DE10107237A1 - Gelenkbeschlag für Kraftfahrzeugsitze - Google Patents

Abstract

Ein Gelenkbeschlag für Kraftfahrzeugsitze mit neigungseinstellbarer Rückenlehne, die um dieselbe horizontale Schwenkachse zur Einstellung ihrer Neigung und zum Vorklappen in eine Freigabestellung für einen Fondsitz verschwenkbar ist, weist einen Neigungsverstellbeschlag auf, mit dem die gewählte Neigung fixierbar ist und mittels eines ersten Betätigungsorgans für ein freies Schwenken um die Schwenkachse entsprerrbar ist. Der Gelenkbeschlag weist ferner eine Rastscheibe auf, die mittels eines Rastgesperres in ihrer Schwenklage fixierbar ist und eine Anschlagfläche für ein Gegenelement aufweist. Es ist außerdem ein zweites Betätigungsorgan für ein Lösen des Neigungsverstellbeschlages zum Vorklappen der Rückenlehne vorgesehen. Das erste Betätigungsorgan ist zum Verlagern des am Sitzteil angeordneten Rastgesperres in und außer Eingriff mit der Rastscheibe ausgebildet. Das zweite Betätigungsorgan ist mit dem einen vorgegebenen Leerhub zulassenden ersten Betätigungsorgan gekoppelt, wobei das Gegenelement lehnenfest angeordnet und die Anschlagfläche durch eine Feder in Richtung auf das Gegenelement vorgespannt ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Gelenkbeschlag nach dem Ober­ begriff des Patentanspruchs 1.

Ein Gelenkbeschlag der als bekannt vorausgesetzten Art (DE 100 31 640 A1) weist neben dem Neigungsverstellbeschlag ei­ nen aus der Rastscheibe und dem Rastgesperre bestehenden Speichermechanismus für die jeweils eingestellte Neigung der Rückenlehne und eine zusätzliche, die Rastscheibe blo­ ckierende Klinke auf. Derartige Beschläge haben den Vor­ teil, daß Kraftfahrzeugsitze lediglich mit Neigungsver­ stellmöglichkeit der Rückenlehne und Kraftfahrzeugsitze mit Neigungsverstell- und Vorklappmöglichkeit der Rückenlehne, wie sie bei zweitürigen Fahrzeugen als Frontsitze notwendig vorgesehen sein müssen, jeweils mit den gleichen Neigungs­ verstellbeschlägen ausgestattet sein können. Derartige Frontsitze benötigen zur Sicherung des Neigungseinstellwer­ tes lediglich zusätzlich einen Speichermechanismus. Die als bekannt vorausgesetzte Lösung ist aufwendig, weil sie zahl­ reiche bewegliche Einzelelemente aufweist.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Gelenkbeschlag der als bekannt vorausgesetzten Art so auszubilden, daß er mit wenigen und einfach aufgebauten Elementen auskommt.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Pa­ tentanspruchs 1.

Die jeweilige Rückenlehnenneigung wird durch Anschläge be­ stimmt, die beim Vorklappen keine aktive Betätigung erfor­ dern. Da eine Neigungsverstellung der Rückenlehne in der Regel seltener vorgenommen wird als das Vorklappen der Rü­ ckenlehne, ist bei der Erfindung der Verschleiß der die Neigungswerte sichernden Elemente gering.

Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Nachstehend wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfin­ dung anhand der Zeichnungen im einzelnen beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Kraft­ fahrzeugsitzes mit einer über einen Gelenkbe­ schlag vorklappbaren und neigungseinstellbaren Rückenlehne in aufrechter Gebrauchslage;

Fig. 2 einen den Gelenkbeschlag umfassenden vergrö­ ßerten Ausschnitt des Kraftfahrzeugsitzes nach Fig. 1;

Fig. 3 den Ausschnitt gemäß Fig. 2 während der Nei­ gungseinstellung der Rückenlehne;

Fig. 4 einen Schnitt entlang der Schnittebene IV-IV in Fig. 3;

Fig. 5 den Ausschnitt gemäß Fig. 2 während der Klapp­ bewegung der Rückenlehne;

An einem Sitzteil 1 eines Kraftfahrzeugsitzes ist eine Rü­ ckenlehne 2 um eine Schwenkachse 1a verschwenkbar gelagert. Die Rückenlehne 2 ist in ihrer Neigung gegenüber dem Sitz­ teil 1 durch einen als Ronden-Rastbeschlag ausgebildeten Neigungsverstellbeschlag 3 festlegbar. Der Ronden-Rastbe­ schlag ist von allgemein bekannter Ausführung und deshalb hier nur in Fig. 4 mit seinen Umrißlinien zwischen den Sei­ tenholmen des Sitzteils 1 und der Rückenlehne 2 angedeutet. Jeweils ein Neigungsverstellbeschlag 3 ist auf beiden Sei­ ten des Kraftfahrzeugsitzes vorgesehen. Die beiden Nei­ gungsverstellbeschläge 3 sind durch eine Betätigungswelle 3a drehfest miteinander verbunden.

