DE202016004260U1

DE202016004260U1 - System zur Koordination mehrerer Fahrzeuge

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Publication number: DE202016004260U1
Application number: DE202016004260.3U
Authority: DE
Original assignee: Sonnenschein Personenbeforderung GmbH
Current assignee: Sonnenschein Personenbeforderung GmbH
Priority date: 2015-07-14
Filing date: 2016-07-11
Publication date: 2016-08-17
Anticipated expiration: 2026-07-12

Abstract

System (1) zur Koordination mehrerer Fahrzeuge (2) zur Beförderung, vorzugsweise Personenbeförderung, insbesondere von Nutzern (4) mit körperlichen Beeinträchtigungen, wobei das System (1) einen Server (18) aufweist, der zur Koordination der Fahrzeuge (2) ausgebildet ist, wobei das System mindestens einen Beförderungsparametersatz (15) aufweist, der Parameter (15A–15G) aufweist, die zu einer beabsichtigten Beförderung korrespondieren, und wobei das System mehrere, jeweils zu den Fahrzeugen (2) korrespondierende Fahrzeugparametersätze (20) aufweist, wobei jeweils ein oder mehrere Parameter (15A–15G) des Beförderungsparametersatzes (15) zu einem oder mehreren Parametern (20A–20C) der Fahrzeugparametersätze (20) korrespondierenden und/oder umgekehrt, wobei das System dazu ausgebildet ist, (A) den Beförderungsparametersatz (15) durch den Server (18) zu Empfangen und/oder Abzurufen, Parameter des Beförderungsparametersatzes (15) mit einem oder mehreren hierzu korrespondierenden Parametern des jeweiligen Fahrzeugparametersatzes (20) zu vergleichen, und ein oder mehrere der Fahrzeugparametersätze (20) oder zu den jeweiligen Fahrzeugparametersätzen (20) korrespondierende Fahrzeuge (2) auf Basis des Ergebnisses des Vergleichs auszuwählen; und/oder (B) durch Vergleich eines oder mehrerer der Parameter des Beförderungsparametersatzes (15) mit korrespondierenden Parametern des jeweiligen Fahrzeugparametersatzes (20) einen Bedarf zu ermitteln, ob zusätzliche Fahrzeugausrüstung, insbesondere Ausrüstungsgegenstände und/oder Hilfspersonen, durch ein zu einem Fahrzeugparametersatz (20) korrespondierendes Fahrzeug (2) im Vorfeld der Beförderung aufzunehmen und/oder im Nachgang zu der Beförderung abzugeben sind, eine Fahrtroute für die Beförderung einschließlich für solche Strecken zu ermitteln, die zur Anfahrt und/oder zur Abfahrt und/oder zur Aufnahme und/oder Abgabe der Fahrzeugausrüstung im Vorfeld und/oder im Nachgang zu der Beförderung erforderlich sind, falls der Vergleich einen Bedarf ergeben hat, und eines oder mehrere der Fahrzeugparametersätze (20) oder zu den jeweiligen Fahrzeugparametersätzen (20) korrespondierende Fahrzeuge (2) unter Berücksichtigung der ermittelten Fahrtroute auszuwählen.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft grundsätzlich das technische Feld der Fahrzeuglogistik im Bereich der Beförderung, insbesondere von Personen.
In diesem technischen Umfeld vorbekannt sind sogenannte Taxi-Apps, die es ermöglichen, ein Taxi zu rufen. Hierbei kann unter Verwendung eines Smartphones der Standort eines Kunden übermittelt werden, der dann als Abholort fungiert.
Im Bereich des Transports von Nutzern mit körperlichen Beeinträchtigungen sind beispielsweise Krankentransportdienste bekannt. Ein solcher Krankentransport muss jedoch in der Regel mehrere Wochen vor dem Termin telefonisch beauftragt werden.
Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung die Koordination sogenannter Mietwagen. Im Gegensatz zu Leihwagen, die lediglich die Überlassung eines Kraftfahrzeus betreffen und umgangssprachlich regelmäßig auch Mietwagen genannt werden, sind Mietwagen im rechtlichen Verständnis, das auch der vorliegenden Erfindung zugrunde liegt, Fahrzeuge mit Fahrer. Die diesbezügliche Dienstleistung umfasst also die Bereitstellung eines Fahrzeugs einschließlich Fahrzeugführer.
Mietwagen werden von Taxis in Bezug auf die Nutzung und Zulassung differenziert. Der Hauptunterschied liegt hierbei darin, dass Mietwagen organisatorisch nach Abarbeitung eines Auftrags mangels Empfang eines weiteren Auftrags grundsätzlich zum Firmensitz zurückkehren, während Taxis im öffentlichen Raum für den nächsten Auftrag verfügbar gehalten werden können.
Die vorliegende Erfindung betrifft insbesondere Mietwagen zur Beförderung von Personen mit körperlichen Beeinträchtigungen, insbesondere Behindertenfahrzeuge. Beispielsweise handelt es sich hierbei um Fahrten von körperlich behinderten Personen wie gehbehinderten Personen o. dgl. zum Arzt, zum Einkaufen o. dgl. Besonderheit solcher Fahrten ist es, dass, in Abhängigkeit von den individuellen Bedürfnissen, das Fahrzeug dazu geeignet sein muss, einen Rollator, Rollstuhl oder sonstige Hilfsmittel transportieren zu können. Die Bedürfnisse gehen hier sehr weit auseinander, von einer einfachen Fahrt, die mit einer vorbestellten Taxifahrt vergleichbar ist, bis hin zur Notwendigkeit von Hilfsmitteln wie einem Treppensteiger und einer oder mehrerer Hilfspersonen zusätzlich zum Fahrer.
Aufgrund der individuellen Bedürfnisse werden Mietwagen derzeit stets individuell telefonisch und mehrere Tage, wenn nicht Wochen, vor dem Termin beauftragt, an dem ein solcher Mietwagen benötigt wird. Ferner wird derzeit streng differenziert zwischen Krankentransporten und Mietwagen. Grundsätzlich wäre es zwar möglich, einen Krankentransport zum Transfer einer körperlich beeinträchtigten Person zum Hausarzt zu nutzen. Derzeit erfolgt dies jedoch insbesondere aufgrund von organisatorischen Hürden und mangelnder Vergleichbarkeit der Konditionen nicht.
Ein weiterer Nachteil der bisherigen Verfahrensweise liegt darin, dass aufgrund der mangelnden Flexibilität eine Stornierung einer Fahrt, selbst wenn diese mehrere Tage im Vorfeld des Termins erfolgt, meist dazu führt, dass das Fahrzeug nicht neu vergeben werden kann.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein System zur Koordination mehrerer Fahrzeuge anzugeben, wodurch mit einer verbesserten Auslastung vorhandener Fahrzeuge Ressourcen geschont werden können und/oder die Flexibilität der Beförderung, insbesondere von körperlich beeinträchtigten Personen, verbessert werden kann.
Diese Aufgabe wird gelöst durch ein System gemäß Anspruch 1 oder durch ein elektronisch lesbares Speichermedium und/oder Computerprogrammprodukt gemäß Anspruch 14. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Die vorliegende Erfindung betrifft insbesondere ein System zur Koordination mehrerer Fahrzeuge zur Beförderung, vorzugsweise zur Personenbeförderung, insbesondere von Nutzern mit körperlichen Beeinträchtigungen.
Eine Koordination mehrerer Fahrzeuge im Sinne der vorliegenden Erfindung schließt vorzugsweise eine Planung und Durchführung einer Zuordnung von Fahrzeugen zu Aufträgen und/oder eine Planung und Durchführung von Beförderungen oder eine Unterstützung dabei ein, wird hierdurch charakterisiert oder gebildet.
Bei den Fahrzeugen in Sinne der vorliegenden Erfindung handelt es sich vorzugsweise um Mietfahrzeuge im zuvor beschriebenen Sinn, um Krankentransportfahrzeuge o. dgl., insbesondere mit unterschiedlichen Fahrzeugausrüstungen zum Transport unterschiedlich körperlich beeinträchtigter Personen bzw. Nutzer.
Es sind vorzugsweise mindestens ein Beförderungsparametersatz und mehrere zu Fahrzeugen korrespondierende Fahrzeugparametersätze vorgesehen, wobei Parameter des Beförderungsparametersatzes zu Parametern der Fahrzeugparametersätze korrespondieren und/oder umgekehrt.
Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird der Beförderungsparametersatz durch einen Server empfangen und/oder abgerufen. Weiter werden Parameter des Beförderungsparametersatzes mit einem oder mehreren hierzu korrespondierenden Parametern des jeweiligen Fahrzeugparametersatzes vergleichen und auf Basis des Ergebnisses des Vergleichs werden ein oder mehrere der Fahrzeugparametersätze oder zu den jeweiligen Fahrzeugparametersätzen korrespondierender Fahrzeuge ausgewählt.
Im Vergleich zu bisherigen, manuellen Verfahrensweisen, ermöglicht die vorliegende Erfindung eine automatische Auswahl von Fahrzeugen und/oder Kombination mit Fahrzeugausrüstung wie Treppensteiger, Tragestuhl, Hilfsperson o. dgl. je nach Verfügbarkeit und in unterschiedlicher Weise.
Die automatische Auswahl ermöglicht es aufgrund des Vergleichs der Beförderungsparameter mit Fahrzeugparametern statt einer direkten Angabe einer gewünschten Ausstattung auch ungewöhnliche Fahrzeuge – beispielsweise Krankentransportfahrzeug statt Mietwagen mit Hilfperson – mit in die Auswahl einzubeziehen.
Dies führt einerseits zu einer verbesserten Auslastung der verfügbaren Fahrzeugflotte und andererseits zu einer wesentlich verbesserten Flexibilität, da durch automatisierte Kombination unterschiedlicher Ressourcen eine wesentlich flexiblere und spontanere Nutzbarkeit erreicht werden kann. Eine manuelle Koordination durch eine Telefonzentrale vermag entsprechendes nicht zu leisten.
Gemäß einem weiteren, auch unabhängig realisierbaren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird durch Vergleich eines oder mehrerer der Parameter des Beförderungsparametersatzes mit korrespondierenden Parametern des jeweiligen Fahrzeugparametersatzes ein Bedarf ermittelt, ob zusätzliche Fahrzeugausrüstung, insbesondere von Ausrüstungsgegenständen und/oder Hilfspersonen, durch ein zu einem Fahrzeugparametersatz korrespondierendes Fahrzeug im Vorfeld einer Beförderung aufzunehmen und/oder im Nachgang zu der Beförderung abzugeben ist/sind. Ferner wird eine Fahrtroute für die Beförderung ermittelt, einschließlich für solche Strecken, die zur Aufnahme und/oder Abgabe der Fahrzeugausrüstung im Vorfeld und/oder im Nachgang zu der Beförderung erforderlich sind, falls der Vergleich einen Bedarf ergeben hat. Zudem werden ein oder mehrere der Fahrzeugparametersätze oder zu den jeweiligen Fahrzeugparametersätzen korrespondierender Fahrzeuge unter Berücksichtigung der ermittelten Fahrtroute ausgewählt.
Dies führt ebenfalls zu einer verbesserten Auslastung der verfügbaren Fahrzeugflotte und/oder zu einer wesentlich verbesserten Flexibilität, da durch automatisierte Kombination unterschiedlicher Ressourcen eine wesentlich flexiblere und spontanere Nutzbarkeit erreicht werden kann. So ist es insbesondere möglich, Fahrzeuge in die Auswahl mit einzubeziehen, die zunächst Fahrzugausrüstung wie einen Treppensteiger und eine Hilfsperson aufnehmen müssen. Die Bestimmung der Fahrtroute ermöglicht es dann abzuwägen, ob beispielsweise ein grundsätzlich teurerer Krankentransport, ein Mietfahrzeug mit größerer Anfahrt oder eine Nachrüstung ressourcenschonender oder kostengünstiger ist. Eine manuelle Koordination durch eine Telefonzentrale vermag entsprechendes ebenfalls nicht zu leisten.
Besonders bevorzugt weist der Beförderungsparametersatz einen oder mehrere Parameter korrespondierend zu Zugangseigenschaften zu einem Beförderungsstartort und/oder zu einem Beförderungszielort auf, insbesondere einen Barriere-Parameter, der zu Barrieren beim Zugang zu dem Beförderungsstartort und/oder zu dem Beförderungszielort korrespondiert.
Ein Beförderungsstartort im Sinne der vorliegenden Erfindung ist ein Ort, eine Position und/oder Lage, von der ein Nutzer abzuholen ist. Insbesondere handelt es sich um eine genaue Position innerhalb eines Gebäudes, die Position bzw. Lage einer Wohnung, eines Zimmers o. dgl. innerhalb eines Gebäudes. Entsprechendes gilt auch für den Beförderungszielort. Der Beförderungsstartort und/oder Beförderungszielort muss/müssen jedoch nicht zwingend eine genaue Position oder Lage innerhalb eines Gebäudes betreffen, beispielsweise wenn sich dieser außerhalb befindet. Jedenfalls ist jedoch bevorzugt, dass sowohl der Beförderungsstartort als auch der Beförderungszielort zu einem Parkplatz bzw. einer Fahrzeughaltemöglichkeit unterschiedlich und beabstandet ist, so dass zusätzlich zu einer Fahrstrecke ein oder mehr weitere Wege zu überbrücken sind, um zu dem Beförderungsstartort und/oder dem Beförderungszielort zu gelangen.
Weiter ist bevorzugt, dass der eine oder die mehreren Parameter, die zu Zugangseigenschaften zu dem Beförderungsstartort und/oder zu dem Beförderungszielort korrespondieren, mit einem oder mehreren hierzu korrespondierenden Parametern des jeweiligen Fahrzeugparametersatzes verglichen werden, vorzugsweise mit Parametern des jeweiligen Fahrzeugparametersatzes, die zu einer Fahrzeugausrüstung – insbesondere mit Ausrüstungsgegenständen oder personeller Ausrüstung – korrespondieren.
Bei konventionellen Verfahrensweisen erfolgt eine telefonische Reservierung bedürfnisorientiert. Beispielsweise wird telefonisch ein rollstuhlgeeigneter Transporter mit Hilfsperson bestellt. Hingegen werden gemäß der vorliegenden Erfindung bevorzugt Eigenschaften des Zugangs zu einem Beförderungsstartort bzw. Beförderungszielort – beispielsweise Hürden auf dem Weg zwischen Fahrzeug und Wohnzimmer der Wohnung – und benutzerimmanente Eigenschaften wie Art und Umfang der Einschränkungen, Gewicht o. dgl. berücksichtigt und/oder dem Vergleich zur Bestimmung eines Fahrzeugs zugrunde gelegt.
Dies ermöglicht es in vorteilhafter Weise Fahrzeuggruppen in eine Auswahl und mögliche Nutzung einzubeziehen, die bei unmittelbarer Angabe lediglich von Bedürfnissen bzw. einer Fahrzeugkategorie nicht in die Auswahl gelangen würden.
