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Für den Transport
schüttfähiger Güter aber auch
für Stückgüter werden
vielfach Absetzbehälter eingesetzt.
Der Hauptteil der Behälter
ist nach DIN 30720 und DIN 30735 standardisiert.
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An
den Seitenwänden
der Behälter
befinden sich je zwei Zapfen oder Haken, die als Befestigungspunkte
zur Transportsicherung auf dem Fahrzeug genutzt werden. Die am häufigsten
verwende Art des Niederspannens des Behälters ist die in der 1 gezeigte
Y-Methode, bei der
die beiden Zapfen oder Haken des Behälters durch ein Seil, eine
Kette oder einen Gurt miteinander verbunden werden. An dieses Verbindungselement
greift die am Transportfahrzeug befestigte Verzurreinheit an, wodurch
die Y-Form entsteht.
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Die
Ladegutsicherung der Absetzbehälter verlangt
vom Zumnittel hohe Haltekräfte.
Deshalb werden zum Niederpannen der Behälter Ratschen, Spannschlösser oder
Spindelspanner verwendet. Bei diesen Spannelementen steht dem Vorteil
des Übertragens
großer
Kräfte
der Nachteil eines hohen körperlichen
Kraft- und Zeitaufwandes gegenüber.
Es besteht deshalb die Tendenz, die schwere körperliche Arbeit durch ein
Antriebssystem zu ersetzen.
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Es
sind Konstruktionen bekannt, bei denen ein pneumatischer oder hydraulischer
Arbeitszylinder ein Stahlseil zieht, das den Behälter niederspannt. Der Nachteil
dieser Ausführungen
besteht darin, dass der Arbeitszylinder unmittelbar durch die Transportbelastungen
beansprucht wird.
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Aufgrund
der Einschränkungen
durch den maximalen Luftdruck und das erzeugbare Luftvolumen von
Nutzfahrzeugbremsanlagen können
pneumatische Arbeitszylinder im allgemeinen die zur Ladegutsicherung
erforderlichen Haltekräfte
nicht aufbringen, was zu Schäden
an den Zylindern und zum Versagen der Transportsicherung führen kann.
Hydraulikzylinder wären
in Lage, die benötigten
Kräfte zu
erzeugen, die Gefahr von Schäden
oder eines erhöhten
Verschleißes
durch die unmittelbar einwirkenden Transportkräfte besteht jedoch ebenfalls.
Hydraulische Anlagen benötigen
außerdem
eine separate Antriebsquelle, die bei Lkw-Fahrgestellen gegen Aufpreis
erhältlich
ist und bei Anhängefahrzeugen nur
dann zur Verfügung
steht, wenn das Zugfahrzeug einen Hydraulikantrieb besitzt, was
die Kombiniermöglichkeiten
von Lkw und Anhänger
in einem Fuhrpark einschränkt.
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Die
Zielstellung der Erfindung besteht darin, eine Verzurrmöglichkeit
für Absetzbehälter auf
Transportfahrzeugen zu schaffen, die den manuellen Aufwand verringert
und Überlastungen
der Antriebe durch die Transportbeanspruchungen ausschließt.
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Die
Erfindung entsprechend den Schutzansprüchen erreicht diese Zielsetzung,
indem das zum Verzurren des Behälters
(1) auf dem Fahrzeug (2) genutzte Seil (3)
bzw. eine Kette oder ein Gurt nicht direkt von einem Arbeitszylinder
gezogen wird, sondern stattdessen von einem Antrieb (4)
auf eine Trommel (5) oder Scheibe gewickelt wird. Es ist
auf diese Weise möglich,
nach dem Erreichen der Vorspannkräfte bzw. bereits bei der Spannbewegung
die Rückbewegung
mechanisch zu sperren und so die Antriebseinheit zu entlasten. Als
mechanische Sperreinrichtung wird eine Verzahnung (6) mit
Sperrklinke (7) verwendet, die eine Bewegung in Spannrichtung zulässt, das
Zurückdrehen
jedoch verhindert. Ein weiteres mechanisches Sicherungselement wäre ein Vorstecker,
wobei hier die Bewegung in beide Richtungen verhindert wird und
damit ein Nachspannen nicht möglich
ist.
