DE2010818A1 - Kraftfahrzeug mit kippbarem Fahrerhaus - Google Patents
Kraftfahrzeug mit kippbarem FahrerhausInfo
- Publication number
- DE2010818A1 DE2010818A1 DE19702010818 DE2010818A DE2010818A1 DE 2010818 A1 DE2010818 A1 DE 2010818A1 DE 19702010818 DE19702010818 DE 19702010818 DE 2010818 A DE2010818 A DE 2010818A DE 2010818 A1 DE2010818 A1 DE 2010818A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- door
- motor vehicle
- cab
- vehicle according
- locking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 2
- 206010059875 Device ineffective Diseases 0.000 claims 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 3
- 241001233037 catfish Species 0.000 description 2
- 239000006071 cream Substances 0.000 description 2
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 1
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B7/00—Connections of rods or tubes, e.g. of non-circular section, mutually, including resilient connections
- F16B7/04—Clamping or clipping connections
- F16B7/044—Clamping or clipping connections for rods or tubes being in angled relationship
- F16B7/048—Clamping or clipping connections for rods or tubes being in angled relationship for rods or for tubes without using the innerside thereof
- F16B7/0493—Clamping or clipping connections for rods or tubes being in angled relationship for rods or for tubes without using the innerside thereof forming a crossed-over connection
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
- B62D33/063—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other
- B62D33/067—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S292/00—Closure fasteners
- Y10S292/65—Emergency or safety
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Description
GKH SANKEY LIMITED, Albert Street Works. BiIston, Grafschaft
Stafford (Großbritannien)
Kraftfahrzeug mit kippbarem Fahrerhaus
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit relativ zum
Chassis kippbarem, mit mindestens einer Tür versehenen Fahrerhaus. Derartige Fahrerhäuser öder -kabinen finden
hauptsächlich bei Lastkraftwagen Verwendung, deren Motore innerhalb oder teilweise innerhalb und teilweise unter
dem Fahrerhaus angeordnet sind. Duroh Kippen des Fahrerhauses relativ zum Chassis wird der Motor und sein Zubehör
zugänglich gemacht.
Ein bei solchen Fahrzeugen auftretendes Problem besteht darin, daß beim Kippen eines Fahrerhauses9 dessen Tür
teilweise offen oder nicht ordaungsgeaaS verriegelt ist,
die Tür sieh in ihre Offenstellung verschwenken wird® Bei
diesem Ausschwingen der Tür kann diese seifest0 &©£>
pfosten oder die SeharnieranordnuBg beschädigt ts^cien
Ferner können auch Gegenstände, die sich im
verschwenkenden Tür befinden „ S@&&d®n 8
219
0 0 9839/148
sondere können aber durch eine beim Kippen ausschwingende
Tür auch Personen verletzt werden.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht darin, das Ausschwenken einer entriegelten oder teilweise offenen
Tür beim Kippen eines Fahrerhauses zu verhindern.
Erfindungsgemäß ist zum Verhindern eines weiteren öffnens
einer oder der in teilweise offener Stellung befindlichen Tür oder Türen eine Arretiervorrichtung vorgesehen, der
am Fahrerhaus bzw. am Chassis befestigte erste bzw. zweite komplementäre Betätigungseinrichtungen so zugeordnet
sind, daß in der normalen Stellung des Fahrerhauses die Arretiervorrichtung durch die eine der Betätigungsvorrichtungen
unwirksam und in der voll gekippten oder teilweise gekippten Fahrerhausstellungen durch die andere Betätigungsvorrichtung
wirksam gemacht wird.
Bei Verwendung dieser Anordnung befindet sich die Arretiervorrichtimg
in der Normalsteilung des Fahrerhauses
im Hichtbetriebszustand, so daß die Tür oder Türen in
üblicher Welse geöffnet und geschlossen werden können. Wenn Jedoch das Fahrerhaus gekippt wird, gelangt die Arretiervorrichtung
in ihren Betriebszustand, in dem sie jede Bewegung der Tür oder ,Jede wesentliche weitere Öffnungsbewegung der Tür verhindert, so daß Beschädigungen der
Tür, ihres Scharniers, ihres PfOstens oder Verletzungen
von in der Bewegung;sbahn einer ungehindert offenschwingenden
Tür "befindlichen Personen verhindert werden.
