DE2016708A1

DE2016708A1 -

Info

Publication number: DE2016708A1
Application number: DE19702016708
Authority: DE
Priority date: 1969-05-14
Filing date: 1970-04-08
Publication date: 1970-11-19
Also published as: GB1286374A; FR2046094A5; SU566511A3; JPS4929059B1; US3581047A; DE2016708B2; DE2016708C3

Description

Patentanmeldung

Karosseriebautcil, insbesondere für die Karosserie von Kraftfahrzeugen und

Verfahren zu seiner Herstellung

Die Erfindung betrifft ein hohles, geschlossenes, aus mindestens zwei Teilen bestehendes Karosseriebauteil, insbesondere für die Karosserie von Kraftfahrzeugen sowie ein Verfahren zur Herstellung desselben.

Es ist bekannt, ein hohles, geschlossenes Karosseriebauteil etwa für die Verwendung als Pfosten in Kraftfahrzeugkarosserien so herzustellen, dass dieses Bauteil aus zviei oder mehreren schalenformigen Formteilen zusammengesetzt ist, ^dle η*¹ ^den Kanten Plansche besitzen, die durch Punktschweissverbindungen miteinander verbunden werden. Diese Bauteile besitzen jedoch den Nachteil, dass der dadurch entstehende Plansch im inneren und äusseren der Karosserie störend ist, abgedeckt werden muss und unter Umständen eine scharfe Kante bildet, was in Anbetracht der Sicherheit für die Fahrzeuginsassen möglichst zu vermeiden ist,

Hs ist Ziel der Erfindung, ein Karcsseriebauteil vorzuschlagen, das diese Nachteile vermeidet und das einfach und kostensparend herzustellen und sicher in der FXinktion ist.

Uii-7 / 24. März 1970

0Q984 7/157 2

BAD ORlGiNAL

Dieses Ziel wird dadurch erreicht, da^s das Karosseriebauteil aus zv:ei Hälften, nämlich einem ersten Formteil und einem zweiten Formteil besteht, wob·.·! die Kanten an einer Seite beider FormteHe parallel verlaufen und aufeinander liegen und über üblichen Punktschwoissen miteinander verbindbar sind, während die Kanten an der anderen Seite beider Forrateile ohne Erzeugung eines Flansches so aufeinander stossend angeordnet sind, dass die aufeinander liegenden Kanten beider Firmteile in etwa in entgegengesetzte dichtungen weisen und die Kanten beider Formteile in diesem Bereich durch Punktschweissen mittels den Formen der Formteile angepassten Elektroden verbindbar sind.

In Ausgestaltung der P'rfinduag kann das Karosserieteil aus einem ersten i-'orrr.-teil bestehen, das im Querschnitt gesehen, aus einem ersten Bereich und einem zweiten Bereich besteht, die durch eine Abbiegung von mehr als OO voneinander getrennt sind und dass das zweite Formteil einen ersten Bereich besitzt, an den eine erste Abbi.egung von etwa 90 und ein Flansch mit einer Keigung von etwa 4f} anschliesst, wobei der erste Bereich nach der anderen Seite über eine zweite Abbiegung (etwa 90°) in einen zv/eiten Bereich übergeht,der wiederum über eine vierte Abbiegung (etwa 90°) in einen dritten Bereich übergeht, der wiederum über eine fünfte Abbiegung (etwa 90°) in einen vierten Bereich ausläuft, der einen über eine dritte Abbiegung (mehr als 90 ) erzeugten Flansch besitzt, der parallel zu dem ersten Bereich des ersten Formteiles verläuft.

ψ Das erfindungsgemässe Verfahren zur Herstellung des Karosseriebauteiles enthält die Anweisung, dass die Punktschweissverbindung zwischen dem zweiten Dereich des ersten Formteiles und dem Flansch der ersten Abbiegung des zweiten Fonnteiles dadurch erfolgt, dass eine dem ersten Bereich der zv/eiten Abbiegung sowie dem zweiten Bereich des zv/eiten Formteiles angepasste Unterelektrode und eine flache, dem zweiten Bereich des ersten Formteiles angepasste Obereleictrode zur· Urzeugung der Punktschweissverbindung in Wirkung treten.

BAD ORfGiNAL US- ' 24. Miirz 1970

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Durch die erfindungcgemasse Anordnung wird ein Karosseriebauteil vorgeschlagen, das zumindest an einer Seite keinen störenden, abstehenden Flansch besitzt. Es ist selbstverständlich, dass dieses Verfahren auch an anderen Stellen desselben Bauteilen angewendet werden kann.

Zwei AusfUhrungsbeispiele der Erfindung sind in den Figuren 1 und 2 dargestellt. Dabei stellt Figur 2 eine bevorzugte Ausführungsform dar.

/ede dieser Figuren stellt einen Querschnitt durch den Pfosten eines Kraftfahrzeuges dar, wobei die wirkenden Elektroden ebenfalls dargestellt sind. Die Kiektroden bringen auf dem Pfosten einen Schweisspunkt an. Da die Anordnung nach Figur Γ die bevorzußte AuGfÜhrungsforin ist, wird die Erfindung " anhand dieser Ausführun<5sform näher erläutert.

Die Dicke des verwendeten Blechen beträgt etwa 1,')2 mm. Die Pfonten bestehen aus zwei miteinander zu verbindenden i31echen vor. etwa 1(2 mm Ivinße. Einet dieser Bleche wird mit einer längs verlaufenden Abbiegung versehen, und zwar Über die gesamte Liinge. Diese Abbiegung teilt das Blech in einen ersten Bereiche und einen zweiten Bereich. Diese zwei Bereiche bilden das erste Formteil.

