DE202004004973U1

DE202004004973U1 - Transportwagen

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Publication number: DE202004004973U1
Application number: DE202004004973U
Authority: DE
Original assignee: STAHL und CONTAINERBAU GmbH; STAHL- und CONTAINERBAU GmbH; WEKA FOERDERTECHNIK GmbH; Weka Fordertechnik GmbH
Current assignee: STAHL und CONTAINERBAU GmbH; STAHL- und CONTAINERBAU GmbH; WEKA FOERDERTECHNIK GmbH; Weka Fordertechnik GmbH
Priority date: 2004-01-24
Filing date: 2004-03-30
Publication date: 2004-07-08
Anticipated expiration: 2014-03-31

Abstract

Transportwagen, zum Transport großvolumiger sowie sperriger Güter, bestehend aus einem Untergestell mit daran befestigten Laufrollen sowie ausgebildet mit einer Deichsel und einer Anhängevorrichtung, dadurch gekennzeichnet, dass am Untergestell (2) des Transportwagens (1) frontseitig ein aus zwei Lenkrollen (3) bestehendes Rollenpaar, heckseitig ein aus zwei Lenkrollen (4) bestehendes Rollenpaar und mittig ein aus zwei Bockrollen (5) bestehendes Rollenpaar angeordnet sind, wobei die vorderen Lenkrollen (3) fest zum Untergestell (2) verbunden sind, die hinteren Lenkrollen (4) sowie die Bockrollen (5) jeweils fest zu Traversen (7) verbunden sind, die Traverse (7) über Lagerungen (15) beidseitig an einer Querachse (8) beweglich gelagert sind und die Querachse (8) fest am Untergestell (2) angeordnet und als h-förmig gestaltete Schwinge ausgebildet ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Transportwagen zum Transportieren großvolumiger sowie sperriger Güter, insbesondere geeignet für die innerbetriebliche Logistik eines Unternehmens.
Transportwagen sind allgemein bekannt und sind weitestgehend in ihrer konstruktiven Ausbildung den zu transportierenden Gütern angepasst und sind vorwiegend in Form von Plattformwagen, Einkaufswagen, Gepäcktransportwagen, Rollgestellen oder dergleichen bekannt.
Neben der Forderung der konstruktiven Anpassung des jeweiligen Transportwagens an das bzw. die zu transportierenden Güter stehen auch die Forderungen, dass die Transportwagen über gute Fahr- und Rangierfähigkeiten verfügen sollen, dies bei genügender Kippsicherheit der Transportwagen.
So ist bereits bekannt, Transportgestelle/Transportwagen mit drei sogenannten Lenkrollen, gewöhnlich jedoch mit vier Rollen, deren Radgabeln um vertikale Achsen drehbar gelagert sind, auszurüsten, wodurch diese Transportwagen allseits bewegt werden können.
Die Rangiermöglichkeiten dieser Transportwagen sind damit äußerst vielseitig. Allerdings besitzen mit besagten Lenkrollen ausgestattete Transportwagen einen entscheidenden Nachteil, der dann spürbar wird, wenn es gilt, einen Transportwagen quer zu einer geneigten Fahrbahn zu bewegen. In diesem Falle hat der Transportwagen das Bestreben, quer zur vorgesehenen Fahrtrichtung abwärts zu gleiten, so dass der Benutzer des Transportwagens große Mühe hat, den Transportwagen in den vorgesehenen Fahrtrichtungen zu halten.
