DE2027308C2

DE2027308C2 - Türschließer mit Schließfeder und hydraulischer Dämpfung

Info

Publication number: DE2027308C2
Application number: DE2027308A
Authority: DE
Inventors: Pierre Rene Berry; Roman Chalon-sur-Saone Fernandez
Original assignee: D'etudes Verrieres Appliquees Seva Neuilly-Sur-Seine Seine Fr Ste
Current assignee: D'etudes Verrieres Appliquees Seva Neuilly-Sur-Seine Seine Fr Ste
Priority date: 1969-06-04
Filing date: 1970-06-03
Publication date: 1982-12-30
Also published as: DK126264B; US3760455A; ES194892Y; NL7007853A; AT304297B; ES194892U; CH514767A; DE2027308A1; NO134471C; IL34643A; NO134471B; SE378438B; ZA703795B; GB1277346A; FR2045128A5; CA965811A; IL34643A0

Description

SAp r

— =

Fm w

Bezugnehmend auf die vorhergehenden Gleichungen kann man also einerseits schreiben:

ω=—£-· Q, und andererseits:

Ap=^-Fm.

Für eine gegebene Öffnung jedoch ist die Leistung direkt mit dem Druckabfall Ap derart verbunden, daß ω von Fm über Konstruktionsparameter α und y abhängt. Bei den bekannten Vorrichtungen ist die Öffnung, die beim Ende des Schließvorganges in Funktion tritt, durch einen dünen Ringschlitz zwischen einer konischen Auflagerfläche und einem Düsenregelstift gebildet. Ihr Quer-

schnitt ist nicht vernachiässigbar derart, daß die Turbulenz gering wird, und ihre Länge ist groß bezogen auf die Breite des Schlitzes; die Druckverluste werden so hauptsächlich durch die Viskositätsreibungen gegen die Wandungen geliefert. Aufgrund der erhöhten Viskosität μ der Öle jedoch ist das Ausströmverhalten laminar unabhängig von der Leistung Q; und der Druckverlust Ap kann ausgedrückt werden in Form von:

Ap-—^- Q analog dem Gesetz von Poiseuille. nra³

Hierbei bedeuten:

/ die Länge der Öffnung;

r ihr Radius und

α die Breite des Schlitzes; man kann also erreichen:

Die Erfindung betrifft einen Türschließer mit Schließfeder und hydraulischer Dämpfung, bei dem die Kompressionskammer, in deren Innerem der Dämpfungskolben verschiebbar angeordnet ist, mit der hinter dem Kolben angeordneten Entspannungskammer durch eine in der Trennwand angeordnete Ausströmeinrichtung in Verbindung steht.

Solche Türschließer sind durch die US-PS 2916762 bekannt geworden, wo die Kompressionskammer mit der sie praktisch frei umgebenden durch das Gehäuse gebildeten Entspannungskammer über eine Reihe von öffnungen im Mantel verbunden ist. Der Mantel hat hierbei erhebliche Wandstärke, so daß die Bohrungen in Form von relativ langen Kanälchen kleinen Durchmessers vorliegen.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Türschließer dahingehend zu verbessern, daß die Bremswirkung gleichmäßiger wird. Zur Erläuterung erscheint die folgende Darstellung notwendig:

Der Feder wird eine Schließbremse nach Art eines hydraulischen Stoßdämpfers zugeordnet, damit, wenn einmal die Tür aufgestoßen ist, die Drosselung des Öls durch eine enge Öffnung den wesentlichen Teil der Energie der Feder absorbiert, um so die Geschwindigkeit auf einen vernünftigen Wert zu begrenzen. Hierfür gilt die folgende Gleichgewichtsbeziehung:

wo S die Wirk fläche de» Kolbens des Stoßdämpfers; η- seine Geschwindigkeit;
Apder Druckabfall über die Öffnung; und y das Transmissionsverhältnis zwischen Feder und Stoßdämpfer ist.

Die Leistung Q der Bremse ist andererseits proportional der Geschwindigkeit des Kolbens

Q = Sw.

