DE202009015236U1

DE202009015236U1 - Beschlag für einen Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE202009015236U1
Application number: DE202009015236U
Authority: DE
Original assignee: Keiper GmbH and Co
Current assignee: Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Priority date: 2009-09-10
Filing date: 2009-11-04
Publication date: 2011-02-03
Anticipated expiration: 2019-11-05
Also published as: DE102009041490A1; KR20120067337A; JP2013504465A; CN102498012A; WO2011029520A3; US20120169104A1; WO2011029520A2

Abstract

Beschlag für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit zwei relativ zueinander um eine Achse (A) verdrehbaren Beschlagteilen (11, 12), welche ein Umklammerungsring (13) axial zusammenhält, wobei am ersten Beschlagteil (11) ein Zahnkranz (17) und am zweiten Beschlagteil (12) Führungssegmente (14) zur Führung von radial verschieblichen Riegeln (16) ausgebildet ist, welche mit dem Zahnkranz (17) zusammenwirken, um den Beschlag (10) zu verriegeln, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungssegmente (14) am radial äußeren Rand des zweiten Beschlagteils (12) ausgebildet sind.

Description

Die Erfindung betrifft einen Beschlag für einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
Ein Beschlag dieser Art ist aus der DE 10 2005 029 449 B4 bekannt. Das erste Beschlagteil, welches einen Zahnkranz aufweist, ist radial außen im zweiten Beschlagteil gelagert. Das zweite Beschlagteil weist radial innen Führungssegmente auf, welche radial verschiebliche Riegel führen. Der am zweiten Beschlagteil befestigte Umklammerungsring übergreift das erste Beschlagteil.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Beschlag der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Beschlag mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Die Ausbildung der Führungssegmente am radial äußeren Rand des zweiten Beschlagteils kann dazu genutzt werden, bei gleichem Durchmesser (und Materialbedarf) des zweiten Beschlagteils eine höhere Festigkeit (aufgrund längerer Führungsflächen) zu erreichen oder bei gleicher Festigkeit den Materialbedarf des zweiten Beschlagteils zu reduzieren, was Gewicht und Kosten spart. Dies ist besonders gut erreichbar in Fällen, in denen die Führungssegmente das erste Beschlagteil auf ihrer gekrümmten Lagerfläche lagern, welche dann den Außenumfang des zweiten Beschlagteils definieren.
Die Führungssegmente können eine Insel aufweisen, welche gegenüber dem Umklammerungsring abdichtet, beispielsweise gegenüber eindringendem Schmutz. Das axiale Spiel zwischen dem Umklammerungsring und dem relativ zu ihm beweglichen zweiten Beschlagteil kann durch nachträglich ausgebildete Noppen minimal eingestellt werden.
Die Erfindung kann für Rastbeschläge verwendet werden, wie sie in Fahrzeugsitzen für die Neigungseinstellung der Lehne oder für andere Einstellungen eingesetzt werden.
Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels mit einer Abwandlung näher erläutert. Es zeigen
1 eine perspektivische Ansicht des Ausführungsbeispiels,
2 eine Ansicht entsprechend 1 ohne Umklammerungsring,
3 einen axialen Schnitt entlang der Linie III-III in 1,
4 eine vergrößerte Teilansicht von 3 oben,
5 eine vergrößerte Teilansicht von 3 unten,
6 eine perspektivische Ansicht des Ausführungsbeispiels,
7 eine Ansicht entsprechend 6 ohne Umklammerungsring,
8 einen axialen Schnitt entlang der Linie VIII-VIII in 6,
9 eine vergrößerte Teilansicht von 8 oben,
