DE2014388A1 - Antrieb fur Asynchron Doppelruder - Google Patents

Description

• Beschreibung.
• Der Antrieb für Asynchron-Doppelruder besteht in der Regel aus drei ineinanderF,reifènden Stirnrädern or dergleichen.
• Ein Stirnrad ist mit der Ruderpinne direkt verbunden und hat mit dieser denselben Drehpunkt.
• Das zweite Stirnrad nimmt die Bewegung vom ersten auf und gibt sie an das dritte Stirnrad weiter,welches mit dem Ruderblatt über den Ruderschaft verbunden ist und mit diesem denselben Drehpunkt hat.
• Alle Stirnräder haben den gleichen Radius,jedoch ist beim zweiten,dem mittleren,Stirnrad ein Sektor von 9o Grad um ein Drittel verkleinert.Beim dritten Stirnrad,dem Stirnrad am Ruder,ist ein Sektor von 45 Grad um ein Drittel vergrössert.
• Diese Spezialstirnräder sind so angeordnet,dass sich über 90 Grad des Pinneneinschlags eine Übersetzung von 1:1 und über 90 Grad eine Übersetzung von 2:1 ergibt.
• Die Stirnräder bei Finne und Ruder können Halbkreiskränze sein,da zum Rudereinschlag nicht mehr als 18o Grad benötigt werden.
• Die Mittschiffsstellung von Pinne und Ruder ist gleichzeitig die Neutralstellung zwischen den beiden tYbersetzungen,welche die Art und die Anordnung der Spezialstirnräder ermöglicht.
• Für die Bewegung eines Doppelruders werden zwei Antriebe benötigt,welche spiegelverkehrt zueinander angeordnet sind,und deren Pinnen oder Pinnenstirnräder miteinander verbunden sind.
• Neu an dem Antrieb fiir Asvnchron-Doppelruder ist die Verwendung von Spezialstirnrädern oder dergleichen mit sektorenweise verandertem Radius.
• Neu ist die Anordnung der Spezialstirnräder,durch welche während der Pinnenbewequng automatisch die ebersetzung geändert wird.
• Jedes Ruder an Steuerbord und Backbord hat seinen eigenen Antrieb.
• Neu an dem Antrieb ist,dass man,bei gekoppelten Rinnen oder sonstiger gekoppelter Bewegung der Finnenstirnrader,für jedes einzelne Ruder eine andere zersetzung verwenden kann.
• Vorteil.
• Der Vorteil einer Asynchron-noppelruderanlage im allgemeinen ist der einseitig ungleiche Ausschlag des einzelnen Ruders,wodurch eine bessere Manövrierfähigkeit eines Doppelrumpfbottes erzielt wird.Das kurvenäussere Ruder bremst nicht mehr bei starkem Finschlag.
• Der Vorteil des hier beschriebenen antriebs besteht in der Genauigkeit der Einstellbarkeit der gewünschten Rudereinschlagwinkel,Die Normaleinstellung wird so sein, dass das Ruder von der Mittschiffsstellung aus nach aussen 9o Grad und nach innen 45 Grad ausschlägt.
• Ein Vorteil des Antriebs besteht darin,dass durch andere Radien der Sondersektoren der Spezialstirnräder der Ausschlag der Ruder auf jeden beliebigen Winkel eingestellt werden kann.Die Ruderanlage kann dadurch jedem Bootstyp und dessen Aufgabe angepasst werden.
• Ein weiterer Vorteil des Antriebs ist,dass die tlbersetzungen der Spezialstirnräder innerhalb einer Doppelruderanlage verschieden sein können,sodass ein Ruder z.B. 9o und 45 Grad aus schlägt und das andere 9o und 30 Grad oder 70 und 30 Grad.Und das bei völlig gleichem 90 - 90 Grad Ausschlag der gekoppelten Pinnen.Das wäre z.B. denkbar bei Auslegerbooten oder Flussfähren,die nur in einseitiger Seitenströmung fahren müssen.

Claims (1)

1. Schutzanspruch.

   Antrieb für Asynchron-Doppelruder dadurch gekennzeichnet,dass zwei Spezialstirnräder oder dergleichen Spezialräder verwendet werden,die miteinander über ihre Peripherien verbunden sind, und welche von Pinne oder Ruderrad direkt oder indirekt in Bewegung gebracht werden und diese Bewegung teilweise in übersetzter Form direkt oder indirekt an das Ruder weitergeben.

   Die Spezialstirnräder sind dadurch gekennzeichnet, dass sie bestimmte Sektoren mit vergrössertem oder verkleinertem Radius haben.

   In der Regel hat das eine Stirnrad einen Sektor von 90 Grad mit einem Radius,der um ein Drittel kleiner ist als der Radius des sonstigen Umfangs.

   Das andere Stirnrad hat einen Sektor von 45 Grad mit einem Radius,der um ein Drittel grösser ist als der des sonstigen Umfangs.

   In der Regel ist,mit Ausnahme der Sektoren,der Umfang der beiden Spezialstirnraäder gleich.

   Der verkleinerte Sektor und der vergrösserte Sektor sind aufeinander abgestimmt Sie greifen über 9o Grad der Pinnenbewegung ineinander und übertragen die Kraft zum Ruder.

   Die Spezialstirnräder sind so eingestellt,dass die Grenze zwischen Hauptumfang der Räder und den Sondersektoren,also die Nullstellung zwischen den Übersetzunen,übereinstimmt mit der Mittschiffsstellung der Ruder.

   Winkel und Radien der Sondersektoren sind nicht festgelegt.Sie richten sich nach dem jeweiligen Fahrzeug und dessen Aufgabe.