 1
die vertikalen Bewegungen und das Querspie! des Eentragerj B β bei die vertikalen Bewegun-
Wagenkastens in der durch den Reibungsdampfer u^"h e\u wi™ägerS, sowie sein Qusrspiel entgegen
beeinflußten Weise möglich. Wegen seiner einfachen gen des.wieg » s 9a wd 9 b erzeugten
Bauart ist das Drehgestell insbesondere für Güterwa- der-durch die A^ ^ ^ Ausdrehen des Dreh.
gen geeignet. . « „'",,Amens 1 unter dem Wagenkasten3 ist also
Im folgenden wird an Hand der Zeichnung ein ««Jj^™^,."^ die aus Kugelgelenk 4 und
Ausführungsbeispiel für das erfmdungsgemaße Dreh- §Jundsat^ 5 bestehende Kupplung zwischen dem
gestell näher erläutert: wSnträger 6 und dem Wagenkasten 3 möglich.
F i g. 1 zeigt das Drehgestell in Aufsicht; ix μ hT„ Pribunesbelae 15 ist diese Kupplung als
Fig. 2 ie? ein Schnitt nach der Linie IMI in 50 g^J^J^[ d!mit als drehmomentabh-än-Fig.
1. im:iuuiB rr ° bildet Bei Geradeausfahrt sind
Bgei dem in den F i g. 1 und 2 dargestellten Drehge- gige J^g^^^te nicht so hoch, daß
stell stiW/t sich der Wagenkasten 3 mit einem Kugel- g^™^° des Drehgestellrahmens 1 gegengelenk
4 auf einer Drehpfanne 5 ab, die am Wiegen- P^^^nkasten 3 erfolgen können. Erst beim
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
1. Drehgestell für Schienenfahrzeuge, insbe- beeinträchtigt werden, daß bei den Drehgestellen ein
sondere für schnellfahrende Güterwagen mit Ver- 5 sogenannter »Wellenlauf« eintreten kann, wobei das
schleißprofil an den Radsätzen, bei dem sich der Drehgestell, bedingt durch die Pendelbewegungen
Wagenkasten über eine Drehpfanne auf einem der Radsätze, kleine Drehungen um seine senkrechte
Wiegenträger abstützt, der über Federn mit dem Achse ausführt. Dieser Weilenlauf kann insbeson-Drehgestellrahmen
verbunden ist, wobei zu bei- dere bei den angestrebten hohen Fahrgeschwindigden Seiten der senkrechten Längsmitteiebene des io keiten sehr störend sein, weil die dabei auftretenden
Drehgestelles jeweils an den in Querrichtung ver- Querbeschleunigungen mit zunehmender Geschwinlaufenden
Seitenflächen des Wiegenträgers als digkeit ansteigen und schließlich solche Werte errei-Reibungsdämpfer
ausgebildete Anschläge an- chen können, daß akute Entgleisungsgefahr besteht,
geordnet sind, die mit an den Querträgern des Es sind Drehgestelle bekannt, bei denen sich der Drehgestellrahmens angeordneten Gegenanschlä- 15 Wagenkasten über eine Drehpfanne auf einem Wiegen zusammenwirken, dadurch gekenn- genträger abstützt, der über Federn mit dem Drehgezeichnet, daß mindestens zwei der Anschläge stellrahmen verbunden ist. Diese Drehgestelle sind mit einem in Längsrichtung verschiebbaren Reib- häufig so ausgebildet, daß das Ausdrehen des Wiestück (11) versehen sind, das durch die Kraft genträgers unter dem Wagenkasten nur unter Übereiner Schraubenfeder (12) an den entsprechenden ao windung einer Hemmung, beispielsweise durch einen Gegenanschlag (10) angedrückt wird, wobei die Reibungswiderstand, stattfinden kann. Die Wiegen-Vorspannung der Feder größer ist als die am träger sind aber bei den bekannten Drehgestellen so Wiegenträger (6) auftretenden Kräfte. mit dem Drehgestell verbunden, daß ein Ausdrehen
