DE202015107159U1

DE202015107159U1 - Kühlstruktur eines Motors

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Publication number: DE202015107159U1
Application number: DE202015107159.0U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2015-01-08
Filing date: 2015-12-31
Publication date: 2016-02-04
Anticipated expiration: 2026-01-01
Also published as: EP3043455B1; TWI566505B; PL3043455T3; KR101777665B1; DK3043455T3; JP3203214U; KR20160085710A; JP6195634B2; CN105790483A; JP2016127803A; HUE046537T2; EP3043455A1; US20160204677A1; CN105790483B; CN205453369U; TW201626697A

Abstract

Kühlstruktur eines Motors, umfassend ein zylinderförmiges Gehäuse (1), das eine geschlossene Frontfläche (101) aufweist, wobei in der Mitte der geschlossenen Frontfläche (102) ein Lager (11) angeordnet ist, wobei die geschlossene Frontfläche (102) eine Vielzahl von Durchgangslöchern (103) besitzt, wobei das Gehäuse (101) an der Hinterseite eine Öffnung (102) aufweist, wobei die Mantelfläche des Gehäuses (1) mindestens ein Belüftungsloch (10) besitzt, eine Rotorgruppe, die im Gehäuse (1) angeordnet ist, einen Deckel (2), der in der Mitte ein Lager (20) aufweist und die Öffnung (102) des Gehäuses (1) schließt, und ein Schaufelrad (4), das mit der Achsstange (16) der Rotorgruppe verbunden ist und sich an der Außenseite des Deckels (2) befindet, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (20) an der Umfangsseite eine Vielzahl von beabstandeten Luftführungsteilen (21) aufweist, wobei die Luftführungsteile (21) jeweils durch eine schräge Platte (211) und zwei Seitenplatten (212, 213) an den beiden Seiten der schrägen Platte (211) gebildet sind, wobei die beiden Seitenplatten (212, 213) und die schräge Platte (211) eine Luftführungsöffnung (214) bilden, wobei zwischen den benachbarten Luftführungsteilen (21) ein Durchgang (22) gebildet ist, wobei sich die Luftführungsteile (21) über den Belüftungslöchern (10) des Gehäuses (1) befinden, wobei der Luftstrom eines Schaufelrads (4) durch die Luftführungsöffnungen (214) der Luftführungsteile (21) in die Belüftungslöcher (10) des Gehäuses (1) eingeführt wird, wodurch eine Wärmesammlung im Gehäuse (1) vermieden wird, wobei der Luftstrom, der nicht in das Gehäuse (1) eintritt, durch die Durchgänge (22) fließt und die Wärme auf der äußeren Oberfläche des Gehäuse (1) abführt.

