DE202016100011U1 - Kühlstruktur zur Vermeidung eines Temperaturanstiegs im Motor - Google Patents

Kühlstruktur zur Vermeidung eines Temperaturanstiegs im Motor Download PDF

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Abstract

Kühlstruktur zur Vermeidung eines Temperaturanstiegs im Motor, umfassend ein zylinderförmiges Gehäuse (1), das eine geschlossene Frontfläche (101) aufweist, wobei in der Mitte der geschlossenen Frontfläche (102) ein Lager (11) angeordnet ist, wobei die geschlossene Frontfläche (102) eine Vielzahl von Durchgangslöchern (103) besitzt, wobei das Gehäuse (101) an der Hinterseite eine Öffnung (102) aufweist, wobei die Mantelfläche des Gehäuses (1) mindestens ein Belüftungsloch (10) besitzt, eine Rotorgruppe, die im Gehäuse (1) angeordnet ist, einen Deckel (2), der in der Mitte ein Lager (21) aufweist und die Öffnung (102) des Gehäuses (1) schließt, und ein Schaufelrad (4), das mit der Achsstange (16) der Rotorgruppe verbunden ist und sich an der Außenseite des Deckels (2) befindet, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor von einer Kühlhülse (3) umschlossen wird, die eine Vielzahl von beabstandeten Luftführungsteilen (31) aufweist, wobei die Luftführungsteile (31) jeweils durch eine schräge Platte (311) und zwei Seitenplatten (312, 313) an den beiden Seiten der schrägen Platte (311) gebildet sind, wobei die beiden Seitenplatten (312, 313) und die schräge Platte (311) eine Luftführungsöffnung (314) bilden, wobei sich die Luftführungsteile (311) über den Belüftungslöchern (10) befinden, wobei die spitzwinklige Fläche der schrägen Platten (311) der Luftführungsteile (31) eine Lufteinführungsfläche bildet, wobei der Luftstrom des Schaufelrads (4) durch die Luftführungsteile in den Motor eingeführt wird, wobei zwischen den benachbarten Luftführungsteilen (31) ein Durchgang (32) gebildet ist, wobei der Luftstrom, der nicht in das Gehäuse (1) eintritt, durch die Durchgänge (32) fließt und die Wärme auf der äußeren Oberfläche des Gehäuse (1) abführt.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die Erfindung betrifft eine Kühlstruktur zur Vermeidung eines Temperaturanstiegs im Motor, wobei der Motor von einer Kühlhülse umschlossen wird, die eine Vielzahl von beabstandeten Luftführungsteilen aufweist, die sich über den Belüftungslöchern befinden, wobei der Luftstrom des Schaufelrads durch die Luftführungsteile in den Motor eingeführt wird, wodurch ein Temperaturanstieg im Motor vermieden wird, so dass die Arbeitseffizienz des Motors erhöht wird.
  • Stand der Technik
  • Der Motor ist eine Maschine, die eine Energieform in Bewegungsenergie umwandeln kann. In der Regel weist der Motor mit hoher oder niedriger Arbeitsleitung einen Rotor auf, der einen Eisenkern, Wicklungen und einen Kommutator besitzt. An der Innenwand des Gehäuses sind Magnete angeordnet. Die Bauteile des Rotors können beim Drehen eine Wärme erzeugen. Insbesondere können der Kommutator und die Kohlebürste durch die Reibung eine hohe Wärme erzeugen. Wenn die Wärme im Gehäuse gesammelt wird, wird die Magnetkraft der Magnete beeinflusst, so dass die Arbeitseffizienz des Motors reduziert wird. Der Motor mit niedriger Arbeitsleitung wird z.B. auf einen Luftverdichter zum Dichten oder Aufpumpen von Reifen angewendet. Bei einer Reifenpanne auf der Autobahn muss der Autofahrer innerhalb einer bestimmten Zeitdauer nach der Verkehrsvorschrift den Reifen fertig reparieren und das Auto wegfahren, um einen Verkehrsunfall zu vermeiden. Der Motor muss schnell gedreht werden, um den Reifen in einer kurzen Zeit fertig zu reparieren. Wenn die Wärme des Rotors im Gehäuse des Motors gesammelt wird, wird die Arbeitseffizienz des Motors reduziert. Falls die Temperatur eine Obergrenze überschreitet, können die Wicklungen beschädigt werden, wodurch ein Kurzschluss auftreten kann, so dass der Motor verbrannt wird. Um dieses Problem zu lösen, wird die Achsstange des Motors mit einem Schaufelrad verbunden, um den Motor zu kühlen. Der Luftstrom des Schaufelrads führt nur die Wärme auf der äußeren Oberfläche des Motors ab und kann nicht in das Gehäuse des Motors fließen, so dass die Bauteile im Gehäuse des Motors nicht gekühlt werden können. Daher kann die Wärme im Gehäuse des Motors gesammelt werden.
  • Aufgabe der Erfindung
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kühlstruktur zur Vermeidung eines Temperaturanstiegs im Motor zu schaffen, wobei der Motor von einer Kühlhülse umschlossen wird, die eine Vielzahl von beabstandeten Luftführungsteilen aufweist, die sich über den Belüftungslöchern befinden, wobei der Luftstrom des Schaufelrads durch die Luftführungsteile in den Motor eingeführt wird, wodurch die Wärme des Rotors abgeführt werden kann, so dass die Arbeitseffizienz und die Lebensdauer des Motors erhöht werden.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • 1 ist eine perspektivische Darstellung der Erfindung,
  • 2 ist eine weitere perspektivische Darstellung der Erfindung;
  • 3 ist eine Teilexplosionsdarstellung der Erfindung,
  • 4 ist eine Explosionsdarstellung der Erfindung,
  • 5 ist eine Seitenansicht der Erfindung,
  • 6 ist eine Schnittdarstellung entlang der Linie A-A in 5, wobei der Luftstrom in den Motor eingeführt wird,