10 eine vergrößerte Teilansicht von 8 unten,
11 ein radialer Schnitt durch das Ausführungsbeispiel, und
12 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugsitzes.
Ein Fahrzeugsitz 1 für ein Kraftfahrzeug weist ein Sitzteil 3 und eine relativ zum Sitzteil 3 in ihrer Neigung einstellbare Lehne 4 auf. Zur Neigungseinstellung der Lehne 4 wird manuell, beispielsweise mittels eines Handhebels 5, eine Übertragungsstange 7 gedreht, welche horizontal im Übergangsbereich zwischen Sitzteil 3 und Lehne 4 angeordnet ist. Auf beiden Seiten des Fahrzeugsitzes 1 greift die Übertragungsstange 7 in jeweils einen Beschlag 10 ein.
Der Beschlag 10 ist als Rastbeschlag ausgebildet, bei welchem ein erstes Beschlagteil 11 und ein zweites Beschlagteil 12 miteinander verriegelbar und nach dem Entriegeln relativ zueinander um eine Achse A verdrehbar sind, wie es beispielsweise in der DE 10 2006 015 560 B3 beschrieben ist, deren diesbezüglicher Offenbarungsgehalt ausdrücklich einbezogen wird. Die Achse A definiert die verwendeten Richtungsangaben eines Zylinderkoordinatensystems.
Mit der Montage des Beschlags 10 ist das erste Beschlagteil 11 beispielsweise fest mit der Struktur der Lehne 4 verbunden, also lehnenteilfest. Das zweite Beschlagteil 12 ist dann fest mit der Struktur des Sitzteils 3 verbunden, also sitzteilfest. Die Zuordnungen der Beschlagteile 11 und 12 können jedoch auch vertauscht sein, d. h. das erste Beschlagteil 11 wäre dann sitzteilfest und das zweite Beschlagteil 12 lehnenfest.
Die beiden Beschlagteile 11 und 12 lassen sich jeweils näherungsweise in eine kreisrunde Scheibenform einbeschreiben. Die beiden metallischen Beschlagteile 11 und 12 bestehen vorzugsweise aus Stahl. Zur Aufnahme der axial wirkenden Kräfte, also zum Zusammenhalt der Beschlagteile 11 und 12 ist ein Umklammerungsring 13 vorgesehen. Ein solcher Zusammenhalt mittels eines Umklammerungsrings ist beispielsweise in der US 6,799,806 A beschrieben. Der vorzugsweise metallische Umklammerungsring 13 ist fest mit einem der beiden Beschlagteile 11 und 12 verbunden, vorliegend mit dem ersten Beschlagteil 11, beispielsweise verschweißt oder vorliegend – indem er das mit ihm verbundene erste Beschlagteil 11 übergreift – umgebördelt. An einer Stirnseite weist der Umklammerungsring 13 einen radial nach innen gebogenen Rand auf, mittels welchem er, gegebenenfalls unter Zwischenlage eines separaten Gleitrings, das andere der beiden Beschlagteile 11 und 12, vorliegend das zweite Beschlagteil 12, radial außen übergreift, ohne die Relativdrehung der beiden Beschlagteile 11 und 12 zu behindern. In baulicher Hinsicht bilden die beiden Beschlagteile 11 und 12 daher zusammen (mit dem Umklammerungsring 13) eine scheibenförmige Einheit.
Anstelle eines Gleitrings sind vorliegend über den Umfang des Umklammerungsrings 13 mehrere Noppen 13a verteilt, beispielsweise acht Noppen 13a, welche aus dem Material des Umklammerungsrings 13 axial herausgestellt sind und das relativ zum Umklammerungsring 13 bewegliche zweite Beschlagteil 12 im Idealfall ohne Spannung berühren. Die Noppen 13a werden erst nach dem Zusammenbau des Beschlags 10 ausgebildet, wofür der Umklammerungsring 13 an mehreren (z. B. acht) Stellen seines Umfangs lokal umgeformt, insbesondere angeprägt, wird, bis das axiale Spiel zwischen dem Umklammerungsring 13 und dem relativ zu ihm beweglichen zweiten Beschlagteil 12 auf ein Minimum eingestellt ist.