Zur Beseitigung dieses Nachteiles wurde bereits vorgeschlagen, dass die Lenkrollen zweier benachbarter Lenkrollen durch solche Rollen ersetzt werden sollen, deren Radgabeln nicht um eine vertikale Achse verschwenkbar sind. In Fachkreisen werden diese Rollen als Bockrollen bezeichnet. So lässt sich ein derart ausgerüsteter Transportwagen leichter quer zu einer geneigten Fahrbahnfläche bewegen. Allerdings leidet dann wieder die eingangs beschriebene optimale Rangiermöglichkeit der so ausgerüsteten Transportwagen, da beliebige Seitenbewegungen der Transportwagen nur noch eingeschränkt ausgeführt werden können. Man hat deshalb Rollen entwickelt, deren schwenkbare Radgabeln durch eine auf die Laufrichtung der Laufräder reagierende Lenkarretiereinrichtung arretierbar und wieder lösbar sind. Wird nun ein derartiges Transportgestell/Transportwagen mit zwei mit einer Lenkeinrichtung ausgestatteten Rollen bestückt, so werden bei Vorwärtsfahrt des Transportwagens die Radgabeln dieser Rollen in Vorwärtsfahrt ausgerichtet arretiert, so dass sehr leicht quer zur geneigten Fahrbahnfläche gefahren werden kann, während bei Rückwärtsfahrt die Radgabeln gelöst und damit schwenkbar sind, so dass dadurch die Rangiermöglichkeiten verbessert werden sollen.
Für eine maximale Rangierbeweglichkeit von Transportwagen ist vorteilhaft, diese Transportwagen mit Lenkrollen auszubilden, wobei vorteilhafter Weise sämtliche Laufrollen als Lenkrollen ausgestaltet sein können. So können diese Transportwagen auch quer verfahren und in engen Nischen abgestellt werden.
Für den Transport großvolumiger und sperriger Güter sind derart ausgebildete Transportwagen ungeeignet, da sie leicht zum Kippen neigen und im Zugbetrieb, wenn also mehrere Transportwagen hintereinander gekoppelt sind, keine Spurhaltung des Wagenzuges gewährleistet ist, somit ein Ausbrechen einzelner Transportwagen nicht verhindert werden kann. Ferner ist ein Abdriften einzelner Transportwagen bei Kurvenfahrten nicht auszuschließen. So sind Transportwagen, die mit Lösungen des bekannten Standes der Technik ausgerüstet sind, für eine funktionierende innerbetriebliche Logistik beispielsweise in Montagehallen der Automobilindustrie, in Logistikzentren und ähnlich gearteten Transport- und Lagerunternehmen für den Zubringertransport von notwendigen Einzelteilen oder auch Baugruppen ungeeignet. Gleiches gilt für den Abtransport von Bauteilen und einzelnen Gerätschaften.
Bei derart ausgebildeten Transportwagen ist allerdings auch nachteilig, dass beim Überfahren von Bodenunebenheiten oder geneigten Flächen, den sogenannten Rampenfahrten, nicht ausgeschlossen werden kann, dass einzelne Transportwagen aus dem gebildeten Wagenzug ausbrechen können und somit die Handhabungen des gesamten Wagenzuges erheblich erschwert werden. Insbesondere wenn in den Transportwagen hochwertige Güter transportiert werden oder die Transportwagen an empfindlichen Einrichtungen, beispielsweise den Montagebändern von Fahrzeugmontagehallen, entlang gefahren werden müssen. So kann ein Ausbrechen eines einzelnen Transportwagens aus dem Wagenzug erhebliche Schäden anrichten.
Der Neuerung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Transportwagen dahingehend zu verbessern, dass ein sicherer Transport sperriger, großvolumiger Gegen stände gewährleistet und die Standsicherheit sowie Spurtreue wesentlich verbessert werden.
Neuerungsgemäß wird diese Aufgabe durch einen Transportwagen mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
Besondere Ausgestaltungen und vorteilhafte Lösungen sind in den Unteransprüchen angegeben.
