DE2037626A1 - Vorrichtung zum Betätigen und Lüften einer Bremse, insbesondere einer Kettennußbremse einer Ankerwinde - Google Patents

Vorrichtung zum Betätigen und Lüften einer Bremse, insbesondere einer Kettennußbremse einer Ankerwinde

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Description

  • Vorrichtung zum Betätigen und Lüften einer Bremse, insbesondere einer Kettennußbremse an einer Ankerwinde Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Betätigen und Lüften einer Bremse, insbesondere einer gettennußbremse an einer Ankerwinde, bestehend aus einer Kolben-Zylindereinheit, deren Kolben zur Betätigung der Bremse unter Federbelastung steht, die zum Lüften der Bremse durch Einleitung von Druckmittel aufhebbar ist, wobei die Kolben-Zylindereinheit über ein Wegeventil an einen Druckmittelerzeuger anschließbar ist.
  • Es ist bei Bremsen bekannt, die Bremskraft durch Federkraft zu erzeugen und aufrechtzuerhalten. Die Wirkung der Federkraft kann dabei durch Einleitung von Druckmitteln zum Lüften der Bremse aufgehoben werden. Es ist jedoch mit einer solchen Vorrichtung nicht möglich, die Bremskraft über die Federkraft hinaus zu vergrößern.
  • Das Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Vorrichtung zum Betätigen und Lüften einer Bremse zu schaffen, durch die ea ermöglicht wird, die Bremskraft über die Wirkung der Federkraft hinaus zu vergrößern, um die Bremswirkung entsprechend den jeweiligen Erfordernissen erhöhen zu können.
  • Dieses Ziel wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Iolbenfläche, auf der die Feder abgestützt ist, wahlweise zusätzlich mit Druckmittel beaufschlagbar ist, wobei der Druck unter Zuhilfenahme eines Druckregelventils und/oder einer Drossel regelbar ist.
  • Bevorzugt ist sowohl ein Druckregelventil ala auch eine Drossel vorgesehen. Die Drossel ist dabei nicht regelbar und erzeugt eine gestufte Erhöhung der Bremskraft, z. B. von dem vierfachen Ankorgewicht auf das achtfach Angergewicht. Durch das Druckrogelventil ist dann die Bremskraft von der gestuft erhöhten Bremskraft aus stufenlos bis zur Bruchlast der Ankerkette regelbar.
  • Die Vorteile der Erfindung sind darin begründet, daß zum einen die guten Eigenschaften der bekannten nur durch Federkraft betätigten und durch Einleitung von Druckmittel lüftenden Vorrichtung beibehalten werden, darüber hinaus jedoch eine Anpassung der Bremskraft an die jeweils vorhandenen Gegebenheiten, die.
  • eine Bremskraft erfordern, die die durch die Feder mögliche,.
  • übersteigt erreichen läßt.
  • Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die Schaltorgane zur Betätigung der Vorrichtung in Form elektrischer Schalter auf der Brücke des Schiffes angebracht werden können, so daß mit ist Pernbetätigung möglich ist.
  • Es ist desweiteren möglich, die Bremsfeder sowohl in ab auch außerhalb der Kolben-Zylindereinheit anzuordnen.
  • Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt. Die üblichen mechanischen Teile der Kettennußbremse, wie Kettennuß, Bremse mit Brcsgestange, sind nicht dargestellt.
  • Die Vorrichtung weist eine Pumpe 1 mit konstanter Fördermenge auf, die durch einen E-Motor intermittierend angetrieben wird.
  • Zwischen der Pumpe 1 und dem Bremszylinder 5, der als Differentia: zylinder ausgeführt ist, liegt das Wegeventil 2 mit den Magneten 3 und 4.
  • Im stromlosen Zustand des Wegeventile 2 wird das von der Pumpe 1 geförderte öl drucklos zum Tank über die Rücklaufleitung 11 geieitet.
