DE2016708C3 - Karosserieprofil, insbesondere für die Karosserie von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein hohles, geschlossenes, aus mindestens zwei Formteilen bestehendes Karosserieprofil, insbesondere für die Karosserie von Kraftfahrzeugen, bei dem an einer Seite des Profils die Kanten zweier Formteile nach außen vorstehend parallel aufeinanderliegen und durch Punktschweißen miteinander verbunden sind und bei dem an der anderen Seite des Profils die Kante des ersten Formteils bündig mit einer Außenwandung des zweiten Formteils abschließt und mit der nach innen umgebogenen Kante dieses zweiten Formteils verschweißt ist.

Durch die DE-PS 7 45 618 ist ein hohles, geschlossenes, aus mindestens zwei Formteilen bestehendes Karosserieprofil bekannt, bei dem an einer Seite des Profils die Kanten von zwei Formteilen nach außen vorstehend parallel aufeinanderliegen und durch eine Punktschweißoperation miteinander verbunden werden können. Dabei ist an der anderen Seite des Profils die Kante des ersten Formteils bündig mit der Außenwandung des zweiten Formteils abschließend ausgebildet. Bei dieser bekannten Anordnung besteht jedoch die Schwierigkeit, die beiden Formteile im Bereich der umgebogenen Kante miteinander zu verbinden. Die Anwendung einer üblichen Punktschweißung führt an dieser Stelle zu Schwierigkeiten, da eine Abstützung des zweiten Formteils gegen ein Wegrutschen nach innen beim Schweißvorgang nicht möglich ist.

Zwar geht aus der FR-PS 6 14 024 ein Karosseriebauteil als bekannt hervor, das eine geschlossene, hohle Form ohne nach außen stehende Schweißflansche aufweist; die Herstellung dieses Bauteils aus zwei durch Punktschweißen miteinander verbundenen Formteilen kann dieser Druckschrift jedoch nicht entnommen werden.

In der Veröffentlichung »Resistance Welding« von WA Stanley, 1. Ausgabe 1950, Seiten 188 bis 189, ist dargestellt, wie zwei gegeneinander gerichtete Flansche eines Hohlkörpers durch Punktschweißen verbunden vyerden können. Dabei ist neben einer üblichen Elektrode auch eine das Hohlprofil formschlüssig abstützende Elektrode vorgesehen. Die Verschweißung des Profils gemäß dieser Veröffentlichung weist jedoch den Nachteil bei Anwendung des üblichen Punktschweißverfahrens auf, daß sehr leicht ein Abheben der innen liegenden Flanschbereiche erfolgen kann mit der Folge, daß sich die Wände des HohlproFls nach innen biegen oder aber die Schweißverbindung nicht korrekt ausgeführt wird.

Es ist daher das Ziel der Erfindung, ein geschlossenes HohSprofil, bestehend aus mindestens zwei Formteilen vorzuschlagen, bei dem an einer Verbindungsstelle der Formteile ohne Verwendung eines nach außen gerichteten Flansches die Formteile durch ein Punktschweißverfahren, das für eine Großserienfertigung besonders geeignet ist, miteinander verbunden werden können, ohne daß Schwierigkeiten oder wesentliche Qualitätseinbußen beim Punktschweißen dadurch auftreten, daß sich die Formteile beim Punktschweißen nach innen verbiegen, wegrutschen und eine schlechte und fehlerhafte Schweißung eintritt

Das Ziel der Erfindung wird dadurch erreicht, daß die nach innen umgebogene Kante des zweiten Formteils nach innen hin unter etwa 45° vom ersten Formteil weggerichtet ist und nach außen hin über eine erste Abbiegung, an der beide Formteile durch Punktschweißung miteinander verbunden sind, in einen senkrecht zur entsprechenden Kante des ersten Formteils verlaufenden ersten Bereich übergeht, an den sich über eine zur ersten Abbiegung gleichgerichtete, in mäßigem Abstand zu dieser verlaufende zweite Abbiegung von 90° ein zweiter Bereich anschließt, der parallel zu dem an die bündig abschließende Kante in gleicher Ebene anschließenden Bereich des ersten Formteils verläuft und zusammen mit dem vorgenannten ersten Bereich des zweiten Formteils als Anlagefläche für eine Formabstützungbeim Punktschweißen dienen kann.

Beim erfindungsgemäßen Karosserieprofil ist damit Vorkehrung getroffen worden, daß eine Anlagefläche für eine Formabstützung beim Punktschweißen vorgesehen ist, die verhindert, daß die erwähnten Nachteile beim Schweißen auftreten.

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Fig. 1 und 2 dargestellt. Dabei stellt Fig.2 eine bevorzugte Ausführungsform dar.