So wurde gemäß der Neuerung ein Transportwagen geschaffen, welcher für die Aufnahme und den Transport sperriger, großvolumiger Gegenstände geeignet ist, dies bei einer sehr flexiblen Verschiebbarkeit des jeweiligen Transportwagens sowie der Stand- und Kippsicherheit während des Transportes und während des Parkens. Dies sowohl bei Einzelnutzung des Transportwagens und bei Nutzung als ein aus einzelnen Transportwagen herausgebildeten Wagenzuges. Insbesondere beim Wagenzug wird durch die neuerungsgemäß ausgebildeten Transportwagen gesichert, dass eine Spurhaltung gewährleistet ist, der jeweils nachfolgende Transportwagen innerhalb eines Wagenzuges den Kurvenradius bei einer Kurvenfahrt nicht verringert und gleichzeitig auch gewährleistet ist, dass bei Rampenfahrten und Kurvenfahrten die Kippsicherheit der Transportwagen und somit des Wagenzuges gegeben ist.
Dies wird neuerungsgemäß dadurch gewährleistet und erreicht, dass der Transportwagen mit sechs einzelnen Rädern ausgebildet ist, die am Untergestell bzw. am Chassis des Transportwagens angeordnet sind. Dabei sieht die Neuerung vor, dass frontseitig ein vorderes Lenkrollenpaar, rückseitig ein hinteres Lenkrollenpaar und mittig vom Transportwagen ein Bockrollenpaar vorgesehen sind.
Die vorderen Lenkrollen sind dabei direkt zum Untergestell des Transportwagens befestigt, während die hinteren Lenkrollen und die Bockrollen jeweils endseitig an Traversen fest angeordnet sind.
Die beiden Traversen selbst sind zu einer Querachse längsbeweglich, d. h. vertikal schwenkbar, angeordnet, über die Querachse zum Untergestell des Transportwagens befestigt und als eine h-förmig gestaltete Schwinge ausgebildet.
Die Befestigung der vorderen und hinteren Lenkrollen zu dem Untergestell bzw. zu den Traversen erfolgt über die Flansche der einzelnen Lenkrollen, wodurch sichergestellt ist, dass die Lenkrollen sowohl radial umlaufen können und gleichfalls um ihre vertikale Achse im Bereich von 0 bis 360° verdreht werden können.
Die mittleren Bockrollen sind über ihre Aufnahmen gleichfalls fest an der jeweiligen Traverse angeordnet, wodurch ein radialer Umlauf gewährleistet ist, allerdings eine vertikale Verdrehung nicht möglich ist, was auch nicht erwünscht ist.
Es gehört auch zur Neuerung, dass die Bockrollen mit einer größeren Spurbreite ausgebildet sind als die vorderen und die hinteren Lenkrollen und durch die mittige Anordnung der Bockrollen zum Untergestell des Transportwagens sichergestellt ist, dass ein Kippen während des Fahrens des Transportwagens bzw. im Stand oder im Parkzustand weitestgehend ausgeschlossen ist. Die Kippsicherheit ist auch gegeben, wenn funktionsbedingt die Bockrollen mit dem gleichen Spurmaß der Lenkrollen ausgebildet werden.
Durch die pendelnde Lagerung der hinteren Lenkrollen und der Bockrollen zum Transportwagen ist ein ständiger Bodenkontakt aller Lenkrollen und der Bockrollen des jeweiligen Transportwagens gegeben, dies auch bei Rampenfahrten, da eventuelle Bodenunebenheiten oder auch unterschiedliche Neigungen infolge der Ausbildung der Lagerung der hinteren Lenkrollen und der Bockrollen aufgenommen und somit durch die Lenk- und Bockrollen ausgeglichen werden.
Die neuerungsgemäße Anordnung der Bockrollen und deren Ausbildung, sie besitzen eine größere Spurbreite als die Lenkrollen, ergibt sich der wesentliche Vorteil, dass beim Wagenzug durch nachfolgende Transportwagen der Kurvenradius des Wagenzuges nicht verringert wird.
Es gehört auch zur Neuerung, dass die Bockrollen, die Spurrollen des Transportwagens, gegenüber den Lenkrollen mit einem weicheren Laufbelag ausgebildet sind, wodurch das Abdriften bei Kurvenfahrten weitestgehend ausgeschlossen ist.
