DE202023100934U1

DE202023100934U1 - Vorrichtung zum synchronen Heben und Traversieren für den Langschienenersatz

Info

Publication number: DE202023100934U1
Application number: DE202023100934.4U
Authority: DE
Original assignee: Suzhou Rail Transit Science And Tech Research Institute Co Ltd Shanghai Civil Engineering Group Of C; Suzhou Rail Transit Science And Technology Research Institute Co Ltd Shanghai Civil Engineering Group Of Crec; Shanghai Civil Engineering Co Ltd of CREC; Huahai Engineering Co Ltd of Shanghai Civil Engineering Co Ltd of CREC
Current assignee: Suzhou Rail Transit Science And Tech Research Institute Co Ltd Shanghai Civil Engineering Group Of C; Suzhou Rail Transit Science And Technology Research Institute Co Ltd Shanghai Civil Engineering Group Of Crec; Shanghai Civil Engineering Co Ltd of CREC; Huahai Engineering Co Ltd of Shanghai Civil Engineering Co Ltd of CREC
Priority date: 2022-06-16
Filing date: 2023-02-28
Publication date: 2023-03-16
Anticipated expiration: 2033-03-01
Also published as: CN217678369U; WO2023241089A1

Abstract

Vorrichtung zum synchronen Heben und Traversieren für den Langschienenersatz, dadurch gekennzeichnet, dass sie umfasst:
einen Portalrahmen, der so gebildet ist, dass zwei Querträger nebeneinander angeordnet sind, wobei zwischen den beiden Querträgern ein Spalt vorgesehen ist;
einen Traversenwagen, wobei an dem Boden des Traversenwagens ein Einschnitt vorgesehen ist, der mit dem Portalrahmen zusammenwirkt;
eine Hebestange, die in dem Traversenwagen angeordnet ist, wobei an einem Ende des Bodens der Hebestange die Schienenklemme angeordnet ist, und wobei die Hebestange durch den Spalt des Portalrahmens hindurchgehend mit der Stahlschiene verbunden ist;
eine Traversenstange, wobei ein Ende der Traversenstange mit dem Traversenwagen verbunden ist, um den Traversenwagen und die Hebestange zur gemeinsamen Querbewegung anzutreiben.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Das vorliegende Gebrauchsmuster betrifft das technische Gebiet der Maschinenbautechnik, insbesondere eine Vorrichtung zum synchronen Heben und Traversieren für den Langschienenersatz.
STAND DER TECHNIK
Aufgrund langer Betriebszeiten der Schnellbahn haben die Stahlschienen einen schwerwiegenden Verschleiß, vor allem die Stahlschienen im Kurvenabschnitt, so dass der Zug holpert, was den Komfort der Passagiere verschlechtert, dabei müssen die Stahlschienen mit einem relativ schwerwiegenden Verschleiß ersetzt werden, um die Betriebssicherheit des Zugs sicherzustellen.
Gegenwärtig wird für den Langschienenersatz eine einfache Portalhalterung verwendet, oder die abgenutzte Stahlschiene wird durch eine im Voraus vorbereitete Stahlschiene manuell ersetzt, und die Konstruktion des Langschienenersatzes der Schnellbahn wird nach dem Stopp des Zugs durchgeführt. Der Langschienenersatz wird dadurch realisiert, dass die alte Stahlschiene durch neue Stahlschiene manuell ersetzt wird, dazu wird hauptsächlich ein Konstruktionsverfahren mit schrittweisem Einführen verwendet, und beim Einführen wird ein manueller Hebel verwendet, nach dem Einführen an einer Stelle wird das Einführen des nächsten Punkts durchgeführt, jedes Einführen beträgt etwa 20 m, und die Einführungsarbeit der Langschiene von 100 m muss in vier Arbeitsvorgängen abgeschlossen werden. Beim Langschienenersatz müssen die Sicherheit und die Zeit berücksichtigt werden, um zu verhindern, dass das Einführen der Stahlschiene zu einer Verletzung des Personals führt. Der Bauprozess des Langschienenersatzes hat zahlreiche Inhalte, komplizierte Arbeitsgänge, einen langen Bauzyklus und große Sicherheitsrisiken.
Hinsichtlich der oben geschilderten Probleme besteht in China noch keine Reihe von ausgereiften Konzept und Route für die Technologie des Langschienenersatzes. Um die obigen Problem mit dem Ersatz der Langschiene zu lösen und die Schwierigkeit der Technologie des Langschienenersatzes in China zu überwinden, muss die bestehende Technologie des Langschienenersatzes untersucht werden, so dass die Konstruktionseffizienz und Genauigkeit des Langschienenersatzes die Anforderungen erfüllen.
INHALT DES VORLIEGENDEN GEBRAUCHSMUSTERES
Der Zweck des vorliegenden Gebrauchsmusters besteht darin, die Mängel im Stand der Technik zu lösen und eine Vorrichtung zum synchronen Heben und Traversieren für den Langschienenersatz zur Verfügung zu stellen.
Um den obigen Zweck zu erreichen, wird eine Vorrichtung zum synchronen Heben und Traversieren für den Langschienenersatz entwickelt, umfassend einen Portalrahmen, einen Traversenwagen, eine Hebestange, eine Traversenstange und eine Schienenklemme, wobei der Portalrahmen so gebildet ist, dass zwei Querträger nebeneinander angeordnet sind, und wobei zwischen den beiden Querträgern ein Spalt vorgesehen ist, und wobei an dem Boden des Traversenwagens ein Einschnitt vorgesehen ist, der mit dem Portalrahmen zusammenwirkt, und wobei die Hebestange in dem Traversenwagen angeordnet ist, und wobei an einem Ende des Bodens der Hebestange die Schienenklemme angeordnet ist, und wobei die Hebestange durch den Spalt des Portalrahmens hindurchgehend mit der Stahlschiene verbunden ist, und wobei ein Ende der Traversenstange mit dem Traversenwagen verbunden ist, um den Traversenwagen und die Hebestange zur gemeinsamen Querbewegung anzutreiben.
Das vorliegende Gebrauchsmuster hat weiterhin die folgenden bevorzugten technischen Lösungen:

Bevorzugt umfasst es weiterhin eine tragbare hydraulische Antriebseinheit, die mit dem Traversenwagen, der Hebestange und der Traversenstange zusammenwirkend verwendet wird.
Bevorzugt haben die beiden Querträger des Portalrahmens eine
-förmige Struktur.

Im Vergleich zum Stand der Technik hat das vorliegende Gebrauchsmuster folgende Vorteile:

1. das vorliegende Gebrauchsmuster ist modular und leichtgewichtig aufgebaut und ermöglicht eine schnelle Montage und Demontage, somit kann es vom Baupersonal leicht auf die Baustelle und wieder zurück getragen werden;
2. das vorliegende Gebrauchsmuster verwendet eine Ersetzungstechnologie der Langschienen mit synchronem Heben und Traversieren, um den Ersatz von Langschienen über große Entfernungen zu realisieren, wodurch die Arbeitskosten gespart werden.

Figurenliste

1 zeigt ein Layout-Diagramm einer Vorrichtung zum synchronen Traversieren einer Langschiene gemäß dem vorliegenden Gebrauchsmuster.
2 zeigt ein Diagramm eines Portalrahmens gemäß dem vorliegenden Gebrauchsmuster.
3 zeigt eine schematische Strukturansicht einer Vorrichtung zum Heben und Traversieren gemäß dem vorliegenden Gebrauchsmuster.

Bezugszeichenliste

1: Vorrichtung zum Heben und Traversieren
2: Langschiene
3: Portalrahmen
4: Hebestange
5: Traversenstange
6: Traversenwagen
7: Schienenklemme

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
In Übereinstimmung mit den oben genannten technischen Lösungen werden im Folgenden spezifische Ausführungsbeispiele des vorliegenden Gebrauchsmusters angegeben. Im Zusammenhang mit Ausführungsbeispielen wird das vorliegende Gebrauchsmuster im Folgenden näher erläutert.
Siehe 1, 2 und 3, entwickelt das vorliegende Gebrauchsmuster eine Vorrichtung zum synchronen Heben und Traversieren für den Langschienenersatz, umfassend eine Vorrichtung 1 zum Heben und Traversieren, einen Portalrahmen 3 und eine hydraulische Antriebseinheit, wobei die Vorrichtung 1 zum Heben und Traversieren eine Hebestange 4, eine Traversenstange 5, einen Traversenwagen 6 und eine Schienenklemme umfasst, und wobei an dem Boden des Traversenwagens 6 ein Einschnitt vorgesehen ist, der mit dem Portalrahmen 3 zusammenwirkt.
Der Portalrahmen 3 nimmt einen Portal-Aluminiumprofil-Rahmen mit zwei Trägern an und hat eine Länge von 1500mm, eine Höhe von 750mm, eine Breite von 400mm und ein Eigengewicht von 75Kg, wobei für das Klemmen der Schiene eine Schienenklemme verwendet wird.
Der Traversenwagen 6 wird durch einen Hydraulikzylinder zur Bewegung angetrieben, wobei die maximale Schubkraft des Traversierens 5KN beträgt, und wobei die Bewegung des Traversenwagens doppelte lineare Gleitschienen annimmt, und wobei der Querbewegungsabstand des Wagens 0-800mm beträgt, und wobei die Bremsung des Wagens eine hydraulische Verriegelung annimmt, und wobei die maximale Querbewegungsgeschwindigkeit 1 m/min beträgt.
Die Vorrichtung 1 zum Heben und Traversieren und der Traversenwagen 6 sind integriert aufgebaut, für das Heben wird ein Antrieb des Hydraulikzylinders verwendet, die maximale Hubkraft des Hebeölzylinders beträgt 12KN, die maximale Höhe des Hebens beträgt 0-500mm, für die Verriegelung des Hebeölzylinders wird eine hydraulische Verriegelung verwendet, und die maximale Hubgeschwindigkeit beträgt 0,65m/min.
Siehe 1, lautet ein Konstruktionsverfahren zum synchronen Heben und Traversieren für den Langschienenersatz insbesondere wie folgt:

(1) Installations- und Layout-Verfahren: nachdem der Zug außer Betrieb war, werden die Vorrichtung 1 zum Heben und Traversieren, die hydraulische Antriebseinheit und andere Komponenten an einer Stelle mit einer Entfernung zu der Langschiene 2 platziert, die Ausrüstung wird von der Station manuell zu dem Ersetzungsabschnitt befördert, mit einem durchschnittlichen Abstand von 100 m werden der Portalrahmen 3 und die Vorrichtung 1 zum Heben und Traversieren konfiguriert, und durch die Rohrleitung und die Kabel werden die Ersatzvorrichtung und die tragbare hydraulische Antriebseinheit schnell miteinander verbunden;
(2) Konstruktionsverfahren: das Schnallenteil zum Befestigen der Stahlschiene wird demontiert und ersetzt, der Portalrahmen 3 überquert die bestehende Stahlschiene und die neue Stahlschiene, durch einen Betätiger mit synchroner Steuerung werden 8 Ausrüstungen zum synchronen Heben und Traversieren betätigt, unter Verwendung einer Schienenklemme 7 wird eine abgenutzte Stahlschienen synchron auf die beiden Seiten der Stahlschiene der Trasse gehoben und traversiert, und mit einem gleichen Bedienungsverfahren wird eine Langschiene 2, die zum Ersetzen verwendet werden muss, von den beiden Seiten der Trasse synchron auf die Schienenlagernut gehoben und traversiert, nachdem die Langschiene 2 die richtige Position erreichte, wird die Ersatzvorrichtung des Portalrahmens 3 bewegt, und die neue Langschiene 2 wird mit einem Schnallenteil befestigt, um den Zustand der Schienenlinie wiederherzustellen, so dass die Anforderungen des Zugbetriebs erfüllt werden.

Der vorstehende Inhalt ist nur die ausführliche Ausführungsform des Gebrauchsmusters, jedoch wird der Schutzumfang des vorliegenden Gebrauchsmusters nicht darauf beschränkt. Die äquivalenten Änderungen oder Ersetzungen, die durch einen Fachmann, der mit dem vorliegenden technischen Gebiet vertraut ist, innerhalb des offenbarten technischen Umfangs des vorliegenden Gebrauchsmusters entsprechend der technischen Lösung des vorliegenden Gebrauchsmusters und dem Konzept des Gebrauchsmusters ausgeführt sind, sollten als vom Schutzumfang des vorliegenden Gebrauchsmusters gedeckt angesehen werden.

Claims

Vorrichtung zum synchronen Heben und Traversieren für den Langschienenersatz, dadurch gekennzeichnet, dass sie umfasst: einen Portalrahmen, der so gebildet ist, dass zwei Querträger nebeneinander angeordnet sind, wobei zwischen den beiden Querträgern ein Spalt vorgesehen ist; einen Traversenwagen, wobei an dem Boden des Traversenwagens ein Einschnitt vorgesehen ist, der mit dem Portalrahmen zusammenwirkt; eine Hebestange, die in dem Traversenwagen angeordnet ist, wobei an einem Ende des Bodens der Hebestange die Schienenklemme angeordnet ist, und wobei die Hebestange durch den Spalt des Portalrahmens hindurchgehend mit der Stahlschiene verbunden ist; eine Traversenstange, wobei ein Ende der Traversenstange mit dem Traversenwagen verbunden ist, um den Traversenwagen und die Hebestange zur gemeinsamen Querbewegung anzutreiben.
Vorrichtung zum synchronen Heben und Traversieren für den Langschienenersatz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie umfasst: dass sie weiterhin eine tragbare hydraulische Antriebseinheit umfasst, die mit dem Traversenwagen, der Hebestange und der Traversenstange zusammenwirkend verwendet wird.