CU=-

nrcf

6μΙ

Fm

Das heißt die Schließgeschwindigkeit der Tür ist in direkte Beziehung mit der Viskosität, also mit der Temperatur gesetzt, was es notwendig macht, einen kompensierenden Thermostaten vorzusehen; d. h. weiterhin, daß sie stark von der Breite des Schlitzes und den Störungen abhängt, die dort aufgrund von Verschmutzung auftreten können sowie vom Vorhandensein von Verunreinigungen oder denen einer Fettschicht; d.h. ferner, daß sie wie die verfügbare Kraft Fm derart variiert, daß die Schließzeit ziemlich empfindlich gegen die Änderungen der störenden Reibungseinflüsse ist.

Man muß daher den Bremsvorgang weder zu früh noch zu heftig einsetzen lassen, derart, daß man im allgemeinen gezwungen ist, entweder zunächst einen Hilfskreis einzuschalten oder eine Öffnung variablen Querschnitts zu verwenden, um alternativ eine übermäßig große Endgeschwindigkeit oder dagegen eine übermäßig große Gesamtschließzeit zu erhalten.

Gelöst wird die oben angegebene Aufgabe überraschend dadurch, daß die Ausströmeinrichtung zwischen den beiden Kammern aus einer Drosselöffnung besteht, die in einer Membran ausgebildet ist, deren Dicke erheblich kleiner als die Weite der Drosselöffnung ist.

Vorzugsweise weist die Trennwand eine Buchse auf, die mit der Drosselöffnung versehen ist und ein zylindrisch ausgebildetes verstellbares Drosselelement, dessen Rand eine scharfe, die Drosselöffnung teilweise abdeckende Kante aufweist, aufnimmt.

Durch diese Ausführung werden die Druckverluste vernachlässigbar, die durch die Reibungserscheinungen der Wandungen erzeugt wurden; es bleibt infolge der turbulenten Strömung nur der turbulente Druckverlust in der klassischen Form bestehen:

wobei u die Fluidgeschwindigkeit ist. Es läßt sich schreiben

wobei α und b die Hauptabmessungen der Öffnung sind. Hierbei gilt, daß

T ab

Eine solche Lösung scheint a priori weniger wirkungsvoll. Jedoch hängt die Geschwindigkeit weniger stark von den Abmessungen der Öffnung ab, derart, daß die Regelung erleichtert wird; sie ist lediglich proportional der Quadratwurzel der verfügbaren Kraft, so daß die Schließgeschwindigkeit weniger durch die Reibungsänderungen beeinflußt wird; insbesondere ist sie unabhängig von der Viskosität und damit von dir Temperatur. Hieraus folgt, daO der Thermostat fortfallen kann. Die Regelung braucht nicht nach der Jahreszeit modifiziert zu werden. Es braucht kein besonderes flüssiges Öl verwendet zu werden.

Die Geschwindigkeit zu Beginn des Schließvorgangs ist höher, da die Leistung mit ihrem Quadrat in den Druckverlust eingeht. Da die Öffnung nicht ringförmig ist, bleibt ein ausreichender Druckverlust, ohne daß die Breite der Öffnung α übermäßig vermindert werden müßte, um den Druckverlustkoeffizienten zu erhöhen. Hierzu ist vorteilhaft die Membran mit scharfen Kanten ausgebildet. Der Koeffizient λ nimmt gemäß Gleichung (3') nur einen einzigen Wert an; das Transmissionsverhältnis γ zwischen Stoßdämpfer bleibt praktisch konstant; die Schließgeschwindigkeit ω variiert jedoch mit dem Produkt α [/ Fm , so daß durch zweckmäßige Wahl der Feder und deren Nockenabstülzprofil die Turbulenzbremser voll ausgenützt und damit die Konstruktion vereinfacht werden kann.

Beispielsweise Ausführungsformen der Erfindung sollen nun anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert werden, in denen

F i g. 1 einen Schnitt durch einen Türschließer nach der Erfindung zeigt;

Fig. 2 ist ein Schnitt längs der Linie //-// in Fig. 1;

Fig. 3 ist ein Schnitt durch den Kolben unter 45° zu dessen Achse;

Fig. 4 ist ein Schnitt durch die Drosselöffnung längs der Linie IV-iV in Fig. 1;

Fig. 5 zeigt die Hauptarbeitscharakteristiken des Türschließers nach der Erfindung;

Fig. 6 zeigt einen Schnitt durch eine abgeänderte Ausführungsform des Türschließers nach Fig. 1;

Fig. 7 zeigt einen Schnitt längs der Linie VIl-VIl in Fig. 6 und

Fig. 8 zeigt die Arbeitskennlinien des Türschließers nach den Fig. 6 und 7.