Ferner gehört zur Neuerung, dass die Lenkrollen im Ruhestand des Transportwagens mittels Fußbremsen festgesetzt werden können, wobei ein Festsetzen der Lenkrollen auch über das Verschwenken der jeweiligen Deichsel eines Transportwagens möglich ist. Dies erfolgt derart, dass beim Anheben der Deichsel in eine senkrechte Position über ein Gestänge diese Bewegung umgeleitet wird auf Bremseinheiten, die auf die einzelnen Lenkrollen wirken.
Beim Abschwenken der Deichsel erfolgt die Freisetzung der Lenkrollen, so dass der Fahrbetrieb des Transportwagens gegeben ist.
Zur Neuerung gehört auch, dass die Bockrollen mittels einer vorgesehenen Mechanik vom Boden abgehoben und in einer höheren Position verriegelt werden können, somit die Möglichkeit gegeben ist, dass über die Lenkrollen der Transportwagen auch quer zur eigentlichen Fahrtrichtung von Hand verschoben werden kann, dies, um den Transportwagen in einer Nische zu parken oder zu einem Arbeitsplatz bzw. Be-/Entladeplatz, zu positionieren.
In einer bevorzugten Ausführung ist die Querachse des Transportwagens, an der die beiden Traversen schwenkbar gelagert sind, zweigeteilt ausgebildet, somit als eine halbe h-förmig gestaltete Schwinge ausgebildet, und zur Rahmenkonstruktion des Untergestells des Transportwagens befestigt. Dies ist insbesondere dahingehend von Vorteil, dass dadurch Unebenheiten im Bodenbelag ausgeglichen werden können, was sich positiv auf die Lauf-Fahrruhe des jeweiligen Transportwagens auswirkt.
Anhand eines Ausführungsbeispiels wird die Neuerung näher erläutert. Die dazugehörigen Zeichnungen zeigen in
1: Gesamtansicht eines Transportwagens in perspektivischer Ansicht,
2: eine Seitenansicht des Transportwagens nach 1,
3: Seitenansicht des Transportwagens bei Rampenfahrt-Talfahrt,
4: Seitenansicht eines Transportwagens bei Rampenfahrt-Bergfahrt,
5: Vorderansicht eines Transportwagens,
6: Gesamtansicht eines Transportwagens mit geteilter Querachse in perspektivischer Ansicht.
Der Aufbau eines Transportwagens 1 ergibt sich aus der Gesamtansicht der 1, aus der ersichtlich ist, dass der Transportwagen 1 aus einem Untergestell 2 besteht, an dem die Lenkrollen 3; 4 und die Bockrollen 5 angeordnet sind.
Das Untergestell 2 ist in Form einer Rahmenkonstruktion ausgebildet, an dem frontseitig die vorderen Lenkrollen 3 und heckseitig die hinteren Lenkrollen 4 über ihre jeweiligen Flansche 6 befestigt sind. Die Befestigung der vorderen Lenkrollen 3 zum Untergestellt erfolgt direkt, indem die Flansche 6 der vorderen Lenkrollen 3 zum Untergestell 2 befestigt werden, während die hinteren Lenkrollen 4 über die jeweilige Traverse 7 und die Querachse 8 zum Untergestell 2 verbunden sind.
Die Traverse 7 ist im weitesten Sinne als ein Längsträger ausgebildet, in deren hinterem Bereich die Lenkrollen 4 über deren Flansche 6 an der Traverse 7 befestigt sind.