Der Beförderungsparametersatz weist vorzugsweise zudem einen oder mehrere Parameter korrespondierend zu Eigenschaften des zu befördernden Guts, insbesondere zu Eigenschaften des Nutzers bzw. einer körperlich beeinträchtigten Person auf.
Der Beförderungsparametersatz wird vorzugsweise durch einen Server empfangen und/oder abgerufen. Ferner ist vorzugsweise vorgesehen, dass der Server mehrere Fahrzeugparametersätze von einer Fahrzeugdatenbank empfängt und/oder abruft, in der die Fahrzeugparametersätze abgelegt, abgespeichert bzw. ablegbar oder speicherbar ist/sind. Durch Einsatz eines Servers können im Vergleich zu einer dezentralen Verarbeitung Aktualität gewährleistet und eine geräteunabhängige Nutzung ermöglicht werden. Der Server kann jedoch auch Teil einer Nutzerschnittstelle bilden, obwohl dieser vorzugsweise getrennt hiervon realisiert ist.
Es erfolgt vorzugsweise ein Vergleich der Parameter des Beförderungsparametersatzes mit korrespondierenden Parametern des jeweiligen Fahrzeugparametersatzes, besonders bevorzugt durch den Server. Auf Basis dieses Vergleichs wird ein bzw. werden mehrere Fahrzeuge ausgewählt, insbesondere solche, die zu Fahrzeugparametersätzen korrespondieren, bei denen durch den Vergleich ermittelt wurde, dass eine Beförderung mit dem jeweiligen Fahrzeug möglich ist.
Ein Beförderungsparametersatz im Sinne der vorliegenden Erfindung ist vorzugsweise eine Zusammenstellung von Informationen, Werten, Bedingungen o. dgl., die eine bestimmte (beabsichtigte) Beförderung, insbesondere einer Person mit körperlichen Beeinträchtigungen, durch ein Fahrzeug charakterisieren. Zu den Parametern des Beförderungsparametersatzes zählen beispielsweise Ortsangaben, Zeitangaben o. dgl.
Vorzugsweise weist der Beförderungsparametersatz Parameter auf, die zu Zugangseigenschaften zu dem Beförderungsstartort und/oder zu dem Beförderungszielort korrespondieren.
Hierzu können ein oder mehrere Parameter betreffend eine zwischen einer Fahrzeughaltemöglichkeit beim Beförderungsstartort und dem Beförderungsstartort und/oder zwischen einer Fahrzeughaltemöglichkeit beim Beförderungszielort und dem Beförderungszielort zu überwindende Distanz gehören, auch Distanz-Parameter genannt.
Alternativ oder zusätzlich können hierzu ein oder mehrere Parameter, sogenannte Barriere-Parameter, korrespondierend zu Barrieren zwischen einer Fahrzeughaltemöglichkeit beim Beförderungsstartort und dem Beförderungsstartort und/oder zwischen einer Fahrzeughaltemöglichkeit beim Beförderungszielort und dem Beförderungszielort gehören. Ein Barriere-Parameter enthält oder korrespondiert insbesondere zu Informationen zu möglichen Schwellen, Stufen, Treppen, Steigungen, Engstellen und/oder sonstigen zu überwindenden Hindernissen. Der Barriere-Parameter korrespondiert also vorzugsweise zu Eigenschaften des Zugangs zum Beförderungsstartort und/oder Beförderungszielort in Hinblick auf eine Barrierefreiheit des Wegs zwischen einem Parkplatz und dem Aufenthaltsort des Nutzers im Gebäude oder zu Barrieren bzw. Hürden auf diesem Weg.
Es ist bevorzugt, dass der Beförderungsparametersatz einen oder mehrere Beförderungszielorts-Parameter korrespondierend zu einem Zielort bzw. dessen Koordinaten und/oder genaue Lage (im Gebäude), einen oder mehrere Beförderungszeit-Parameter korrespondierend zu einem Zeitpunkt oder einer Zeitspanne der gewünschten Beförderung, einen oder mehrere Beförderungsstartorts-Parameter korrespondierend zu einem Startort bzw. dessen Koordinaten und/oder genaue Lage (im Gebäude), und/oder einen oder mehrere Nutzermobilitäts-Parameter korrespondierend zu einer Einschränkung der Mobilität eines Nutzers und/oder zu seinem Gewicht (da ein Transport mittels der meisten Hilfsmittel wie Treppensteiger oder Tragestuhl in Bezug auf das Gewicht beschränkt ist, was vorzugsweise überprüft und/oder berücksichtigt wird) aufweist.
Ein Fahrzeugparametersatz im Sinne der vorliegenden Erfindung ist vorzugsweise eine Zusammenstellung von Informationen, Werten, Bedingungen o. dgl., die Eigenschaften und Ausstattung eines bestimmten Fahrzeugs näher charakterisieren, beispielsweise in Hinblick auf Innenraum- oder Gepäckraumabmessungen, Ausrüstung (Ausstattung mit Hilfsmitteln und Personal) insbesondere mit Ausrüstungsgegenständen wie Treppensteiger, Tragestuhl o. dgl. und/oder personeller Ausstattung, beispielsweise mit einer Hilfsperson.
Vorzugsweise weist der bzw. weisen die Fahrzeugparametersätze jeweils einen Fahrzeugausrüstungs-Parameter korrespondierend zu einer integralen Fahrzeugausrüstung auf, insbesondere zu Innenraumabmessungen bzw. Gepäckraumabmessungen des Fahrzeugs und/oder zu einer (festen) Ausrüstung des Fahrzeugs mit einem oder mehreren Rollstühlen, Hilfspersonen, Treppensteigern, Tragestühlen, und/oder (integralen) Auffahrrampen bzw. Ladeliften.
Alternativ oder zusätzlich weist der bzw. weisen die Fahrzeugparametersätze jeweils einen oder mehrere Fahrzeugausrüstungs-Parameter korrespondierend zu einer mobilen Fahrzeugausrüstung auf, insbesondere einer optionalen, jedoch verfügbaren Ausrüstung des Fahrzeugs mit Rollstühlen, mit Hilfspersonen, mit Treppensteigern, mit Tragestühlen, und/oder mit Auffahrrampen bzw. Ladeliften.
Alternativ oder zusätzlich weist der bzw. weisen die Fahrzeugparametersätze jeweils einen oder mehrere Fahrzeugausrüstbarkeits-Parameter korrespondierend zu einer Fahrzeugausrüstbarkeit auf, insbesondere zur Eignung des Fahrzeugs zum Transport von Rollstühlen, von Hilfspersonen, von Treppensteigern, von Tragestühlen und/oder von Auffahrrampen bzw. Ladeliften.
Der Begriff Fahrzugausrüstung wird im Sinne der vorliegenden Erfindung vorzugsweise breit verstanden und umfasst insbesondere eine Ausstattung eines Fahrzeugs mit Ausrüstungsgegenständen (Hilfsmitteln) wie Treppensteiger, Tragestuhl o. dgl. und/oder eine personelle Ausstattung, beispielsweise mit einer Hilfsperson.
Auch Personal wie eine Hilfsperson, ein Fahrer o. dgl. werden also unter den Begriff ”Fahrzugausrüstung” gezählt, insbesondere sofern die Hilfsperson, der Fahrer o. dgl. durch das Fahrzeug, in dem Fahrzeug oder mit dem Fahrzeug zur Verfügung gestellt wird. Dies ist auch der Tatsache geschuldet, dass eine Hilfsperson beispielsweise in bestimmten Fällen durch eine Rampe ersetzt werden kann oder umgekehrt, in ähnlicher Weise durch ein Fahrzeug aufgenommen und abgegeben werden kann und folglich in der vorliegenden Erfindung ähnlich behandelt wird.
Eine Korrespondenz von Parametern bzw. miteinander korrespondierende Parameter des Beförderungsparametersatzes und der jeweiligen Fahrzeugparametersätze ist/sind vorzugsweise so zu verstehen, dass ein Vergleich zueinander korrespondierender Parameter zu einer Aussage über eine Eignung zur Beförderung führt oder führen kann. Beispielsweise können sich Parameter des Beförderungsparametersatzes und der Fahrzeugparametersätze eins-zu-eins entsprechen, beispielsweise bei Zeiten, können jedoch auch auf andere Weise bzw. mittelbar zueinander korrespondieren bzw. mittelbar verglichen werden. Beispielsweise kann ein Parameter des jeweiligen Fahrzeugparametersatzes, der einen Laderaum charakterisiert, mit einem Parameter des Beförderungsdatensatzes, der bedeutet, dass ein Rollstuhl transportiert werden muss, derart verglichen werden kann, dass überprüft wird, ob maximal zu erwartende Abmessungen des Rollstuhls eine Aufnahme durch den Laderaum des Fahrzeugs erlauben. Entsprechende Parameter korrespondieren vorzugsweise zueinander im Sinne der vorliegenden Erfindung.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung erfolgt die Auswahl des einen oder der mehreren Fahrzeuge ferner unter der Bedingung, dass durch den Vergleich lediglich solche Fahrzeuge ausgewählt werden, deren Fahrzeugparametersatz zu einem Fahrzeug mit einer Ausrüstung und/oder Ausrüstbarkeit korrespondiert, so dass eine Beförderung von dem Beförderungsstartort und/oder zu dem Beförderungszielort ermöglicht wird. Vorzugsweise werden also solche Fahrzeuge, die auf Basis des Beförderungsparametersatzes zur Beförderung geeignet sind, ausgewählt und übrige Fahrzeuge bzw. hierzu korrespondierende Fahrzeugparametersätze verworfen.
Eine Ausrüstbarkeit im Sinne der vorliegenden Erfindung ist vorzugweise eine grundsätzliche Eignung zur Aufnahme von Fahrzeugausrüstung wie Hilfsmitteln oder personeller Ausstattung. Beispielsweise ist ein Fahrzeug mit einem Treppensteiger ausrüstbar, wenn dieser transportiert werden kann, so dass er am Beförderungsstarort bzw. am Beförderungszielort zur Verfügung gestellt werden kann, ungeachtet dessen, ob die Fahrzeugausrüstung gegenwärtig im Fahrzeug befindlich ist oder nicht.
Vorzugsweise erfolgt die Auswahl des einen oder der mehreren Fahrzeuge ferner unter der Bedingung, dass, wenn der Vergleich zunächst den Bedarf an zusätzlicher Fahrzeugausrüstung für das Fahrzeug ergibt, um für eine bestimmte Beförderung geeignet zu sein, eine Auswahl dieses Fahrzeugs nur dann erfolgt, wenn zuvor eine Verfügbarkeit der benötigten Fahrzeugausrüstung zum Einsatz in dem Fahrzeug ermittelt wurde.
Es ist also möglich, unzureichend ausgestattete Fahrzeuge auszuwählen, falls gleichzeitig eine Verfügbarkeit einer benötigten Fahrzeugausrüstung zur Nachrüstung des Fahrzeugs, insbesondere innerhalb einer bestimmten Distanz zum Fahrzeug, zum Beförderungsstartort und/oder zum Beförderungszielort, zur Verfügung steht.
In vorteilhafter Weise kann hierdurch die Anzahl potentiell geeigneter Fahrzeuge vergrößert und hierdurch die Auslastung der Fahrzeugflotte und/oder die Flexibilität einer Beauftragung weiter verbessert werden.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung kann eine Auswahl mehrerer Fahrzeuge erfolgen und diese Auswahl kann zur Selektion eines der Fahrzeuge an eine Nutzerschnittstelle übermittelt werden.
Dies bietet den Vorteil, dass bei Verfügbarkeit unterschiedlicher Fahrzeuge bzw. Fahrzeug-Ausrüstungs-Kombinationen über die Nutzerschnittstelle die Auswahl eines bevorzugten Fahrzeugs bzw. einer bevorzugten Fahrzeug-Ausrüstungs-Kombination erfolgen kann.
Es ist weiter bevorzugt, dass bei oder durch den Auswahlprozess die Kosten oder eine Kostenprognose ermittelt wird. Auch diese Information kann an die Nutzerschnittstelle übermittelt werden, so dass eine Selektion auch unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten erfolgen kann.
Nach oder durch Selektion eines Fahrzeugs (mittels der Nutzerschnittstelle) erfolgt vorzugsweise eine Kennzeichnung des zu dem Fahrzeug korrespondierenden Fahrzeugparametersatzes. Die Kennzeichnung kann durch Setzen eines Flags, durch einen Datenbankeintrag o. dgl. erfolgen.
Die Kennzeichnung bzw. der Fahrzeugparametersatz mit der Kennzeichnung wird vorzugsweise in der Fahrzeugdatenbank hinterlegt. Die Fahrzeugdatenbank enthält auf diese oder sonstige Weise vorzugweise Informationen hinsichtlich der Verfügbarkeit der jeweiligen Fahrzeuge, insbesondere mit Informationen zu Verfügbaren bzw. nicht verfügbaren Zeiten und/oder als Teil des jeweiligen Fahrzeugparametersatzes. Hierdurch können Kollisionen bzw. Doppelbelegungen wirksam unterbunden werden.
Gemäß einem weiteren, auch unabhängig realisierbaren Aspekt der vorliegenden Erfindung erfolgt durch Auswahl (durch den Server) und, vorzugsweise, Selektion (durch das Nutzerinterface) eines Fahrzeugs für dieses Fahrzeug eine automatische Routenbestimmung bzw. Bestimmung einer Fahrtroute.
Durch die Routenbestimmung bzw. Bestimmung einer Fahrtroute kann eine Routeninformation erzeugt werden, beispielsweise für ein Navigationsgerät, um den Fahrer eines Fahrzeugs zum Beförderungsstartort und/oder Beförderungszielort zu leiten. Zu diesem Zweck kann die Routeninformation über eine Datenschnittstelle an eine Anzeigeeinrichtung innerhalb des Fahrzeugs, insbesondere ein datentechnisch angebundenes bzw. mit dem Server verbundenes oder verbindbares Navigationsgerät o. dgl. übermittelt werden.
Dies bietet den Vorteil einer verbesserten Reaktionsfähigkeit bei sehr kurzfristigen Buchungen und eine Optimierung der Strecke und der Reihenfolge anzufahrender Punkte, wodurch die Auslastung der Fahrzeuge verbessert wird.
Ein weiterer, auch unabhängig realisierbarer Aspekt der vorliegenden Erfindung betrifft ein System zur Koordination mehrerer Fahrzeuge zur Beförderung, vorzugsweise Personenbeförderung, insbesondere von Nutzern mit körperlichen Beeinträchtigungen, wobei das System einen Server aufweist, der vorzugsweise datentechnisch mit einer Fahrzeugdatenbank verbunden ist und dazu ausgebildet ist, das vorschlagsgemäße Verfahren durchzuführen.
Ein weiterer, auch unabhängig realisierbarer Aspekt der vorliegenden Erfindung betrifft ein elektronisch lesbares Speichermedium und/oder Computerprogrammprodukt enthaltend Programmproduktmittel, die, wenn sie ausgeführt werden, das vorschlagsgemäße Verfahren ausführen.