Der hauptsächlich in den Fig. 1 und 2 dargestellte Türschließer ist im Inneren eines Kas'ens 1 untergebracht, welcher mit einem Deckel 2, der gegen Flansche 3 geschraubt ist, versehen ist. Dieser Kasten ist dazu bestimmt, in das Mauerwerk am Fuß der Tür eingelassen zu werden. Der Mechanismus ist in einem einteiligen Gehäuse 4 enthalten, welches durch einen Kopf oder Verschluß 5 und dufch zwei Deckel 6 und 7 geschlossen ist, welche die LageC des Türschwenkzapfens 8 bilden.

Das Gehäuse Rann gegenüber dem Kasten 1 orientiert sein, und die Lage der Schwenkachse kann im übrigen mit Hilfe von zwei Schraubenaufiagern 9 justiert werden; die drei Schrauben 10 ermöglichen es, sie genau vertikal auszurichten. Das Gehäuse 4 wird dann durch ein Winkeleisen 11 unbeweglich gemacht, indem mittels zweier Schraubbolzen 12 die drei orthogonalen in Fig. 1 sichtbaren Langlöcher blockiert werden.

Die Wandungen des Gehäuses 4 bilden zwei zylindrische, im wesentlichen parallele Kammern.

Im Inneren der ersten ist eine Döppelwendelfeder 13

ίο angeordnet, deren eines Ende auf einem Widerlager 14 ruht, das auf einer Einstellschraube, welche sich gegen den Verschluß oder Zylinderdeckel 5 abstützt, gelagert ist. Das andere Ende der Feder trägt eine Kappe 15, die auf einem Hebel 16 angelenkt ist, welcher beweglich um eine vertikale Drehachse 17 ist, die in der Nähe des zentralen Teils des Hebels angeordnet ist. Der erste Arm des Hebels 16 trägt eine Rolle 18, die unter der Wirkung der Feder 13 gegen eine horizontale, fest mit dem Schwenkzapfen verbundene Nocke 19 gedrückt wird, dessen Vierkant die Tür unter Drehung mitnimmt. Der zweite Arm sitzt gelenkig auf einem Lenker, der einen verschiebbar in einer Bohrung der zweiten Kammer gelagerten Stoßdämpferkolben 20 in Bewegung versetzt. Aus dieser Anordnung folgt, daß die Feder 13 und der Stoßdämpfer 20 gegenläufig sind, d.h. wenn die Feder 13 komprimiert wird, der Kolben 20 sich proportional der Geschwindigkeit nach links (in Fig. 1) verschiebt und umgekehrt.

Der Schwenkzapfen 8 trägt auch eine Gegennocke 21, die mit einer Rolle 22 zusammenwirkt, deren Wirkungsweise weiter unten erläutert ist.

Wie Fig. 3 zeigt, ist der Kolben mit zwei Ventilen 23 und 25 ausgestattet. Das Ventil 23 ist ein Einlaßventil großen Durchmessers, dem eine Kugel zugeordnet ist, die durch einen Stift 24 eingeschlossen ist.

Das in entgegengesetzter Richtung angeordnete Ventil 25 ist ein Sicherheitsventil, dessen Kugel auf den Sitz durch eine tarierte Feder 26 gedrückt wird.
Der Zylinderdeckel 5 trägt eine Mitteltrennwand, welehe die rechts vom Kolben gelegene Kammer 27 von derjenigen trennt, welche die Feder und den Rest des Mechanismus einschließt. Diese Trennwand trägt eine zylindrische Buchs 28, welche durch ein Drosselelement in Gestalt eines Schraubstopfens 29 geschlossen ist. Die genauer in Fig. 4 dargestellte Buchse 28 wird von zwei kreisförmigen Öffnungen 30 und 31 durchsetzt, deren engere 30 eine Drosselöffnung bildet und in einer Senkung 32 mündet. Das untere Ende des Schraubstopfens 29 weist einen konischen Hohlraum mit einem scharfkan-

So tigen Rand auf, der teilweise die Drosselöffnung 30 abdeckt. Das Öffnungsmaß der Drosselöffnung kann von Hand durch Drehen des Schraubstopfens 29 in dem im oberen Teil vorgesehenen Innengewinde justiert werden. Aus Fig. 4erkennt man, daß die Dick? der Drosselöffnung 30, die etwa 0,3 mm beträgt, sehr viel kleiner als ihre Weite bzw. ihr Durchmesser ist, der in Millimeter-Größenordnung liegt. Die Wand des Schraubstopfens 29, der die Drosselöffnung sperren kann, bildet ebenfalls eine Membran sehr geringer Dicke, die mit einer scharfen Kante versehen ist.