Die Bockrollen 5, auch die Spurrollen des Transportwagens 1 darstellend, sind an dem anderen Endteil der jeweiligen Traverse 7 fest angeordnet, dies in der Form, dass die Aufnahmen 9 der Bockrollen 5 fest zur Traverse 7 verbunden sind. Im Bereich der Befestigung der Bockrollen 5 zu der jeweiligen Traverse 7 sind Feststelleinrichtungen 13 vorgesehen, mittels denen die Bockrollen 5 in einer angehobenen Position arretiert werden können, wodurch sich eine gewisse Bodenfreiheit für die Bockrollen 5 ergibt und somit ein Querverfahren des Transportwagens 1 möglich ist.
Die beiden Traversen 7, an denen jeweils eine hintere Lenkrolle 4 und eine Bockrolle 5 befestigt sind, sind über eine Lagerung 15 zur Querachse 8 verbunden und die Querachse 8 selbst ist fest mit dem Untergestell 2 des Transportwagens verbunden.
Die Lagerung 15 der beiden Traversen 7 ist jeweils so ausgebildet, dass in Längsrichtung des Transportwagens 1 eine Beweglichkeit gegeben ist, so dass die Traversen 7 mit den daran angeordneten Lenkrollen 4 und Bockrollen 5 vertikal verschwenkt werden können, so dass auch bei Rampenfahrten, ob als Berg- oder Talfahrt, ein sicherer Transport gewährleistet ist.
Der Transportwagen 1 ist ferner mit einer im Frontbereich vorgesehenen Deichsel 10 ausgebildet und besitzt im hinteren Teil eine Aufhängevorrichtung 14, so dass mehrere Transportwagen 1 zu einem Wagenzug gekoppelt werden können.
Zur Festsetzung des Transportwagens 1 sind im Frontbereich Fußpedale 12 vorgesehen, die über ein entsprechendes Bremsgestänge auf die Bremsklötze wirken, die wiederum die vorderen Lenkrollen 3 festsetzen bzw. ein Lösen der Bremsklötze bewirken.
Zur Lagesicherung der zu transportierenden Güter ist der Transportwagen 1 an seinen Eckpunkten front- und heckseitig mit seitlichen Stützblechen 16 und mit einem Kantenschutz 17 ausgebildet.
Die Anordnung und Ausbildung der Befestigung bzw. der Lagerung der vorderen Lenkrollen 3 sowie der hinteren Lenkrollen 4 und der Bockrollen 5 ergibt sich speziell aus der Darstellung nach 2, aus der gleichfalls deutlich wird, wie die Traverse 7 über die Lagerung 15 zur Querachse 8 befestigt ist und es ist dargestellt, dass im vorderen Bereich die Traverse 7 mit einer Feststelleinrichtung 13 ausgebildet ist, mittels der die Bockrollen 5 festgesetzt werden können. Deutlich wird auch die Befestigung der vorderen und hinteren Lenkrollen 3; 4, über deren Flansche 6 zum Untergestell 2 des Transportwagens 1 und zur Traverse 7.
Die Positionen der Lenkrollen 3; 4 und der Bockrollen 5 bei Rampenfahrt ergeben sich aus den Darstellungen der 3 und 4, wobei die 3 die Stellungen der Lenkrollen 3; 4 und der Bockrollen 5 bei einer Talfahrt und die 4 die Stellungen der Lenkrollen 3; 4 und der Bockrollen 5 bei einer Bergfahrt zeigen.
Aus diesen beiden Darstellungen der 3 und 4 wird auch deutlich, dass bei Rampenfahrt sowohl die vorderen Lenkrollen 3 als auch die hinteren Lenkrollen 4 und die Bockrollen 5 jeweils Bodenkontakt/Bodenhaftung haben bzw. besitzen.
