DE2017980B2

DE2017980B2 - Radtragendes Gleiselement, insbesondere Schiene für Eisen- und Straßenbahnen

Info

Publication number: DE2017980B2
Application number: DE19702017980
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Elektro Thermit GmbH
Current assignee: Goldschmidt ETB GmbH
Priority date: 1970-04-15
Filing date: 1970-04-15
Publication date: 1974-01-10
Also published as: DE2017980A1; GB1286430A; DE2017980C3; AT310788B; CH521476A

Description

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

freie Signalgebung und die erforderlichen Festigkeits-Patentanspruch: eigenschaften der Schiene und Laufeigenschaften der

Fahrzeuge gewährleisten.

Radtragendes Gleiselement, insbesondere Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch geSchiene für Eisen- und Straßenbahnen, mit zu- 5 löst daß der Schienenkopf in dem für die Anordmindest einer im Schienenkopf außerhalb der nung des Steuerelementes vorgesehenen Bereich durch Laufflächenmitte vorgesehenen Ausnehmung, in seitliche Auftragsschweißung örtlich verbreitert ist.
der ein Steuerelement angeordnet ist, da- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung soll an

durch gekennzeichnet, daß der Schie- Hand einer Zeichnung näher erläutert werden. Es nenkopf in dem für die Anordnung des Steuerele- 10 zeigt

mentes vorgesehenen Bereich durch seitliche F i g. 1 eine Breitfußschiene mit der erfindungsge-

Auftragsschweißung örtlich verbreitert ist, mäßen Verbreiterung des Schienenkopfes im Schnitt

und

F i g. 2 eine Draufsicht auf die Schiene gemäß X5 Fig. 1.

In der Zeichnung zeigt 1 (in F i g. 1 und 2) die er-

Die Erfindung betrifft ein radtragendes Gleisele- fin dungsgemäße Verbreiterung des Schienenkopfes ment, insbesondere Schiene für Eisen- und Straßen- der Schiene 2 durch die seitliche Auftragsschweibahnen, mit zumindest einer im Schienenkopf außer- ßung. Die Verbreiterung 1, die in der Länge beliebig halb der Laufflächenmitte vorgesehenen Ausneh- 20 sein kann, ist hierbei so lang, daß in zwei Ausnehmung, in der ein Steuerelement angeordnet ist. mur.gen3 zwei Steuerelemente angeordnet werden Es ist aus dem deutschen Gebrauchsmuster können. Mechanische oder elektrische Steuerleitun-1955 943 und aus der deutschen Patentschrift gen, wie z.B. Kabel, können durch entsprechende 915 702 bekannt, Steuerelemente, z. B. elektrische von den Ausnehmungen ausgehende Bohrungen nach Schienenkopfschalter, als Kontaktgeber für Signal- 25 unten geführt werden.

zwecke in Schienenköpfe einzubauen. Hierzu besit- Es hat sich als besonders vorteilhaft erwiesen, die

zen die Schienen im Schienenkopf außerhalb der erfindungsgemäße Verbreiterung mit Hilfe der be-Laufflächenmitte Ausnehmungen zur Aufnahme der kannten aluminothermischen Auftragsschweißung Schalter, die beim Überrollen durch das Rad zur herzustellen. Hierzu wird der zu verbreiternde Be-Achszählung oder zu anderen signaltechnischen 30 reich des Schienenkopfes mit einer vorzugsweise vor-Zwecken betätigt werden. gefertigten Gießform umgeben und nach oder ohne

Die bekannte Anordnung der Steuerelemente be- Vorwärmung der Aufschweißstelle ein in seiner Zudingt jedoch Nachteile, die sich sowohl auf die sammensetzung, insbesondere hinsichtlich seiner Steuerelemente als auch auf die Schienen und die Härte und Verschleißfestigkeit dem Schienenwerk-Laufeigenschaften der Fahrzeuge auswirken können. 35 stof^f angepaßter aluminothermisch erzeugter Stahl Um z. B. die auftretenden mechanischen Spannungen aufgegossen. Nach Abkühlung der Aufschweißstelle bei Belastung der Schienen von dem Steuerelement und Entfernung der Form erfolgt die Bearbeitung der fernzuhalten, werden diese in hochfeste und gehär- Verbreiterung in der erforderlichen Weise. Durch tete Stahlbuchsen eingesetzt. Die hiermit verbundene dieses Verfahren wird erreicht, daß die so verbrei-Schwächung des Schienenkopfes und damit des 40 terte Fahrfläche aus dem gleichen Maierial wie das Schienenprofils versucht man durch Spezialiaschen der Anschlußschiene besteht und somit auch die gleiauszugleichen. Jedes Steuerelement erfordert somit chen Eigenschaften aufweist. Das bedeutet, daß im gleichzeitig die Anordnung solcher Laschen. Fährverkehr beim Überrollen der Räder der Ver-

Die französiche Patentschrift 1 391 839 und die schleiß sowohl der Schiene im verbreiterten Bereich britische Patentschrift 449 985 zeigen Möglichkeiten, 45 als auch der Veschleiß der Schiene im Normalbeeinen Schienenkontakt an dem Schienenfuß anzu- reich gleichmäßig ist, d.h., durch die gleichmäßige bringen. Das Profil der Schiene wird zwar nicht ge- Abnutzung treten keine Unebenheiten im Schienenschwächt, aber die damit verbundenen Nachteile sind material auf, die sich nachteilig durch Schlagen der erheblich. Diese Vorrichtungen sind weitgehend der Räder bemerkbar machen.

mechanischen Zerstörung beim Überrollen durch das 50 Die so hergestellte Verbreiterung hat den großen Rad ausgesetzt. Vorteil, daß der tragende Querschnitt der Schiene

Aufgabe der Erfindung ist es, die mit der Anord- nicht geschwächt, mechanische Spannungsbeeinflusnung der Steuerelemente in der Laufflächenmitte sungen ausgeschaltet weiden und die Verwendung verbundenen Nachteile zu vermeiden und radtra- von Speziallas.chen entfallen kann, so daß mit dieser gende Gleiselemente mit im Schienenkopf angcord- 55 Erfindung eine Reihe technischer und wirlschaftlineten Steuerelementen zu schaffen, die eine störungs- eher Vorteile verbunden ist.