Vorzugsweise weist die Arretiervo.i?ric;h^ng ein Z&hnge-
0 C !3 8 3 9 Π 4 8 6
sperre ait Sperrsähnen und einem in diese eingreifenden
Sperransatz auf, das so ausgebildet ist, daß eine offene
TQr auch in den ein weiteres öffnen der Tür verhindernden wirksamen Betriebszustand der Arretiervorrichtung in
ihre Schließstellung bewegt werden kann» Offensichtlich ist es zweckmäßig, eine offene Tür im gekippten Zustand
des Fahrerhauses sehließen zu können.
Die Sperrzähne sind -vorzugsweise an einem mit der Tür beweglichen
Teil angeordnet, während der Sperransatz am Fahrerhaus angeordnet ist. Die·Sperrzähne können an einer
segmentförmigen Platte vorgesehen sein, die an einem Teil
des Türscharniers befestigt ist· Sei einer anderen Anordnung können die Sperrzähne an einem Teil des Türscharniere
und bei einer weiteren Anordnung an einem den maximalen Öffnungsbereich der Tür festlegenden Abfangbügel vorgesehen
sein.
Die erste komplementäre Betätigungseinrichtung kann ein am Fahrerhaus schwenkbar befestigter Arm sein, der durch
Federkraft in eine Stellung gebracht wird, in der die Arretiervorrichtung wirksam ist, während die zweite komplementäre
Betätigungseinrichtung ein am Chassis befestigter Anschlag sein kann, der in der normalen Stellung des
Fahrerhauses am Arm anliegt und diesen entgegen der Federkraft in seiner die Arretiervorrichtung unwirksam
machenden Stellung hält.
Die Kippachse ist vorzugsweise so angeordnet, daß sich der Ära bein Kippborgang von dem Anschlag auf einer bogenförmigen
Bahn wegbewegt, so daß der Arm unter der Wirkung
009839/ U88
der federkraft in die Stellung gelangen kann, in der die Arretierrorrichtung wirksam wird·
Einige Ausführungsformen der Erfindung werden im folgenden anhand der Zeichnungen beschrieben· In den Zeichnungen
zeigt ι
Fahrzeuge, das mit einer ersten Ausführungsform der Erfindung ausgerüstet 1st;
Fig. 2 eine in größeren Maßstab gezeigte perspektivische Ansicht der Arretiervorrichtung
und der zu ihrer Betätigung dienenden Einrichtung für die in Fig. 1 gezeigte
Aueführungeform der Erfindung;
Fig. 3 eine der Fig. 2 ähnliche perspektivische Ansicht einer zweiten Aueführungeform;
Fig. 5 eine Seitenansicht eines Teils eines Fahrzeugs, bei dem die in Fig. 4 gezeigte Ausführungsform
einer Türarretiervorrichtung Verwendung findet.
Die Figuren 1 und 5 zeigen einen Teil eines Fahrzeugchassis
10 mit einem an ihm befestigten Fahrerhaus 11, das in bekannter Welse aus seiner in voll ausgesogenen
Linien gezeigten normalen Stellung in die in gestrichelten Linien gezeigte Stellung kippbar ist« Das Fahrerhaus
ist an beiden Seiten mit einer Tür 12 versehen·
Das Fahrerhaus hat für jede Tür einen in den Fig. 1 und
nicht sichtbaren Türpfosten 13, an dem die Tür 12 mittels einer als Ganzes mit 14- bezeichneten Scharnieranordnung
009839/U88
befestigt ist· Ferner ist ein den größtmöglichen Türöffnungswinkel
begrenzender Atifangbügel 15 vorgesehen.
Die in Pig· 1 und 5 schematisch und in den übrigen Figuren
in einzelnen dargestellten Arretiervorrichtungen 50 und
50b verhindern ein ungewolltes Offnen der Tür 12 in einer gekippten Stellung des Fahrerhauses.
