DE202016100015U1

DE202016100015U1 - Luftpumpe mit einer Kühlstruktur für einen Motor

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Publication number: DE202016100015U1
Application number: DE202016100015.7U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2015-01-15
Filing date: 2016-01-05
Publication date: 2016-01-25
Anticipated expiration: 2026-01-06
Also published as: TW201625847A; CN205445958U; KR20160088248A; JP6148358B2; EP3045725B1; US10119531B2; JP3204950U; TWI593883B; JP2016134625A; CN105804972B; HUE035982T2; US20160208789A1; EP3045725A1; PL3045725T3; DK3045725T3; CN105804972A; KR101817612B1

Abstract

Luftpumpe mit einer Kühlstruktur für einen Motor, umfassend einen Behälter, der einen oberen Deckel (1) und einen unteren Deckel (2) aufweist, wobei die Frontplatten des oberen Deckels (1) und des unteren Deckels (2) jeweils mit einer Vorderseitenplatte (11, 21) und einer Rückseitenplatte (12, 22) verbunden sind, wobei die Vorderseitenplatten (11, 21) eine Vielzahl von gereihten Lufteintrittslöchern (110, 210) und die Rückseitenplatten (12, 22) eine Vielzahl von gereihten Luftaustrittslöchern (120, 220) besitzen, und einen Luftverdichter, der einen Motor (6) aufweist, der eine Achsstange (60) besitzt, die am Ende mit einem Kühlrad (7) verbunden ist, das sich am hinteren Ende des Motors (6) befindet, wobei, wenn das Kühlrad (7) gedreht wird, die Außenluft durch die Lufteintrittslöcher (110, 210) des Behälters eingesaugt werden kann, wobei das Gehäuse (61) des Motors (6) eine Vielzahl von Belüftungslöchern (621, 622) aufweist, wobei der Luftverdichter stabil in dem Behälter, der durch den oberen Deckel (1) und den unteren Deckel (2) begrenzt ist, positioniert wird, dadurch gekennzeichnet, dass an der Innenseite der Frontplatte des oberen Deckels (1) ein oberes Luftführungselement (3) und an der Innenseite der Frontplatte des unteren Deckels (2) ein unteres Luftführungselement (4) vorgesehen ist, wobei das obere Luftführungselement (3) eine Wurzellinie (30) besitzt, wobei die Wurzellinie (30) eine Länge Yo hat, wobei sich von der Wurzellinie (30) eine Längswand mit einer Höhe in der Gegenrichtung der Frontplatte erstreckt, wobei die Längswand (31) des oberen Luftführungselements (3) an der Stirnseite eine konkave Stützfläche (35) aufweist, wobei die Längswand (31) an einer Seite eine Schrägfläche (36) bilden kann, wobei sich von der linken und rechten Seite der Längswand (31) jeweils eine Luftsammelplatte (32, 33) in Richtung der Frontplatte (11) erstreckt, wobei die Längswand (31) mit den beiden Luftsammelplatten (32, 33) einen Luftsammelraum (37) bildet, wobei das untere Luftführungselement (4) eine Wurzellinie (40) besitzt, wobei die Wurzellinie (40) eine Länge Yo hat, wobei sich von der Wurzellinie (40) eine Längswand (41) mit einer Höhe in der Gegenrichtung der Frontplatte erstreckt, wobei die Längswand (41) des unteren Luftführungselements (4) an der Stirnseite eine konkave Stützfläche (45) aufweist, wobei die Längswand (41) an einer Seite eine Schrägfläche (46) bilden kann, wobei sich von der linken und rechten Seite der Längswand (41) jeweils eine Luftsammelplatte (42, 43) in Richtung der Frontplatte (21) erstreckt, wobei die Längswand (41) mit den beiden Luftsammelplatten (42, 43) einen Luftsammelraum (47) bildet, wobei nach der Verbindung des oberen Deckels (1) und des unteren Deckels (2) das obere Luftführungselement (3) und das untere Luftführungselement (4) an den Innenseiten des oberen Deckels (1) und des unteren Deckels (2) das Gehäuse (61) des Motors (6) stützen, wobei sich die Belüftungslöcher (621, 622) des Gehäuses (61) des Motors (6) nahe an den Luftsammelräumen (37, 47) befinden, wodurch der Luftstrom des Kühlrads (7) schnell zu den Belüftungslöchern (621, 622) des Gehäuses (61) zugeführt werden kann und somit eine Wärmeansammlung im Motor vermieden wird, sodass die Arbeitseffizienz und die Lebensdauer des Motors (6) erhöht werden.