Die gelenkige Lagerung der Kappe 15 der Feder 13 auf dem Hebel 16 ist von einer Schneide gebildet, welche in eine Nut greift, die an einer fest mit dem Hebel verbundenen Pfanne 33 vorgesehen ist. Schneide und Pfanne 33 sind aus einem Sonderstahl hergestellt und sind analog den bei Waagen verwendeten.

Türschwenkzapfen 8, die Drehachse 17 des Hebels 16 und die Drehachse der Rolle 18 sind gemäß Fig. 1 samt-

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• iich mit Kugel- oder Nadellagern ausgestattet, die den Wirkungsgrad der Vorrichtung und ihre Reversibilität verbessern.

Das Gehäuse ist mit öl gefüllt und mit in den Zeichnungen dargestellten Anschlüssen und Dichtungen versehen.

Fig. 1 zeigt den Türschließer in geschlossener Stellung. Da der Türflügel sich in beiden Richtungen öffnen kann, weist die Nocke 19 zwei Rampen von analogem Profil derart auf, daß das dem Hebel erteilte Bewegungsgesetz das gleiche in den beiden Richtungen ist. Die Kontur der Nocke umfaßt einen hohlen Teil 34, in dem die vom Hebel 16 getragene Rolle 18 ruht, wenn die Tür sich in Schließstellung befindet. Zu beiden Seiten des hohlen Teils 34 erstrecken sich zwei konvexe, stark gewölbte Teile, zum Beispiel 35, die praktisch symmetrisch zueinander bezüglich der Türebene sind.

Öffnet man beispielsweise die Tür in Uhrzeigerrichtung, so nimmt der in Drehung versetzte Schwenkzapfen 8 die Nocke 19 in der gleichen Richtung mit; die Rolle 18 wird von der Nocke 19 zurückgestoßen und rollt längs der konvexen Rampe 35 ab. Der Hebel 16 wird folglich unter Drehung im Uhrzeigersinn um seine Achse 17 mitgenommen und komprimiert die Feder 13 über die Kappe 15. Jede der Rampen umfaßt eine neutrale Zone von etlichen Winkelgraden, in der die Steigung praktisch konstant ist. wodurch es möglich wird, dem Verriegelungsmoment einen bestimmten Wert zu verleihen. Dann knickt die Nockenkontur schnell ab, derart, daß ihre Charakteristik eine mit dem Öffnungsgrad der Tür regelmäßige Abnahme aufweist, und zwar trotz der Erhöhung der Federkraft.

Für eine Drehung der Tür um 20° wird das Rückstellmoment um etwa 70% seines Ausgangswertes vermindert und nach einem Winkelweg von 90° auf etwa 35% dieses Wertes.

Während die Feder 13 komprimiert wird, nimmt der Hebel 16 den Kolben 20nach links in Fig. 1 mit. Hierbei öffnet das Ventil 23 und läßt das Öl ungedrosselt in die Kammer 27 des Stoßdämpfers einströmen.

Der nutzbare Teil jeder Rampe endet in einer Ausnehmung, 7. B. 36, die so ausgelegt ist, daß sie mit der Rolle 18 derart zusammenwirkt, daß man die Tür in völlig offener Stellung, nach einer Drehung von etwa 105° aus ihrer geschlossenen Stellung heraus festlegen kann: Um hierher zu gelangen, genügt es, sie ausreichend weit mitzunehmen, damit die Rolle 18 in die Ausnehmung 36 einrastet.

Läßt man die Tür vorzeitig los oder löst man sie durch einen leichten Druck aus der Ausnehmung, so wird die in der Feder gespeicherte Energie freigesetzt, und die Feder 13, welche die Rolle 18 des Hebels 16 fest gegen die Rampe 35 der Nocke 19 andrückt, sorgt für die Drehung der letzteren in die Schließstellung. Aufgrund von reibungsmindemden Maßnahmen wird die Tür trotz des relativ kleinen Wertes des Rückstellmomentes schnell beschleunigt, während die Feder sich entspannt und der Hebel in Drehung um seine Achse in Uhrzeigerrichtung mitgenommen wird; die Bewegung des Hebels wird durch den Lenker auf dem Kolben 20 des Stoßdämpfers übertragen. Das Ventil 23 schließt sofort und der Kolben drückt das Öl durch die Öffnung 30 zurück; die durch den Ausströmvorgang absorbierte Energie nimmt schnell zu und der hieraus resultierende Druckverlust versucht, die Federkraft auszugleichen.