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Der
Antrieb (4) erzeugt die Drehbewegung der Trommel (5)
gegen den Widerstand des sich aufrollenden und spannenden Seiles
(3). Eine unmittelbare Drehbewegung liefern Elektro-, Hydro-
oder Pneumatikmotoren gegebenenfalls auch mit zwischengeschalteter
Getriebestufe. Es sind auch pneumatische Drehantriebe bekannt, bei
denen die translatorischen Bewegungen von Kolben- oder Membranzylindern
durch ein Zahnstangengetriebe oder einen Kurbelmechanismus in die
benötigte
Drehbewegung umgewandelt werden.
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Ein
einfacher und kostengünstiger
Trommelantrieb wird erreicht, indem auf der Trommel (5)
oder auf zwei miteinander verbundenen Trommeln neben dem Seil (3),
der Kette oder dem Gurt als Verbindung zum Behälter ein weiteres Seil so aufgerollt
ist, dass beim Ziehen eines Arbeitszylinders (8) am freien
Seilende dieses Seil abrollt, während
das zum Behälter führende Seil
durch die Trommelbewegung aufgerollt und gespannt wird. Bei dieser
Zweiteilung zwischen dem durch die Zugbewegung des Arbeitszylinders (8)
abrollenden Seil und dem zum Zwecke des Verspannens aufrollenden
Seil (3) (bzw. auch Gurt oder Kette) können mit unterschiedlichen
Trommeldurchmessern Übersetzungen
von Kraft oder Weg verwirklicht werden. Durch die ebenfalls vorhandene
mechanische Sperre in Form der Verzahnung (6) mit der Sperrklinke
(7) wird der Arbeitszylinder (8) vor Überlastungen
durch die im Transport auftretenden Kräfte geschützt.
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Anstelle
von 2 Teilseilen kann auch ein ununterbrochenes Seil (3)
verwendet werden. Es wird mit einer genügend großen Anzahl von Windungen auf die
Trommel (5) aufgerollt, um in einem Bereich der Seilwindungen,
der beim Verzurrvorgang nicht abrollt, zwischen dem Seil (3)
und der Trommel (5) eine feste Verbindung herzustellen.
Diese Verbindung garantiert die Kraftübertragung zur mechanischen Sperre
(Verzahnung mit Sperrklinke) unabhängig von der Reibung zwischen
Trommel (5) und Seil (3).
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Nach
dem Lösen
der Verzurrung kann eine Drehfeder (9) das Aufrollen des
Seiles (3) unterstützen.
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Das
Seil (3) bzw. der Gurt oder die Kette können nachgespannt werden, indem
der Luft- bzw. Hydraulikdruck
am pneumatischen oder hydraulischen Antrieb (4) ständig oder
in zeitlichen Abständen
anliegt.
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Ausführungsbeispiele
der Erfindung zeigen die 1 bis 3
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In
der 1 ist ein Transportanhänger (2) dargestellt,
auf dem ein Absetzbehälter
(1) (nach DIN 30720) mit einem Stahlseil (3) nach
der Y-Methode niedergespannt wird. Die Spanneinrichtung für das Stahlseil
(3) befindet sich unterhalb der Ladefläche. Sie ist in der 2 vergrößert zu
sehen. Die Spannvorrichtung ist im dargestellten Beispiel so angeordnet,
dass die Trommelachse parallel zur Fahrzeuglängsachse liegt. Diese Einbau stellung
ist bei der Verwendung eines Gurtes anstelle des dargestellten Seils
(3) vorteilhaft. Es ist jedoch auch möglich, die Spannvorrichtung
mit der Trommelachse senkrecht zur Fahrzeuglängsachse oder schräg dazu einzubauen.
Insbesondere bei dem in der 3 gezeigten
Beispiel für
einen Arbeitszylinderantrieb kann wegen der Platzverhältnisse
am Fahrzeug die Ausrichtung des Arbeitszylinders in Längsrichtung
und der Trommelachse senkrecht dazu von Vorteil sein.
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In
dem Beispiel entsprechend den 1 und 2 wird
das vom Behälter
kommende Seil im bzw. am Anhängeraußenrahmen
geführt.
Die Trommel (5) ist in einem Stahlblechgehäuse (10)
gelagert, das unter der Anhängerladefläche montiert
ist. Anstelle des separaten Gehäuses
können
auch Teile des Fahrzeugrahmens zur Trommellagerung genutzt werden.