  • 7 ist eine Schnittdarstellung entlang der Linie B-B in 5, wobei wobei der Luftstrom in den Motor eingeführt wird,
  • 8 ist eine Schnittdarstellung entlang der Linie C-C in 5, wobei der Luftstrom in den Motor eingeführt wird, und
  • 9 ist eine Seitenansicht der Erfindung, wobei der Luftstrom die Wärme auf der äußeren Oberfläche des Gehäuses abführt.
  • Wege zur Ausführung der Erfindung
  • Wie aus den 1 bis 4 ersichtlich ist, umfasst der erfindungsgemäße Motor ein zylinderförmiges Gehäuse 1, das eine geschlossene Frontfläche 101 aufweist. In der Mitte der geschlossenen Frontfläche 102 ist ein Lager 11 angeordnet. Die geschlossene Frontfläche 102 besitzt eine Vielzahl von Durchgangslöchern 103. Das Gehäuse 101 weist an der Hinterseite eine Öffnung 102 auf. Die Mantelfläche des Gehäuses 1 besitzt mindestens ein Belüftungsloch 10.
  • Das Gehäuse 1 weist an der Innenwand ein Paar Magnete 12 auf. Im Gehäuse 1 ist eine Rotorgruppe angeordnet. Die Rotorgruppe beinhaltet mehrere Dichtscheiben 13, 181, 182, einen Sperrring 14, eine Verstellscheibe 15, eine Achsstange 16, einen Eisenkern 171 mit Wicklungen 172, einen Kommutator 173, einen variablen Widerstand 174, eine Öldichtung 18, einen Anschluss 19 und einen Druckring 191. Die Achsstange 16 der Rotorgruppe wird durch das Lager 11 an der geschlossenen Frontfläche 10 geführt.
  • Ein Deckel 2 weist in der Mitte ein Lager 21 auf und schließt die Öffnung 102 des Gehäuses 1. Die Achsstange 16 der Rotorgruppe wird auch durch das Lager 21 des Deckels 2 geführt, wie es in 2 dargestellt ist.
  • Wie aus 1 ersichtlich ist, ist die Achsstange 16 an der Außenseite des Deckels 2 mit einem Schaufelrad 4 verbunden.
  • Wie aus 3 ersichtlich ist, umschließt eine Kühlhülse 3 aus Nichtmetall das Gehäuse 1. Die Kühlhülse 3 weist eine Vielzahl von beabstandeten Luftführungsteilen 31 auf. Die Luftführungsteile 31 sind jeweils durch eine schräge Platte 311 und zwei Seitenplatten 312, 313 an den beiden Seiten der schrägen Platte 311 gebildet. Die beiden Seitenplatten 312, 313 und die schräge Platte 311 bilden eine Luftführungsöffnung 314. Die Luftführungsteile 311 befinden sich über den Belüftungslöchern 10. Die spitzwinklige Fläche der schrägen Platten 311 der Luftführungsteile 31 bildet eine Lufteinführungsfläche. Der Luftstrom des Schaufelrads 4 wird durch die Luftführungsteile eingeführt (5). Zwischen den benachbarten Luftführungsteilen 31 ist ein Durchgang 32 gebildet.
  • Wie aus 5 ersichtlich ist, wenn das Schaufelrad 4 gedreht wird, wird der Luftstrom des Schaufelrads durch die Luftführungsöffnungen 314 der Kühlhülse 3 in die Belüftungslöcher 10 des Gehäuses 1 eingeführt. D.h. der Luftstrom fließt in die Luftführungsöffnungen 314, die jeweils durch die beiden Seitenplatten 312, 313 und die schräge Platte 311 gebildet sind. Der Luftstrom führt die Wärme der Kohlebürste 192 und des Kommutators 173 ab, wie es in 7 dargestellt ist. Gleichzeitig wird die Wärme des Eisenkerns 171 und der Wicklungen 172 abgeführt, wie es in 8 dargestellt ist. Dadurch kann eine Wärmesammlung im Gehäuse 1 vermieden werden. Der Luftstrom, der nicht in das Gehäuse 1 eintritt, fließt durch die Durchgänge 32 und führt die Wärme auf der äußeren Oberfläche des Gehäuse 1 ab, wie es in 9 dargestellt ist. Der Luftstrom, der in das Gehäuse 1 eintritt, führt die Wärme durch die Durchgangslöcher 103 der geschlossenen Frontseite 101 des Gehäuses 1 ab.
  • Die Kühlhülse 3 kann auch aus Metall hergestellt werden. Der Luftstrom des Schaufelrads 4 kann durch die Luftführungsteile 31 der Kühlhülse 3 in die Belüftungslöcher 10 eingeführt werden. Zudem besitzt die Kühlhülse 3 eine Magnetleitfähigkeit, so dass die Arbeitseffizienz des Motors erhöht wird.
  • Zusammenfassend ist festzustellen, dass der Luftstrom des Schaufelrads 4 schnell in die Belüftungslöcher 10 eingeführt werden kann, wodurch ein Temperaturanstieg des Motors vermieden wird. Das Gehäuse 1 wird von der Kühlhülse 3 umschlossen. Die Kühlhülse 3 weist eine Vielzahl von Luftführungsteilen 31 auf, die jeweils eine schräge Platte 311 und zwei Seitenplatten 312, 313 besitzen, die eine Luftführungsöffnung 314 bilden. Die Luftführungsteile 311 befinden sich über den Belüftungslöchern 10. Die spitzwinklige Fläche der schrägen Platten 311 der Luftführungsteile 31 bildet eine Lufteinführungsfläche. Der Luftstrom des Schaufelrads 4 wird durch die Luftführungsteile in die Belüftungslöcher 10 des Gehäuses 1 eingeführt und führt die Wärme im Gehäuse 1 durch die Durchgangslöcher 103 der geschlossenen Frontfläche 101 des Gehäuses 1 aus. Dadurch kann eine Wärmesammlung des Motors vermieden werden, so dass die Lebensdauer des Motors verlängert wird.
  • Die Erfindung betrifft somit eine Kühlstruktur zur Vermeidung eines Temperaturanstiegs im Motor, wobei der Motor von einer Kühlhülse umschlossen wird, die eine Vielzahl von beabstandeten Luftführungsteilen aufweist, die sich über den Belüftungslöchern befinden, wobei der Luftstrom des Schaufelrads durch die Luftführungsteile in den Motor eingeführt wird, wodurch die Wärme des Kommutators, der Kohlebürste, des Eisenkerns, der Wicklungen und der Magnete im Motor abgeführt werden kann, so dass die Arbeitseffizienz und die Lebensdauer des Motors erhöht werden.