geordnet sind, die mit an den Querträgern des Es sind Drehgestelle bekannt, bei denen sich der Drehgestellrahmens angeordneten Gegenanschlä- 15 Wagenkasten über eine Drehpfanne auf einem Wiegen zusammenwirken, dadurch gekenn- genträger abstützt, der über Federn mit dem Drehgezeichnet, daß mindestens zwei der Anschläge stellrahmen verbunden ist. Diese Drehgestelle sind mit einem in Längsrichtung verschiebbaren Reib- häufig so ausgebildet, daß das Ausdrehen des Wiestück (11) versehen sind, das durch die Kraft genträgers unter dem Wagenkasten nur unter Übereiner Schraubenfeder (12) an den entsprechenden ao windung einer Hemmung, beispielsweise durch einen Gegenanschlag (10) angedrückt wird, wobei die Reibungswiderstand, stattfinden kann. Die Wiegen-Vorspannung der Feder größer ist als die am träger sind aber bei den bekannten Drehgestellen so Wiegenträger (6) auftretenden Kräfte. mit dem Drehgestell verbunden, daß ein Ausdrehen
2. Drehgestell nach Anspruch 1, dadurch ge- des Drehgestelles gegenüber dem Wiegenträger mögkennzeichnet,
daß die Anschläge (8, 9 α bzw. 9 b) 25 lieh ist. So ist beispielsweise in der deutschen Patentin
einem Abstand von der Längsmittelebene (L) schrift 857 389 ein Drehgestell beschrieben, bei dem
des Drehgestelles angeordnet sind, der größer ist der Wiegenträger im Drehgestellrahmen über elastials
zwei Drittel der halben Länge des Wiegenträ- sehe Puffer geführt ist, die an den in Querrichtung
gers (6). verlaufenden Seitenflächen des Wiegenträgers an-
3. Drehgestell nach Anspruch 1 oder 2, mit 30 geordnet sind. Diese elastischen Puffer sollen aus
zwei verschiebbaren Reibstücken, dadurch ge- Gummi oder einem ähnlichen Material bestehen,
kennzeichnet, daß die Anschläge (9 α und 9 b) Hieraus ergibt sich, daß auch bei diesem Drehgestell
mit verschiebbarem Reibstück (11) auf verschie- die oben beschriebenen unerwünschten kleinen Dredenen
Seiten der Längsmittelebene (L) und an hungen des Drehgestelles um seine senkrechte Achse
verschiedenen Seitenflächen (6 α bzw. 6 b) des 35 stattfinden können, die das instabile Laufverhalten
Wiegenträgers (6) angeordnet cind. bedingen.
4. Drehgestell nach einem der Ansprüche 1 Diese Art der Verbindung des Wiegenträgers mit
bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Reibstück dem Drehgestell wird angewendet, damit das Quer-(11)
an einem in einer Bohrung (13) des Wiegen- spiel des Wiegenträgers und damit das Querspiel des
trägers (6) gleitend geführten Führungsstück (14) 40 Wagenkastens gegenüber dem Drehgestell möglichst
angeordnet ist, das sich an der in der Bohrung nicht behindert wird. Bei den bekannten Drehgestel-(13)
angeordneten Schraubenfeder (12) abstützt. len sind zwar Dämpfungsvorrichtungen zur Dämp-
5. Drehgestell nach einem der Ansprüche 1 fung des Querspiels und der vertikalen Bewegungen
bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Dreh- des Wiegenträgers vorhanden, diese Dämpfungsvorpfanne
(5) in bekannter Weise mit einem Reibbe- 45 richtungen haben aber keinen Einfluß auf die Fühlag
(15) versehen ist. rung des Wiegenträgers in bezug auf das Drehgestell.