Der endgültige Pfosten entsteht dadurch, dass das erste Formteil mit einem zweiten Formteil verbunden wird. Dieses «weite Fcrr.teil wird nun ir. Hinblick

auf die Figur 2 näher erläutert. λ

Das zweite Formteil enthalt eine erste Abbiegung, Hie an der Kante des Teilcc

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angebracht ist und einen Winkel von etwa 90 einschliesst. Das freie Knde der Abbiegung steht etwa mit $5 ° ab, wobei die Einhaltung des Winkels nicht kritisch iot. Der Bereich, der an diese Abdeckung nnßrenzt, wird erster Bereich genannt. Dieser Bereich grenzt mn tine zweite Abbiegung an. Diese Abbiegung betrügt etwa 9C^C und trennt den ersten Bereich des zweiten Formteiles von einem zweiten Bereich. Dieser zweite Bereich grenzt an eine vierte Abbiegung an, die dem zweiten Bereich des zweiten Formteiles von einem dritten Bereich trennt.

US-V ft. K'irz 1770 " ^ή "

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Diene Abbiegung beträgt ebenfalls etwa 90°, so dass der erste Bereich etwa parallel zum dritten Bereich verläuft. In ähnlicher Weise grenzt der dritte Bereich an eine fünfte Abbiegung an, die ebenfalls etwa rechtwinklig verläuft. Diese fünfte Abbiegung trennt den dritten Bereich des zweiten Formteiles vom vierten Bereich.

Der vierte Bereich läuft in eine dritte Abbiegung aus, die einen Winkel von mehr als 90 einsehliesst. Dieser Winkel ist so gewählt, dass er der Neigung des ersten Bereiches des ersten F<>rmteiles entspricht. V.'ie in der Figur 2 angedeutet, werden die Teile in diesem Bereich durch Punktschweissen, das in üblicher Weise erfolgt, miteinander verbunden.

Zur Verbindung des ersten Formteiles mit dem zweiten Formteil ist eine zweite Punktschweissung anzubringen, Das geschieht durch die Elektroden gemuss Figur 2 und 1, die eine Zusammenpresskraft von etwa 284 kp und eine Stromstärke zwischen IH 500 und 18 000 A aufbringen. Die Zeit der Schweissung betrag dabei etwa 12 Zyklen. Diese grosse Elektrodenkraft sowie die Wärme, die im ersten Bereich des zweiten Fcrmteiles auftritt, macht es erforderlich, dass der erste Bereich gegen Abrutschen nach rechts abzustützen 1st, wie in den Figuren dargestellt.

Das geschieht dadurch, dass die ur.ters Elektrode in der Form dem zweiten Formteil angepasst wird. Diese Form der Elektrode verhindert eine Bewegung dec zweiten Formleiles nach rechts-

Die Anordnung in Figur 1 ist eine vereinfachte AxisfUhrungsfonn der Anordnung nach Figur 2* ilier sind die Bereiche 3 vm& 4 fortgelassen.

BAD ORIGINAL US-7 ' 2H. Harz 1970

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Claims

Patentansprüche

1. Hohles, geschlossenes, aur; mindestens zwei Tollen bestehendes Xarocseriebauteil, insbesondere für die Karosserie von Kraftfahrzeugen, da d u r c h gekennzeichnet , dass das Karosseriebauteil aus zv.'ei Hälften, nämlich einem ersten Formteil und einem zweiten Formteil besteht, v:obei die Kanten an einer Seite beider Formteile parallel verlaufen und aufeinander liegen und durch übliches Punktschweissen miteinander verbindbar sind, während die Kanten an der anderen Seite beider Formteile ohne Erzeugung eines Flansches so aufeinanderstoßend angeordnet sind, dass die aufeinander liegenden Kanten beider Formteile in etwa in entgegengesetzte Richtungen weisen und die Kanten beider Formteile in diesem Bereich durch Punktschweissen mittels den Formen der Formteile angepassten Kiektroden verbindbar sind.

2. Karosseriebauteile nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Formteil im Querschnitt gesehen aus einem ersten Bereich und einem zweiten Bereich (Figur 2) besteht, die durch eine Abbiegung von mehr als 90 voneinander getrennt sind, und dass das zweite Formteil einen ersten Dereich besitzt, an den eine erste Abbiegung von etwa 90 und ein Flansch mit einer Neigung von etwa 4-5 anschliesst, wobei der erste Bereich nach der anderen Seite über eine zweite Abbiegung (etwa 90 ) in einen zweiten Bereich übergeht, der wiederum über eine vierte Abbiegung (etwa 90 ) in einen dritten Bereich übergeh/t, der wiederum über eine fünfte Abbiegung (etwa 90 ) in einen vierten Bereich ausläuft, der einen über eine dritte Abbiegung erzeugten Flansch besitzt, der parallel zu dem ersten Bereich des ersten Formteiles verläuft.

~*>. Vorfahren zur Herstellung eines Karosseriebauteiles nach den Ansprüchen 1 und ?, dadurch gekennzeichnet, dass die Punkt-Lchwolötverbindung zwischen dem zweiten Bereich des erstenFormteiles und dem Flansch der ersten Abbiegung des zweiten Formteiles dadurch erfolgt, dass eine dem ersten Bereich der zweiten Abbiegung sowie dem zweiten

US-7 ' 2k. März 1970 - 2-

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Bereich dos zweiten /'.rmteile^ ar.£"} passte Ur.terelektndf; und eine· flache, dem zweiten Bereich des ersten »^v.rmteiles an<:opa;;cte Cborelektrode zur Erzeugung der Punktschweissverbindung in Wirkung treten.

US-7 -' 24. März 1970

BAD ORIGINAL

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