  • In diesem Zustand ist die Bremse durch Federkraft vorzugsweise in etwa dem 4-fachen Ankergewicht entsprechend angezogen, da das Wegeventil 2 auf "Bypass" geschaltet ist.
  • Soll die Bremse zwecks Fallenlassen des Ankers geöffnet werden, so wird das Wegeventil 2 übe» » ht dargestelltz Steuerhebel, der auf der Brücke angeordnet ist , in Richtung "OffneD" betätigt. Durch diesen Bedienungsvorgang wird mittels Kontaktgabe über die elektrische Fernsteuerung die Pumpe 1 eingeschaltet und der Magnet 3 erregt und dadurch das Wegeventil 2 in Richtung "offenen" bewegt.
  • Das von der Pumpe 1 geförderte öl wird nun über die Druckleitung 10, über das Wegeventil 2 und über die Druckleitung 12 zum Bremszylinder 5 geleitet und die Kolbenfläche 16 desselben in Richtung "Bremse öffnend besufachlagt.
  • Das Druckbegrenzungsventil 6 dient zur Absicherung der hydraulischen Anlage. Es spricht an, sofern der Kolben des Bremszylinders 5 in Richtung "Öffnen" bis zum mechanischen Anschlag gefahren wird. Beim Ankermanöver, d. h. beim Fallenlassen des Ankers, kann die Kettenlänge und auch die Kettengechwindigkeit durch den Kettenlängen- und Kettengeschwindigkeitszähler auf der Brücke wahrgenommen werden. Soll der Anker von der Brücke durch Federkraft abgebremst werden, 80 wird der Bedienungshebel in Richtung NSchlieSen" in die Ausgangsposition zurückgenommen.
  • Die Pumpe 1 wird abgeschaltet und der Magnet 3 wird stromlos und damit das Wegeventil 2 wieder auf "Bypass" geschaltet, wodurch die Bremsfeder 14 wirksam wird.
  • Zur Erhöhung der Bremskraft, t. B. auf ca. 8 x Ankergewicht wird die Pumpe 1 und der Magnet 4 des Wegeventils 2 durch einen Wahlechalter auf der Brücke eingeschaltet.
  • Das von der Pumpe 1 geförderte öl wird dadurch über die Druck leitung 10, über das Wegeventil 2 und über die Druckleitung 13 zur Ringfläche 15 des Bremszylinders 5 und zur fest eingestellten Drossel 7 geleitet.
  • Die Einstellung der Drossel 7 ist so bemessen, daß sich beim Laufen der Pumpe 1 vor der Ringfläche 15 des Bremszylinders 5 ein Druck einstellt, der zusammen mit der Bremsfeder 14 in etwa einer Bremskraft der Kettennußbremse von 8 x Ankergewicht entspricht.
  • Durch das Druckregelventil 8, welches durch einen spannungsgeregelten Magneten 9 gesteuert wird, kann der Druck auf die Ringfläche 15 des Bremszylinders 5 bei Bedarf stufenlos geregelt werden, d. h., die Bremskraft der Kettennußbremse kann stufenlos von z. B. 8 x Ankergewicht bis zur Kettenbruchlast weitsr gesteigert werden.
  • Die Steuerung des spannungsgeregelten Magneten 9 erfolgt gleichfalls durch einen Wahlschalter auf der Brücke durch elektrische Widerstandsregelung.

Claims (1)

  1. PatentansDruch
    Vorrichtung zum Betätigen und Lüften einer Bremse, insbesondere einer Kettennußbremse an einer Ankerwinde, bestehend aus einer Eolben-Zylindereisheit, deren Kolben zur Betätigung der Bremse unter Federbelastung bteht, die zum Lüften der Bremse durch Einleitung von Druckmittel aufhebbar ist, wobei die Kolben-Zylindereinheit über ein Wegeventil an einen Druckmittelerzeuger anschließbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die golbenfläche (15), auf der die Feder (14) abgestützt ist, wahlweise zusätzlich mit Druckmittel beaufschlagbar ist, wobei der Druck unter Zuhilfenahme eines Druckregelventils (8) und/oder einer Drossel (7) regelbar ist.
    Leerseite
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