Jede dieser Figuren stellt einen Querschnitt durch die Pfosten eines Kraftfahrzeuges dar, wobei die wirkenden Elektroden ebenfalls dargestellt sind. Die Elektroden bringen auf dem Pfosten Schweißpunkte an. Da die

Ti Anordnung nach Fig. 2 die bevorzugte Ausführungsform ist, wird die Erfindung anhand dieser Ausführungsform näher erläutert.

Die Dicke des verwendeten Bleches kann etwa 1,5 mm betragen. Die Pfosten bestehen aus zwei

w) miteinander /ti verbindenden Blechen. Eines dieser Bleche wird mit einer längs verlaufenden Abbiegung versehen, und zwar über die gesamte Länge. Diese Abbiegung teilt das Blech in einen ersten Bereich und in einen zweiten Bereich. Diese beiden Bereiche bilden das

(i^r) erste Formteil.

Der endgültige Pfosten entsteht dadurch, daß das erste Formteil mit einem zweiten Formteil verbunden wird. Dieses zweite Formteil wird nun im Hinblick auf

die Fig.2 näher erläutert. Es enthält eine erste Abbiegung, die an der Kante des Teiles angebracht ist und einen Winkel von etwa 90° einschließt Das freie Ende der Abbiegung steht etwa mit 45° ab, wobei die Einhaltung des Winkels nicht kritisch ist. Der Bereich, der an diese Abbiegung grenzt, wird erster Bereich genannt Dieser Bereich grenzt an eine zweite Abbiegung an. Diese Abbiegung beträgt etwa 90° und trennt den ersten Bereich des zweiten Formteiles von einem zweiten Bereich. Dieser zweite Bereich grenzt an eine vierte Abbiegung an, die den zweiten Bereich des zweiten Formteils von einem dritten Bereich trennt.

Diese Abbiegung beträgt ebenfalls etwa 90°, so daß der erste Bereich etwa parallel zum dritten Bereich verläuft In ähnlicher Weise grenzt der dritte Bereich an eine fünfte Abbiegung an, die ebenfalls etwa rechtwinklig verläuft Diese fünfte Abbiegung trennt den dritten Bereich des zweiten Formteiles vom vierten Bereich.

Der vierte Bereich läuft in eine dritte Abbiegung aus, die einen Winkel von mehr als 90° einschließt. Dieser Winkel ist so gewählt, daß er der Neigung des ersten Bereiches des ersten Formteiles entspricht Wie in der F i g. 2 angedeutet, werden die Teile in diesem Bereich durch Punktschweißen, das in üblicher Weise erfolgt miteinander verbunden.

Zur Verbindung des ersten Formteiles mit dem zweiten Formteil ist eine zweite Punktschweißung anzubringen. Das geschieht durch die Elektroden gemäß Fig.2 und 1, die eine Zusammenpreßkraft von etwa 2840 N und eine Stromstärke zwischen 14 500 und 18 000 A aufbringen. Die Zeit der Schweißung betrug dabei etwa 12 Zyklen. Diese große Elektrodenkraft sowie die Wärme, die im ersten Bereich des zweiten Formteils auftritt, macht es erforderlich, den ersten Bereich gegen Abrutschen nach rechts abzustützen, wie

π in den Figuren dargestellt. Das geschieht dadurch, daß die untere Elektrode in der Form dem zweiten Formteil angepaßt wird. Diese Form der Elektrode verhindert eine Bewegung des zweiten Formteiles nach rechts.

Die Anordnung in Fig. 1 ist eine vereinfachte Ausführungsform der Anordnung nach F i g. 2. Hier sind die Bereiche 3 und 4 fortgelassen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Hohles, geschlossenes, aus mindestens zwei Formteilen bestehendes Karosserieprofil, insbesondere für die Karosserie von Kraftfahrzeugen, bei dem an einer Seite des Profils die Kanten zweier Formteile nach außen vorstehend parallel aufeinanderliegen und durch Punktschweißen miteinander verbunden sind und bei dem an der anderen Seite des Profils die Kante des ersten Formteiles bündig mit einer Außenwandung des zweiten Formteils abschließt und mit der nach innen umgebogenen Kante dieses zweiten Formteils verschweißt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die nach innen umgebogene Kante des zweiten Formteils nach innen hin unter etwa 45° vom ersten Formteil weggerichtet ist und nach außen hin über eine erste Abbiegung, an der beide Formteile durch Punktschweißung miteinander verbunden sind, in einen senkrecht zur entsprechenden Kante des ersten Formteils verlaufenden ersten Bereich übergeht, an den sich über eine zur ersten Abbiegung gleichgerichtete, in mäßigem Abstand zu dieser verlaufende zweite Abbiegung von 90° ein zweiter Bereich anschließt, der parallel zu dem an die bündig abschließende Kante in gleicher Ebene anschließenden Bereich des ersten Formteils verläuft und zusammen mit dem vorgenannten ersten Bereich des zweiten Formteils als Anlagefläche für eine Forrnabstützung beim Punktschweißen dienen kann.