Der in Fig· 2 in seiner von ihm in der normalen Stellung
des Fahrerhause eingenommenen Stellung gezeigte Türpfosten
13 weist eine rechteckige Ausnehmung 16 auf, in der eine im wesentlichen U-förmige Scharnierhaiterung 17 mit oberen und
unteren Schenkeln 18 und 19 eingesetzt ist. An diesen
Schenkeln sind die Enden eines Scharnierbolzens 20 drehbar befestigt, um den der eigentliche Scharnierhebel 21 drehbar
ist. Der Scharnierhebel 21 ist im wesentlichen hakenförmig ausgebildet und weist einen an der Tür 12 befestigten
äußeren Abschnitt 22 und einen sich im wesentlichen quer zu diesem Abschnitt erstreckenden inneren Abschnitt 23
auf, dessen zylindrisches Ende von dem Scharnierbolzen durchdrungen wird. Die inneren und äußeren Abschnitte dee
Scharnierhebels 21 sind durch einen gekrümmten Abschnitt
24 verbunden, dessen vorzugsweise teilzylindrische Krümmung
etwa zentrisch zur Achse des Scharnierbolzens 20 verläuft.
An der unteren Kante des inneren Abschnitts 23 ist eine
kreissegmentförmige Platte 25 befestigt, deren Achse mit
der Achse des Scharnierbolzens 20 zusammenfällt. Die Platte
25 dreht sich relativ zur Scharnierhalterung 17« wenn die
Tür geöffnet und geschlossen wird.
00 98 3 9/H88
"» 6 ·"
Sperrzähnen 26 versehen.
Sperrzähnen 26 versehen.
Auf dem unteren Schenkel 19 der Scharnierhalterung 17 ist ein klinkenartiger Sperransats 27 drehbar befestigt, der
■it in die Sperrsahne 26 der Platte 25 eingreifenden
Zähnen 28 versehen ist.
Der Ansatx 27 sitst a« oberen Ende einer senkrechten Stange 29» die drehbar in einem tob unteren Schenkel
vorspringenden Hingansat* 30 und in ihren unteren Bereich drehbar in eine« Ringansats 31 gelagert ist, der an einem
nicht gezeigten Teil des Fahrerhauses 11 befestigt ist.
An dem unteren Ende der Stange 29 ist ein sich radial nach
außen erstreckender Arm 32 befestigt, der im wesentlichen
U-förmig ausgebildet ist und einen oberen und einen unteren Schenkel 33 und 34 aufweist, deren abgerundete Kanten
durch einen senkrechten Steg miteinander verbunden sind.
An dem freien Ende des Arms 32 1st das eine Ende einer
Zugfeder 36 befestigt, deren anderes Ende an einer am Fahrerhaus 11 befestigten Halterung 37 angelenkt ist.
An einem fest am Chassis befestigten Teil 39 ist eine
Halterung für eine Arretierung, beispielsweise in Form einer Arretierschraube 40 vorgesehen, die durch eine
Sicherungsmutter 41 in ihrer Stellung an der Halterung
gesichert ist. Die Arretierschraube 40, deren abgerundetes freies Ende an einer zur Stange 29 versetzt angeordneten
Stelle am Steg des Arms 32 anliegt, ist also in ihrer
009839/1488
Die Arretieraohraube 40 wird so eingestellt, daß in der
normalen Stellung de· Fahrerhauses (Fig. 2) ihr abgerundete·
Ende am Ar« 32 anliegt und den Sperransats 2? außer
Eingriff mit der Platte 2$ hält. In der normalen Stellung
de· Fahrerhauses 11 wird also das Offnen und Schließen der Tür nicht durch die Arretierachraube 40 behindert.
Wird das Fahrerhau· aber gekippt, so bewegt sich der
Ära 92 in einer im wesentlichen senkrechten Ebene und gelangt
außer Eingriff Bit der Arretierschraube 40.
Die genaue Bewegungsrichtung des Ares 92 hingt von der Anordnung
der Kippaohse de· Fahrerhauses relativ sur Arretierschraube
40 ab. Die Anordnung kann aber ohne Schwierigkeiten so getroffen werden, daß der Am 32 sich anfänglich
in ia wesentlichen senkrechter Richtung von der Arretierschraube 40 weg nach oben bewegt.
