DE2015306B2 - Einrichtung zum horizontalen transport von personen gegen staenden od dgl - Google Patents

Description

»ind jedoch zur Lösung spezieller Transportaufgaben. richtung,

«vie beispielsweise dem Massentransport von Personen, F i g. 2 im vergrößerten Maßstab die linke Hälfte der

auf Grund ihrer diskontinuierlichen Arbeitsweise un- 45 Fig. 1,
brauchbar. F i g. 3 eine Seitenansicht eines einen Teil der Bc-

Zur Lösung von speziellen Transportproblemen hat förderungseinrichtung bildenden Transporteinheit an man deshalb Einrichtungen entwickelt, die einen konti- Hand eines Schnittes in der Ebene Y — Y der F i g. 2. Innerlichen Transport von Ladungscinheiten zulassen. F i g. 4 schematisch in einer Seitenansicht einen An-

Derartige Einrichtungen haben jedoch den Nachteil, 50 trieb der Beförderungseinrichtung an Hand eines daß die Transportgeschwindigkeit der Transportein- Schnittes in der Ebene X—X der F i g. 2,
hcitcn zwischen der Be- und Entladestelle gleich der F i g. 5 schematisch einen zwischen zwei benachbar-

(jeschwindigkeit an der Bc- und Entladestelle ist. Für ten Transporteinheiten angeordneten Stoßdämpfer und den Transport von Personen kann beispielsweise da- F i g. 6 eine graphische Darstellung zur Veranschau-

durch eine Transportgeschwindigkeit von etwa 5km/ 55 lichung der Geschwindigkeitsverhältnisse einer Trans-Std. nicht überschritten werden, da sonst ein problem- porteinheit.

loses Zu- und Aussteigen an den Be- und Entladestellen F i g. 2 zeigt eine Einrichtung, wie sie zu kontiniiier-

nicht möglich ist. liehen Beförderungen von Personen Anwendung

Um diesen Mangel beim kontinuierlichen Transport findet, wobei mit dem Buchstaben K eine Transportabzuhelfen, hat man bereits versucht, die einzelnen 60 einheit bezeichnet ist. Eine größere Anzahl derartiger Transporteinheiten schrittweise nach dem Beladevor- Transporteinheiten K sind mit Kupplungsgelenken 1 gang auf hintereinander angeordnete, mit unterschied- derart miteinander verbunden, daß sie in horizontaler liehen Geschwindigkeiten laufende Transportbänder Richtung frei schwingen können. Mit 2 sind ein Paar umzusetzen. Ein derartiger Lösungsweg hat allerdings Führungsschienen bezeichnet, die tut Führung der den Nachteil, daß die Transporteinheiten beim Um- 65 Transporteinheiten Kdiencn. Die Bereiche großer Spursetzen von einem Band auf das nächste einem mehr oder breite A, A', die Bereiche veränderlicher Spurbreite B, minder starken Stoß ausgesetzt sind, der den Anwen- Ii' und C, C sowie die Bereiche kleiner Spurbreite D duttg.'bereich der Einrichtung auf ganz bestimmte stoß- sind, wie in den F i g. 1 und 2 dargeütellt, miteinander

· a· 1'f.it piner Person entspricht, also

verbunden. Der Krümmungsbereich E, der den Be- Schritjescjj «ⁿ _{km Stnnde beträgt}.

reich Λ mit dem Bereich A' verbindet, hat im wesent- etwa 80 m Ρ™ ™™J _orteinheUen von 10 Metern

id en die gleiche Spurbreite wie die Bereiche A und Be, einer Lang ^J Jron^^^ ^

X Der Bereich A ist mit einer Ladeplattform P und und e ner Brei«von ^.^ _Geschwind,g_{kiilt V}on

der Bereich A' mit einer Entladeplattform P' ausge- 5 gelenkel passer ^ ₄₀ Transporteinheiten die

stattet. Wie aus F i g. 3 zu ersehen, ist jede Führungs- 8CI m/nurι in ^ ^ _{Berejch p müssen deshalb in}

2 klti sgebildet In dieser Führungs- ^Ue?' tiheiten passieren

stattet. Wie aus F i g. 3 zu ersehen, ist jede Fg ^ ^ _{Berejch p müssen deshal n}

schiene 2 kanalartig ausgebildet. In dieser Führungs- ^Ue^?„,,' ebenfalls 40 Transporteinheiten passieren.