Die Nutzerschnittstelle kann eine Anwendung für ein mobiles Endgerät, insbesondere ein Smartphone, sein oder aufweisen. Alternativ oder zusätzlich kann die Nutzerschnittstelle ein Internetportal sein oder aufweisen. Besonders bevorzugt sind sowohl die Anwendung als auch das zu dieser korrespondierende Internetportal Teil des vorschlagsgemäßen Systems.
Die Nutzer können geeignete Fahrzeuge mit der notwendigen Ausstattung und gegebenenfalls Zusatzleistungen, wie z. B. Hilfen bei der selbstständigen Lebensführung, bestellen. Die vorliegende Erfindung vereinfacht hierbei nicht nur den Bestellvorgang, sondern richtet sich auch speziell an Kunden mit besonderen Beförderungsanforderungen. Dabei werden zusätzlich verwaltungstechnische Abläufe bspw. bei Kranken-/Patientenfahrten optimiert.
Anwendungsbeispiele sind die Liegend Beförderung eines Patienten, die Beförderung von Menschen mit Behinderung von A nach B, die Beförderung einer Gruppe mit Fahrrädern, und/oder die Beförderung eines Möbelstücks von Menschen mit Behinderung von A nach B, die Beförderung einer Gruppe mit Fahrrädern, und/oder die Beförderung eines Möbelstücks nach Hause.
Hieraus wird vorzugsweise automatisch ein Ausrüstungsbedarf für ein Fahrzeug abgeleitet. Der Ausrüstungsbedarf kann jedoch alternativ oder zusätzlich auch über die Nutzerschnittstelle eingegeben werden. Der Ausrüstungsbedarf korrespondiert hierbei vorzugsweise zu einem Ausrüstungsbedarf-Parameter oder umgekehrt. Beispiele sind hier die Bestellung einer Tragehilfe zum Einkaufen oder von Hilfe, da Rollstuhl defekt ist.
Die Bestellung wird vorzugsweise in einem automatischen Matchingprozess verarbeitet und es geeignete Fahrzeuge bzw. Fahrdienstunternehmen selektiert. Hierbei werden vorzugsweise passende Fahrzeuge, passende Zeit und Ort, und/oder ein geeigneter Fahrer ermittelt.
Die Ergebnisse können insbesondere in Form einer Liste geeigneter Fahrzeuge oder Fahrdienstunternehmen, insbesondre sortiert nach und/oder unter Berücksichtigung einer Höhe des Preises und/oder hinterlegten Bewertungen und/oder schnellstmöglicher Verfügbarkeit angezeigt werden.
Aus dieser Liste kann der Kunde mittels der Nutzerschnittstelle wählen, also eines der geeigneter Fahrzeuge oder Fahrdienstunternehmen mit entsprechenden Ausstattungen und/oder Zeiten wählen.
Der Kunde zahlt in einer Variante bar bei Antritt der Fahrt. Alternativ zahlt der Kunde über E-Paymentsystem. Der Kunde erhält vorzugsweise eine Auftragsbestätigung mittels der Nutzerschnittstellte.
Es ist vorzugsweise vorgesehen, dass eine Bewertung durch den Kunden bzw. die Nutzerschnittstelle erfolgt. Diese Bewertung kann dem jeweiligen Fahrzeug bzw. Fahrdienstunternehmen zugeordnet werden. Insbesondere bildet die Bewertung Teil des Fahrzeugparametersatzes.
Die Nutzerschnittstelle kann unterschiedliche Teilmodule für unterschiedliche Anwendungsfelder aufweisen. Diese werden vorzugsweise als Optionen derselben Anwendung oder desselben Portals realisiert.
Das System ist vorzugsweise dazu ausgebildet, mittels der Nutzerschnittstelle eine Nutzerführung zu realisieren. Hierzu werden gezielte Fragen zu Transportanforderungen über die Nutzerschnittstelle gestellt. Das System selektiert in Bezug auf die Transportanforderungen die in einer Datenbank hinterlegten Fahrzeuge bzw. Fahrdienstunternehmen.
Eine erste Komponente der Nutzerschnittstelle ist für Senioren und Menschen mit Behinderung konzipiert. Mit dieser Komponente kann eine Fahrt elektronisch für eine bestimme Anzahl von Rollstuhlfahrern, Nutzern von Rollatoren oder auch weiteren Personengruppen bestellt werden. Durch die vorliegende Erfindung kann für diese Personengruppe die individuelle Beförderungsanforderung garantiert erfüllt werden, da die im System hinterlegten Fahrzeuge und Fahrdienstunternehmen nach den benötigten Voraussetzungen selektiert werden. Ebenso kann als weiteres Alleinstellungsmerkmal ein zusätzlicher Service angeboten werden, der von geschultem Personal ausgeführt wird, wie zum Beispiel eine ”Tür zu Tür”-Begleitung oder das Tragen aus nicht barrierefreien Bereichen.
Bei einer zweiten Komponente der Nutzerschnittstelle, die alternativ oder zusätzlich zu der ersten Komponente vorgesehen sein kann, ist für Patienten- bzw. Krankenfahrten.
Häufig betrifft dies Chemotherapie-, Bestrahlungs- oder Dialysepatienten, so dass die tägliche Dauer der ambulanten Behandlung schwer einschätzbar ist. Dies erschwert die Disposition der Krankenfahrten. Zudem verändert sich im Laufe einer Behandlung häufig die körperliche Verfassung der Patienten, was auch Auswirkungen auf die Beförderungsart haben kann (z. B. erst Läufer, dann Rollstuhl- oder Liegendbeförderung notwendig). In Folge dessen ändern sich die Anforderungen an den Einsatz der dafür vorgesehenen Fahrzeuge. Daher bedarf es eines besonderer Fahrzeugausstattungen bzw. angepassten Services, wie:

• „Order on demand”, d. h. Krankenfahrt sofort nach Behandlungsende,
• flexible Abrufmöglichkeit des notwendigen Fahrzeugs und damit Wahlmöglichkeit der günstigsten Beförderungsart,
• Möglichkeit der Bündelung von Fahrten, d. h. Durchführung von Sammelfahrten,
• einfache (bargeldlose) Abrechnungssysteme direkt mit den Krankenkassen ohne die teure Einbindung von Abrechnungsstellen.

Zudem ermöglicht die zweite Komponente, dass der Nutzer einen „Code” eingeben kann, den er beispielsweise von der Krankenkasse erhält. Somit kann ein vorgesehenes Kontingent an Fahrten gebucht werden. Auf diese Weise kann der Verwaltungs- und Abrechnungsprozess unmittelbar über tauga abgewickelt und der Bestellvorgang vereinfacht und beschleunigt werden.
Im Rahmen der ersten und zweiten Komponente kann eine Bestellung bzw. Übermittlung des Beförderungsparamtersatzes oder Parametern hiervon alternativ oder zusätzlich über Dritte erfolgen. Dies sind bspw. Angehörige oder Arztpraxen.
Die Nutzerschnittstelle kann eine dritte Komponente aufweisen, die eine Ergänzung hinsichtlich Personenbeförderungen und/oder personenbezogenen Services darstellt, die ohne fachliche oder medizinische Ausbildung erbracht werden können. Dabei können folgende Angebote insbesondere für die Zielgruppe der „mobil eingeschränkten Personen” vorgesehen sein:

• Trageservice mit Treppenstuhl oder Treppensteiger aus nicht barrierefreien Bereichen,
• Begleitung bei Ausflügen (z. B. als Hilfe beim Schieben eines Rollstuhls),
• Begleitung und Hilfe beim Einkaufen,
• Begleitung zu Kulturveranstaltungen (Konzert, Theater, Oper),
• einfache Betreuung von z. B. Demenzkranken, am Wohnort („Vorleseservice”), soweit betreuende Angehörige temporär verhindert sind oder sich verspäten, und/oder
• spontan entstehende Unterstützungsnotwendigkeiten im Alltag (Tragetätigkeiten, Hilfe beim Ankleiden, kleine „Hausmeistertätigkeiten”, Wäscheservice...).

Damit die Qualität der Dienstleistungen sichergestellt werden, kann die Auswahl von Fahrzeugen berücksichtigen:

• die Möglichkeit des vorherigen Kennenlernens,
• ein erweitertes polizeiliches Führungszeugnis,
• die Zurverfügungstellung eines Lebenslaufs,
• die Wahlmöglichkeit von Geschlecht, Alter, Herkunft, Sprache und Fahrer,
• eine Ersthelferausbildung, und/oder
• die Zertifizierung/Akkreditierung durch eine unabhängige Institution.

Zudem sollen mit den oder als Komponenten Schnittstellen geschaffen werden, über die ein normales Taxi geordert und zudem Hilfe im Pannenfall mit Rollstühlen, Rollatoren oder anderen technischen oder medizinischen Hilfsmitteln gerufen werden kann (z. B. ein Defekt am Rollstuhl, der die Weiterfahrt verhindert).
Bei einer dritten Komponente der Nutzerschnittstelle, die alternativ oder zusätzlich realisiert werden kann, stehen Personen im Fokus, die in Gruppen oder mit Sport- und Freizeitgeräten befördert werden möchten. Hierfür werden Fahrzeuge benötigt, die speziell für die Beförderung von größerem Equipment, wie Surfbrettern, Fahrrädern oder Skiern ausgelegt sind. Neben der Beförderung von Sportlern, welche sich zu der jeweiligen Region transportieren lassen (z. B. mit dem Fahrrad an den Beginn einer Tour), ist diese Komponente auch für Berufstätige denkbar. So könnten bspw. Erwerbstätige, die in einem Ballungsraum leben, mit ihren Fahrrädern zum Stadtrand gebracht werden und steigen dort bis zur Arbeitsstätte auf das Fahrrad um. Dies bildet jedoch keinen Ersatz für Fahrradträger oder Anhänger für private PKW, die der Ferienfahrt oder dem Wochenendausflug dienen. Vielmehr ist es eine Möglichkeit, in allen Situationen – egal ob Freizeit oder Beruf – an jedem Ort zu jeder Zeit, alleine oder mit mehreren Personen den Umstieg von Fahrrad/E-Bike auf den motorisierten Individualverkehr (MIV) zu wählen.
Aufgrund der Kapazität der Fahrzeuge würde sich eine vierte Komponente der Nutzerschnittstelle beispielsweise für Schüler eignen. Dies könnte die Begleitung der Kinder bis zu Haustür sein oder eine Betreuung der Kinder nach der Schule, wenn die Eltern noch arbeiten müssen.
Die dritte Komponente bietet sich in allen Fällen an, bei denen der Kunde auf eine große Ladekapazität angewiesen ist, diese jedoch nicht mit dem eigenen PKW zur Verfügung stellen kann, der Preis und Aufwand zu hoch ist oder er keinen Führerschein besitzt, der es zulässt, einen Transporter oder LKW fahren zu dürfen. Somit sind alle Beförderungssituationen definiert, die mit den bestehenden Verkehrssystemen nur unzureichend gelöst werden können, da erneut die Faktoren Flexibilität, zeitliche Verfügbarkeit (damit auch Angemessenheit des Fahrpreises) und Kapazität der Beförderungsart nicht einfach passend kombiniert werden können. Dies trifft beispielsweise bei einem Möbelkauf zu.
Nach Registrierung des Nutzers mit persönlichen Angaben (Zahlungsdaten sind optional), kann er über einen (Matching- bzw. Vergleichs-)Prozess eine Fahrt oder Dienstleistung bestellen.
Vorzugsweise wird der Kunde mit der Nutzerschnittstelle durch den Bestellvorgang bzw. die Eingabe und Übermittelung von Beförderungsparametersatz kann hierzu einen Prioritätsparameter aufweisen, der über die Nutzerschnittstelle konfigurierbar Förderungsparametern geführt. Durch gezielte Fragen werden die Anforderungen den Anwendungen zugeordnet. Der Kunde muss innerhalb der Nutzerschnittstelle nicht selbst wählen, welche Komponente er nutzen möchte. Dies kann automatisch durch die Benutzerführung erfolgen.
Zu den Komponenten, die lediglich Fahrdienste bilden, kann ein Zusatzservice gewählt werden. Hier wählt der Nutzer aus einer Liste aus, welche Zusatzleistung er in Anspruch nehmen möchte. Die Nutzerschnittstelle ermöglicht, dass auch ein Service ohne Fahrt bestellt werden kann.
Eine weitere Komponente wird optisch gesondert platziert. So kann sofort nach Öffnen der Nutzerschnittstelle die normale Bestellung oder ein sog. „Notfall-Knopf” ausgewählt werden, der eine beschleunigte Bestellung ermöglicht, bei der lediglich die wichtigsten Beförderungsparameter aufgenommen und an den Server übermittelt werden. Eine Übermittelung durch diese Komponente wird zudem im Server bzw. System mit einer höheren Priorität eingestuft. Der Beförderungsparametersatz kann hierzu einen Prioritätsparameter aufweisen, der über die Nutzerschnittstelle konfigurierbar ist.
Die vorgenannten und im Folgenden erläuterten Aspekte können einzeln und in unterschiedlichen Kombinationen miteinander realisiert werden und vorteilhaft sein.
Weitere Aspekte der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den Patentansprüchen und der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnungen. Es zeigt:
1 ein vorschlagsgemäßes System;
2 ein Flussdiagramm betreffend ein vorschlagsgemäßes Verfahren;
3 eine schematische Darstellung des vorschlagsgemäßen Vergleichsprozesses;
4 ein Login-Fenster einer Nutzerschnittstelle;
5 ein Beförderungsparameter-Fenster der Nutzerschnittstelle;
6 ein Options-Fenster der Nutzerschnittstelle;
7 ein Selektions-Fenster der Nutzerschnittstelle;
8 ein Bestätigungs-Fenster der Nutzerschnittstelle;
9 ein Erinnerungs-Fenster der Nutzerschnittstelle; und
10 eine Anzeigeeinrichtung mit dargestelltem Routenverlauf.
In den Figuren werden dieselben Bezugszeichen für gleiche oder ähnliche Teile verwendet, wobei gleiche oder ähnliche Vorteile und Eigenschaften erreicht werden können, auch wenn aus Gründen der Übersichtlichkeit von einer wiederholten Beschreibung abgesehen wird.
1 zeigt in einer schematischen Darstellung ein vorschlagsgemäßes System 1 zur Koordination mehrerer Fahrzeuge 2.
In 1 sind exemplarisch ein PKW 2A, ein Krankentransportwagen 2B, ein Rettungswagen 2C und ein PKW mit Aufbau 2D als Fahrzeuge 2 dargestellt. Es versteht sich, dass es sich bei den Fahrzeugen 2 auch im mehrere Fahrzeuge des selben Typs und um mehr oder weniger als vier Fahrzeuge 2 handeln kann.
Die Fahrzeuge 2 weisen vorzugsweise jeweils eine Anzeigeeinrichtung 3, insbesondere ein Navigationsgerät, auf.
Eine besonders bevorzugte Verwendung für das vorschlagsgemäße Verfahren bzw. System 1 stellt eine Koordination, Planung und Durchführung einer Beförderung eines Nutzers 4, insbesondere mit körperlichen Beeinträchtigungen, von einem Beförderungsstartort 5 zu einem Beförderungszielort 6 dar.