Das zweite Beschlagteil 12 weist – vorliegend vier – Führungssegmente 14 auf, welche mit geraden Führungsflächen paarweise jeweils einen Riegel 16 seitlich in radialer Richtung führen. Die – vorliegend insgesamt vier – Riegel 16 sind – vorliegend um je 90° – versetzt zueinander in einem zwischen den beiden Beschlagteilen 11 und 12 definierten Bauraum angeordnet. Die Riegel 16 sind an ihrem radial außen liegenden Ende mit einer Verzahnung versehen, die mit einem Zahnkranz 17 des als Hohlrad ausgebildeten ersten Beschlagteils 11 in Eingriff gelangen (einfallen) kann. Wenn der Zahnkranz 17 und die Riegel 16 zusammenwirken, ist der Beschlag 10 verriegelt. Die Führungssegmente 14 liegen mit jeweils einer gebogenen Lagerfläche 14b am Zahnkranz 17 des ersten Beschlagteils 11 an, wodurch die beiden Beschlagteile 11 und 12 einander lagern. Die Führungssegmente 14 können Noppen aufweisen, welche als Distanzhalter zum ersten Beschlagteil 11 dienen, wie in 1, 3 und 7 angedeutet.
Im Zentrum des Beschlags 10 ist ein Mitnehmer 21 angeordnet, beispielsweise aus Kunststoff, welcher mittels einer zentralen Bohrung 23 drehfest – oder wenigstens auf Mitnahme gekoppelt – auf der Übertragungsstange 7 sitzt und drehbar an wenigstens einem der beiden Beschlagteile 11 und 12, vorliegend dem ersten Beschlagteil 11, gelagert ist, genauer gesagt in einer zentralen Öffnung desselben. Auf dem Mitnehmer 21 sitzt drehfest oder wenigstens auf Mitnahme gekoppelt ein Exzenter 27, welcher in dem zwischen den Beschlagteilen 11 und 12 definierten Bauraum angeordnet ist. Eine Federanordnung 35, beispielsweise zwei ineinander geschachtelte Spiralfedern, ist in einer zentralen Aufnahme eines der beiden Beschlagteile 11 und 12, vorliegend des zweiten Beschlagteils 12, angeordnet und vorliegend außen abgestützt. Die Federanordnung 35 beaufschlagt den Exzenter 27, vorliegend indem sie innen drehfest auf dem Mitnehmer 21 sitzt. Eine derartige Federanordnung 35 ist beispielsweise in der DE 10 2005 046 807 B3 beschrieben, wo sie aus zwei ineinander geschachtelten Spiralfedern besteht. Der von der Federanordnung 35 beaufschlagte Exzenter 27 wirkt auf die radial beweglichen Riegel 16 ein und beaufschlagt diese, so dass sie radial nach außen gedrückt werden, um in den Zahnkranz 17 einzufallen, womit der Beschlag 10 verriegelt ist.
Eine Steuerscheibe 36 ist im Bauraum axial zwischen den Riegeln 16 und dem ersten Beschlagteil 11 angeordnet und sitzt vorliegend drehfest auf dem Exzenter 27. Die Steuerscheibe 36 weist – vorliegend vier – Steuerbahnen auf, die jeweils mit einer Nase 38 jedes Riegels 16 zusammenwirken. Die Nasen 38 stehen dabei in axialer Richtung von den ihnen zugeordneten Riegeln 16 ab. Der Mitnehmer 21 ist axial gesichert durch einen Sicherungsring 43, welcher bei der Montage des Beschlags 10 am Mitnehmer 21 befestigt wird, vorzugsweise aufgeclipst wird. Der Mitnehmer 21 und der Sicherungsring 43 weisen je einen Flansch auf, der jeweils auf der Außenseite eines der beiden Beschlagteile 11 oder 12 anliegt, und der als Dichtung wirkt. Bei einer Drehung (um wenige Grad) des Mitnehmers 21 – und des damit angetriebenen Exzenters 27 und der Steuerscheibe 36 – entgegen der Kraft der Federanordnung 35 zieht die Steuerscheibe 36 die Riegel 16 radial nach innen, d. h. aus dem Zahnkranz 17, womit der Beschlag 10 entriegelt ist und die beiden Beschlagteile 11 und 12 relativ zueinander um die Achse A verdrehbar sind. Die Neigung der Lehne 4 ist dadurch zwischen mehreren, zum Sitzgebrauch geeigneten Gebrauchsstellungen einstellbar.