Sobald der Am 92 von der Arretierschraube 40 freigekOBBen
ist, dreht die Feder 36 die Stange 29 so üb ihre Achse, daß der Sperrensat» 27 ait der Platte 25 in Eingriff
kOBBt. Die Zinne 28 des Sperransatsee 27 greifen
dann in die Sperrsihne 26 der Platte 2$ ein und beeinflussen
dann die Bewegung der Tür 12.
Wie ersichtlich, weist jeder Sperrsahn 26 eine sich ia
wesentlichen radial erstreckende flanke und eine geneigte
Flanke auf. Die Zfihne 28 des Sperransatses sind komplementär
ausgebildet. Die Anordnung ist so gewihlt» daß einer Bewegung der Tür in ihre offene. Stellung durch die
aneinanderliegenden Radialflanken der Zihne 26 und 28 ent-
0 0 9839/U88
gegengewirkt wird. Wenn also bein Kippen des Fahrerhaus··
die Tür teilweise offen 1st, wird durch da· Ineingriffkommen
von Sperransats 27 und Platte 25 eine weitere Öffnungebewegung der Tür im wesentlichen verhindert werden. Da·
Ausmaß einer weiteren Öffnungsbewegung der Tür ist durch die Teilung der Zähne 26 beschränkt.
Wenn beim Kippen des Fahrerhauses die Tür bereits offen oder teilweise offen ist« wird aber durch das Zahngesperre
25-28 ein Schließen der Tür nicht behindert. Dies ist
deshalb so, weil die geneigten Flanken der Zähne 26 und 28 sich aneinander vorbeibewegen können.
überdies kann, wenn aus irgendeinem Grunde die Tür in einer
Kippstellung des Fahrerhauses geöffnet werden soll, der
Arm 32 von Hand so bewegt werden, daß der Sperraneats 27
aus der Platte 25 zurückgezogen wird. Wenn das Fahrerhaue
in seine Normalstellung zurückbewegt wird, kommt der Arm 3(2 am freien Ende der Arretierschraube 40 sur Anlage« wobei aufgrund der abgerundeten, gewölbten Fora des freien
Endes dieser Schraube und der abgerundeten Kanten 35
der Arm entgegen der Kraft der Feder 36 in Fig. 2 im Uhrseigersinn
bewegt wird. Der Sperranaatz wird dann, von der Platte 25 freikommen, so daß die Tür 12 in der Hormalstellung
des Fahrerhauses ungehindert geöffnet und geschlossen werden kann.
Das in Fig. 2 gezeigte, am unteren Scharnier der Tür angreifende
Zahngesperre und das obere Scharnier können in beliebiger Weise ausgebildet sein und auch einen den größtmöglichen
Öffnungswinkel der Tür begrenzenden Abfangbügel
009839/U88
aufweisen. Die Stange 29 kann sich auch bis «um oberen
Scharnier erstrecken, so daß ein ähnliches Zahngesperre an jedem Scharnier zur erhöhten Sicherheit angeordnet sein
kann. In diesem Fall kann ein von den Scharnieren getrennter Abfangbügel vorgesehen sein·
Die in Hg. 2 gezeigte Platte 25 ist von solcher Größe
und so angeordnet, daß der Sperransati 27 alt ihr im wesentlichen Über den ganzen Öffnungsbereich der Tür in
Eingriff sein kann. Das Zahngesperre braucht jedoch nicht notwendigerweise über den den ganzen Öffnungabereich der
Tür wirksam sein, da die Möglichkeit eines Schadens dann erheblich geringer ist, wenn die Tür bei Beginn des Kippvorgangs nahezu voll geöffnet ist. Es ist also nicht notwendig,
daß das Gesperre auch dann wirksam ist, wenn die
Tür fast vollständig geöffnet ist·
Verschiedene Abwandlungen von der in Fig. 2 gezeigten
Ausführungsform sind möglich. Zwei dieser abgewandelten Ausführungsformen sind in den FIg, 3 und 4· gezeigt· In
diesen Figuren sind alle auch bei der Ausführungsform nach Flg. 2 vorkommenden Teile mit den gleichen Bezugszeichen
bezeichnet.