Description

Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft eine Luftpumpe mit einer Kühlstruktur für einen Motor, die eine Box und einen Luftverdichter umfasst, wobei die Box eine Luftführungsstruktur aufweist, die den Luftstrom eines Kühlrads schnell in die Belüftungslöcher des Gehäuses des Motors führen kann, wobei der Luftstrom die Wärme der Rotorgruppe im Gehäuse des Motors durch die Durchgangslöcher am hinteren Ende des Motors abführt, wodurch eine Wärmesammlung im Motor vermieden wird, sodass die Arbeitseffizienz und die Lebensdauer des Motors erhöht werden.
Stand der Technik
Luftverdichter dienen zum Aufpumpen eines Gegenstands, wie z.B. einem Luftsack oder Reifen. Ein Luftverdichter besitzt ein kleines Volumen und lässt sich leicht mitführen. Der Luftverdichter kann mit einem Netzgerät oder mit dem Zigarettenanzünder eines Fahrzeugs verbunden werden, um den Luftverdichter mit Strom zu versorgen. Der Luftverdichter ist üblicherweise in einem Behälter angeordnet und weist einen Motor auf, der einen Kolben in einem Zylinder hin und her bewegt, wodurch die Luft verdichtet wird. Die verdichtete Luft wird in den aufzupumpenden Gegenstand gefüllt. Die Betriebswärme des Motors wird im Gehäuse des Motors gesammelt. Gleichzeitig staut sich die Wärme in dem Behälter, sodass die Temperatur steigt. Die Betriebswärme stammt hauptsächlich aus dem Eisenkern, der Wicklung, dem Kommutator usw. des Ankers oder Rotors. Der Kommutator kann durch die Reibung mit der Kohlebürste eine hohe Wärme erzeugen, wodurch bei der Kohlebürste eine Kohleansammlung auftreten kann, sodass der Stromfluss beeinflusst wird. Die im Gehäuse gestaute Wärme kann die Magnetkraft der Magnete an der Innenwand des Gehäuses beeinflussen, sodass die Arbeitseffizienz des Motors reduziert wird. Der Motor wird mit niedriger Arbeitsleistung z.B. für einen Luftverdichter zum Abdichten oder Aufpumpen von Reifen verwendet. Bei einer Reifenpanne auf der Autobahn muss der Autofahrer innerhalb einer bestimmten Zeitdauer nach der Verkehrsvorschrift den Reifen fertig reparieren und das Auto wegfahren, um einen Verkehrsunfall zu vermeiden. Der Motor muss schnell gedreht werden, um den Reifen in einer kurzen Zeit vollständig zu reparieren. Wenn die Wärme des Rotors im Gehäuse des Motors gesammelt wird, wird die Arbeitseffizienz des Motors reduziert. Falls die Temperatur eine Obergrenze überschreitet, können die Wicklungen beschädigt werden, wodurch ein Kurzschluss auftreten kann, sodass der Motor zu brennen beginnt. Der Luftverdichter wird üblicherweise nur durch Platten in dem Behälter positioniert. Der Behälter kann die Wärme des Motors nicht abführen. Die Wärme des Motors kann in dem Behälter angestaut werden, sodass die Arbeitseffizienz des Motors reduziert und der Motor beschädigt werden kann.
Aufgabe der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Luftpumpe mit einer Kühlstruktur für einen Motor zu schaffen, mit der die beim Stand der Technik genannten Mängel beseitigt oder gemindert werden können.