Description

Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft eine Kühlstruktur eines Motors, die den Luftstrom eines Schaufelrads schnell in den Motor einführen kann, wodurch die Wärme im Motor abgeführt wird.
Stand der Technik
Der Motor ist eine Maschine, die eine Energieform in Bewegungsenergie umwandeln kann. In der Regel weist der Motor mit hoher oder niedriger Arbeitsleitung einen Rotor auf, der einen Eisenkern, Wicklungen und einen Kommutator besitzt. An der Innenwand des Gehäuses sind Magnete angeordnet. Die Bauteile des Rotors können beim Drehen eine Wärme erzeugen. Insbesondere können der Kommutator und die Kohlebürste durch die Reibung eine hohe Wärme erzeugen. Wenn die Wärme im Gehäuse gesammelt wird, wird die Magnetkraft der Magnete beeinflusst, so dass die Arbeitseffizienz des Motors reduziert wird. Der Motor mit niedriger Arbeitsleitung wird z.B. auf einen Luftverdichter zum Dichten oder Aufpumpen von Reifen angewendet. Bei einer Reifenpanne auf der Autobahn muss der Autofahrer innerhalb einer bestimmten Zeitdauer nach der Verkehrsvorschrift den Reifen fertig reparieren und das Auto wegfahren, um einen Verkehrsunfall zu vermeiden. Der Motor muss schnell gedreht werden, um den Reifen in einer kurzen Zeit fertig zu reparieren. Wenn die Wärme des Rotors im Gehäuse des Motors gesammelt wird, wird die Arbeitseffizienz des Motors reduziert. Falls die Temperatur eine Obergrenze überschreitet, können die Wicklungen beschädigt werden, wodurch ein Kurzschluss auftreten kann, so dass der Motor verbrannt wird. Um dieses Problem zu lösen, wird die Achsstange des Motors mit einem Schaufelrad verbunden, um den Motor zu kühlen. Der Luftstrom des Schaufelrads führt nur die Wärme auf der äußeren Oberfläche des Motors ab und kann nicht in das Gehäuse des Motors fließen, so dass die Bauteile im Gehäuse des Motors nicht gekühlt werden können. Daher kann die Wärme im Gehäuse des Motors gesammelt werden.
Aufgabe der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kühlstruktur eines Motors zu schaffen, die ein Gehäuse, eine Rotorgruppe, die im Gehäuse angeordnet ist und eine Achsstange beinhaltet, einen Deckel, der die Öffnung des Gehäuses schließt, und ein Schaufelrad umfasst, das mit der Achsstange der Rotorgruppe verbunden ist und sich an der Außenseite des Deckels befindet, wobei der Deckel an der Umfangsseite eine Vielzahl von beabstandeten Luftführungsteilen aufweist, wobei die Luftführungsteile jeweils durch eine schräge Platte und zwei Seitenplatten an den beiden Seiten der schrägen Platte gebildet sind, wobei die beiden Seitenplatten und die schräge Platte eine Luftführungsöffnung bilden, wobei zwischen den benachbarten Luftführungsteilen ein Durchgang gebildet ist, wobei sich die Luftführungsteile über den Belüftungslöchern des Gehäuses befinden, wobei der Luftstrom eines Schaufelrads durch die Luftführungsöffnungen der Luftführungsteile in die Belüftungslöcher des Gehäuses eingeführt wird und die Wärme im Gehäuse durch die Durchgangslöcher der geschlossenen Frontseite des Gehäuses abführt.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1 ist eine perspektivische Darstellung der Erfindung,
2 ist eine weitere perspektivische Darstellung der Erfindung,
3 ist eine Teilexplosionsdarstellung der Erfindung,
4 ist eine Explosionsdarstellung der Erfindung,
5 ist eine perspektivische Darstellung des Deckels der Erfindung,
6 ist eine Seitenansicht der Erfindung,
7 ist eine Schnittdarstellung entlang der Linie A-A in 6, wobei der Luftstrom in den Motor eingeführt wird;
8 ist eine Schnittdarstellung entlang der Linie B-B in 6, wobei der Luftstrom in den Motor eingeführt wird, und
9 ist eine Seitenansicht der Erfindung, wobei der Luftstrom die Wärme auf der äußeren Oberfläche des Gehäuses abführt.
Wege zur Ausführung der Erfindung
Wie aus den 1, 2 und 4 ersichtlich ist, umfasst der erfindungsgemäße Motor ein zylinderförmiges Gehäuse 1, das eine geschlossene Frontfläche 101 aufweist. In der Mitte der geschlossenen Frontfläche 102 ist ein Lager 11 angeordnet. Die geschlossene Frontfläche 102 besitzt eine Vielzahl von Durchgangslöchern 103. Das Gehäuse 101 weist an der Hinterseite eine Öffnung 102 auf. Die Mantelfläche des Gehäuses 1 besitzt mindestens ein Belüftungsloch 10.