Die der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, ein Drehge-
stell zu schaffen, bei dem bei Geradeausfahrt das
50 Ausdrehen des Drehgestellrahmens unter dem Wagenkasten
stark behindert ist, ohne daß das vertikale
Gegenstand der Erfindung ist ein Drehgestell für oder das Querspiel des Wiegenträgers gegenüber dem
Schienenfahrzeuge, insbesondere für schnellfahrende Drehgestell, abgesehen von der erwünschten Rei-Güterwagen
mit Verschleißprofil an den Radsätzen, bungsdämpfung, beeinträchtigt wird. Dabei soll die
nach dein Oberbegriff des Anspruchs 1. Unter einem 55 das Ausdrehen des Drehgestelles gegenüber dem
Verschleißprofil wird bei einem Radsatz für Schie- Wiegenträger bei Geradeausfahrt behindernde Kraft
nenfahrzeuge ein Profil verstanden, das von Anfang so beschaffen sein, daß keine Schwingungen auftrean
dem Profil nahe kommt, das sich sonst erst im ten können.
Laufe der Benutzung des Radsatzes durch Verschleiß Die Lösung dieser Aufgabe wird bei einem Dreh-
an den Laufflächen und an den Radkränzen einstellt. 60 gestell der eingangs genannten Art dadurch erreicht,
Derartige Veischleißprofile werden beispielsweise daß mindestens zwei der Anschläge mit einem in
zur Zeit von der Deutschen Bundesbahn bei be- Längsrichtung verschiebbaren Reibstück versehen
stimmten Fahrzeugen für die Radsätze neuer Dreh- sind, das durch die Kraft einer Schraubenfeder an
gestelle vorgeschrieben. den entsprechenden Gegenanschlag angedrückt wird,
Der Zweck der vorliegenden Erfindung besteht 65 wobei die Vorspannung der Feder größer ist als die
darin, ein Drehgestell, das mit diesem vorgeschriebe- am Wiegenträger auftretenden Kräfte,
nen Verschleißprofil an den Radsätzen ausgerüstet Durch diese Anordnung der Anschläge bzw. Rei-
nen Verschleißprofil an den Radsätzen ausgerüstet Durch diese Anordnung der Anschläge bzw. Rei-
ist. zu schaffen, mit dem hohe Geschwindigkeiten er- bungsdämpfer wird jegliches Ausdrehen des Wiegen-
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19702042460 DE2042460B2 (de) | 1970-08-27 | 1970-08-27 | Drehgestell für Schienenfahrzeuge, insbesondere für schnellfahrende Güterwagen |
FR7131005A FR2106087A5 (de) | 1970-08-27 | 1971-08-26 | |
GB4014671A GB1354557A (en) | 1970-08-27 | 1971-08-26 | Bogie for railway vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19702042460 DE2042460B2 (de) | 1970-08-27 | 1970-08-27 | Drehgestell für Schienenfahrzeuge, insbesondere für schnellfahrende Güterwagen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2042460A1 DE2042460A1 (de) | 1972-03-02 |
DE2042460B2 true DE2042460B2 (de) | 1974-01-03 |
Family
ID=5780845
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19702042460 Pending DE2042460B2 (de) | 1970-08-27 | 1970-08-27 | Drehgestell für Schienenfahrzeuge, insbesondere für schnellfahrende Güterwagen |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2042460B2 (de) |
FR (1) | FR2106087A5 (de) |
GB (1) | GB1354557A (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
IT1182306B (it) * | 1984-10-01 | 1987-10-05 | Fiat Ferroviaria Savigliano | Carrello per vagoni di treni merciveloci |
-
1970
- 1970-08-27 DE DE19702042460 patent/DE2042460B2/de active Pending
-
1971
- 1971-08-26 GB GB4014671A patent/GB1354557A/en not_active Expired
- 1971-08-26 FR FR7131005A patent/FR2106087A5/fr not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2106087A5 (de) | 1972-04-28 |
GB1354557A (en) | 1974-06-05 |
DE2042460A1 (de) | 1972-03-02 |
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