Technische Lösung
Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Luftpumpe mit einer Kühlstruktur für einen Motor mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Die erfindungsgemäße Luftpumpe umfasst einen Behälter und einen Luftverdichter, wobei der Behälter einen oberen Deckel und einen unteren Deckel aufweist, wobei der Luftverdichter in dem Behälter angeordnet ist, wobei das Gehäuse des Motors des Luftverdichters von einem oberen und unteren Luftführungselement des oberen Deckels und des unteren Deckels positioniert wird, wobei das obere und untere Luftführungselement den Luftstrom eines Kühlrads schnell in die Belüftungslöcher des Gehäuses des Motors führen können, wobei der Luftstrom die Wärme der Rotorgruppe im Gehäuse des Motors durch die Durchgangslöcher am hinteren Ende des Motors abführt, wodurch eine Wärmesammlung im Motor vermieden wird, sodass die Arbeitseffizienz und die Lebensdauer des Motors erhöht werden.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1 ist eine Explosionsdarstellung der Erfindung,
2 ist eine perspektivische Darstellung der Erfindung,
3 ist eine Grundrissdarstellung des Aufbaus der Erfindung,
4 ist eine Schnittdarstellung der Erfindung,
5 ist eine perspektivische Darstellung der Kühlung der Erfindung,
6 ist eine Darstellung der Durchgangslöcher des Motors, des Luftführungselements, der Belüftungslöcher des Motors, des Schaufelrads und der Lufteintrittslöcher des Behälters,
7 ist eine Schnittdarstellung des Behälters der Erfindung.
Wege zur Ausführung der Erfindung
Wie aus den 1 und 2 ersichtlich ist, umfasst die Erfindung einen Behälter und einen Luftverdichter. Der Behälter weist einen oberen Deckel 1 und einen unteren Deckel 2 auf. Der Luftverdichter ist in dem Behälter, der durch den oberen Deckel 1 und den unteren Deckel 2 begrenzt ist, angeordnet.
Der obere Deckel 1 ist rechteckig ausgebildet. Auf der Frontplatte des oberen Deckels ist ein Schalter 10 zum Einschalten und Ausschalten des Luftverdichters vorgesehen. Die Frontplatte ist mit einer Vorderseitenplatte 11 und einer Rückseitenplatte 12 verbunden. Die Vorderseitenplatte 11 besitzt eine Vielzahl von gereihten Lufteintrittslöchern 110. Die Rückseitenplatte 12 besitzt eine Vielzahl von gereihten Luftaustrittslöchern 120. An der Innenseite der Frontplatte des oberen Deckels 1 ist eine Luftführungsstruktur vorgesehen. Die Luftführungsstruktur an der Innenseite der Frontplatte des oberen Deckels weist ein oberes Luftführungselement 3 auf. Wie aus den 6 und 7 ersichtlich ist, besitzt das obere Luftführungselement 3 eine Wurzellinie 30. Die Wurzellinie 30 hat eine Länge Y_o. Von der Wurzellinie 30 erstreckt sich eine Längswand mit einer Höhe in der Gegenrichtung der Frontplatte. Die Längswand 31 kann den Luftstrom (oder Vorwärtsstrom) sperren. Von der linken und rechten Seite der Längswand 31 erstreckt sich jeweils eine Luftsammelplatte 32, 33 in Richtung der Frontplatte 11, die vertikal oder nicht-vertikal zu der Längswand 31 angeordnet ist. Die Innenseite der Frontplatte über dem Belüftungsloch 621 des Gehäuses 61 des Motors 6 bildet mit den beiden Luftsammelplatten 32, 33 und der Längswand 31 einen Luftsammelraum 37. Wenn die Luftsammelplatten 32, 33 vertikal zu der Längswand 31 sind, bilden die beiden Luftsammelplatten 32, 33 mit der Längswand 31 einen U-förmigen Luftsammelraum 37 (nicht dargestellt). Wenn die Luftsammelplatten 32, 33 nicht-vertikal zu der Längswand 31 sind, bilden die beiden Luftsammelplatten 32, 33 mit der Längswand 31 einen V-förmigen Luftsammelraum 37. Dabei kann der Luftsammelraum 37 den Luftstrom (oder Vorwärtsstrom) leichter sammeln. Die beiden Luftsammelplatten 32, 33 des Luftsammelraums 37 (7) haben an der Startseite einen Abstand Y₁ und bilden an der Endseite eine Luftsammelöffnung 34. Die beiden Luftsammelplatten 32, 33 haben an der Endseite einen Abstand Y₂, Y₂ > Y₁ und Y₂ > Y₀. Der obere Deckel 1 weist nahe der Innenseite der Vorderseitenplatte 11 eine obere bogenförmige Platte 13 auf, die parallel zu der Vorderseitenplatte ist. Die Längswand 31 des oberen Luftführungselements 3 bildet an der Stirnseite eine konkave Stützfläche 35. Die Längswand 31 kann an einer Seite eine Schrägfläche 36 bilden, um den Luftstrom zu führen.