Aufgrund der Form der Öffnung 30 und der geringen Dicke ihrer Wandung erfolgt das Ausströmen praktisch frei von laminaren Reibungserscheinungen; die hieraus resultierende Drosselung ist sehr stabil und hängt insbesondere nicht von der Temperatur ab.

Wie ebenfalls gezeigt werden konnte, steigt das gegebenenfalls verfügbare Moment in dem Ausmaß, in dem man sich der Verriegelungsposition nähert; die durch den Stoßdämpfer eingeprägte Schließgeschwindigkeit neigt dagegen eher zur Abnahme.

Dies bedeutet, daß die Tür die Neigung haben könnte, der Bewegung des Mechanismus vorzueilen. Dem wirkt die Gegennocke 21 auf der Rolle 22 entgegen, welche die Tür nach hinten zurückstellt und deren progressive Bremsung sicherstellt.

Die Charakteristik ist ausreichend degressiv, so daß eine gelenkige Lagerung der Feder und des Stoßdämpfers an den beiden Enden des einzigen Hebels 16 es nicht erforderlich macht, daß zu Beginn des Schließens eine komplementäre öffnung vorgesehen werden muß.

Der Türschließer arbeitet bei offener Tür genauso in Gegenuhrzeigerrichtung. Die leichte Asymmetrie, die man auf dem Profil der beiden Nocken erkennen kann, berücksichtigt, daß die Laufbahnen der beiden Rollen kreisförmig sind; hierdurch wird es möglich, zwei identische Öflhungscharakteristiken zu erhalten.
Das Ventil 25 wird nur im Falle einer Störung wirksam, die zu einem Überdruck in der Kammer 27 führt.

Fig. 5 gibt in willkürlichen oder normierten Einheiten die Haupteigenschaften der Türschließer an. Auf der Abszisse sind der Federweg sowie der Öffnungswinkel aufgetragen.

Die Kraft der Feder, die linear mit deren Weg wächst, ist durch die Kurve /"dargestellt; aufgrund der Reibungserscheinungen variiert die zum Schließen verfügbare Kraft entsprechend der Kurve F_1n.

Die Kurve C zeigt die Charakteristik des Türschließmomentes in Abwesenheit von Reibung. Das Maximalmoment stellt sich in der Nähe der geschlossenen Stellung sehr schnell ein.
Für eine Tür üblicher Abmessungen wird diese auf einen Wert von etwa 45 Nm geregelt, derart, daß die Tür nicht um ihre Schließstellung schlägt und ziemlich gut dem Einfluß eventueller Windstöße widersteht. Die auf die Tür zu deren Öffnung auszuübende Kraft ist relativ groß, jedoch nur kurz anzuwenden, und es resultiert hieraus ein angenehmes überraschendes Gefühl für den Benutzer, da das Drehmoment schnell und regelmäßig mit zunehmender Verschiebung des Armes abnimmt. Tatsächlich jedoch variiert aufgrund des Vorhandenseins von Reibungen das Widerstandsmoment entsprechend der Kurve Cr und das Antriebsmoment entsprechend der Kurve Cm.

Man erkennt, daß der Minimalwert des Wirkungsgrades, der bei voller Türöffnung erreicht ist, immer noch über 60% liegt. Dieses beachtliche Ergebnis beruht

hauptsächlich darauf, daß mit einer Gelenkausbildung mit Schneide und Pfanne unter Verwendung eines Nadellagers auf den Drehachsen des Hebels 16 und der Rollen 18 gearbeitet wird und - dank der Verwendung einer Turbulenzdrossel - auf der Verwendung eines Öls, welches in der Lage ist, eine Dauerschmierung guter Qualität sicherzustellen.