Beförderungsstartorte 5 bzw. Beförderungszielorte 6 im Sinne der vorliegenden Erfindung befinden sich vorzugsweise in einem Gebäude bzw. hinter einer verschließbaren Tür. Insbesondere handelt es sich um ein Zimmer einer Wohnung oder eines Hauses. Die vorliegende Erfindung betrifft also insbesondere eine Beförderung, die über eine reine Fahrt dadurch hinausgeht, wobei die Beförderung bereits innerhalb eines Gebäudes startet und/oder innerhalb eines Gebäudes endet.
Die Beförderung bzw. Beförderungsstrecke, die vorzugsweise durch den Beförderungsparametersatz charakterisiert ist, ist bzw. erfolgt vorzugsweise dreiteilig.
Vom Beförderungsstartort 5 erstreckt sie sich zunächst über eine Zugangsstrecke zu einer Fahrzeughaltemöglichkeit 8, insbesondere ein Parkplatz, für das Fahrzeug 2. Die Zugangsstrecke 7 weist im Darstellungsbeispiel eine Schwelle 9 sowie mehrere Treppen 10 auf. Alternativ oder zusätzlich kann die Zugangsstrecke 7 einen Aufzug 11 bzw. eine Aufzugsfahrt umfassen.
Ein zweiter Teil der Beförderung bzw. Beförderungsstrecke umfasst vorzugsweise eine Fahrstrecke 12 zu einer weiteren Fahrzeughaltemöglichkeit 13 beim Beförderungszielort 6.
Als dritten Abschnitt umfasst die Beförderung bzw. Beförderungsstrecke vorzugsweise eine Zugangsstrecke 14 zum Beförderungszielort 6, die, wie auch die Zugangsstrecke 7 vom Beförderungsstartort, barrierebehaftet oder barrierefrei sein kann.
Im Darstellungsbeispiel gemäß 1 ist der Beförderungsparametersatz 15 vorzugsweise ganz oder teilweise durch eine Nutzerschnittstelle 16 eingebbar und/oder aus einer Nutzerdatenbank 17 abrufbar.
In der Nutzerdatenbank 17 können solche Parameter hinterlegt sein, die von einer konkreten Beförderung zumindest im Wesentlichen unabhängig sind, wie ein Beförderungsstartort-Parameter 15A, der zur Lage bzw. dem genauen Ort des Beförderungsstartorts korrespondiert, ein Barriere-Parameter 15B oder ein entsprechender Teil dessen, der zu Barrieren oder Barriere-Eigenschaften der Zugangsstrecke 7 zum Beförderungsstartort 5 korrespondiert und/oder ein Nutzermobilitäts-Parameter 15C, der zu Beeinträchtigungen bzw. Informationen zu Mobilitäts-Einschränkungen des Nutzers 4 korrespondiert.
Über die Nutzerschnittstelle 16 können Parameter betreffend die konkrete Beförderung eingegeben werden, beispielsweise ein Beförderungszielorts-Parameter 15A, der vorzugsweise zu Informationen eines genauen Ort bzw. einer genauen Lage des Beförderungszielorts 6 korrespondiert, ein Beförderungszeit-Parameter 15B, der vorzugsweise zu einem Zeitpunkt einer Abholung, einer Ankunft und/oder einer Zeitspanne korrespondieren kann, in der die Beförderung stattfinden soll, und/oder ein Nutzerzahl-Parameter 15C, der zur Anzahl der zu befördernden Nutzer 4 korrespondiert.
Zusammengefasst stellen die von der konkreten Beförderung unabhängigen Beförderungsparameter zusammen mit den die Beförderung betreffenden Beförderungsparametern den Beförderungsparametersatz 15 dar bzw. bilden diesen.
Der Beförderungsparametersatz 15 wird vorzugsweise durch einen Server 18 empfangen und/oder abgerufen. Insbesondere ist es möglich, dass der Server 18 zunächst Beförderungsparameter betreffend die konkrete Beförderung empfängt und auf dieser Basis die von der Beförderung unabhängigen Beförderungsparameter daraufhin von der Nutzerdatenbank 17 abruft. Alternativ oder zusätzlich ruft die Nutzerschnittstelle 16 die von der konkreten Beförderung unabhängigen Beförderungsparameter von der Nutzerdatenbank 17 ab und übermittelt diese gemeinsam mit den die konkrete Beförderung betreffenden Beförderungsparametern gemeinsam bzw. in Form des Beförderungsparametersatzes 15 an den Server 18. Es sind jedoch auch andere Lösungen denkbar, beispielsweise solche, bei denen sämtliche Beförderungsparameter in die Nutzerschnittstelle 16 eingegeben und dann als Beförderungsparametersatz 15 an den Server 18 übermittelt werden.
Das vorschlagsgemäße System 1 weist vorzugsweise eine Fahrzeugdatenbank 19 mit Fahrzeugparametersätzen 20 auf.
Auch die Fahrzeugparametersätze 20, die vorzugsweise zu Eigenschaften bzw. einer Ausrüstung des jeweiligen Fahrzeugs 2 korrespondieren, können mehrteilig sein, mehrteilig übertragen werden, beispielsweise als Einzelparameter oder in Form unterschiedlicher Parameter-Gruppen.
Die vorliegende Erfindung arbeitet vorzugsweise mit einem sogenannten Beförderungsparametersatz 15 und/oder einem Fahrzeugparametersatz 20. Ein Parametersatz weist vorzugsweise einen oder mehrere Parameter 15, 20 auf. Es ist jedoch grundsätzlich auch möglich, dass die Parameter einzeln oder in anderen Kombinationen vorliegen oder verwendet werden. Die Begriffe ”Beförderungsparametersatz” 15, Fahrzeugparametersatz 20, Ausrüstungsdatensatz 22 und allgemein ”Parametersatz” sind vor diesem Hintergrund vorzugsweise breit zu verstehen und umfassen auch mehrteilige Parametersätze, wobei die Teile oder einzelnen Parameter auch isoliert voneinander betrachtet, übertragen, bearbeitet und/oder genutzt werden können.
Weiter ist bevorzugt, dass das vorschlagsgemäße System 1 eine Ausrüstungsdatenbank 21 aufweist. Die Ausrüstungsdatenbank 21 weist vorzugsweise Ausrüstungsdatensätze 22 auf, die zu einer Fahrzeugausrüstung und/oder deren Verfügbarkeit insbesondere korrespondieren. Im Darstellungsbeispiel weist die Ausrüstungsdatenbank 21 Ausrüstungsdatensätze 22 korrespondierend zu einer Auffahrrampe bzw. einem Ladelift 23, einer Hilfsperson 24 und/oder einem Treppensteiger 25 auf. Hier sind jedoch auch andere weitere, mehrere gleiche und/oder unterschiedliche Ausrüstungsgegenstände/Fahrzeugausrüstungen bzw. hierzu korrespondierende Ausrüstungsdatensätze 22 möglich.
Das System 1 weist vorzugweise eine Sende- und/oder Empfangseinrichtung 26 auf, die vorzugsweise dazu ausgebildet ist, Informationen an die Anzeigeeinrichtungen 3 der Fahrzeuge 2 zu übermitteln und/oder hiervon zu empfangen.
Besonders bevorzugt handelt es sich bei der Sende- und/oder Empfangseinrichtung 26 um eine Luftschnittstelle bzw. Funkschnittstelle zum drahtlosen Datentransfer von bzw. an die Anzeigeeinrichtungen 3. Dies ermöglicht in vorteilhafter Weise einen Datentransfer auch bei fahrenden Fahrzeugen 2.
Der Server 18 weist vorzugsweise Datenverbindungen 27 zu der Nutzerschnittstelle 16, der Nutzerdatenbank 17, der Fahrzeugdatenbank 19, der Ausrüstungsdatenbank 21 und/oder der Sende- und/oder Empfangseinrichtung 26 auf. Hierbei kann es sich um drahtgebundene oder drahtlose Datenverbindungen, ein Datennetz ganz oder teilweise eine Verbindung über das Internet o. dgl. handeln. Die Datenverbindungen 27 zwischen den unterschiedlichen Komponenten können gleich oder unterschiedlich realisiert sein. Beispielsweise kann die Datenverbindung 27 zwischen der Nutzerschnittstelle 16 und dem Server 18 über das Internet realisiert sein. Die Datenverbindungen 27 zwischen der Fahrzeugdatenbank 19 bzw. der Ausrüstungsdatenbank 21 und dem Server 18 können drahtgebunden sein. Die Fahrzeugdatenbank 19 und/oder die Ausrüstungsdatenbank 21 sind besonders bevorzugt in dem Server 18 oder als Teil des Servers 18 realisiert. Hierbei kann die Datenverbindung 27 eine Softwareschnittstelle innerhalb des Servers 18 sein oder aufweisen.
2 zeigt ein Flussdiagramm eines bevorzugten Verfahrens, dass insbesondere mit dem vorschlagsgemäßen System 1 durchgeführt wird bzw. wobei das vorschlagsgemäße System 1 zur Durchführung des im Folgenden beschriebenen Verfahrens verwendet wird. Hierbei sei darauf hingewiesen, dass die unterschiedlichen Verfahrensschritte eigenständig realisiert, unterschiedlich miteinander kombiniert, in der Reihenfolge vertauscht und teilweise ausgelassen werden können. Besonders bevorzugt ist jedoch eine Ausführung des Verfahrens in der dargestellten Reihenfolge oder zumindest eine abschnittsweise bzw. ausschnittsweise in der dargestellten Reihenfolge.
Zunächst werden vorzugsweise Beförderungsparameter bzw. beförderungsspezifische Parameter ermittelt, vorzugsweise durch Nutzereingabe und/oder Datenbankabruf. Zu den Beförderungsparametern zählen insbesondere der Beförderungszielorts-Parameter 15A korrespondierend zu einem Beförderungszielort; der Beförderungszeit-Parameter 15B korrespondierend zu einem Zeitpunkt des Abholens, der Ankunft und/oder der Beförderung bzw. einer entsprechenden Zeitspanne; der Beförderungsstartorts-Parameter 15D korrespondierend zum Beförderungsstartort 6; der Barriere-Parameter 15E korrespondierend zu Hindernissen bzw. einer Barrierefreiheit des Zugangs zum Beförderungsstartort 6 und/oder Beförderungszielort 7; der Differenzparameter 15C korrespondierend zu einer zwischen Fahrzeughaltemöglichkeit 8, 13 und Beförderungsstartort 6 bzw. Beförderungszielort 7 zu überbrückenden Distanz; der Nutzermobilitäts-Parameter 15F korrespondierend zu nutzerspezifischen Eigenschaften wie Gewicht, Größe und Einschränkungen; und/oder der Nutzerzahl-Parameter 15F korrespondierend zu einer Anzahl von Nutzern bzw. zu befördernden Personen.
Im Folgenden werden die Beförderungsparameter, insbesondere in Form des Beförderungsparametersatzes 15, mit Fahrzeugparametern bzw. fahrzeugspezifischen Parameter, insbesondere dem Fahrzeugparametersatz 20, verglichen. Hierbei wird insbesondere ermittelt, ob eine Beförderung mit dem jeweiligen Fahrzeug 2, das zu dem jeweiligen Fahrzeugparametersatz 20 korrespondiert, unter den Voraussetzungen, die sich aus dem Beförderungsparametersatz 15 ergeben, möglich ist.
Optional kann in einem weiteren Schritt die Notwendigkeit und/oder Verfügbarkeit mobiler Fahrzeugausrüstung ermittelt werden. Der (jeweilige) Fahrzeugparametersatz 20 kann insbesondere Fahrzeugausrüstung und deren Verfügbarkeit korrespondieren.
Vorzugsweise wird anhand des Vergleichs des Beförderungsparametersatzes 15 mit einem Fahrzeugparametersatz 20 ermittelt, dass das zu dem Fahrzeugparametersatz 20 korrespondierende Fahrzeug 2 zwar grundsätzlich für eine Beförderung vom Beförderungsstartort 5 zum Beförderungszielort 6 geeignet sein könnte, zu diesem Zweck jedoch Fahrzeugausrüstung ergänzt werden müsste. In diesem Fall wird vorzugsweise, insbesondere durch den Server 18, ermittelt, ob das Fahrzeug 2 mit der zusätzlich benötigten Fahrzeugausrüstung und/oder eine Hilfsperson ausgestattet werden kann. Zu diesem Zweck kann mittels der Ausrüstungsdatenbank 21 ermittelt werden, ob eine benötigte Fahrzeugausrüstung verfügbar ist.
Insbesondere ermittelt der Server 18 durch den Vergleich einen oder mehrere benötigte bzw. vakante Ausrüstungsgegenstände, beispielsweise eine Auffahrrampe bzw. ein Ladelift 23, eine Hilfsperson 24 und/oder einen Treppensteiger 25.
Wenn der Vergleich zwischen dem Beförderungsparametersatz 15 und einem Fahrzeugparametersatz 20 die Notwendigkeit einer zusätzlichen Fahrzeugausrüstung ermittelt wird, kann der Server 18 mittels der Ausrüstungsdatenbank 21 ermitteln, ob eine solche Fahrzeugausrüstung verfügbar und in das Fahrzeug integrierbar ist, so dass die Beförderung mit dem Fahrzeug 2, das zu dem überprüften Fahrzeugparametersatz 20 korrespondiert, möglich ist.
In einem weiteren Schritt werden vorzugsweise solche Fahrzeuge 2 bzw. korrespondierende Fahrzeugparameter 20 (durch den Server 18) ausgewählt, insbesondere vollautomatisch, die zur mittels des Beförderungsparametersatzes 15 spezifizierten Beförderung geeignet sind. Geeignet sind solche Fahrzeuge 2, deren Fahrzeugausrüstung grundsätzlich für die spezifizierte Beförderung geeignet ist. Alternativ oder zusätzlich werden solche Fahrzeuge 2 oder korrespondierende Fahrzeugparametersätze 20 ausgewählt, die durch Aufnahme eines verfügbaren zusätzlichen Ausrüstungsgegenstands für die durch den Beförderungsparametersatz 15 spezifizierte Beförderung geeignet ist.
In vorteilhafter Weise ist es möglich, auch Fahrzeuge 2 unterschiedlicher Kategorien und mit unterschiedlichen Ausstattungen auszuwählen. Beispielweise kann für eine bestimmte Beförderung bzw. einen korrespondierenden Beförderungsparametersatz 15 entweder ein Fahrzeug 2 mit Hilfsperson 24 und Tragestuhl oder ein Fahrzeug 2 mit Hilfsperson 24 und mit Treppensteiger 25 in Frage kommen. Auf diese Weise ermöglicht die vorliegende Erfindung eine hohe Flexibilität in der Auswahl geeigneter Fahrzeuge 2 und folglich eine gute, auch kurzfristige Verfügbarkeit bei gleichzeitig hoher Auslastung der Fahrzeuge 2. Dies schont im Ergebnis die Ressourcen, da für dieselbe Leistung weniger Fahrzeuge 2 angeschafft und vorgehalten werden müssen.