Konzentrisch zur Betätigungswelle 3a ist ein erstes Betäti­ gungsorgan 4 um die Schwenkachse 1a drehbar gelagert, das über eine Lasche 4c mit einem als um die Schwenkachse 1a gebogen verlaufenden Rasthebel ausgebildeten Rastgesperre 7 gelenkig verbunden ist. Das Rastgesperre 7 ist an dem Sitz­ teil 1 verschwenkbar gelagert.

Mit der Betätigungswelle 3a ist ein zweites, als Betäti­ gungshebel ausgebildetes Betätigungsorgan 5 drehfest ver­ bunden und an einer axialen Verschiebung durch eine Siche­ rungsscheibe 3b gehindert. Das zweite Betätigungsorgan 5 wirkt ausschließlich auf den Neigungsverstellbeschlag 3. Es weist an seinem freien Ende einen Mitnehmer 5b auf, der ein Langloch 4a an dem ersten Betätigungsorgan 4 durchsetzt. In der in Fig. 2 dargestellten Ausgangsstellung liegt der Mit­ nehmer 5b an einer Gegenfläche 4b des Langlochs 4a an. Er wird von einer Feder 5a an der Gegenfläche 4b anliegend gehalten. Die Feder 5a hält das zweite Betätigungsorgan 5 solange in der Verriegelungsstellung des Neigungsverstell­ beschlages 3 bis es durch einen am Kopf der Rückenlehne 2 angeordneten Fernbetätigungshebel 8 über ein Zugseil 8a zum Vorklappen oder durch das erste Betätigungsorgan 4 zur Nei­ gungseinstellung der Rückenlehne 2 verschwenkt wird.

Das Rastgesperre 7 trägt auf seiner der Schwenkachse 1a zu­ gewandten Seite eine Gegenverzahnung 7a, die in eine Rast­ verzahnung 6a am Außenumfang einer Rastscheibe 6 eingreift. Das Rastgesperre 7 ist in Eingriffsrichtung mit der Rast­ verzahnung 6a durch eine Feder 7b vorgespannt. Die Rast­ scheibe 6 ist um die Schwenkachse 1a drehbar an der Rücken­ lehne 2 gelagert. Die Rastscheibe 6 weist eine Anschlagnase 6b auf, die von einer Feder 6d mit einer Anschlagfläche 6c an einem als Bolzen ausgebildeten Gegenelement 2a anliegend gehalten wird. Die Feder 6d stützt sich in nicht darge­ stellter Weise an der Rückenlehne 2 ab. Das Gegenelement 2a ist fest mit der Rückenlehne 2 verbunden.

Zur Neigungseinstellung der Rückenlehne 2 wird das erste Betätigungsorgan 4, wie in Fig. 3 gezeigt, im Uhrzeigersinn verschwenkt. Dabei wird die Gegenverzahnung 7a von der Rastverzahnung 6a abgehoben. Gleichzeitig wird über den Mitnehmer 5b das zweite Betätigungsorgan 5 in gleicher Richtung geschwenkt, wobei der Neigungsverstellbeschlag 3 gelöst wird. Die Rastscheibe 6 ist frei drehbar und wird durch die Feder 6d an dem Gegenelement 2a anliegend gehal­ ten. Die Rückenlehne 2 wird nun in üblicher Weise gegen die Kraft einer nicht dargestellten, die Rückenlehne 2 in Fahrtrichtung vorspannenden Feder von dem Rücken eines Sitzbenutzers in die Lage mit der gewünschten Neigung ge­ bracht.

Wenn das Betätigungsorgan 4 losgelassen wird, verschwenkt die Feder 7b das Rastgesperre 7 in die Rastverzahnung 6a, wobei das erste Betätigungsorgan 4 in seine Ausgangslage zurückkehrt. Das zweite Betätigungsorgan 5, das von der Fe­ der 5a an der Gegenfläche 4b anliegend gehalten wird, folgt gleichzeitig dem ersten Betätigungsorgan 4, so daß der Nei­ gungsverstellbeschlag 3 die Rückenlehne 2 in der neuen Nei­ gungsposition verriegelt. Das Rastgesperre 7 greift dabei in den durch die Neigung der Rückenlehne 2 über das Gegen­ element 2 verschwenkten neuen Bereich der Rastverzahnung 6a ein.

