DE1140218B - Einfaches oder mehrfaches Herzstueck in aluminothermisch geschweisster Konstruktion - Google Patents

Description

• Einfaches oder mehrfaches Herzstück in aluminothermisch geschweißter Konstruktion Die weitaus größte Zahl der Herzstücke von Weichen und Kreuzungen für Eisenbahnen wird aus Regel- und Vollschienen gebaut, die unter Zwischenschaltung von Futterstücken als Distanzhalter zur Erreichung der erforderlichen Spurrillenabstände miteinander verschraubt sind. Die Fabrikationsschwierigkeiten der mit jedem Kreuzungswinkel wechselnden Futterstücke, die je nach Beanspruchung aus verschiedenen Eisen- oder Stahlsorten gegossen und sehr genau bearbeitet werden müssen, und die Unzulänglichkeit der Haltbarkeit der Schraubverbindungen zwischen den Herzstückschienen sind bekannt. Auch die bisher bekanntgewordenen, nach dem autoo#enen oder dem elektrischen Lichtbogenverfahren hergestellten Schweißverbindungen können keine wirkliche Beseitigung der bestehenden übelstän#de bringen, da sie ja nach wie vor Futterstücke voraussetzen, die einer paßgerechten und kostspieligen Bearbeitung bedürfen.
• Es sind außerdem bereits Herzstücke bekannt, bei denen an Stelle von Futterstücken und Schraubverbindungen aluminothermische Schweißstellen angeordnet sind. Hierdurch entstehen werkstofftechnisch homogene, einteilige Herzstücke, die im Betrieb keiner Wartungmehrbedürfen und auch in derHerstellung infolge erheblich vereinfachter Bearbeitung aller Schienenteile wirtschaftlicher als alle bisherigen Konstruktionen sind. Trotzdem haften auch diesen Herzstücken noch Mängel an, die ihre allgemeine Verwendung bisher verhinderten. Durch die bei den Herzstücken der Eisenbahnen allgemein vorgeschriebene Spurrillenhaltung zwischen den Herzstückspitzen einerseits und den Flügelschienen bzw. Knieschienen und Radlenkern andererseits sind Abstände dieser Schienenteile untereinander bedingt, deren Ausfüllung mittels aluminothermisch erzeugten Stahls gießtechnisch Schwierigkeiten mit sich bringt. Es treten nämlich, füllt man die Schweißlücken zwischen den Herzstückschienen mit aluminotherinisch erzeugtem Stahl aus, um auf diese Weise die erforderliche Distanzhaltung zu erreichen, große Schrumpfspannungen auf, die zu Rissen führen können. Außerdem werden die Herzstücke, bedingt durch den hohen Verbrauch an aluminothermisch erzeugtem Stahl, in der Herstellung teuer.
• Diese Nachteile werden erfindungsgemäß dadurch beseitigt, daß die aluminothermischen Schweißstellen zwischen den Herzstückspitzenschienen und den Flü-]schienen bzw. zwischen den Herzstückspitzenschienen, der Knieschine und dem Radlenker durch Ein-Nuen von Zwischenstücken aus artverwandtem Material C in Doppel- oder Mehrfach-Schweißstellen mit schweißtechnisch günstigen Lückenbreiten aufgeteilt werden. Hierdurch wird nicht nur ein technisch einwandfreier Schmelzguß ohne innere Spannungen im Werkstoff und ohne Poren- und Lunkerbildung erzielt, sondern auch eine Verbilligung durch Einsparung von aluminotherinisch erzeugtem Stahl erreicht. Auf diese Weise wird es möglich, auch aluminothermische Schweißverbindungen zwischen Herzstückschienen mit größeren Abständen als sie durch die Spurrillenhaltung bedingt sind, z. B. bei Schienenspreizen, herzustellen.
• Da die unbearbeiteten Zwischenstücke verschiedener Breiten vor und während des Schweißvorganges in ihrer Lage festgehalten und die Verspannungskräfte der Schienenteile untereinander bei gleichzeitiger Fixierung der vorschriftsmäßigen Spurrillenbreiten aufgenommen werden müsssen, ist es zweckmäßig, die Zwischenstückc mit Nocken zu versehen, die an den miteinander zu verschweißenden Schienen anliegen, ohne dem Schrumpfungsprozeß beim Erkalten des aluminothermisch erzeugten Stahls einen zu starken Widerstand entgegenzusetzen. Durch diese Maßnahme wird zugleich der Hohlraum für den Zwischenguß des aluminothermisch erzeugten Stahls freigehalten und die genaue Spurrillenhaltung zwischen den Schienenteilen, auf die es besonders ankommt, gewährleistet. Gegebenenfalls können die Nocken auch so ausgebildet sein, daß sie zugleich der seitlichen Begrenzung der Schweißstellen dienen.
• Nachstehend sind an Hand der Zeichnung zwei Ausführungsbeispiele des Herzstückes nach der Erfindung erläutert. In der Zeichnung zeigt Abb. 1 und 2 ein einfaches bzw. ein doppeltes Herzstück in der Draufsicht und Abb. 3 und 4 Schnitte nach der Linie A-A in der Abb, 1 bzw. nach der Linie B-B in der Abb. 2. In der Abb. 1 ist die Anordnung der aluininothermischen Schweißstellen bei einem einfachen Herzstück und in der Abb. 2 bei einem doppeltene Herzstück gezeigt. In diesen beiden Abbildungen sind die aluminotherinischen Schmelzgußschweißstellen mit 5 bezeichnet. Die Abb. 1 zeigt außerdem die Herzstückspitzenschienen 6 und die Flügelschienen 7 des einfachen Herzstückes. Beim doppelten Herzstück (Abb. 2) sind die Spitzenschienen mit 8, die Knieschienen mit 9 und der Radlenker mit 10 bezeichnet.
• In den Abb. 3 und 4 sind die erfindungsgemäß angeordneten Zwischenstücke 11 aus artverwandtem Werkstoff dargestellt, die mit Nocken 12 versehen sind.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: 1. Einfaches oder mehrfaches Herzstück aus Vignolschienen und gegebenenfalls einem Radlenkerprofil in aluminothermisch geschweißter Konstruktion, dadurch gekennzeichnet, daß die aluminothermischen Schweißstellen zwischen den Herzstückspitzenschienen und den Flügelschienen bzw. zwischen den Herzstückspitzenschienen, der Knieschiene und dem Radlenker durch Einfügen von Zwischenstücken aus artverwandtem Werkstoff in Doppel- oder Mehrfachschweißstellen aufgeteilt sind.
2. 2. Herzstück nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die an sich unbearbeiteten Zwischenstücke mit Nocken versehen sind, die an den zu verschweißenden Schienen anliegen. In Betracht gezogene Druckschriften: Französische Patentschrift Nr. 1106 346; »Technische Mitteilungen, Organ des Hauses der Technik, Essen«, 1960, S. 306.