In einem weiteren Schritt erfolgt vorzugsweise eine Selektion (durch die Nutzerschnittstelle 16 und/oder getrennt von der Auswahl durch den Server 18) und insbesondere eine Buchung bzw. Reservierung eines konkreten Fahrzeugs 2. Diese Buchung bzw. Reservierung erfolgt vorzugsweise automatisch mit der Selektion, ggf. einschließlich Buchung bzw. Reservierung einer zusätzlichen Fahrzeugausrüstung, falls diese für das zu buchende bzw. zu reservierende Fahrzeug für die durch den Beförderungsparametersatz 15 definierte Beförderung benötigt wird/werden.
Vorzugsweise werden Informationen über die ausgewählten bzw. selektierten Fahrzeuge 2 an die Nutzerschnittstelle 16 übermittelt. Insbesondere wird der Fahrzeugparametersatz 20 der ausgewählten Fahrzeuge 2 ganz oder teilweise an die Nutzerschnittstelle 16 übermittelt.
Die Nutzerschnittstelle 16 kann diese fahrzeugspezifischen Informationen bzw. ein oder mehrere Parameter des Fahrzeugparametersatzes 20 darstellen. Diese Darstellung ermöglicht es dem Nutzer 4, eines der ausgewählten Fahrzeuge 2 zu selektieren und hierdurch zu buchen bzw. zu reservieren.
Es erfolgt also vorzugsweise ein zwei-schrittiger Auswahlprozess für ein Fahrzeug 2 zur Beförderung, indem zunächst serverseitig die Eignung eines oder mehrerer Fahrzeuge 2 für eine konkrete bzw. durch einen bestimmen Beförderungsparametersatz 15 spezifizierte Beförderung bestimmt und geeignete Fahrzeuge 2 bzw. korrespondierende Fahrzeugparameter 20 ausgewählt werden und in einem zweiten Schritt durch den Nutzer 4 und/oder mittels der Nutzerschnittstelle 16 oder ebenfalls automatisch eine Selektion des zu buchenden bzw. zu reservierenden Fahrzeugs 2 erfolgt, bevorzugt aus der Menge der ausgewählten Fahrzeuge 2 bzw. Fahrzeugparameter 20.
Wenn ein konkretes Fahrzeug 2 für die durch den Beförderungsparametersatz 15 spezifizierten Beförderung selektiert ist, also vorzugsweise durch die Buchung bzw., Reservierung mittels der Nutzerschnittstelle 16, erfolgt vorzugsweise eine hierzu korrespondierende Bestätigung durch die Nutzerschnittstelle 16. Hierzu kann der Server 18 eine Nachricht an die Nutzerschnittstelle 16 übermitteln, die eine entsprechende Bestätigung ausgibt. Alternativ oder zusätzlich erfolgt eine Übermittlung einer Routeninformation bzw. Fahrtroute an das gebuchte bzw. reservierte Fahrzeug 2. Hierbei können ein oder mehrere für die Beförderung anzusteuernde Routenpunkte an die Anzeigeeinrichtung 3 des gebuchten bzw. reservierten Fahrzeugs 2 übermittelt werden.
Vorzugsweise erfolgt vor und/oder nach der Auswahl und/oder Selektion eines Fahrzeugs 2 bzw. Fahrzeugparameters 20 eine automatische Bestimmung oder Berechnung einer Fahrtroute bzw. eine Routenoptimierung zur Ermittlung einer Fahrtroute.
Die Fahrtroute bzw. Routeninformation weist vorzugsweise eine Reihenfolge für anzufahrende Routenpunkte auf. Vorzugweise weist die Fahrtroute bzw. Routeninformation zusätzlich die zwischen den anzufahrenden Routenpunkten zu überbrückende Fahrstrecke auf. Bei der Routenoptimierung kann die Reihenfolge der anzufahrenden Routenpunkte und/oder der Verlauf der Fahrstrecke 12 optimiert werden.
Eine durch den Beförderungsparametersatz 15 spezifizierte Beförderung kann auch mehrere Fahrstrecken 12 aufweisen, beispielsweise wenn vor der Beförderung eines Nutzers 4 noch Ausrüstungsgegenstände abgeholt werden müssen. In diesem Fall erfolgt die Ermittlung einer Fahrtroute bzw. die Routenoptimierung mit einem oder mehreren Zwischenzielen.
In einer besonders bevorzugten Variante, die auch unabhängig von den weiteren Erfindungsaspekten realisierbar ist, erfolgt eine Auswahl und/oder Priorisierung von Fahrzeugen 2 bzw. hierzu korrespondierende Fahrzeugparametersätzen 20 in Abhängigkeit einer vorher automatisch generierten Fahrtroute. Auf dieses Weise ist es möglich, einerseits solche Fahrzeugparametersätze 20 bzw. hierzu korrespondierende Fahrzeuge 2 zu verwerfen, die zwar grundsätzlich zur Beförderung geeignet wären und zu denen auch, optional, eine noch nötige Fahrzeugausrüstung verfügbar wäre, wobei jedoch das automatische Routen bzw. die Routenoptimierung ergibt, dass eine Beförderung nicht in einen angegebenen Zeitraum erfolgen kann oder mit unverhältnismäßig hohem Aufwand verbunden wäre.
Alternativ oder zusätzlich ist es bevorzugt, dass ein fahrzeugspezifisches Routen erfolgt. Hierbei wird neben der Berechnung und/oder Optimierung einer Route für die konkrete Beförderung, wie sie durch den Beförderungsparametersatz 15 charakterisiert ist, auch eine sonstige Nutzung des jeweiligen Fahrzeugs 2 berücksichtigt bzw. in das automatische Routen bzw. die Routenoptimierung mit einbezogen.
In einer besonders bevorzugten Variante wird für das jeweilige Fahrzeug 2 bzw. mit dem jeweiligen Fahrzeugparametersatz 20 ein automatisches Routen bzw. eine Routenoptimierung zur Priorisierung von potentiell verfügbaren Fahrzeugen 2 bzw. Fahrzeugparametersätzen 20 bereits vor der Selektion des Fahrzeugs 2 bzw. Fahrzeugparametersätzen 20 mittels der Nutzerschnittstelle 16 durchgeführt. Auf diese Weise lässt sich der Einsatz von Ressourcen und folglich auch die zu erwartenden Kosten bereits im Vorfeld der Auswahl, Buchung und/oder Reservierung des Fahrzeugs 2 bzw. Fahrzeugparametersatzes 20 prognostizieren. Diese Prognose kann dann der Selektion, Buchung und/oder Reservierung des Fahrzeugs 2 zugrunde gelegt werden, insbesondere zu diesem Zweck an die Nutzerschnittstelle 16 übermittelt, durch die Nutzerschnittstelle 16 dargestellt und/oder für einen automatisiert durchgeführten Selektionsprozess verwendet werden.
Der Server 18 kann, vorzugsweise unter Berücksichtigung der automatisch bestimmten Route eine Simulation, Schätzung oder sonstige Berechnung durchführen, um zu ermitteln, welche Ressourcen durch den Beförderungsparametersatz 15 spezifizierte Beförderung über welche Zeitspanne für andere Nutzungen blockiert wird/werden. Beispielsweise kann es effizienter und ressourcenschonender sein, einen Krankentransportwagen 2B für eine Beförderung einzusetzen anstatt eines sonstigen Mietwagens mit zusätzlicher Hilfsperson 24, wenn der Aufwand zum Abholen und wieder Abliefern der Hilfsperson 24 so groß ist, dass die Nutzung eines verfügbaren Krankentransports die ressourcenschonendere bzw. wirtschaftlichere Lösung ist.
In einer weiteren Variante können auch mehrschrittige Routenoptimierungen bzw. automatische Routenbestimmungen erfolgen. Hier kann beispielsweise vorgesehen sein, dass vor der Selektion eines Fahrzeugs 2 über die Nutzerschnittstelle 16 zunächst ein grobes Routen zur Bestimmung eines möglichen Aufwands erfolgt und erst nach Auswahl eines konkreten Fahrzeugs 2 zur Durchführung der Beförderung wird ein automatisches Routen im Detail bzw. eine Routenoptimierung durchgeführt, vorzugsweise wobei dann auch Belegungen und Routen des jeweiligen Fahrzeugs 2 im Vorfeld und/oder im Anschluss an die Beförderung erfolgt.
Mehrere, insbesondere aufeinander folgende Beförderungen sind vorzugsweise als Teil des Fahrzeugparametersatzes 20 bzw. in der Fahrzeugdatenbank 19 hinterlegt. Auf diese Weise kann einerseits ermittelt werden, ob ein Fahrzeug 2 im fraglichen Zeitraum buchbar ist, andererseits können diese Informationen zur Routenoptimierung bzw. zum automatischen Routen verwendet werden.
Insbesondere wird, vorzugsweise durch den Server 18, berechnet, wie groß die Zeitspanne ist, über die ein Fahrzeug 2 zur Durchführung einer Beförderung gemäß dem Beförderungsparametersatz 15 benötigt bzw. blockiert wird. Diese Zeitspanne kann davon abhängen, ob für ein konkretes Fahrzeug 2 weitere Fahrzeugausrüstung benötigt wird oder nicht. Die Auswahl geeigneter Fahrzeuge 2, insbesondere durch den Server 18, erfolgt dann bevorzugt in Abhängigkeit von der Nutzungsdauer und Verfügbarkeit des jeweiligen Fahrzeugs 2. Entsprechende Parameter ergeben sich bevorzugt durch den jeweiligen Fahrzeugparametersatz 20 des Fahrzeugs 2.
Vorzugweise übermittelt der Server 18 an die Nutzerschnittstelle 16 und/oder stellt die Nutzerschnittstelle 16 Informationen bezüglich einer prognostizierten Startzeit am Beförderungsstartort 5 und eine prognostizierten Ankunftszeit am Beförderungszielort 6 dar. Auf diese Weise ist eine Selektion eines konkreten Fahrzeugs 2 für die Beförderung unter Berücksichtigung entsprechender Randbedingungen möglich. Insbesondere kann eine längere Beförderungsdauer in Kauf genommen werden, wenn hierdurch Ressourcen geschont werden bzw. niedrigere Kosten erreicht werden oder eine höherer Komfort erreicht werden kann/können.
Gemäß einem weiteren, auch unabhängig realisierbaren Aspekt der vorliegenden Erfindung erfolgt nach vorgenommener Selektion des Fahrzeugs 2 mittels der Nutzerschnittstelle 16 eine Routenübermittlung an das ausgewählte Fahrzeug 2. Hierzu kann diese Sende-/Empfangseinrichtung verwendet werden. Insbesondere werden Routendaten vom Server 18 an die Anzeigeeinrichtung 3 des ausgewählten, gebuchten bzw. reservierten Fahrzeugs übermittelt.
Weiter ist bevorzugt, das nach Selektion des Fahrzeugs 2 bzw. Fahrzeugparametersatzes 20 mittels der Nutzerschnittstelle 16 der zu dem Fahrzeug 2 korrespondierende Fahrzeugparametersatz 20 aktualisiert wird, so dass er Informationen zu der Verfügbarkeit bzw. Blockierung des Fahrzeugs 2 während der Beförderungsdauer aufweist. Vorzugsweise wird die Fahrzeugdatenbank 19 entsprechend aktualisiert. Die Fahrzeugdatenbank 19 weist also nach erfolgter Selektion eines konkreten Fahrzeugs 2 vorzugsweise eine Information zur Verfügbarkeit dieses Fahrzeugs 2 auf, so dass eine Doppelbelegung verhindert wird.
Entsprechendes gilt vorzugsweise auch für die Ausrüstungsdatenbank 21. Falls bei der Selektion des konkreten Fahrzeugs 2 eine zusätzliche Fahrzeugausrüstung benötigt wird, wird vorzugsweise in den jeweiligen Ausrüstungsdatensatz 22, der zu dem benötigten Ausrüstungsgegenstand korrespondiert, eine Aktualisierung bzw. das Hinzufügen einer zusätzlichen Information vorgenommen, damit aus dem Ausrüstungsdatensatz 22 die Belegung bzw. Freigabe unterschiedlicher Ausrüstungsgegenstände ersichtlich ist.
Die Ausrüstungsdatenbank 21 bzw. die Ausrüstungsdatensätze 22 weisen also vorzugsweise eine Information hinsichtlich einer Verfügbarkeit zu einem bestimmten Zeitpunkt bzw. zu einer oder mehreren Zeitspannen auf.
Die Anzeigeeinrichtung 3 des konkreten, ausgewählten Fahrzeugs 2 ist vorzugsweise zur automatischen Navigation bzw. Routenführung ausgebildet. Auf diese Weise kann dieselbe Einrichtung, nämlich die Anzeigeeinrichtung 3, zum Empfang von Beförderungsaufträgen und zu deren Abarbeitung verwendet werden.
Die Anzeigeeinrichtung 3 weist vorzugsweise eine Datenschnittstelle zum Server 18 auf. Insbesondere erfolgt eine Datenkommunikation zwischen dem Server 18 und der jeweiligen Anzeigeeinrichtung 3 über das Internet und/oder Mobilfunknetz. Dies hat sich als besonders effizient erwiesen, insbesondere um auch kurzfristige Routenänderungen zu ermöglichen.
In 3 ist eine schematische Ansicht dargestellt, mit der der Vergleichsprozess des Beförderungsparametersatzes 15 mit dem jeweiligen Fahrzeugparametersatz 20 näher erläutert wird.
Der Server 18 weist vorzugsweise eine Vergleichseinrichtung 28 zum Vergleich des Beförderungsparametersatzes 15 mit dem jeweiligen Fahrzeugparametersatz 20 auf.
Der Beförderungsparametersatz 15 kann mittels der Nutzerschnittstelle 16 eingegebene bzw. übermittelte Beförderungsparameter 15' insbesondere den Beförderungszielort-Parameter 15A, den Beförderungszeit-Parameter 15B und/oder den Nutzerzahl-Parameter 15G, und, vorzugsweise von der Nutzerdatenbank 17 abgerufene bzw. empfangene und/oder ebenfalls über die Nutzerschnittstelle 18 eingegebene Beförderungsparameter 15'', insbesondere den Beförderungsstartort-Parameter 15D, den Barriere-Parameter 15E, den Nutzermobilitäts-Parameter 15F, und/oder den Distanz-Parameter 15C aufweisen.
Der jeweilige Fahrzeugparametersatz 20 weist vorzugsweise Fahrzeugausrüstungs-Parameter 20A hinsichtlich in das jeweilige Fahrzeug 2 dauerhaft bzw. fest integrierter Fahrzeugausrüstung auf; und/oder Fahrzeugausrüstungsparameter 20B hinsichtlich mobiler bzw. optionaler Fahrzeugausrüstung auf, die das Fahrzeug 2 aufweist; und/oder Fahrzeugausrüstbarkeits-Parameter 20C auf, die zu potentiell mit dem Fahrzeug 2 kompatible Fahrzeugausrüstung korrespondiert, die vorzugsweise jedoch nicht an Board des Fahrzeugs 2 befindlich sind und daher ggf. für eine Nutzung zunächst nachgerüstet werden müssen.