Wie bereits oben ausgeführt, sind die Bockrollen 5 zueinander mit einem größeren Abstand als die vorderen und hinteren Lenkrollen 3; 4 ausgebildet und besitzen somit eine größere Spurbreite als die Lenkrollen 3; 4. Die Anordnung der Bockrollen 5 und die der Lenkrollen 3; 4 und somit die bildliche Darstellung, dass die Bockrollen 5 eine größere Spurbreite besitzen als die Lenkrollen 3; 4, ergibt sich aus der Darstellung nach 5, in der auch gezeigt ist, wie die vorderen Lenkrollen 3 über ihre Flansche 6 zum Untergestell 2 befestigt sind. Gezeigt wird auch die Anordnung und Befestigung der Bockrollen 5 zur Traverse 7 und deren Befestigung in der Lagerung 15. Auch sind die Feststelleinrichtungen 13 für die Bockrollen 5 dargestellt und die Fußpedalen 12 zur Betätigung der Bremseinrichtungen der vorderen Lenkrollen 3.
Die besondere Ausführung des Transportwagens 1 mit einer geteilten Querachse 8 ist in dem zweiten Ausführungsbeispiel gemäß 6 dargestellt. Bei dieser Ausführungsvariante ist der gesamte Transportwagen 1 in seiner bereits beschriebenen und dargestellten Ausführung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel ausgestaltet, jedoch ist die Querachse 8 in geteilter Form ausgebildet, deren Teilstücke zum Untergestell 2 des Transportwagens 1 befestigt sind.

Claims

Transportwagen, zum Transport großvolumiger sowie sperriger Güter, bestehend aus einem Untergestell mit daran befestigten Laufrollen sowie ausgebildet mit einer Deichsel und einer Anhängevorrichtung, dadurch gekennzeichnet, dass am Untergestell (2) des Transportwagens (1) frontseitig ein aus zwei Lenkrollen (3) bestehendes Rollenpaar, heckseitig ein aus zwei Lenkrollen (4) bestehendes Rollenpaar und mittig ein aus zwei Bockrollen (5) bestehendes Rollenpaar angeordnet sind, wobei die vorderen Lenkrollen (3) fest zum Untergestell (2) verbunden sind, die hinteren Lenkrollen (4) sowie die Bockrollen (5) jeweils fest zu Traversen (7) verbunden sind, die Traverse (7) über Lagerungen (15) beidseitig an einer Querachse (8) beweglich gelagert sind und die Querachse (8) fest am Untergestell (2) angeordnet und als h-förmig gestaltete Schwinge ausgebildet ist.
Transportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die aus den vorderen Lenkrollen (3) und den hinteren Lenkrollen (4) bestehenden Rollenpaare mit gleichgroßer Spurbreite ausgebildet sind und das aus den Bockrollen (5) gebildete Rollenpaar mit einer größeren Spurbreite gegenüber den Spurbreiten der aus den Lenkrollen (3; 4) gebildeten Rollenpaaren ausgebildet ist.
Transportwagen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkrollen (3; 4) radial umlaufend und um ihre vertikale Achse, im Bereich von 0 bis 360° schwenkbar, zum Untergestell (2) befestigt sind.
Transportwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bockrollen (5) radial, ohne vertikale Verdrehung, umlaufend über Aufnahmen (9) an den Traversen (7) fest und über die Traversen (7) schwenkbar am Untergestell (2) angeordnet sind.
Transportwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bockrollen (5) über Feststelleinrichtungen (13) arretierbar sind.
Transportwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die vorderen Lenkrollen (3) über zu betätigende Fußhebel (12) angebremst und freigesetzt werden.
Transportwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bockrollen (5) mit einem weicheren Laufbelag gegenüber den Laufbelägen der Lenkrollen (3; 4) ausgebildet sind.
Transportwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Transportwagen (1) zu einem Wagenzug koppelbar sind und durch die Anordnung der Bockrollen (5) und der beweglichen Lagerung der Bockrollen (5) und der hinteren Lenkrollen (4) die Laufruhe des Transportwagens gegeben ist und bei Wagenzug der Kurvenradius eingehalten und die Stand- und Kippsicherheit gewährleistet sind.
Transportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Querachse (8) aus zwei Teilen besteht, als eine geteilte h-förmige Schwinge ausgebildet ist.