Claims (3)

  1. Kühlstruktur zur Vermeidung eines Temperaturanstiegs im Motor, umfassend ein zylinderförmiges Gehäuse (1), das eine geschlossene Frontfläche (101) aufweist, wobei in der Mitte der geschlossenen Frontfläche (102) ein Lager (11) angeordnet ist, wobei die geschlossene Frontfläche (102) eine Vielzahl von Durchgangslöchern (103) besitzt, wobei das Gehäuse (101) an der Hinterseite eine Öffnung (102) aufweist, wobei die Mantelfläche des Gehäuses (1) mindestens ein Belüftungsloch (10) besitzt, eine Rotorgruppe, die im Gehäuse (1) angeordnet ist, einen Deckel (2), der in der Mitte ein Lager (21) aufweist und die Öffnung (102) des Gehäuses (1) schließt, und ein Schaufelrad (4), das mit der Achsstange (16) der Rotorgruppe verbunden ist und sich an der Außenseite des Deckels (2) befindet, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor von einer Kühlhülse (3) umschlossen wird, die eine Vielzahl von beabstandeten Luftführungsteilen (31) aufweist, wobei die Luftführungsteile (31) jeweils durch eine schräge Platte (311) und zwei Seitenplatten (312, 313) an den beiden Seiten der schrägen Platte (311) gebildet sind, wobei die beiden Seitenplatten (312, 313) und die schräge Platte (311) eine Luftführungsöffnung (314) bilden, wobei sich die Luftführungsteile (311) über den Belüftungslöchern (10) befinden, wobei die spitzwinklige Fläche der schrägen Platten (311) der Luftführungsteile (31) eine Lufteinführungsfläche bildet, wobei der Luftstrom des Schaufelrads (4) durch die Luftführungsteile in den Motor eingeführt wird, wobei zwischen den benachbarten Luftführungsteilen (31) ein Durchgang (32) gebildet ist, wobei der Luftstrom, der nicht in das Gehäuse (1) eintritt, durch die Durchgänge (32) fließt und die Wärme auf der äußeren Oberfläche des Gehäuse (1) abführt.
  2. Kühlstruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlhülse (3) aus Nichtmetall hergestellt ist.
  3. Kühlstruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlhülse (3) aus Metall hergestellt wird, wobei der Luftstrom des Schaufelrads (4) durch die Luftführungsteile (31) der Kühlhülse (3) in die Belüftungslöcher (10) eingeführt werden kann, wobei die Kühlhülse (3) eine Magnetleitfähigkeit besitzt, wodurch die Arbeitseffizienz des Motors erhöht wird.
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