So zeigt die Arretiervorrichtung 50 a nach Fig. 3 ein Zahngesperre,
bei dem die Sperrzähne direkt am Scharnierhebel
21 angeordnet sind. Wie ersichtlich, sind die Sperrzähne 26* an der unteren Kante des gekrümmten Teils 24 des Hebels
21 angeordnet. Der Sperransats 27a hat dabei die Fora
einer kurzen Stange mit nach oben gerichteten Zähnen 28a, die komplementär zu den Sperrzähnen 26a ausgebildet sind*
009839/1'488
-.10-
D«r Sperransatz 27a ist gleitend in einer aa unteren
Sehenkel 19 der Scharnierhalterung 17 befestigten Buchse
30a geführt und wird von dem Ende der hier senkrecht beweglichen Stange 29 getragen.
Das untere Ende der Stange 29 sitzt in einer Ausnehmung 31a
eines sich in Querrichtung erstreckenden Arms oder Hebele 32a, der innerhalb des Pfostens 13 um einen an diesem befestigten Stift 45 drehbar angeordnet ist. Eine Druckfeder
36a ist zwischen einem am Pfosten vorgesehenen Vorsprung 37a und dem von der Stange 29 abgewandten End· des Arms 32a
angeordnet und drückt diesen Arm gegen eine senkrecht angeordnete, einstellbare Arretierschraube 40a.
Die Arretierschraube 40a ist so eingestellt, daß sie, wenn sich das Fahrerhaus in seiner normalen Stellung befindet, den Arm 32a in einer solchen Stellung hält, daß
der Sperransatz 27a außer Eingriff mit den Sperrzähnen 26a des Scharnierhebels 21 ist. Es ist jedoch ersichtlich, daß
beim Kippen des Fahrerhauses der Arm 32a sich als Ganzes von der Arretierschraube 40a in im wesentlichen senkrechter
Richtung wegbewegen wird, so daß er durch die Feder 36a verschwenkt werden kann· Bei diesem Verschwenken des
Arms 32a wird der Sperraneats 27a in Eingriff mit den Sperrzähnen 26a gebracht, so daß durch das Ineinandereingreifen
der Zähne 26a und 28a in gleicher Welse wie bei den Zahnen 26 und 28 der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform
die Tür 12 gegen Offnen gesichert 1st· Da die Zähne 26a und 28a in der gleichen Weise ausgebildet sind wie die ent-,sprechenden
Zähne der ersten Ausführungsform, ist auch hier •in Sehließen der Tür in der gekippten Stellung des Fahrer-
0098L39/U88
hause· möglich. ' ,
Bei der in Pig· 4 gezeigten dritten Aueführungsform sind
die Sperrxähne an einen Abfangbügel angeordnet, der den
Öffnungebereich der TQr begrenzt.
In Hg. 4 sind ebenfalls die den Auaftihrungsformen nach
Fig· 2 und 3 gemeinsamen Teile Bit den gleichen Bezugafteiftnen
bezeichnet· Die Tür 12 ist hier mit eines Abfangbügel 25b versehen« der an einer Halterung 46 der (Tür angelenkt
ist· Der Bügel 25b ist τοη gekrümmter Form und
erstreckt sich durch eine öffnung 16b des !Türpfostens 13 hindurch· An seines von der Halterung 46 entfernten
Ende ist der Bügel mit einem Anschlag 47 versehen, der
den größtmöglichen Öffnungeberelch der Tür begrenzt, «renn er an der Innenwand des Pfostens 13 oder an einem innerhalb dieses Pfostens angeordneten Halterungsteil zur Anlage
kommt. Qem&fi der Erfindung sind an der unteren Kante
des Bügels 25b eine Reihe von Sperrzähnen 26b vorgesehen, deren der Tür zugewandte Flanken senkrecht verlaufen und
deren von der Tür abgewandte Flanken in der Richtung von der Tür weg geneigt sind« Der Bügel 25b bildet also einen
Teil eines Zahngecperrea, dessen anderer Teil aus einem
stangenförmigen Sperransats 27b besteht« der an seinem
oberen Ende den Sperrzthnen 26b komplementäre Zähne 28b
aufweist· Der Sperransats 27b sitzt am oberen Ende der in
einer Führung 30b des Pfostens 13 senkrecht gleitbaren
Stange 29·
Es ist ersichtlich, daß der Sperransats 27b in genau der
gleichen Weise in und außer Eingriff mit den Sperrsahnen
009839/U88
26b gebracht wird wie der Sperransatz 26a der Aueführungefona
nach Pig, 3·
Diese Ausbildung der Arretierrorrichtung 50 b ist auch
in Fig. 5 gezeigt.