Vorzugweise weist der jeweilige Fahrzeugparametersatz 20 einen Fahrzeugverfügbarkeits-Parameter 20D auf, der vorzugsweise Rückschlusse bzgl. Belegungszeiten und Verfügbarkeiten des zu dem, jeweiligen Fahrzeugparametersatz 20 korrespondierenden PKW 2 ermöglicht.
Die Vergleichseinrichtung 28 ist vorzugweise dazu ausgebildet, zueinander korrespondierende Parameter des Beförderungsparametersatzes 15 und des jeweiligen Fahrzeugparametersatzes 20 abzugleichen um zu ermitteln, ob das jeweils zu dem Fahrzeugparametersatz 20 korrespondierende Fahrzeug für eine Beförderung, wie sie durch den Beförderungsparametersatz 15 spezifiziert ist, geeignet ist.
Die Vergleichseinrichtung 26 muss nicht zwingend gleichbedeutende Parameter miteinander vergleichen, auch wenn das insbesondere in Bezug auf den Beförderungszeit-Parameter 15E und den Fahrzeugverfügbarkeits-Parameter 20D erfolgen kann. Besonders bevorzugt erfolgt der Vergleich bzw. ist die Vergleichseinrichtung 28 für einen Vergleich ausgebildet, bei dem sinngemäß unmittelbar oder mittelbar zueinander korrespondierende Parameter verglichen oder abgeglichen werden.
Vorzugsweise wird mittels des Beförderungsparametersatzes 15, insbesondere unter Verwendung des Barriere-Parameters 15E, des Distanz-Parameters 15C, des Nutzermobilitäts-Parameters 15F, des Beförderungsstartorts-Parameters 15D und/oder des Beförderungszielort-Parameters 15A ein Anspruchsprofil erzeugt, das wiederum einen oder mehrere Parameter enthält, die unmittelbar zu Parametern des Fahrzeugparametersatzes 20 korrespondieren. Beispielweise wird aus dem Barriere-Parameter 15E, dem Nutzermobilitäts-Parameter 15F und optional dem Distanz-Parameter 15C ein, oder mehrere Ausrüstungsbedarfs-Parameter ermittelt, die dann mit den Fahrzeugausrüstungs-Parametern 20A, 20B und/oder dem Fahrzeugausrüstbarkeits-Parameter 20C unmittelbar verglichen oder abgeglichen werden können.
Beispielsweise können mittels des Beförderungsparametersatzes Bedarfsprofile ermittelt werden, dass ein Transport mittels Hilfsperson 24 und Tragstuhl, alternativ mittels Treppensteiger 25 und Hilfsperson 24, möglich ist. Die jeweiligen Fahrzeugparametersätze 20 können dann mit jedem dieser Bedarfsprofile und/oder mit einem konsolidierten bzw. übergeordneten Bedarfsprofil gebildet aus den jeweiligen Bedarfsprofilen abgeglichen werden. So ist es beispielsweise denkbar, dass dasselbe Fahrzeug 2 einmal mit Hilfsperson 24 und einmal mit Treppensteiger 25 durch den Server 18 ausgewählt und für eine Selektion durch den Nutzer 4 an die Nutzerschnittstelle 16 übermittelt wird. Alternativ oder zusätzlich kann auch eine automatische Auswahl erfolgen.
Unterschiede zwischen demselben Fahrzeug 2 mit unterschiedlichen Ausstattungsvarianten können sich insbesondere dadurch ergeben, dass eine Abholung zusätzlich nötig wird, die notwendigen Ressourcen bzw. Kosten für die unterschiedlichen möglichen Ausstattungen variieren u. dgl.
In einer weiteren Variante können auch die Fahrzeugparameter des Fahrzeugparametersatzes 20 zum Vergleich bzw. Abgleich mit der Vergleichseinrichtung 28 vorverarbeitet werden. Hierbei können die Fahrzeugparameter beispielsweise zu bestimmten Fahrzeugkategorien korrespondieren oder zugeordnet werden oder sein. Alternativ oder zusätzlich können Fahrzeugkategorien bereits durch den jeweiligen Fahrzeugparametersatz 20 definiert sein; der jeweilige Fahrzeugparametersatz 20 kann also entsprechende Fahrzeugkategorien aufweisen oder hierdurch gebildet sein. Hierbei ist es bevorzugt, dass ein konkretes Fahrzeug 2 mehrere unterschiedliche Fahrzeugkategorien aufweisen kann. Fahrzeugkategorien sind vorzugsweise in Hinblick auf mögliche Nutzerprofile definiert, so dass der Fahrzeugparametersatz 20 eines einzelnen Fahrzeugs 2 in eine Vielzahl unterschiedlicher Kategorien fallen kann bzw. eine Vielzahl unterschiedlicher Kategorien aufweisen kann. Hier sind jedoch auch andere Lösungen möglich.
Der unmittelbare Vergleich der Beförderungsparameter bzw. Fahrzeugparameter und/oder die Vorverarbeitung von Beförderungsparametern und/oder Fahrzeugparametern erfolgt vorzugsweise durch den Server 18, insbesondere die Vergleichseinrichtung 28. Grundsätzlich ist es jedoch auch denkbar, dass die Vorverarbeitung von Beförderungsparametern und/oder Fahrzeugparametern extern, im Vorfeld, in der Nutzerschnittstelle 10, in der Nutzerdatenbank 17, in der Fahrzeugdatenbank 19 und/oder derart vorab erfolgt, dass bereits vorverarbeitete Parameter Teil des jeweiligen Fahrzeugparametersatzes 20 bzw. des Beförderungsparametersatzes 15 bilden oder diese vollständig oder teilweise hieraus gebildet sind.
Die Vergleichseinrichtung 28 vergleicht vorzugsweise mehrere, jeweils zu einem Fahrzeug korrespondierende Fahrzeugparametersätze 20 mit dem Beförderungsparametersatz 15.
Wie in 3 mit teilweise durchgestrichenen Fahrzeugparametersätzen 20 angedeutet, verwirft die Vergleichseinrichtung 28 vorzugsweise solche Fahrzeugparametersätze 20, die zu Fahrzeugen 2 korrespondieren, die für eine Beförderung nicht geeignet sind, wie sie durch den Beförderungsparametersatz 15 definiert ist.
Die Vergleichseinrichtung 28 ist vorzugsweise dazu ausgebildet, eine Nachricht 29 zu erzeugen. Diese Nachricht 29 korrespondiert vorzugweise zu oder weist solche Fahrzeugparametersätze 2 auf, bei denen der Vergleich eine grundsätzliche oder konkrete Eignung zum Einsatz des hierzu korrespondierenden Fahrzeugs 2 zur Beförderung gemäß den Vorgaben ergeben hat, wie sie sich aus dem Beförderungsparametersatz 15 ergeben. Diese Nachricht 29 kann beispielsweise über eine Datenverbindung 27 an die Nutzerschnittstelle 16 übermittelt oder für eine automatische Auswahl eines der Fahrzeuge 2 bzw. eines hierzu korrespondierenden Fahrzeugparametersatzes 20 genutzt bzw. übermittelt werden.
Die Nutzerschnittstelle 16 kann durch einen Computer, ein Smartphone, ein Tablet-Computer oder dergleichen gebildet sein.
4 zeigt in einer schematischen Ansicht ein Login Fenster 30 der Nutzerschnittstelle 16. Vorzugsweise weist das Log-In Fenster 30 ein Nutzeridentifikationsfeld 30A sowie ein Passwortfeld 30B und/oder einen Bestätigungsbutton 30C auf. Mit Hilfe des Login Fensters 30 kann ein Nutzer 4 sich mittels der Nutzerschnittstelle 16 bei dem Server 18 anmelden bzw. authentifizieren. Hierdurch kann eine Verknüpfung bzw. ein Zugang zu der Nutzerdatenbank 17 ermöglicht werden, insbesondere zum Abruf von dort hinterlegten Beförderungsparametern des Beförderungsparametersatzes 15.
5 zeigt in einer schematischen Ansicht ein Beförderungsparameter-Fenster 31 der Nutzerschnittstelle 16. In dem Beförderungsparameter-Fenster 31 befindet sich vorzugweise ein Datumsfeld 31A und/oder ein Uhrzeitfeld 31B und/oder ein Zielfeld 31C und/oder ein Anzahlfeld der zu befördernden Personen 31D und/oder ein Rückfahrfeld 31E. Mit Hilfe dieser Felder kann ein Nutzer 4 entsprechende Beförderungsparameter des Beförderungsparametersatzes 15 definieren.
Insbesondere kann durch Angabe eines Datums im Datumsfeld 31A und einer Uhrzeit im Uhrzeitfeld 31B der Beförderungszeit-Parameter 15B definiert werden.
Durch Eingabe einer Zieladresse in das Zielfeld 31C kann der Beförderungszielort-Parameter 15A festgelegt werden.
Das Anzahlfeld 31D ist Darstellungsbeispiel gemäß 5 als Drop-Down-Menü realisiert, um die Anzahl der zu befördernden Personen anzugeben. Diese Angabe kann den Nutzerzahl-Parameter 15G definieren.
Das Rückfahrtfeld 31E ist im Darstellungsbeispiel gemäß 5 als Checkbox ausgeführt. Bei Aktivierung können insbesondere entsprechende, bevorzugt vorausgefüllte, Felder generiert bzw. dargestellt werden, durch die in entsprechender Weise die Rückfahrt charakterisiert werden kann.
Wenn eine Hin- und Rückfahrt definiert wird, kann dies in einer bevorzugten Ausführungsform in zwei unterschiedliche Beförderungsparametersätze 15 münden. Es ist nämlich nicht zwingend notwendig, das Hintransport und Rücktransport mit dem selben Fahrzeug 2 erfolgen. Auf diese Weise ist eine verbesserte Flexibilität möglich. In einer bevorzugten Ausführungsform werden jedoch nach Auswahl bzw. Selektion von Fahrzeugen 2 zu den jeweiligen Beförderungsparametersätzen 15 für die Hinfahrt und die Rückfahrt entsprechende Informationen an die Nutzerschnittstelle 16 übermittelt bzw. durch die Nutzerschnittstelle 16 so dargestellt, dass entsprechende Fahrzeuge 2, insbesondere nacheinander oder gleichzeitig, beispielsweise auf unterschiedlichen Seiten der Anzeige, zur Auswahl dargestellt werden.
Das Beförderungsparameter-Fenster weist vorzugsweise einen Weitere-Fahrt-Button 31F und/oder einen Optionen-Button 31G und/oder einen Bestätigungs-Button 31H auf.
Der Weitere-Fahrt-Button 31F führt vorzugsweise zu der Möglichkeit, entsprechende Felder 31A bis 31D für eine weitere Fahrt erneut einzugeben, wodurch ein weiterer Beförderungsparametersatz 15 erzeugbar sein kann.
Durch Aktivierung des Bestätigungs-Buttons 31H können die erfolgten Eingaben bestätigt werden. Die Eingaben werden vorzugweise an den Server 18 und/oder die Nutzerdatenbank 17 übermittelt.
Vorzugsweise erfolgt eine Plausibilitätskontrolle der angegebenen Daten durch den Server 18, durch die Nutzerschnittstelle 16 o. dgl. Insbesondere wenn die Plausibilitätskontrolle erfolgreich abgeschlossen worden ist, wird aus den eingegebenen und ggf. zusätzlichen Daten aus der Nutzerdatenbank 17 ein Beförderungsparametersatz 15 erzeugt.
Durch Aktivierung des Options-Buttons 31G kann ein Options-Fenster 32 erzeugt werden, wie es schematisch und beispielhaft in 6 dargestellt ist. Das Options-Fenster 32 ermöglicht vorzugsweise eine Vorgabe bzw. Definition von weiteren Beförderungsparametern für den Beförderungsparametersatz 15, die insbesondere in der Nutzerdatenbank 17 abgelegt oder abgespeichert bzw. ablegbar oder abspeicherbar sind.
In ein Adressfeld 32A kann eine Wohnadresse eingegeben werden, die als Beförderungsstartort-Parameter 15D fungieren oder hierzu korrespondieren kann. Die Eingabe des Beförderungsstartort-Parameter 15D kann auch durch Ortung des Nutzers 4, beispielsweise mittels eines Ortungssystem wie GPS und/oder Triangulation und/oder durch Nutzung eines Smartphones o. dgl. erfolgen.
Das Options-Fenster 32 weist vorzugsweise ein E-Mail-Feld 32B zur Eingabe einer E-Mail-Adresse und/oder ein Mobilfunknummer-Feld 32C zur Eingabe einer Mobilfunknummer auf. Die hier eingegebenen Informationen können als Kontaktparameter Teil des Beförderungsparametersatzes 15 bilden.
Vorzugweise weist die Nutzerschnittstelle 16 bzw. die Nutzerdatenbank 17 Mittel zur Definition von Charakteristika der Zugangsstrecke 7 zum Beförderungsstartort 5 und/oder der Zugangsstrecke 14 zum Beförderungszielort 6 auf. Durch entsprechende Eingaben in diesen Bereichen kann der Barriere-Parameter 15B ganz oder teilweise definiert werden.
Das Beförderungsparameter-Fenster 31 und/oder das Options-Fenster 32 weist/weisen vorzugsweise ein Lagefeld 31I, 32D bzw. ein Zugangsfeld 31, 32E auf.
Mit dem Lagefeld 31I, 32D kann insbesondere die Lage des Beförderungsstartorts 5 bzw. des Beförderungszielorts 6 innerhalb eines Gebäudes näher spezifiziert werden.
Mit dem Zugangsfeld 31J, 32E kann vorzugsweise die Zugangsmöglichkeit innerhalb des jeweiligen Gebäudes zum Beförderungsstartort 5 bzw. zum Beförderungszielort 6 genauer spezifiziert werden, beispielsweise ob es lediglich eine Treppe gibt, ob ein Aufzug zur Verfügung steht etc.
Durch Angaben in den Lagefelder 31I, 32D und/oder Zugangsfeldern 31J, 32E kann der Barriere-Parameter 15B ganz oder teilweise definiert werden. Es können jedoch auch mehrere Barriere-Parameter 15B jeweils für den Beförderungszielort 6 und den Beförderungsstartort 5 vorgesehen sein.
Weiter ist vorzugsweise ein Beeinträchtigungsmenü 32F, insbesondere in dem Options-Fenster, vorgesehen, mit dem Informationen in Bezug auf eine oder mehrere, insbesondere körperliche, Beeinträchtigungen, vorzugweise des jeweiligen Nutzers 4, eingebbar sind. Durch Eingabe entsprechender Informationen betreffender Beeinträchtigungen kann der Nutzermobilitäts-Parameter 15F spezifiziert werden.
Ferner ist ein Bestätigungs-Button 32G, insbesondere in dem Options-Fenster, vorgesehen, um erfolgte Eingaben bzw. Änderungen zu bestätigen. Durch Aktivierung des Bestätigungs-Buttons 32G können Beförderungsparameter bzw. ein Teil des Beförderungsparametersatzes 15, der in der Nutzerdatenbank 17 abgelegt ist, geändert bzw. aktualisiert und/oder an den Server 18 übermittelt werden.
Die Nutzerdatenbank 17 kann Teil der Nutzerschnittstelle 16 sein, in dem Server 18 oder auf sonstige Weise realisiert sein.