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Auf
der Trommelwelle sitzt das Zahnrad (6) mit der Sperrverzahnung,
die eingreifende Sperrklinke (7) ist an der Gehäuseaußenwand
montiert. Durch die Art der Verzahnung und die Lage der Klinke ist das
Abrollen des Seiles (3) von der Trommel (5) blockiert,
während
das Aufrollen und damit das Spannen des Seiles möglich ist. Mit dem Griff (11)
an der Klinke, kann diese weggeschwenkt und die Sperre gelöst werden.
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Der
Antrieb (4) ist mit der Trommelwelle auf der der Sperreinrichtung
gegenüberliegenden
Seite verbunden. Es können
handelsübliche
Elektro-, Hydro- und Pneumatikmotoren mit oder ohne zwischengeschalteter
Getriebestufe sowie pneumatische Drehantriebe, die die translatorischen
Bewegungen von Kolben- oder Membranzylindern durch ein Zahnstangengetriebe
oder einen Kurbelmechanismus in die benötigte Drehbewegungen umwandeln,
verwendet werden. Durch die Sperreinrichtung (6, 7)
wird der Antrieb (4) vor Überlastungen durch die während des
Transportes am Behälter
wirkenden Kräfte
geschützt,
die Belastungen werden über
das Stahlblechgehäuse
(10) in den Transportfahrzeugrahmen weitergeleitet.
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Die
Sperreinheit garantiert neben der Schutzfunktion für den Antrieb
(4) auch dann die Ladegutsicherung, wenn während der
Fahrt ein Defekt am Antrieb (4) auftritt. Es wäre möglich die
Sperreinrichtung (6, 7) auch auf der Antriebsseite
anzuordnen oder sie in den Antrieb zu integrieren.
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Das
Beispiel in der 3 besitzt als Antrieb einem pneumatischen
Arbeitszylinder (8). Das Seil (3) ist mit einer
ausreichenden Anzahl Windungen auf die Trommel (5) gewickelt,
so dass beim Verzurren und Lösen
durch die Arbeitszylinderbewegung einige Seilwindungen auf der Trommel
verbleiben. In diesem Bereich ist das Seil durch ein Loch in einem auf
der Trommelfläche
befestigten Block (12) geführt. Ein Stopper (13)
verhindert die Seilbewegung in Richtung Absetzbehälter. Die
auf der Trommel befindlichen Seilwindungen entlasten den Stopper durch
die Umschlingungsreibung.
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Anstelle
des Stoppers könnte
die Seilverbindung zur Trommel auch als Klemm- oder Schraubbefestigung
ausgeführt
sein.
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Beim
Ziehen des Arbeitszylinders (8) am Seilende wird der bis
zum Stopper (13) gehende Seilabschnitt von der Trommel
abgerollt, während
das zum Behälter
führende
Seil durch die Trommelbewegung aufgerollt und gespannt wird.
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Wie
auch im Beispiel der 1 und 2 wird das
Zurückdrehen
der Trommel (5) durch eine Sperreinrichtung (6, 7)
verhindert und der Arbeitszylinder vor Überlastungen geschützt. Die
feste Verbindung zwischen Seil (3) und Trommel (5) über den Stopper
(13) garantiert die Kraftübertragung zur mechanischen
Sperre (Verzahnung mit Sperrklinke) unabhängig von der Reibung zwischen
Trommel und Seil.
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Die
Sperrwirkung von Zahnrad mit Sperrverzahnung (6) und Sperrklinke
(7) ist die Voraussetzung für die Nutzung eines Pneumatikzylinders
(8) als Antrieb, weil dieser unter den Bedingungen des Fahrzeug-Druckluftsystems
und vertretbaren Abmessungen die im Transport notwendigen Haltekräfte nicht
aufbringen könnte.
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Zum
Entzurren der Behälter
wird der Arbeitszylinder (8) ausgefahren und die Sperre
mit der Sperrklinke (7) gelöst. Eine Drehfeder (9)
unterstützt das
Aufrollen des Seiles (3) nach dem Lösen der Verzurrung.
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Zum
Nachspannen des Seils (3) während der Fahrt wird der in
der 3 dargestellte Pneumatikzylinder (8)
in zeitlichen Abständen
durch ein Ventil mit Druckluft beaufschlagt. Dieses Ventil kann
beispielsweise durch einen Impuls beim Bremsen gesteuert werden,
sodass das Seil bei jedem Bremsvorgang nachgespannt wird.