Ee ist ersichtlich, daß bei allen Ausfuhrungsformen eich
das Zahngesperre innerhalb des Pfostens 13 befindet« und daß seine Betätigungsvorrichtung unterhalb oder nahe
des unteren Endes des Pfostens angeordnet ist· Palls die
Ame 32 oder 32a auch von Hand betätigbar sein sollen,
kann gegebenenfalls im unteren Ende des Pfostens 13 eine entsprechende Zugriffsöffnung vorgesehen sein·
Die an der Oberseite des Arne 32a an dessen von der Stange
29 entfernten Ende angreifende Feder 36a könnte auch durch eine Feder ersetzt werden, die direkt unterhalb der Stange
29 an diesem Arm angreift· Andererseits wäre es auch nögllch,
eine äquivalente Feder vorzusehen, die direkt *&."
der Unterseite des Sperransatzes 27b angreift und die beispielsweise
zwischen dem Ansatz 27b und der Führung 30b angeordnet ist. In diesen Fall miß der An 32a fest mit
der Stange 29 verbunden sein·
Aus der vorstehenden Beschreibung 1st ersichtlich, daß durch die Erfindung eine einfache Vorrichtung für Fahrzeuge
alt kippbarem Fahrerhaus geschaffen ist, die ein ungewollt·· Offnen einer nicht sicher in ihrer Schließstellung verriegelten TQr beim Kippen des Fahrerhauses oder ein weiter··
öffnen einer teilweise geöffneten Tür verhindert·
009839/U88
Claims (10)
1.) Kraftfahrzeug ait relativ zum Chassis kippbarem, mit
Mindestens einer Tür versehenen Fahrerhaus, dadurch ge-,
kennzeichnet, daß zum Verhindern eines weiteren öffnens
einer oder der in teilweise offener Stellung befindlichen Tür oder Türen eine Arretiervorrichtung (50;50a;5Ob) vorgesehen
ist, der am Fahrerhaus (11) bzw. am Chassis (10)
befestigte erste bzw· zweite koaplementäre Betätigungseinrichtungen
(40;40a bzw. 36;36a) so zugeordnet sind, daß in
der normalen Stellung des Fahrerhauses die Arretiervorrichtung durch die eine der Betätigungsvorrichtungen (40;
40a) unwirksam und in der voll gekippten oder teilweise gekippten Fahrerhausstellungen durch die andere Betätigungsvorrichtung
(36;36a) wirksam gemacht wird·
2· Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Arretiervorrichtung (50;50a;50b) ein Zahngesperre
(25-28;25a-28a;25b-28b) mit Sperrzähnen und einen in diese
eingreifenden Sperransatz aufweist·
3· Kraftfahrzeug nach Anspruch. 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verzahnungen (26,28;26a,28a;26b,28b) des Zahngesperres
so ausgebildet sind, daß eine offene Tür auch in den ein weiteres Offnen der Tür verhindernden wirksamen
Betriebszustand der Arretiervorrichtung (50;50a;50b) in
Ihre Schließstellung bewegt werden kann·
4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2 oder 3t dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrzähne (26;26a;26b) an einen mit
009839/ U8 8
-.14 -
der Tür (12) bewegliehen Teil (25;25a;25b) angeordnet
sind, während der Sperransatz (27;27a;27b) an Fahrerhaus
(11) angeordnet ist.
5· Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet»
daß die Sperrzähne (26) an einer segmentforalgen Platte
(25) vorgesehen sind, die an einem Teil (23) des Turscharniers
(14) befestigt ist.