Bei zweitürigen Kraftfahrzeugen soll mittels Freischwenkens der Lehne 4 der Zugang zu einer hinteren Sitzreihe erleichtert werden, wofür die entriegelte Lehne 4 aus einer der Gebrauchsstellungen nach vorne in eine nicht zum Sitzgebrauch geeignete, freigeschwenkte Stellung geschwenkt wird. Es erhöht den Bedienkomfort, wenn der Handhebel 5 – oder ein weiteres Betätigungselement – nicht während des gesamten Freischwenkens gehalten werden muss und die Beschläge trotzdem erst in der freigeschwenkten Stellung verriegeln. Im Beschlag 10 kann hierfür zwischen der Steuerscheibe 36 und dem ersten Beschlagteil 11 um die Achse A herum optional ein ringförmiges Freischwenk-Steuerelement vorgesehen sein, welches drehfest mit dem ersten Beschlagteil 11 verbunden ist. Das Freischwenk-Steuerelement 48 weist Anschlagbahnen auf, die mit den Nasen 38 der Riegel 16 zusammenwirken, indem sie deren Bewegung radial nach außen begrenzen oder diese ungehindert einfallen lassen. Um die Lehne 4 über mehr als den Winkel zwischen zwei Riegeln 16 freischwenken zu können, sind die Nasen 38 der Riegel 16 abwechselnd unterschiedlich weit radial außen oder radial innen an den ihnen zugeordneten Riegeln 16 angeordnet, so dass benachbarte Nasen 38 mit unterschiedlichen Anschlagbahnen zusammenwirken. Entsprechend sind zwei unterschiedliche Ausbildungen der Riegel 16 vorgesehen. Details sind in der DE 10 2006 015 560 B3 beschrieben.
Die Führungssegmente 14 sind vorliegend am radial äußeren Rand des zweiten Beschlagteils 12 ausgebildet, d. h. die Lagerflächen 14b definieren den Außenumfang und (teilweise) die Außenumfangsfläche des zweiten Beschlagteils 12. Dies spart Material und damit Gewicht und Kosten ein. Die Führungssegmente 14 sind aus dem Material einer Grundscheibe des zweiten Beschlagteils 12 axial herausgestellt, so dass sie auf der nach außen weisenden Stirnseite des zweiten Beschlagteils 12 (genauer gesagt ihre Rückseite) als Vertiefungen sichtbar sind. Der Umklammerungsring 13 ragt mit seinem radial nach innen gebogenen Rand so weit nach innen, dass er die Führungssegmente teilweise überdeckt. Aufgrund der Herstellung der Führungssegmente 14 besteht zwischen dem zweiten Beschlagteil 12 der Rückseite der Führungssegmente 14 und dem Umklammerungsring 13 ein axialer Spalt G, der aber keine Funktionsbeeinträchtigung darstellt.
Sofern dieser axiale Spalt G aber unerwünscht groß ist, beispielsweise wenn das Eindringen von Schmutz zu befürchten ist, kann in einer Abwandlung zum Ausführungsbeispiel an wenigstens einem, vorzugsweise allen Führungssegmenten 14 jeweils eine Insel 14c vorgesehen sein. Zu deren Ausbildung wird nicht die gesamte Fläche der Führungssegmente 14 ausgestellt, sondern ein bogenförmiger Teilbereich (welcher an die Form des Randes des Umklammerungsrings 13 angepasst ist), nämlich die besagte Insel 14c unverändert gelassen. Dann ist im Bereich dieser Inseln 14c der axiale Spalt G, d. h. der Abstand zwischen dem Umklammerungsring 13 und dem zweiten Beschlagteil 12 minimal. Die Riegel 16 liegen somit an durch die Inseln 14c unterbrochenen Führungsflächen der Führungssegmente 14 an. Die Gesamtführungslänge der Führungsflächen bleibt jedoch erhalten, so dass die Verkippsicherheit der Riegel 16 nicht negativ beeinflusst wird. Das Vorsehen der Inseln 14c verbessert auch die Wirkung der Noppen 13a.
Bezugszeichenliste