7 zeigt ein Selektions-Fenster 33, in dem vorzugsweise ein oder mehrere ausgewählte Fahrzeugparametersätze 20 (ganz oder teilweise) angezeigt werden, die zu einem oder mehreren für die Beförderung in Frage kommenden Fahrzeugen 2 korrespondieren. Hierbei werden vorzugsweise die Fahrzeugparametersätze 20 bzw. Teile hiervon und/oder Informationen hieraus in Form eines oder mehrerer Auswahleinträge dargestellt. Ferner ist zu jedem Auswahleintrag 33A jeweils ein Selektionsbutton 33B vorgesehen, um eines der Fahrzeuge 2 bzw. einen hierzu korrespondierenden Fahrzeugparametersatz 20 auswählen zu können.
Optional weist das Selektions-Fenster 33 ein Zahlungsweisemenü 33C auf. Hierdurch kann eine Zahlungsweise definiert werden, die in Form eines Zahlungsweiseparameters auch Teil des Beförderungsparametersatzes 15 sein kann und vorzugsweise dazu verwendet wird, eine automatische Rechnungsstellung zu ermöglichen.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung kann ein Zahlungskonto mit einem Guthaben oder Gutschein erzeugt werden und in dem Zahlungsweisemenü 33C entsprechend eine Zahlungsweise Gutschein oder Guthaben anwählbar sein. Dies hat den Vorteil, dass die Abrechnung durch Dritte vereinfacht wird.
Ferner weist das Selektions-Fenster 33 vorzugsweise einen Bestätigungs-Button 33D zur Bestätigung auf. Vorzugsweise wird durch die Kombination der Auswahl eines Fahrzeugs 2 bzw. Fahrzeugparametersatzes 20 mit dem Selektions-Button 33B und nachfolgender Bestätigung durch Aktivierung des Bestätigungs-Buttons 33D eine Selektion und vorzugsweise hierdurch eine Reservierung bzw. Buchung des selektierten Fahrzeugs 2 bzw. Fahrzeugparametersatzes durchgeführt, bevorzugt in der zuvor beschriebenen Weise.
Vorzugweise wird im Anschluss ein Bestätigungs-Fenster 34 angezeigt, wie in 8 schematisch dargestellt.
Zunächst enthält das Bestätigungs-Fenster 34 vorzugsweise Buchungsinformationen 34A, die zu dem zuvor selektierten bzw. reservierten, gebuchten und/oder ausgewählten Fahrzeug 2 bzw. Fahrzeugparametersatz 20 korrespondieren.
Vorzugsweise kann durch Aktivierung eines Änderungs-Buttons 34A eine Änderung der Buchung und/oder durch Aktivierung eines Stornierungs-Buttons 34C eine Stornierung der Buchung beantragt werden.
In einer bevorzugten Variante erfolgt mittels eines Erinnerungs-Fensters 35 vor Beginn der Beförderung eine Erinnerung des Nutzers 4 durch die Nutzerschnittstelle 16. Diese Erinnerung kann durch den Server 18 oder die Nutzerschnittstelle 16 selbst erzeugt werden. Insbesondere kann die Erinnerung automatisch dadurch ausgelöst werden, dass die Position des selektierten Fahrzeugs 2 bestimmt bzw. übermittelt und daraus abgeleitet eine voraussichtliche Ankunftszeit beim Beförderungsstartort 5 ermittelt worden ist. Hierzu kann das jeweilige Fahrzeug 2 Positionsinformationen an den Server 18 übermitteln, insbesondere die Anzeigeeinrichtung 3 des jeweiligen Fahrzeugs 2. Mit der Positionsinformation kann eine voraussichtliche Ankunft bei dem Beförderungsstartort 6 simuliert und abhängig hiervon eine Erinnerung ausgelöst werden.
10 zeigt in einer vereinfachten, schematischen Darstellung einen möglichen Bildschirminhalt der Anzeigeeinrichtung 3. Hier werden vorzugsweise Routenpunkte mit optionalen Zusatzinformationen betreffend die (jeweilige) Zugangsstrecke 7, 14 dargestellt, um einem Fahrer des Fahrzeugs 2 Informationen hinsichtlich des Routenverlaufs zu übermitteln. Vorzugweise handelt es sich bei der Anzeigeeinrichtung 3 um ein Navigationsgerät. In diesem Fall können die Routeninformationen bzw. Routenpunkte in Form von Schaltflächen 37 vorgesehen sein, wobei die Aktivierung einer dieser Schaltflächen bzw. eine Auswahl eines der Routenpunkte automatisch zu einer Navigation zu dem jeweils ausgesuchten Routenpunkt führen kann. Durch die dargestellte oder eine sonstige Integration der Anzeigeeinrichtung 3 in ein Navigationssystem ergibt sich in vorteilhafter Weise die Möglichkeit, schnell und mit wenig Aufwand eine optimierte Zielführung und Zielfindung zu erreichen.
Die in Zusammenhang mit den 4 bis 10 beschriebenen Aspekte sind auch unabhängig von den dargestellten und beschriebenen Funktionselementen wie Feldern, Buttons etc. realisierbar. So ist es beispielsweise möglich, Eingaben statt in einem Feld durch ein Menü, durch eine Spracheingabe oder auf sonstige Weise durchzuführen. Felder, Menüs und sonstige Bedienelemente können also austauchbar sein. Beispielsweise ist es möglich, Bestätigungen oder Änderungen anstatt mit Buttons auch mit Gesten, Spracheingaben oder auf sonstige Weise zu bewirken. Auch die Aufteilung der jeweiligen Felder und Funktionen in den jeweiligen Fenstern ist zwar vorteilhaft, muss jedoch nicht zwingend in dieser Form erfolgen. Insbesondere die Definition bestimmter Angaben und die Zuordnung zu den jeweiligen Parametern sind auch getrennt von der Realisierung der Nutzerschnittstelle realisierbar und auch unabhängig von der beschriebenen Nutzerschnittstelle 16 vorteilhaft.
Vorzugsweise wird ein Matching-Prozess durchgeführt, indem der Beförderungsparametersatz 15 mit den Fahrzeugparametersätzen 20 verglichen wird und/oder der Vergleich kann Teil des Matching-Prozesses sein oder diesen bilden.
Zu der möglichen Fahrzeugausrüstung zählen vorzugsweise allgemein Gehhilfen, insbesondere Rollatoren und/oder Rollstühle. Hierzu können korrespondierende Parameter vorgesehen sein, insbesondere als Teil der Fahrzeugausrüstungs-Parameter 20A, 20B.
Fahrzeugausrüstung, insbesondere Tragestuhl und/oder Treppensteiger, und/oder sonstige Zusatzleistungen kann bzw. können einen oder mehrere Parameter des Beförderungsparametersatzes 15 und/oder des Fahrzeugparametersatzes 20 bilden.
Zusatzleistungen können durch die Nutzerschnittstelle 16 abgefragt, in die Nutzerschnittstelle 16 eingegeben, an den Server 18 übermittelt oder auf sonstige Weise dem Vergleich zugrunde gelegt werden.
Vorzugsweise wird eine Erinnerungsnachricht vor der geplanten Beförderung an die Anzeigeeinrichtung 3 übermittelt und/oder von dieser angezeigt oder signalisiert.
Mittels der Nutzerschnittstelle 16 erfolgt vorzugsweise ein Bestellprozesses. Im Anschluss wird vorzugsweise automatisch eine Fahrzeug-Ermittlung durchgeführt. Vorzugsweise wird sicherstellt, dass das richtige Fahrzeug 2 den Nutzer 4 abholt.
Vor Nutzung des Systems 1 kann eine Registrierung bzw. Eingabe von Nutzerdaten erfolgen, insbesondere mittels der Nutzerschnittstelle 16. Hierzu können übermittelt, hinterlegt und/oder als Teil des Buchungsparametersatzes 15 abgespeichert oder verwendet werden: Benutzername, Passwort, Vorname, Nachname, Geburtsdatum, Anschrift, Mobilfunk-Nummer und/oder Emailadresse. Die Angaben bzw. sonstige mittels der Nutzerschnittstelle 16 eingegebene Angaben werden vorzugsweise auf ihre Validität geprüft.
Es ist bevorzugt, dass Beförderungszielorts-Parameter 15A und/oder Beförderungszeit-Parameter 15B und vorzugsweise weitere oder andere der Parameter des Beförderungsparametersatzes 15 für eine erneute Nutzung speicherbar sind, insbesondere in der Nutzerdatenbank 17.
Der Beföderungsstartorts-Parameter 15D korrespondiert vorzugsweise zu einem aktuellen Aufenthaltsort des Nutzers 4 und/oder der Nutzerschnittstelle 16, kann jedoch auch abweichend hiervon definiert werden.
Vorzugsweise wird die genaue Lage des Beföderungsstartorts 5 und/oder des Beföderungszielorts 6 abgefragt und/oder als Beförderungszielorts-Parameter 15A bzw. Beföderungsstartorts-Parameter 15D verwendet.
Ein Treppensteiger ist insbesondere eine maschinelle, bevorzugt akkubetriebene Vorrichtung, die an einen Rollstuhl geschraubt wird und die zum Antrieb auf einer Treppe eingerichtet ist. Der Rollstuhl sollte daher über eine entsprechende Befestigungsvorrichtung verfügen und/oder ein Rollstuhl bildet Teil des Treppensteigers bzw. der Fahrzeugausrüstung. Vorzugsweise wird für die Nutzung eines Treppensteigers automatisch eine Hilfsperson zugebucht.
Ein Tragestuhl ist ein alternatives Beförderungsmittel zum Treppensteiger. Der Tragestuhl wird vorzugsweise bei räumlicher Enge in Treppenhaus oder Wohnung sowie bei kurzen Distanzen eingesetzt. Die Beförderung mit dem Tragstuhl ist flexibler und schneller als mit dem Treppensteiger. Der Tragstuhl wird von zwei Personen bedient. Der Fahrgast wird von diesen in den Tragstuhl umgesetzt. Aus Sicherheitsgründen erfolgt die Beförderung mit einem Tragestuhl für Personen vorzugsweise nur bis zu max. 70 kg.
In einer Bestellübersicht zur Überprüfung werden vorzugsweise ein Abholort, Zielort, Datum, Uhrzeit, Personenanzahl, Anzahl Rollstühle (wenn angegeben), Anzahl Rollatoren, Zusatzleistungen, Wiederkehrende Fahrt, Rückfahrt, Datum der Rückfahrt und/oder Zeit der Rückfahrt angegeben/dargestellt.
Eine Verfügbarkeitsprüfung von Fahrzeugen 2 erfolgt insbesondere zumindest auch nach Datum und Uhrzeit.
Es sind vorzugsweise mehrere, unterschiedliche Organisationseinheiten, insbesondere Unternehmen, Betreiber, Koordinationsstellen zur Koordination eines Fuhrparks oder Teil-Fuhrparks und/oder Abrechnungsstellen, vorgesehen oder das vorschlagsgemäße System bzw. Verfahren ist dazu ausgebildet, unterschiedliche Organisationseinheiten zu unterstützen. Hierbei ist bevorzugt, dass die Fahrzeuge 2 bzw. Fahrzeugparametersätze 20 vorzugsweise unterschiedlichen Organisationseinheiten zugeordnet oder zuordenbar sind. Auf diese Weise können Fahrzeuge 2 unterschiedlicher Organisationseinheiten verwendet werden, was die Flexibilität und Auslastung weiter verbessert.
Vorzugsweise weisen die Fahrzeugparametersätze 20 einen oder mehrere Zuordnungsparameter auf, der bzw. die zu einer Zuordnung des jeweiligen Fahrzugparametersatzes 20 bzw. hierzu korrespondierender Fahrzeuge 2 zu einer Organisationseinheit korrespondiert. Insbesondere weist der Zuordnungsparameter eine Adresse, einen Kontakt o. dgl. oder Organisationseinheit auf.
Auf Basis des Zuordnungsparameters kann die Auswahl bzw. Selektion eines (insbesondere mittels des Servers 18) ausgewählten und, vorzugsweise, (insbesondere mittels der Nutzerschnittstelle 16) selektierten Fahrzeugs 2 bzw. eines hierzu korrespondierenden Fahrzeugparametersatzes 20 an die zu diesem Fahrzeugparametersatz 20 korrespondierende Organisationseinheit gemeldet bzw. signalisiert werden.
Alternativ oder zusätzlich können auf Basis des Zuordnungsparameters notwendige Schritte bewirkt oder initiiert werden zur weiteren Buchung, Reservierung, Organisation und/oder Abrechnung der Beförderung, wobei die Beförderung vorzugsweise mittels des Fahrzeugs 2 erfolgt oder erfolgen soll, insbesondere des Fahrzeugs 2, das oder deren Fahrzeugparametersatz 20 (insbesondere mittels des Servers 18) ausgewählt und, vorzugsweise, (insbesondere mittels der Nutzerschnittstelle 16) selektiert worden ist.
Insbesondere ist vorgesehen, dass der Server 18 mittels des Zuordnungsparameters eine Nachricht an die zu dem Zuordnungsparameter korrespondierende Organisationseinheit sendet, die vorzugsweise Informationen zu der Beförderung enthält, wie sie durch den Beförderungsparametersatz 15 spezifiziert und ggf. durch die Auswahl und/oder die Selektion konkretisiert bzw. geändert worden ist.
Die Nachricht wird besonders bevorzugt an die Organisationseinheit gesendet, die zu dem Zuordnungsparameter des Fahrzeugparametersatzes 20 korrespondiert, wobei der Fahrzeugparametersatz 20 (insbesondere mittels des Servers 18) ausgewählt und, vorzugsweise, (insbesondere mittels der Nutzerschnittstelle 16) selektiert wurde und/oder wobei der Fahrzeugparametersatzes 20 zu dem (insbesondere mittels des Servers 18) ausgewählten und, vorzugsweise, (insbesondere mittels der Nutzerschnittstelle 16) selektierten Fahrzeug 2 korrespondiert. Dies kann alternativ oder zusätzlich zu der Aktualisierung der Fahrzeugdatenbank 19 bzw. des Fahrzeugparametersatzes 20, der zu dem ausgewählten und, vorzugsweise, selektierten Fahrzeug 2 bzw. dem hierzu korrespondierenden Fahrzeugparametersatz 20 korrespondiert, erfolgen, insbesondere durch den Server 18.
Einzelne Aspekte der vorliegenden Erfindung können sowohl unabhängig voneinander realisiert als auch miteinander kombiniert werden.