6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 5« dadurch gekennzeichnet,
daß der Sperransatz (27) klinkenförmig ausgebildet ist
und derart schwenkbar angeordnet ist, daß seine Verzahnung in und außer Eingriff mit der segmentförmigen Platte (25)
gebracht werden kann.
7· Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Sperrzähne (26a) an einem Teil (24) des Türscharniers (14) vorgesehen sind,
8. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Sperrzähne (26b) an einem den maximalen Öffnungsbereich der Tür festlegenden Abfangbügel (25b) vorgesehen
sind.
9« Kraftfahrzeug nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet,
daß die Sperrzähne (26a;26b) nach unten weisen und der Sperransatz (27a;27b) zum Ineingriffkommen mit den >
Sperrzähnen senkrecht beweglich ist.
10. Kraftfahrzeug nach4einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die erste komplementäre Betätigungseinrichtung aus einer Feder (36;36a) besteht, die
009839/U88
an eines bewegungssohlüsaig ait den Sperransatz (27;27a;
27b) verbundenen An (32;32a) angreift und diesen in •Ine die Arretierrorrichtung (50;50a; 50b) wirksam machende
Stellung su bringen sucht, und daß die zweite Betätigungseinrichtung
au· einem am Chassis (10) befestigten Anschlag (40) besteht, der so angeordnet ist, daß er in
der Hormalstellung des Fahrerhauses (11) am Arm (32; 32a)
anliegt und diesen entgegen der Kraft der Feder (36;36a) in seiner die Arretiervorrichtung unwirksam machenden
Stellung hält.
11· Kraftfahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Kippachse des Fahrerhauses (11) so angeordnet
ist, daß sich der Arm (32;32a) beim Kippvorgang von dem Anschlag (40;40a) auf einer bogenförmigen Bahn wegbewegt,
so daß der Arm unter der Wirkung der Feder (36;36a) in die Stellung gelangen kann, in der die Arretiervorrichtung
(50;50a;50b) wirksam wird.
12· Kraftfahrzeug nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennseichnet,
daß der Anschlag (40;40a) einstellbar ist.
009839/U88
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB02775/69A GB1300552A (en) | 1969-03-11 | 1969-03-11 | Improvements in or relating to motor vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2010818A1 true DE2010818A1 (de) | 1970-09-24 |
Family
ID=10010899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19702010818 Pending DE2010818A1 (de) | 1969-03-11 | 1970-03-07 | Kraftfahrzeug mit kippbarem Fahrerhaus |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US3650557A (de) |
| AU (1) | AU1219470A (de) |
| BE (1) | BE747206A (de) |
| DE (1) | DE2010818A1 (de) |
| ES (1) | ES377337A1 (de) |
| FR (1) | FR2037960A5 (de) |
| GB (1) | GB1300552A (de) |
| NL (1) | NL139490B (de) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3800881A (en) * | 1972-11-21 | 1974-04-02 | S Washburn | Knife coulter for plow |
| US5426819A (en) * | 1991-11-25 | 1995-06-27 | Rohn; William B. | Door holding method and apparatus |
| DE19754417C2 (de) * | 1997-12-09 | 2001-07-26 | Lunke Ventra Automotive Gmbh | Tür-Scharnier |
| US20080309120A1 (en) * | 2007-06-15 | 2008-12-18 | Kohlstrand Kelly M | Automotive door with repositionable immobilizer |
| US20110018287A1 (en) * | 2009-07-23 | 2011-01-27 | Pamela Wise | Portable Hinge Lock |
| CN102785710B (zh) * | 2012-06-29 | 2015-09-30 | 西安同德电子科技有限公司 | 一种机械扇形板双齿式脚控调节操控台 |