Schiene 2 ist ein Führungsrad 4 gleitend geführt. Das ^!f^Sdten JC jedoch diesen Bereich D

d 4 it dt angeordnet daß es in einer Da die J™JJP h hitreinander pass.e

Schiene 2 ist ein Führungsrad 4 gleitend geführt. Da ^!f^Sdten JC jedoch diesen Bereich D

Führungsrad 4 ist derart angeordnet, daß es in einer Da die J™JJP ausgerichtet hintereinander pass.e-

horizontalen Ebene rotieren kann. Mit 3 ist e.ne der io in Langsncn ^u"^s . £ _{di keitde}rTransportemhe>ten

Führungsschiene 2 gegenüberliegende zusätzliche Füh- ren betragt die G eschxν ng ^ _{= 24km/Std>}

runischiene bezeichnet, die die Aufgabe hat, die Be- in die«mBere ,chDlOV\t ^ ^ _jm

weeung der Führungsräder 4 zu leiter,. Das Innere jeder C ^TransP°£^e _{ie Uel} zueinander angeordnet s.nd.

Transporteinheit K ist mit Sitzen fur die Passagiere re chΛ "^; _{keit von} etwa 5 km/Std. an der

ausgestattet und mit einem Eingang 5 und Tür 6 «r- i_S m ^e'ⁿ^ J^ _vO?_bei, werden dann im Bereich D

sehen. Das Gewicht der Transporteinhe.t A wird von Beladeplatüorm , _{bis sie im} Bereich D in

Rädern 7 aufgenommen, die auf der Straße laufen. Die ^'^^^^„t* eine Geschwindigkeit von

Räder 7 sind mit ihren Achsen in Radlagern 8 gelagert Lan^nchmng a g ^^ ^^ _Q

Die in F i g. 4 dargestellte Antriebseinrichtung ^etwa"^.^Km '. ;_{m Rere}ich C und im Bereich D' wieder dient zum Antreiben di Transporteinheiten *. Vor- ,o schwind.gkeit >m ^^h _of_{teinheiten schlie}ßlich im Beaussetzung dazu ist, daß sich die Transporteinheiten A verehrt *s die ^^ _{lattform P}' wieder mit _im Bereich A in paralleler Stellung zueinander befin- eich A sicn^ Geschwindigkeit von ikm/Sd.

den und daß jedes der Transporteinheiten A' an seinem ihrer ^sprung, _{h Q} ^ ^ _{dem d e}

Boden mit Zähnen 9 ausgestattet ist, die mit einem An- ^^be'7;_r ^eg^_amporteinheiten gleich der Lange der triebszahnrad 10 der Antriebseinrichtung iniι Eingriff >5 Lange der V Transporteinheit ist, betragt dasind. Das Antriebszahnrad 10 w.rd von dem Motor 12 ^D^^ona^ y_r ^U _ansporteinheit d Antriebseinrichtung über ein geeignetes Getriebe 11 Lange der ran _P

sind. Das Antriebszahnrad 10 w.rd von dem Motor 12 ^^ y_ransporteinheit

der Antriebseinrichtung über ein geeignetes Getriebe 11 Lange der ran _P

in Drehung versetzt. . . V'lO m² + 2m² = 10,2 m

Wie in F i g. 5 dargestellt, ist jeweils zwischen zwei . _die ßewegungsgeschwindigbenachbarten Transporteinheiten K em Stoßdampfer ₃o f^f^^ _teinheiten im Bereiche bzw. c

aneeordnet. Derartige Stoßdämpfer bestehen im ve- keit der iransp _{jn einer hl}s_chen

semlichen aus einem pneumatischen Dämpfungszylin- 10 2 rr 4U/mi . ^_{eschriebene G}eschwmd,gke,ts-

der 13, an dessen Kolbenstangenende ein mit einer Dars « ^α _{ich c bzw}. _C.