Das Gehäuse 1 weist an der Innenwand ein Paar Magnete 12 auf. Im Gehäuse 1 ist eine Rotorgruppe angeordnet. Die Rotorgruppe beinhaltet mehrere Dichtscheiben 13, 181, 182, einen Sperrring 14, eine Verstellscheibe 15, eine Achsstange 16, einen Eisenkern 171 mit Wicklungen 172, einen Kommutator 173, einen variablen Widerstand 174, eine Öldichtung 18, einen Anschluss 19, einen Druckring 191 und eine Kohlebürste 192. Die Rotorgruppe ist im Gehäuse 1 angeordnet. Die Achsstange 16 der Rotorgruppe wird durch das Lager 11 an der geschlossenen Frontfläche 10 geführt.
Wie aus den 3 und 5 ersichtlich ist, weist ein Deckel 2 in der Mitte ein Lager 20 auf. Der Deckel 20 besitzt an der Umfangsseite eine Vielzahl von beabstandeten Luftführungsteilen 21. Die Luftführungsteile 21 sind jeweils durch eine schräge Platte 211 und zwei Seitenplatten 212, 213 an den beiden Seiten der schrägen Platte 211 gebildet. Die beiden Seitenplatten 212, 213 und die schräge Platte 211 bilden eine Luftführungsöffnung 214. Zwischen den benachbarten Luftführungsteilen 21 ist ein Durchgang 22 gebildet. Wenn der Deckel 2 die Öffnung 102 des Gehäuses 1 schließt, wird die Achsstange 16 durch das Lager 20 des Deckels 2 geführt. Die Luftführungsteile 21 befinden sich über den Belüftungslöchern 10 des Gehäuses 1. Der Luftstrom eines Schaufelrads 4 wird durch die Luftführungsöffnungen 214 der Luftführungsteile 21 in die Belüftungslöcher 10 des Gehäuses 1 eingeführt. Die Wärme der Kohlebürste 192, des Kommutators 173, der Wicklungen 172 und der Magnete 12 an der Innenwand des Gehäuses 1 kann von dem Luftstrom abgeführt werden, wie es in den 7 und 8 dargestellt ist.
Wie aus 1 ersichtlich ist, ist die Achsstange 16 an der Außenseite des Deckels 2 mit dem Schaufelrad 4 verbunden.
Wie aus 4 ersichtlich ist, umschließt eine Hülse 3 aus Metall das Gehäuse 1. Die Hülse besitzt eine Magnetleitfähigkeit und kann die Arbeitseffizienz des Motors erhöhen.
Wie aus den 6 bis 9 ersichtlich ist, wenn das Schaufelrad 4 gedreht wird, wird der Luftstrom des Schaufelrads durch die Luftführungsöffnungen 214 der Luftführungsteile 21 des Deckels 2 in die Belüftungslöcher 10 des Gehäuses 1 eingeführt. D.h. der Luftstrom fließt in die Luftführungsöffnungen 214, die jeweils durch die beiden Seitenplatten 212, 213 und die schräge Platte 211 gebildet sind (8). Der Luftstrom führt die Wärme der Kohlebürste 192 und des Kommutators 173 ab, wie es in 7 dargestellt ist. Gleichzeitig wird die Wärme des Eisenkerns 171 und der Wicklungen 172 abgeführt, wie es in 8 dargestellt ist. Dadurch kann eine Wärmesammlung im Gehäuse 1 vermieden werden. Der Luftstrom, der nicht in das Gehäuse 1 eintritt, fließt durch die Durchgänge 22 zwischen den Luftführungsteilen 21 und führt die Wärme auf der äußeren Oberfläche des Gehäuse 1 ab, wie es in 9 dargestellt ist. Der Luftstrom, der in das Gehäuse 1 eintritt, führt die Wärme durch die Durchgangslöcher 103 der geschlossenen Frontseite 101 des Gehäuses 1 ab. Daher kann die Lebensdauer des Motors verlängert werden.
Zusammenfassend ist festzustellen, dass der Luftstrom des Schaufelrads 4 schnell in die Belüftungslöcher 10 eingeführt werden kann, wodurch ein Temperaturanstieg des Motors vermieden wird. Der Deckel 102 des Gehäuses 1 schließt die Öffnung 102 des Gehäuses 1 und weist an der Umfangsseite Luftführungsteile 21 auf, die jeweils durch eine schräge Platte 211 und zwei Seitenplatten 212, 213 an den beiden Seiten der schrägen Platte 211 gebildet sind. Die beiden Seitenplatten 212, 213 und die schräge Platte 211 bilden eine Luftführungsöffnung 214. Die Luftführungsteile 21 befinden sich über den Belüftungslöchern 10 des Gehäuses 1. Der Luftstrom des Schaufelrads 4 wird durch die Luftführungsteile in die Belüftungslöcher 10 des Gehäuses 1 eingeführt und führt die Wärme im Gehäuse 1 durch die Durchgangslöcher 103 der geschlossenen Frontfläche 101 des Gehäuses 1 ab. Dadurch kann eine Wärmesammlung im Motor vermieden werden, so dass die Lebensdauer des Motors verlängert wird.
Die Erfindung betrifft somit eine Kühlstruktur eines Motors, die den Luftstrom eines Schaufelrads schnell in den Motor einführen kann, wodurch die Wärme im Motor abgeführt wird. Die Kühlstruktur weist einen Deckel auf, die die Öffnung des Gehäuses schließt und an der Umfangsseite eine Vielzahl von beabstandeten Luftführungsteilen aufweist, wobei sich die Luftführungsteile über den Belüftungslöchern des Gehäuses befinden, wobei der Luftstrom eines Schaufelrads durch die Luftführungsöffnungen der Luftführungsteile in die Belüftungslöcher des Gehäuses eingeführt wird, wodurch eine Wärmesammlung im Motor vermieden wird, so dass die Lebensdauer des Motors verlängert wird.