Bezugszeichenliste

1: System
2: Fahrzeuge
2A: PKW
2B: Krankentransportwagen
2C: Rettungswagen
2D: PKW mit Aufbau
3: Anzeigeeinrichtung
4: Nutzer
5: Beförderungsstartort
6: Beförderungszielort
7: Zugangsstrecke (Beförderungsstartort)
8: Fahrzeughaltemöglichkeit (Beförderungsstartort)
9: Schwelle
10: Treppe
11: Aufzug
12: Fahrstrecke
13: Fahrzeughaltemöglichkeit (Beförderungszielort)
14: Zugangsstrecke (Beförderungszielort)
15: Beförderungsparametersatz
15A: Beförderungszielorts-Parameter
15B: Beförderungszeit-Parameter
15C: Distanz-Parameter
15D: Beförderungsstartorts-Parameter
15E: Barriere-Parameter
15F: Nutzermobilitäts-Parameter
15G: Nutzerzahl-Parameter
16: Nutzerschnittstelle
17: Nutzerdatenbank
18: Server
19: Fahrzeugdatenbank
20: Fahrzeugparametersatz
20A: Fahrzeugausrüstungs-Parameter (Integral)
20B: Fahrzeugausrüstungs-Parameter (Mobil)
20C: Fahrzeugausrüstbarkeits-Parameter
20D: Fahrzeugverfügbarkeits-Parameter
21: Ausrüstungsdatenbank
22: Ausrüstungsdatensatz
23: Auffahrrampe bzw. Ladelift
24: Hilfsperson
25: Treppensteiger
26: Sende- und/oder Empfangseinrichtung
27: Datenverbindung
28: Vergleichseinrichtung
29: Nachricht
30: Login-Fenster
30A: Nutzeridentifikationsfeld
30B: Passwortfeld
30C: Bestätigungsbutton
31: Beförderungsparameter-Fenster
31A: Datumsfeld
31B: Uhrzeitfeld
31C: Zielfeld
31D: Anzahlfeld
31E: Rückfahrtfeld
31F: Weitere-Fahrt-Button
31G: Optionen-Button
31H: Bestätigungs-Button
31I: Lagefeld
31J: Zugangsfeld
32: Options-Fenster
32A: Adressfeld
32B: E-Mail-Feld
32C: Mobilfunknummernfeld
32D: Lagefeld
32E: Zugangsfeld
32F: Beeinträchtigungsmenü
32G: Bestätigungsbutton
33: Selektions-Fenster
33A: Auswahleintrag
33B: Selektionsbutton
33C: Zahlungsweisemenü
33D: Bestätigungsbutton
34: Bestätigungs-Fenster
34A: Buchungsinformationen
34B: Änderungsbutton
34C: Stornierungsbutton
35: Erinnerungs-Fenster
36: Routendarstellung
37: Schaltfläche

Claims

System (1) zur Koordination mehrerer Fahrzeuge (2) zur Beförderung, vorzugsweise Personenbeförderung, insbesondere von Nutzern (4) mit körperlichen Beeinträchtigungen, wobei das System (1) einen Server (18) aufweist, der zur Koordination der Fahrzeuge (2) ausgebildet ist, wobei das System mindestens einen Beförderungsparametersatz (15) aufweist, der Parameter (15A–15G) aufweist, die zu einer beabsichtigten Beförderung korrespondieren, und wobei das System mehrere, jeweils zu den Fahrzeugen (2) korrespondierende Fahrzeugparametersätze (20) aufweist, wobei jeweils ein oder mehrere Parameter (15A–15G) des Beförderungsparametersatzes (15) zu einem oder mehreren Parametern (20A–20C) der Fahrzeugparametersätze (20) korrespondierenden und/oder umgekehrt, wobei das System dazu ausgebildet ist, (A) den Beförderungsparametersatz (15) durch den Server (18) zu Empfangen und/oder Abzurufen, Parameter des Beförderungsparametersatzes (15) mit einem oder mehreren hierzu korrespondierenden Parametern des jeweiligen Fahrzeugparametersatzes (20) zu vergleichen, und ein oder mehrere der Fahrzeugparametersätze (20) oder zu den jeweiligen Fahrzeugparametersätzen (20) korrespondierende Fahrzeuge (2) auf Basis des Ergebnisses des Vergleichs auszuwählen; und/oder (B) durch Vergleich eines oder mehrerer der Parameter des Beförderungsparametersatzes (15) mit korrespondierenden Parametern des jeweiligen Fahrzeugparametersatzes (20) einen Bedarf zu ermitteln, ob zusätzliche Fahrzeugausrüstung, insbesondere Ausrüstungsgegenstände und/oder Hilfspersonen, durch ein zu einem Fahrzeugparametersatz (20) korrespondierendes Fahrzeug (2) im Vorfeld der Beförderung aufzunehmen und/oder im Nachgang zu der Beförderung abzugeben sind, eine Fahrtroute für die Beförderung einschließlich für solche Strecken zu ermitteln, die zur Anfahrt und/oder zur Abfahrt und/oder zur Aufnahme und/oder Abgabe der Fahrzeugausrüstung im Vorfeld und/oder im Nachgang zu der Beförderung erforderlich sind, falls der Vergleich einen Bedarf ergeben hat, und eines oder mehrere der Fahrzeugparametersätze (20) oder zu den jeweiligen Fahrzeugparametersätzen (20) korrespondierende Fahrzeuge (2) unter Berücksichtigung der ermittelten Fahrtroute auszuwählen.
System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das System (1) mehrere Fahrzeuge (2) aufweist, wobei die Fahrzeuge (2) jeweils zu einem der Fahrzeugparametersätze (20) korrespondieren und jeweils eine Anzeigeeinrichtung (3) aufweisen, vorzugsweise wobei der Server (18) eine Sende- und/oder Empfangseinrichtung (26) aufweist und dazu eingerichtet ist, mittels der Sende- und/oder Empfangseinrichtung (26) Informationen, insbesondere Routeninformationen und/oder Auswahlinformationen, an die Anzeigeeinrichtungen (3) zu übermitteln.
System nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das System (1) eine Nutzerschnittstelle (16) und/oder eine Nutzerdatenbank (17) aufweist, wobei der Beförderungsparametersatz (15) ganz oder teilweise durch die Nutzerschnittstelle (16) eingebbar und/oder aus der Nutzerdatenbank (17) abrufbar ist; und/oder dass der Server (18) eine Fahrzeugdatenbank (19) aufweisend die Fahrzeugparametersätze (20) und/oder eine Ausrüstungsdatenbank (21) aufweisend Ausrüstungsdatensätze (22), die zu einer Fahrzeugausrüstung und/oder deren Verfügbarkeit korrespondieren, aufweist.
System nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Beförderungsparametersatz (15) einen oder mehrere Parameter korrespondierend zu Zugangseigenschaften zu einem Beförderungsstartort (6) und/oder zu einem Beförderungszielort (7) aufweist, und dass der Vergleich des einen oder der mehreren Parameter, die zu Zugangseigenschaften zu dem Beförderungsstartort (6) und/oder zu dem Beförderungszielort (7) korrespondieren, mit einem oder mehreren hierzu korrespondierenden Parametern des jeweiligen Fahrzeugparametersatzes (20) umfasst.
System nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der oder die Parameter korrespondierend zu Zugangseigenschaften ein oder mehrere Barriere-Parameter (15E) ist, der oder die zu Barrieren beim Zugang zu dem Beförderungsstartort (6) und/oder zu dem Beförderungszielort (7) korrespondiert oder korrespondieren; und/oder dass die Parameter des jeweiligen Fahrzeugparametersatzes (20), die zu Zugangseigenschaften zu dem Beförderungsstartort (6) und/oder zu dem Beförderungszielort (7) korrespondieren, zu einer Fahrzeugausrüstung mit Ausrüstungsgegenständen oder personeller Ausrüstung korrespondieren.
System nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswahl eines oder mehrerer Fahrzeugparametersätze (20) bzw. Fahrzeuge (2) ferner, insbesondere durch ein Auswahlmodul des System (1), unter der Bedingung erfolgt, dass durch den Vergleich lediglich solche Fahrzeugparametersätze (20) bzw. Fahrzeuge (2) ausgewählt werden, bei denen der Fahrzeugparametersatz (20) zu einem Fahrzeug (2) mit einer Fahrzeugausrüstung und/oder Fahrzeugausrüstbarkeit korrespondiert, durch die eine Beförderung von dem Beförderungsstandort (6) und/oder zu dem Beförderungszielort (7) ermöglicht wird.
System nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswahl eines bestimmten Fahrzeugparametersatzes (20) bzw. bestimmten Fahrzeugs (2), wenn der Vergleich des Fahrzeugparametersatzes (20) mit dem Beförderungsparametersatz (15) eine fehlende Fahrzeugausrüstung, jedoch potenzielle Fahrzeugausrüstbarkeit zur Beförderung von dem Beförderungsstandort (6) und/oder zu dem Beförderungszielort (7) ergeben hat, ferner insbesondere durch ein Auswahlmodul des System (1), unter der Bedingung erfolgt, dass eine Verfügbarkeit der fehlenden Fahrzeugausrüstung zum Einsatz in dem bestimmten Fahrzeug (2) ermittelt wurde.
System nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass durch oder nach Auswahl mehrerer Fahrzeuge (2) und/oder Fahrzeugparametersätze (20) diese Auswahl zur Selektion eines der Fahrzeuge (2) und/oder Fahrzeugparametersätze (20) an eine Nutzerschnittstelle (16) übermittelt wird, insbesondere mittels der Sende- und/oder Empfangseinrichtung (26).
System nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass durch Auswahl und, vorzugsweise, Selektion eines bestimmten Fahrzeugs (2) bzw. Fahrzeugparametersatzes (20) eine Kennzeichnung des zu diesem Fahrzeug korrespondierenden Fahrzeugparametersatzes (20), vorzugsweise mit einem Flag und/oder einem Datenbankeintrag, erfolgt, insbesondere wobei die Kennzeichnung in einer Fahrzeugdatenbank (19) hinterlegt wird, in der die Fahrzeugparametersätze (20) abgelegt und/oder von der die Fahrzeugparametersatze (20) abrufbar sind.
System nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass durch Auswahl und, vorzugsweise, Selektion eines Fahrzeugs (2) oder Fahrzeugparametersatzes (20) für dieses Fahrzeug (2) eine automatische Routenbestimmung und/oder Routenoptimierung erfolgt, wodurch eine Routeninformation erzeugt wird, insbesondere durch ein Routingmodel des System (1).
System nach Anspruch 2 und 10, wobei die Routeninformation über die Sende- und/oder Empfangseinrichtung (26) an eine Anzeigeeinrichtung (3) des bestimmten oder selektierten Fahrzeugs (2) übermittelt wird oder übermittelbar ist, und, vorzugsweise, hierdurch automatisch angezeigt wird oder anzeigbar ist.
System nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Parameter, die zu Zugangseigenschaften zu dem Beförderungsstartort (6) und/oder zu dem Beförderungszielort (7) korrespondieren, einen oder mehrere Parameter betreffend eine zwischen einer Fahrzeughaltemöglichkeit (8) und dem Beförderungsstartort (6) und/oder zwischen einer Fahrzeughaltemöglichkeit (13) und dem Beförderungszielort (7) zu überwindende Distanz, und/oder einen oder mehrere Parameter, insbesondere den Barriere-Parameter (15E), betreffend Barrieren zwischen einer Fahrzeughaltemöglichkeit (8) und dem Beförderungsstartort (6) und/oder zwischen einer Fahrzeughaltemöglichkeit (13) und dem Beförderungszielort (7), insbesondere Schwellen, Stufen, Treppen, Steigungen, Engstellen und/oder sonstige zu überwindende Hindernisse aufweisen.
System nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugparametersätze (20) aufweisen: a) Fahrzeugausrüstungs-Parameter (20A) korrespondierend zu einer integralen Fahrzeugausrüstung, insbesondere zu Innenraumabmessungen des Fahrzeugs (2) und/oder zu einer Ausrüstung des Fahrzeugs (2) mit einem oder mehreren Rollstühlen, Auffahrrampen bzw. Ladeliften (23), Hilfspersonen (24), Treppensteigern (25) und/oder Tragestühlen; und/oder b) Fahrzeugausrüstungs-Parameter (20B) korrespondierend zu einer mobilen Fahrzeugausrüstung, insbesondere einer optionalen, jedoch verfügbaren Ausrüstung des Fahrzeugs (2) mit Rollstühlen, mit Auffahrrampen bzw. Ladeliften (23), mit Hilfspersonen (24), mit Treppensteigern (25) und/oder mit Tragestühlen; und/oder c) Fahrzeugausrüstbarkeits-Parameter korrespondierend zu einer Fahrzeugausrüstbarkeit, insbesondere zur Eignung des Fahrzeugs (2) zum Transport von Rollstühlen, von Auffahrrampen bzw. Ladeliften (23), von Hilfspersonen (24), von Treppensteigern (25) und/oder von Tragestühlen.
Elektronisch lesbares Speichermedium und/oder Computerprogrammprodukt enthaltend Programmcodemittel, die, wenn sie ausgeführt werden, ein Verfahren zur Koordination mehrerer Fahrzeuge (2) zur Beförderung, vorzugsweise Personenbeförderung, insbesondere von Nutzern (4) mit körperlichen Beeinträchtigungen ausführen, vorzugsweise mit einem System (1) gemäß einem der voranstehenden Ansprüche, wobei das Verfahren durchgeführt wird mit mindestens einem Beförderungsparametersatz (15), der Parameter (15A–15G) aufweist, die zu einer beabsichtigten Beförderung korrespondieren, und mit mehreren, jeweils zu den Fahrzeugen (2) korrespondierenden Fahrzeugparametersätzen (20), wobei jeweils ein oder mehrere Parameter (15A–15G) des Beförderungsparametersatzes (15) zu einem oder mehreren Parametern (20A–20C) der Fahrzeugparametersätze (20) korrespondierenden und/oder umgekehrt, aufweisend folgende Schritte: Empfang und/oder Abruf des Beförderungsparametersatzes (15), durch einen Server (18), Vergleich von Parametern des Beförderungsparametersatzes (15) mit einem oder mehreren hierzu korrespondierenden Parametern des jeweiligen Fahrzeugparametersatzes (20), und Auswahl eines oder mehrerer der Fahrzeugparametersätze (20) oder zu den jeweiligen Fahrzeugparametersätzen (20) korrespondierender Fahrzeuge (2) auf Basis des Ergebnisses des Vergleichs; und/oder Ermittlung eines Bedarfs, ob zusätzliche Fahrzeugausrüstung, insbesondere Ausrüstungsgegenstände und/oder Hilfspersonen, durch ein zu einem Fahrzeugparametersatz (20) korrespondierendes Fahrzeug (2) im Vorfeld der Beförderung aufzunehmen und/oder im Nachgang zu der Beförderung abzugeben sind, durch Vergleich eines oder mehrerer der Parameter des Beförderungsparametersatzes (15) mit korrespondierenden Parametern des jeweiligen Fahrzeugparametersatzes (20), Ermittlung einer Fahrtroute für die Beförderung einschließlich für solche Strecken, die zur Anfahrt und/oder zur Abfahrt und/oder zur Aufnahme und/oder Abgabe der Fahrzeugausrüstung im Vorfeld und/oder im Nachgang zu der Beförderung erforderlich sind, falls der Vergleich einen Bedarf ergeben hat, und Auswahl eines oder mehrerer der Fahrzeugparametersätze (20) oder zu den jeweiligen Fahrzeugparametersätzen (20) korrespondierender Fahrzeuge (2) unter Berücksichtigung der ermittelten Fahrtroute.