1: Fahrzeugsitz
3: Sitzteil
4: Lehne
5: Handhebel
7: Übertragungsstange
10: Beschlag
11: erstes Beschlagteil
12: zweites Beschlagteil
13: Umklammerungsring
13a: Noppe
14: Führungssegment
14b: Lagerfläche
14c: Insel
16: Riegel
17: Zahnkranz
21: Mitnehmer
23: Bohrung
27: Exzenter
35: Federanordnung
36: Steuerscheibe
38: Nase
43: Sicherungsring
A: Achse
G: axialer Spalt

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102005029449 B4 [0002]
DE 102006015560 B3 [0021, 0028]
US 6799806 A [0023]
DE 102005046807 B3 [0026]

Claims

Beschlag für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit zwei relativ zueinander um eine Achse (A) verdrehbaren Beschlagteilen (11, 12), welche ein Umklammerungsring (13) axial zusammenhält, wobei am ersten Beschlagteil (11) ein Zahnkranz (17) und am zweiten Beschlagteil (12) Führungssegmente (14) zur Führung von radial verschieblichen Riegeln (16) ausgebildet ist, welche mit dem Zahnkranz (17) zusammenwirken, um den Beschlag (10) zu verriegeln, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungssegmente (14) am radial äußeren Rand des zweiten Beschlagteils (12) ausgebildet sind.
Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungssegmente (14) aus dem Material des zweiten Beschlagteils (12) axial herausgestellt sind, wobei zwischen der nach außen weisenden Rückseite der Führungssegmente (14) und dem Umklammerungsring (13) ein axialer Spalt (G) besteht.
Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an wenigstens einem Führungssegment (14) eine Insel (14c) vorgesehen ist, welche bei der Ausbildung der Führungssegmente (14) unverändert bleibt, insbesondere die ausgebildeten Führungsflächen unterbricht.
Beschlag nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass der axiale Spalt (G) an den Inseln (14c) minimal ist.
Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Umklammerungsring (13) mit dem ersten Beschlagteil (11) fest verbunden ist und das relativ zu ihm bewegliche, zweite Beschlagteil (12) mittels eines radial nach innen gebogenen Randes radial außen übergreift.
Beschlag nach Anspruch 3 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Form der Insel (14c) an die Form des Randes des Umklammerungsrings (13) angepasst ist.
Beschlag nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Rand des Umklammerungsrings (13) mehrere, erst nach dem Zusammenbau des Beschlags (10) ausgebildete Noppen (13a) vorgesehen sind, mittels denen das axiale Spiel zwischen dem Umklammerungsring (13) und dem relativ zu ihm beweglichen zweiten Beschlagteil (12) minimal eingestellt ist.
Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungssegemente (14) jeweils eine gekrümmte Lagerfläche (14b) aufweisen, wobei die Lagerflächen (14b) den Außenumfang des zweiten Beschlagteils (12) definieren.
Beschlag nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungssegmente (14) mittels der Lagerflächen (14b) das erste Beschlagteil (11) lagern.
Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit wenigstens einem Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, einem Sitzteil (3), welches mit einem der beiden Beschlagteile (11, 12) verbunden ist, und einer Lehne (4), welche mit dem anderen den beiden Beschlagteile (11, 12) verbunden ist.