Der untere Deckel 2 ist entsprechend dem oberen Deckel 1 rechteckig ausgebildet. Die Frontplatte ist mit einer Vorderseitenplatte 21 und einer Rückseitenplatte 22 verbunden. Die Vorderseitenplatte 21 besitzt eine Vielzahl von gereihten Lufteintrittslöchern 210. Die Rückseitenplatte 22 besitzt eine Vielzahl von gereihten Luftaustrittslöchern 220. An der Innenseite der Frontplatte des unteren Deckels 2 ist eine Luftführungsstruktur vorgesehen. Die Luftführungsstruktur an der Innenseite der Frontplatte des unteren Deckels weist ein unteres Luftführungselement 4 auf, das mit dem oberen Luftführungselement 3 identisch ausgebildet ist. Das untere Luftführungselement 4 besitzt eine Wurzellinie 40. Die Wurzellinie 40 hat eine Länge Y_o. Von der Wurzellinie 40 erstreckt sich eine Längswand 41 mit einer Höhe in der Gegenrichtung der Frontplatte. Die Längswand 41 kann den Luftstrom (oder Vorwärtsstrom) sperren. Von der linken und rechten Seite der Längswand 41 erstreckt sich jeweils eine Luftsammelplatte 42, 43 in Richtung der Frontplatte 21, die vertikal oder nicht-vertikal zu der Längswand 41 ist. Die Innenseite der Frontplatte über dem Belüftungsloch 621 des Gehäuses 61 des Motors 6 bildet mit den beiden Luftsammelplatten 42, 43 und der Längswand 41 einen Luftsammelraum 47. Wenn die Luftsammelplatten 42, 43 vertikal zu der Längswand 41 sind, bilden die beiden Luftsammelplatten 42, 43 mit der Längswand 41 einen U-förmigen Luftsammelraum 47 (nicht dargestellt). Wenn die Luftsammelplatten 42, 43 nicht-vertikal zu der Längswand 41 sind, bilden die beiden Luftsammelplatten 42, 43 mit der Längswand 41 einen V-förmigen Luftsammelraum 47. Dabei kann der Luftsammelraum 47 den Luftstrom (oder Vorwärtsstrom) leichter sammeln. Die beiden Luftsammelplatten 42, 43 des Luftsammelraums 47 (7) haben an der Startseite einen Abstand Y₁ und bilden an der Endseite eine Luftsammelöffnung 44. Die beiden Luftsammelplatten 42, 43 haben an der Endseite einen Abstand Y₂, Y₂ > Y₁ und Y₂ > Y₀. Der untere Deckel 2 weist nahe an der Innenseite der Vorderseitenplatte 21 eine untere bogenförmige Platte 23 auf, die parallel zu der Vorderseitenplatte 21 ist. Die Längswand 41 des unteren Luftführungselements 4 bildet an der Stirnseite eine konkave Stützfläche 45. Die Längswand 41 kann an einer Seite eine Schrägfläche 46 bilden, um den Luftstrom zu führen.
Der Luftverdichter gehört nicht zum Gegenstand der Erfindung. Hierbei wird nur der Motor 6 des Luftverdichters beschrieben. Wie aus den 2 bis 5 ersichtlich ist, ist der Luftverdichter zwischen dem oberen Deckel 1 und dem unteren Deckel 2 angeordnet. Der Luftverdichter weist ein Hauptgestell 5, einen Zylinder 51 an dem Hauptgestell 5, einen Antrieb an dem Hauptgestell 5 und einen Kolben 85 auf, der von dem Antrieb im Zylinder 51 hin und her bewegt werden kann.