Zum Vorklappen der Rückenlehne 2 wird das zweite Betäti­ gungsorgan 5 von dem Fernbetätigungshebel 8 über das Zug­ seil 8a verschwenkt. Das Betätigungsorgan 5 löst den Nei­ gungsverstellbeschlag 3. Da der Mitnehmer 5b sich dabei in dem Langloch 4a verschiebt, bleibt das erste Betätigungsor­ gan 4 in seiner Ausgangsstellung, so daß die Rastscheibe 6 durch das Rastgesperre 7 gegenüber dem Sitzteil 1 fixiert ist. Beim Vorklappen der Rückenlehne 2 entfernt sich das Gegenelement 2a von seiner Anschlagfläche 6c, wie in Fig. 5 dargestellt. Die Rückenlehne 2 läßt sich daher nur bis zur Anlage des Gegenelements 2 an die Anschlagfläche 6c zurück­ klappen. Diese Position entspricht der zuvor eingestellten Neigung. Die Neigung der Rückenlehne 2 in der Gebrauchs­ stellung verändert sich also durch den Klappvorgang nicht.

Claims (8)

1. Gelenkbeschlag für Kraftfahrzeugsitze mit neigungsein­ stellbarer Rückenlehne (2), die um dieselbe horizontale Schwenkachse (1a) zur Einstellung ihrer Neigung und zum Vorklappen in eine Freigabestellung für einen Fondsitz verschwenkbar ist, mit einem Neigungsverstellbeschlag (3), mit dem die gewählte Neigung fixierbar ist und der mittels eines ersten Betätigungsorgans (4) für ein frei­ es Schwenken um die Schwenkachse (1a) entsperrbar ist, ferner mit einer Rastscheibe (6), die mittels eines Rastgesperres (7) in ihrer Schwenklage fixierbar ist und eine Anschlagfläche (6c) für ein Gegenelement (2a) auf­ weist, sowie mit einem zweiten Betätigungsorgan (5) für ein Lösen des Neigungsverstellbeschlages (3) zum Vor­ klappen der Rückenlehne (2), dadurch gekennzeichnet, daß das erste Betätigungsorgan (4) zum Verlagern des am Sitzteil (1) angeordneten Rastgesperres (7) in und außer Eingriff mit der Rastscheibe (6) ausgebildet ist und das zweite Betätigungsorgan (5) mit dem einen vorgegebenen Leerhub zulassenden ersten Betätigungsorgan (4) gekop­ pelt ist, wobei das Gegenelement (2a) lehnenfest ange­ ordnet und die Anschlagfläche (6c) durch eine Feder (6d) in Richtung auf das Gegenelement (2a) vorgespannt ist.

2. Gelenkbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Betätigungsorgan (4) um die Schwenkachse (1a) verschwenkbar ist und das zweite Betätigungsorgan (5) ebenfalls um die Schwenkachse (1a) verschwenkbar und mit einer zentralen Betätigungswelle (3a) für den Nei­ gungsverstellbeschlag (3) drehfest verbunden ist.

3. Gelenkbeschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Rastgesperre (7) ein sitzteilfest schwenkbar ge­ lagerter Rasthebel ist, der mit einer am Umfang der Rastscheibe (6) angeordneten Rastverzahnung (6a) in Ein­ griff bringbar ist.

4. Gelenkbeschlag nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Rastgesperre (7) mittels einer Feder (7b) in Eingriffsrichtung vorgespannt ist.

5. Gelenkbeschlag nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Betätigungsorgan (5) ein auf der Betäti­ gungswelle (3a) des Neigungsverstellbeschlages (3) fes­ ter Betätigungshebel ist.

6. Gelenkbeschlag nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Betätigungsorgan (5) durch eine Feder (5a) zur Anlage eines Mitnehmers (5b) an einer Gegenflä­ che (4b) des ersten Betätigungsorgans (4) vorgespannt ist.

7. Gelenkbeschlag nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegenfläche (4b) an einem Langloch (4a) vorgese­ hen ist und der Mitnehmer (5b) zur Erzeugung des Leer­ hubs im Langloch (4a) verschiebbar ist.

8. Gelenkbeschlag nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagfläche (6c) an einer Anschlagnase (6b) am Umfang der Rastscheibe (6) ausgebildet ist und das Gegenelement (2a) durch einen parallel zur Schwenkachse (1a) sich erstreckenden Bolzen gebildet ist.