Claims

Kühlstruktur eines Motors, umfassend ein zylinderförmiges Gehäuse (1), das eine geschlossene Frontfläche (101) aufweist, wobei in der Mitte der geschlossenen Frontfläche (102) ein Lager (11) angeordnet ist, wobei die geschlossene Frontfläche (102) eine Vielzahl von Durchgangslöchern (103) besitzt, wobei das Gehäuse (101) an der Hinterseite eine Öffnung (102) aufweist, wobei die Mantelfläche des Gehäuses (1) mindestens ein Belüftungsloch (10) besitzt, eine Rotorgruppe, die im Gehäuse (1) angeordnet ist, einen Deckel (2), der in der Mitte ein Lager (20) aufweist und die Öffnung (102) des Gehäuses (1) schließt, und ein Schaufelrad (4), das mit der Achsstange (16) der Rotorgruppe verbunden ist und sich an der Außenseite des Deckels (2) befindet, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (20) an der Umfangsseite eine Vielzahl von beabstandeten Luftführungsteilen (21) aufweist, wobei die Luftführungsteile (21) jeweils durch eine schräge Platte (211) und zwei Seitenplatten (212, 213) an den beiden Seiten der schrägen Platte (211) gebildet sind, wobei die beiden Seitenplatten (212, 213) und die schräge Platte (211) eine Luftführungsöffnung (214) bilden, wobei zwischen den benachbarten Luftführungsteilen (21) ein Durchgang (22) gebildet ist, wobei sich die Luftführungsteile (21) über den Belüftungslöchern (10) des Gehäuses (1) befinden, wobei der Luftstrom eines Schaufelrads (4) durch die Luftführungsöffnungen (214) der Luftführungsteile (21) in die Belüftungslöcher (10) des Gehäuses (1) eingeführt wird, wodurch eine Wärmesammlung im Gehäuse (1) vermieden wird, wobei der Luftstrom, der nicht in das Gehäuse (1) eintritt, durch die Durchgänge (22) fließt und die Wärme auf der äußeren Oberfläche des Gehäuse (1) abführt.
Kühlstruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Hülse (3) aus Metall das Gehäuse (1) umschließt und eine Magnetleitfähigkeit besitzt, wodurch die Arbeitseffizienz des Motors erhöht wird.