Schließlich stellt die Kurve ω die Schließgrenzgeschwindigkeit der Tür dar; trotz der vereinfachten Konstruktion, bei der die Verwendung einer einzigen Drosselöfinung mit der direkten gelenkigen Lagerung der Bremse auf dem Umlenkhebel der Feder kombiniert wird, ist diese Geschwindigkeit bei Beginn relativ hoch und nimmt ausreichend mit fortschreitendem Schließen der

Tür ab, damit die kinetische Energie des Türflügels am Ende des Schließvorganges ohne Erhöhung der Schließzeit niedrig bleibt. Der Schließvorgang wird in etwa 6 Sekunden ohne Stoß bei Beendigung des Weges sichergestellt.

Die in den Fig. 6 und 7 dargestellte Ausführungsform braucht nicht in allen Einzelheiten beschrieben zu werden. Es handelt sich nämlich um eine Konstruktion ähnlich der mit Bezug auf die Fig. 1 und 2 beschriebenen; analoge Teile sind mit dem gleichen Bezugszeichen bezeichnet. Es sei lediglich auf folgendes hingewiesen: Die Achse 17 ist völlig auf die Seite des Gehäuses 4 derart verlagert, daß die Gelenkausbildungen 37 des Lenkers, der Bremse 20 und 38 der Feder 13 seitlich nebeneinander angeordnet werden, was für die Feder einen erheblichen Weg bei einem zunächst geringen Kompressionsgrad sicherstellt. Um schließlich die einteilige Konstruktion des Gehäuses beizubehalten, d.h. die Kompressionskammer 27 und die Drosselbuchse 28 am Ende des Gehäuses 4 zu halten, ist die Anbringung der Feder umgekehrt; die Feder wird zwischen der am Ende der regelbaren Stange 39 - in das Gehäuse auf der anderen Seite eingeschraubt angeordneten Kappe 14 und die fest mit dem Bügel 40 verbundene Ringkappe 15 komprimiert, wobei der Bügel selbst gelenkig am Hebel 16 abgestützt ist.

Die Stange 39 und der Bügel 40 durchsetzen jeweils die Kappen 15 und 14 und werden so durch die Feder 13 auf Zug beansprucht.

Andererseits ist nur eine einzige fest mit dem Türflügel verbundene Nocke vorhanden und die Rampe, auf wclehe die Halterolle 22 wirkt, ist auf der Rückseite der Hauptrampe 35, der die Hauptrolle 18 folgt, vorgesehen. Der Hebel ist von zwei Platten 16a, 166 gebildet, welche durch die verschiedene Gelenke bildende Zwischenstücke verbunden sind. Die einzige Nocke 19 und der Bügel 40 liegen zwischen den beiden Platten. Die Gelenkausbildung 38 ist derart, daß die Nocke vermieden wird. Es ist nicht unerläßlich, daß sie von einem Schneidengelenk gebildet wird. Tatsächlich läßt die große Entfernung zwischen den Abstützpunkten der Feder

!5 und den entsprechenden Gelenkpunkten die Tendenz zum Knicken in Fortfall kommen, derart, daß die Reibungen geringer als bei einer üblichen Vorrichtung bleiben, was außerdem einen erhöhten Wirkungsgrad sichert.

Fig. 8 zeigt die mit dieser Ausführung erzielbaren Kennlinien. Man stellt fest, daß die Abnahme des Momentes deutlich kleiner als beim vorhergehenden Beispiel ist, die Öffnungskraft erhöht sich sogar wieder am Ende des Weges, um die Bewegung der Tür zu dämpfen; jedoch bietet die Schließgeschwindigkeit eine Charakteristik ähnlich der vorher angegebenen.

Hierzu 4 Blatt Zeichnunuen

Claims

Patentansprüche :

1. Türschließer mit Schließfeder und hydraulischer Dämpfung, bei dem die Kompressionskammer, in deren Innerem der Dämpfungskolben verschiebbar angeordnet ist, mit der hinter dem Kolben angeordneten Entspannungskammer durch eine in der Trennwand angeordnete Ausströmeinrichtung in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausströmeinrichtung zwischen den beiden Kammern (27) aus einer Drosselöffnung (30) besteht, die in einer Membran ausgebildet ist, deren Dicke erheblich kleiner als die Weite der Drosselöffnung (30) ist.

2. Türschließer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennwand eine Buchse (28) aufweist, die mit einer Austrittsöffnung (31) versehen ist und ein zylindrisch ausgebildetes verstellbares Drosselelement (29), dessen Rand eine scharfe, die Drosselöffcung (30) teilweise abdeckende Kante aufweist, aufnimmt.