| CN109436103B (zh) * | 2018-12-03 | 2023-08-04 | 山东交通学院 | 一种平头式卡车驾驶室翻转安全装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2781102A (en) * | 1953-05-07 | 1957-02-12 | Cook Bros Equipment Co | Tilting hood and cab for motor vehicles |
| GB1061387A (en) * | 1962-11-09 | 1967-03-08 | Glover Webb Liversidge Ltd | Improvements in or relating to security vehicles |
| US3336075A (en) * | 1964-10-19 | 1967-08-15 | Benjamin R Loye | Hinge lock for vehicle doors |
| US3525687A (en) * | 1968-04-01 | 1970-08-25 | Ford Motor Co | Hinge mechanism for positioning a vehicle deck lid |
-
1969
- 1969-03-11 GB GB02775/69A patent/GB1300552A/en not_active Expired
-
1970
- 1970-03-05 AU AU12194/70A patent/AU1219470A/en not_active Expired
- 1970-03-07 DE DE19702010818 patent/DE2010818A1/de active Pending
- 1970-03-09 US US17853A patent/US3650557A/en not_active Expired - Lifetime
- 1970-03-10 ES ES377337A patent/ES377337A1/es not_active Expired
- 1970-03-11 BE BE747206D patent/BE747206A/xx unknown
- 1970-03-11 NL NL707003453A patent/NL139490B/xx unknown
- 1970-03-11 FR FR7008750A patent/FR2037960A5/fr not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2037960A5 (de) | 1970-12-31 |
| BE747206A (fr) | 1970-08-17 |
| NL7003453A (de) | 1970-09-15 |
| ES377337A1 (es) | 1972-12-16 |
| AU1219470A (en) | 1971-09-09 |
| GB1300552A (en) | 1972-12-20 |
| US3650557A (en) | 1972-03-21 |
| NL139490B (nl) | 1973-08-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE10334089B4 (de) | Gelenkmechanismus für einen Fahrzeugsitz und Fahrzeugsitz, der mit einem solchen Mechanismus ausgestattet ist | |
| DE3943715C2 (de) | Drehstangenverschluß | |
| DE1630488A1 (de) | Hintere Karosserieklappe fuer kombinierte Personen- und Lastkraftfahrzeuge | |
| DE102012015287A1 (de) | Verstellbarer Fahrzeugsitz | |
| DE2444628A1 (de) | Riegel mit betaetigungsvorrichtung fuer notausgang | |
| EP0520343A1 (de) | Einrichtung zum Öffnen und Schliessen einer Fahrzeughaube | |
| DE10107237A1 (de) | Gelenkbeschlag für Kraftfahrzeugsitze | |
| DE3202946C2 (de) | Fernbediente Türverriegelung für ein Vorder- und ein Hintertürschloß eines Kraftfahrzeugs | |
| DE2139357A1 (de) | Gelenkbeschlag fuer sitze mit verstellbarer lehne, insbesondere fuer kraftfahrzeugsitze | |
| DE102008036645A1 (de) | Einstellbarer Gelenkbeschlag für ein Kraftfahrzeugsitz | |
| DE2010818A1 (de) | Kraftfahrzeug mit kippbarem Fahrerhaus | |
| DE1653994C3 (de) | KraftfahrzeugturverschluB | |
| DE10146300A1 (de) | Gelenkbeschlag für einen Kraftfahrzeugsitz mit vorkippbarer Rückenlehne | |
| EP1103690B1 (de) | Rauchabzugsvorrichtung | |
| EP0510357B1 (de) | Automatische Verriegelungseinrichtung für eine Wetterschutzhaube einer Sesselbahn oder die Tür einer Gondelbahn | |
| DE19937405B4 (de) | Verschluß für eine klappbare Haube eines Kraftfahrzeugs | |
| DE3315335C2 (de) | ||
| DE19805870B4 (de) | Kippvorrichtung für abgefederte Fahrerhäuser von Nutzfahrzeugen | |
| DE102019112460B3 (de) | Verstellvorrichtung für eine Kraftfahrzeughaube | |
| DE2441398A1 (de) | Einrichtung zum verriegeln und entriegeln insbesondere eines am fahrzeugaufbau eines kraftfahrzeuges angeordneten fahrzeugsitzes | |
| DE2936049A1 (de) | Klappe fuer fahrzeuge | |
| DE2018766A1 (de) | Gelenkbeschlag, insbesondere für Fahrzeugsitze | |
| DE10330347B4 (de) | Beschlag für einen Fahrzeugsitz | |
| DE2020707A1 (de) | Kraftfahrzeugsitz | |
| EP1659016A1 (de) | Antriebsanordnung für ein Fahrzeugteil |