Der Antrieb beinhaltet den Motor 6, ein kleines Zahnrad 81, ein großes Zahnrad 85, ein Gewichtsrad 83 mit einer Kurbel 84 (5) und ein Kühlrad 7. Im Gehäuse 61 des Motors 6 ist eine Rotorgruppe 64 angeordnet, die in der Mitte eine Achsstange 60 aufweist. Die Rotorgruppe 64 beinhaltet einen Eisenkern 65 mit einer Wicklung 66, einen Kommutator 67, einen Anschluss 68 und eine Kohlebürste 69. Die Achsstange 60 ist an einem Ende mit dem kleinen Zahnrad 81 und am anderen Ende mit dem Kühlrad 7 verbunden. Das Gehäuse 61 des Motors 6 weist an der Umfangsseite eine Vielzahl von Belüftungslöchern 621, 622 und an der dem kleinen Zahnrad 81 zugewandten Seite eine Vielzahl von Durchgangslöchern 63 auf (5). Das große Zahnrad 82 ist mit dem Gewichtsrad 83 verbunden. Das Gewichtsrad 83 besitzt eine Radachse und eine Kurbel 84. Die Radachse wird durch das große Zahnrad 82 geführt und mit dem Hauptgestell 5 verbunden. Die Kurbel 84 ist mit dem Kolben 85 verbunden. Das kleine Zahnrad 81 steht mit dem großen Zahnrad 82 in Eingriff. Wenn der Luftverdichter zwischen dem oberen Deckel 1 und dem unteren Deckel 2 angeordnet ist, wird das Gehäuse 61 des Motors 6 von dem oberen und unteren Luftführungselement 3, 4 festgeklemmt und somit stabil positioniert. Dabei stützen die bogenförmigen Stützflächen 35, 45 das Gehäuse 61 des Motors 6 stabil ab, wodurch eine Lockerung, Neigung oder ein Umkippen des Motors 6 vermieden wird. Wenn der Motor 6 eingeschaltet wird, wird die Drehkraft über das kleine Zahnrad 81 auf das große Zahnrad 82 übertragen, sodass der Kolben 85 im Zylinder 51 hin und her bewegt wird.
Wie aus 6 ersichtlich ist, wird der Motor 6 zwischen dem oberen und unteren Luftführungselement 3, 4 positioniert. Das hintere Ende 612 des Gehäuses 61 des Motors 6 ist den Lufteintrittslöchern 110, 210 zugewandt. Das vordere Ende 611 des Gehäuses 61 des Motors 6 ist den Lufteintrittslöchern 110, 210 abgewandt und den Luftaustrittslöchern 120, 220 zugewandt. In 6 definiert die vordere Oberfläche des Gehäuses 61 eine Referenzlinie Y. Die Achsstange 60 des Motors 6 definiert eine Referenzlinie X. Am vorderen Ende 611 des Gehäuses 61 ist X = 0. Der Abstand zwischen dem vorderen Ende 611 des Gehäuses 61 und der Wurzellinie 30, 40 des oberen und unteren Luftführungselements 3, 4 ist X1. Der Abstand zwischen dem vorderen Ende 611 des Gehäuses 61 und den Belüftungslöchern 621, 622 ist X2. Der Abstand zwischen dem vorderen Ende 611 des Gehäuses 61 und den äußeren Enden der Luftsammelplatten 32, 33 und 42, 43 ist X3. Der Abstand zwischen dem vorderen Ende 611 des Gehäuses 61 und dem Kühlrad 7 ist X4. Der Abstand zwischen dem vorderen Ende 611 des Gehäuses 61 und den Lufteintrittslöchern 110, 210 ist X5, X1 < X2 < X3 < X4 < X5.
Wie aus den 3 und 5 ersichtlich ist, kann das Kühlrad 7 die Außenluft durch die Lufteintrittslöcher 110, 210 der vorderen Platten 11, 21 einsaugen und durch die Luftführungsöffnung 130, 230, die durch die obere bogenförmige Platte 13 und die untere bogenförmige Platte 23 ausgebildet ist, führen, wenn das Kühlrad 7 am Ende des Motors 6 gedreht wird. Dadurch wird der Luftstrom in die Luftsammelöffnungen 34, 44, die durch die V-förmigen Luftsammelplatten 32, 33 an der Innenseite des oberen Deckels 1 und die V-förmigen Luftsammelplatten 42, 43 an der Innenseite des unteren Deckels 2 ausgebildet sind, zugeführt. Das obere und untere Luftführungselement 3, 4 des oberen Deckels 1 und des unteren Deckels 2 liegen nahe an den Belüftungslöchern des Motors 6. Die Schrägflächen 36, 46 der Längswände 31, 41 des oberen und unteren Luftführungselements 3, 4 führen den Luftstrom zu den Belüftungslöchern 621, 622 des Motors 6. Da der Luftstrom des Kühlrads 7 direkt in die Belüftungslöcher 621, 622 fließt, kann die Wärme der Kohlebürste 69, des Kommutators 67 und der Wicklung 66 abgeführt werden, wie in 4 dargestellt ist.