Zfn 14 angeordnet ist Diese and ™£™ ihin wie in F . g

der 13, an dessen Kolbenstangenende ein mit einer _{ich c bzw}. _C.

Rolle 15 ausgestatteter Zapfen 14 angeordnet ist Diese and ™£™ _{dje Transport}einhei^n, wie in F . g.

RoIk 15 dreht in einer horizontalen Ebene und kommt ₃o «w£,en s .^ ^, ^ _{dem ß} ^ φ also

_an der benachbarten Transporteinheit K zur Anlage dargesteUt, ^v0 . Krümmungsbereich £, so

bevor die beiden benachbarten Transporteinheiten A! durch den U g _lungsgel_enke 1.

parallel nebeneinanderliegen. Mit 16 ist eine stoß- schwmgen ^s«■ _{2 im Bereich D mus}sen n.cht

dämpfende Feder bezeichnet An sich s.nd alle Trans- Die bui"^ru"B^b _y ■ _angeordnet sein. Sie können.

beneinanderliegen. Mit 16 _{2 im Bereich D mu}

Feder bezeichnet. An sich s.nd alle Trans- Die bui"^ru"B^b _y ■ _angeordnet sein. Sie können.

pÄriten mit den Teilen 13 14. 15 und 16 ausge- ₄o f^fA^^gebigen sein. Wenn sich die

stauet. Der Übersichtlichkeit halber sind jedoch in den ^^^,j^n _{K aus} dem Bereich A in den Bc-

3 di Til iht dargestellt Transporteini^ _{d FQhru}ngsradern4

stauet. Der Übersichtlichkeit halber sind jedoch ^^^,j^n _{K aus} dem Bereich A in den Bc

F i g. 2 und 3 diese Teile nicht dargestellt. Transporteini^ _{an den FQhru}ngsradern4

i flnden «41 nun die Funktion der Beforderungs- noch^"JSS W f di einem

i g. 2 und 3 diese Teile nicht dargestellt. ^ _{an den FQhru}ngsrade im folgenden «41 nun die Funktion der Beforderungs- noch^"JSSd Widerstände auf die vor,einem einrichtung beschrieben werden. Wird das Antriebs- «heblicje£ _Führungsräder auf die Fuhrungs-₇ahnradl0 in Meilrichtung in Drehung versetzt, so 45 "J^₇ ^_r ^U _r ^C _uhren. _Um die damit verbundenen konbewegen sich die Transporteinheiten K wie inF.g. 1 "^_n Schwierigkeiten von vornherein auszuschal- und 2 dargestellt, ebenfalls in pr«lrichbin» Dab« soll ^^„^n pneumatischen Dämpfungszyl.nd,r vorausgesetzt wenden, daß die sich an der BeladeplatN ten, w.rd ir, p^ ^ ^_β ^ _{Tran teinheit}en an formT' vorbeibewegenden Transporteinheiten Ä eine P«B^ ^{e g} _sschi_en_e 2 weich entlanggleiten. Bewegungsgeschwindigkeit bes.tzen, die etwa der 5° der fjnru g

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

unempfindliche Ladungseinheiten beschränkt. Auch Patentansprüche- hat sich gezeigt, daß sich die technischen Probleme bei derartigen Einrichtungen nur mit relativ großem