Ein herkömmlicher Luftverdichter wird nur durch Platten in dem Behälter positioniert. Der Behälter kann die Wärme des Motors nicht abführen. Gemäß der Erfindung können das obere und untere Luftführungselement 3, 4 des Behälters den Luftstrom des Kühlrads 7 schnell zu den Belüftungslöchern 621, 622 des Gehäuses 61 des Motors 6 zuführen. Der Luftstrom führt die Wärme der Rotorgruppe 64 durch die Durchgangslöcher 63 des Gehäuses 61 ab, wodurch eine Wärmeansammlung im Gehäuse 61 des Motors 6 vermieden wird, sodass die Arbeitseffizienz und die Lebensdauer des Motors 6 erhöht werden. Das obere und untere Luftführungselement 3, 4 können somit nicht nur dazu verwendet werden, um den Motor 6 zu positionieren, sondern ermöglichen auch eine Kühlung des Motors 6.
Zusammenfassend betrifft die Erfindung somit eine Luftpumpe mit einer Kühlstruktur für einen Motor, die einen Behälter und einen Luftverdichter umfasst, wobei der Behälter eine Luftführungsstruktur aufweist, die den Luftstrom eines Kühlrads schnell zu den Belüftungslöchern des Gehäuses des Motors zuführen kann, wobei der zugeführte Luftstrom die Wärme der Rotorgruppe im Gehäuse des Motors durch die Durchgangslöcher am hinteren Ende des Motors abführt, wodurch eine Wärmeansammlung im Motor vermieden wird, sodass die Arbeitseffizienz und die Lebensdauer des Motors erhöht werden.

Claims

Luftpumpe mit einer Kühlstruktur für einen Motor, umfassend einen Behälter, der einen oberen Deckel (1) und einen unteren Deckel (2) aufweist, wobei die Frontplatten des oberen Deckels (1) und des unteren Deckels (2) jeweils mit einer Vorderseitenplatte (11, 21) und einer Rückseitenplatte (12, 22) verbunden sind, wobei die Vorderseitenplatten (11, 21) eine Vielzahl von gereihten Lufteintrittslöchern (110, 210) und die Rückseitenplatten (12, 22) eine Vielzahl von gereihten Luftaustrittslöchern (120, 220) besitzen, und einen Luftverdichter, der einen Motor (6) aufweist, der eine Achsstange (60) besitzt, die am Ende mit einem Kühlrad (7) verbunden ist, das sich am hinteren Ende des Motors (6) befindet, wobei, wenn das Kühlrad (7) gedreht wird, die Außenluft durch die Lufteintrittslöcher (110, 210) des Behälters eingesaugt werden kann, wobei das Gehäuse (61) des Motors (6) eine Vielzahl von Belüftungslöchern (621, 622) aufweist, wobei der Luftverdichter stabil in dem Behälter, der durch den oberen Deckel (1) und den unteren Deckel (2) begrenzt ist, positioniert wird, dadurch gekennzeichnet, dass an der Innenseite der Frontplatte des oberen Deckels (1) ein oberes Luftführungselement (3) und an der Innenseite der Frontplatte des unteren Deckels (2) ein unteres Luftführungselement (4) vorgesehen ist, wobei das obere Luftführungselement (3) eine Wurzellinie (30) besitzt, wobei die Wurzellinie (30) eine Länge Y_o hat, wobei sich von der Wurzellinie (30) eine Längswand mit einer Höhe in der Gegenrichtung der Frontplatte erstreckt, wobei die Längswand (31) des oberen Luftführungselements (3) an der Stirnseite eine konkave Stützfläche (35) aufweist, wobei die Längswand (31) an einer Seite eine Schrägfläche (36) bilden kann, wobei sich von der linken und rechten Seite der Längswand (31) jeweils eine Luftsammelplatte (32, 33) in Richtung der Frontplatte (11) erstreckt, wobei die Längswand (31) mit den beiden Luftsammelplatten (32, 33) einen Luftsammelraum (37) bildet, wobei das untere Luftführungselement (4) eine Wurzellinie (40) besitzt, wobei die Wurzellinie (40) eine Länge Y_o hat, wobei sich von der Wurzellinie (40) eine Längswand (41) mit einer Höhe in der Gegenrichtung der Frontplatte erstreckt, wobei die Längswand (41) des unteren Luftführungselements (4) an der Stirnseite eine konkave Stützfläche (45) aufweist, wobei die Längswand (41) an einer Seite eine Schrägfläche (46) bilden kann, wobei sich von der linken und rechten Seite der Längswand (41) jeweils eine Luftsammelplatte (42, 43) in Richtung der Frontplatte (21) erstreckt, wobei die Längswand (41) mit den beiden Luftsammelplatten (42, 43) einen Luftsammelraum (47) bildet, wobei nach der Verbindung des oberen Deckels (1) und des unteren Deckels (2) das obere Luftführungselement (3) und das untere Luftführungselement (4) an den Innenseiten des oberen Deckels (1) und des unteren Deckels (2) das Gehäuse (61) des Motors (6) stützen, wobei sich die Belüftungslöcher (621, 622) des Gehäuses (61) des Motors (6) nahe an den Luftsammelräumen (37, 47) befinden, wodurch der Luftstrom des Kühlrads (7) schnell zu den Belüftungslöchern (621, 622) des Gehäuses (61) zugeführt werden kann und somit eine Wärmeansammlung im Motor vermieden wird, sodass die Arbeitseffizienz und die Lebensdauer des Motors (6) erhöht werden.
Luftpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der obere Deckel (1) nahe an der Innenseite der Vorderseitenplatte (11) eine obere bogenförmige Platte (13), die parallel zu der Vorderseitenplatte (11) ist, und der untere Deckel (2) nahe an der Innenseite der Vorderseitenplatte (21) eine untere bogenförmige Platte (23), die parallel zu der Vorderseitenplatte (21) ist, aufweist.
Luftpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftsammelplatten (32, 33; 42, 43) des oberen und unteren Luftführungselements (3, 4) nicht-vertikal zu den Längswänden (31, 41) sind, wobei die beiden Luftsammelplatten (32, 33; 42, 43) mit den Längswänden (31, 41) einen V-förmigen Luftsammelraum (37, 47) bilden, wobei die beiden Luftsammelplatten (32, 33; 42, 43) an den Endseiten eine Luftsammelöffnung (34, 44) bilden, um den Luftstrom (oder Vorwärtsstrom) zu sammeln.
Luftpumpe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Luftsammelplatten (32, 33; 42, 43) des oberen und unteren Luftführungselements (3, 4) an der Startseite einen Abstand Y₁ und an der Endseite einen Abstand Y₂ haben, wobei Y₂ > Y₁ und Y₂ > Y₀.
Luftpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das hintere Ende (612) des Gehäuses (61) des Motors (6) den Lufteintrittslöchern (110, 210) zugewandt ist und das vordere Ende (611) des Gehäuses (61) des Motors (6) den Lufteintrittslöchern (110, 210) abgewandt und den Luftaustrittslöchern (120, 220) zugewandt ist, wobei die vordere Oberfläche des Gehäuses (61) eine Referenzlinie Y definiert, wobei die Achsstange (60) des Motors (6) eine Referenzlinie X definiert, wobei am vorderen Ende (611) des Gehäuses (61) X = 0 ist, wobei der Abstand zwischen dem vorderen Ende (611) des Gehäuses (61) und der Wurzellinie (30, 40) des oberen und unteren Luftführungselements (3, 4) X1 ist, wobei der Abstand zwischen dem vorderen Ende (611) des Gehäuses (61) und den Belüftungslöchern (621, 622) X2 ist, wobei der Abstand zwischen dem vorderen Ende (611) des Gehäuses (61) und den äußeren Enden der Luftsammelplatten (32, 33) und (42, 43) X3 ist, wobei der Abstand zwischen dem vorderen Ende (611) des Gehäuses (61) und dem Kühlrad (7) X4 ist, wobei der Abstand zwischen dem vorderen Ende (611) des Gehäuses (61) und den Lufteintrittslöchern (110, 210) X5 ist, wobei X1 < X2 < X3 < X4 < X5 ist.