1. Einrichtung zum horizontalen Transport von mechanischen Aufwand zufriedenstellend lösen lasse.,. Personen, Gegenständen od. dgl. mit einer Anzahl 5 Ziel der vorliegenden Erfindung ist es deshalb, auf Schienen geführten, langgestreckten anein- eine Einrichtung zum horizontalen Irani-port von andergekoppelten Transporteinheiten mit waage- Personen, Gegenständen od. dgl. zu schatten die es gerechter Längsachse, dadurch gekenn- stattet, die zu befördernden Ladungseinheiten bei ζ e i c h η e t, daß die Transporteinheiten (K) im kontinuierlichem Transportbetneb auch in großvolu-Bereich ihrer Stirnseiten seitlich abwechselnd ge- ίο miaen Transporteinheiten ohne jeglichen StoB zu lenkig miteinander verbunden sind und von den beschleunigen und/oder zu verzogern, um damit einen Schienen (2, 3) aus einer Lage, in der sie mit ihrer höheren Befördemngsgrad zu erreichen,
waagerechten Längsachse parallel zueinander und Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß quer zur Beförderungsrichtung angeordnet sind, die Transporteinheiten im Bereich ihrer Stirnseiten in eine Lage führbar sind, in der sie mit ihrer 15 seitlich abwechselnd gelenkig miteinander verbunden waagerechten Längsachse in Beförderungsrichtung sind und von den Schienen aus einer Lage, in der sie ausgerichtet hiniu-einander aufgereiht sind. mit ihrer waagerechten Längsachse parallel zueinander

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- und quer zur Beförderungsrichtung angeordnet sind, in kennzeichnet, daß die Schienen (2, 3) eine endlose eine Lage führbar sind, in der sie mit ihrer waage-Bahn oder Schleife bilden, in deren Umkehrbe- 20 rechten Längsachse in Beförderungsrichtung ausgereichen die Transporteinheiten (K) in ihrer Parallel- richtet hintereinander aufgereiht sind.

lage und in deren übrigen Bereichen in die Trans- Durch die erfindungsgemäße Führung und Anein-

porteinheiten (K) in ihrer Serienlrge geführt sind. anderkopplung der Transporteinheiten wird mit ge-

rineem technischem Aufwand eine stoßfreie kontinuier-25 lieh arbeitende Einrichtung zum horizontalen Trans-

port geschaffen, die sich sowohl für den Personen- als

auch den Stückguttransport eignet und bei geringer Geschwindigkeiten der Be- und Entladestelle relativ

Die vorliegende Erfindung bezie' ι sich auf eine hohe Transportgeschwindigkeiten zwischen den Lade-Einrichtung zum horizontalen Transport \on Personen, 30 stellen zuläßt.

Gegenständen od. dgl. mit einer Anza'.J auf Schienen Eine besonders zweckmäßige Einrichtung für den

geführten, langgestreckten aneinandergekoppelten Transport von Personen zwischen zwei Ballungszentren Transporteinheiten mit waagerechter Längsachse. wird dadurch erreicht, daß die Schienen eine endlose

Einrichtungen dieser Art sind in der Hauptsache für Bahn oder Schleife bilden, in deren Umkehrbereichen den diskontinuierlichen Transport von Ladungsein- 35 die Transporteinheiten in ihrer ParalMlage und in deren heiten jeglicher Art bekannt. Die Transporteinheiten übrigen Bereichen die Transporteinheiten in ihrer »erden dabei im Stillstand beladen, nach Abschluß Serienlage geführt sind.

des Beladevorgangs auf eine bestimmte Geschwindig- Im folgenden ist zur weiteren Erläuterung und zum

keit beschleunigt und nach dem Zurücklegen der vor- besseren Verständnis ein Ausführungsbeispiel der Erfegebcnen Wegstrecke wieder verzögert und im Still- 40 findung in den Zeichnungen näher beschrieben und erstand entladen. Derartige Einrichtungen eignen sich läutert. In diesen zeigt

iwar zur Bewältigung üblicher Transportprobleme, F i g. 1 eine Draufsicht auf die Beförderungsein-