CN104837673B - 用于调节机动车辆内部部件的装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于机动车辆内部部件的调节装置(1)，所述调节装置例如用于调节车辆座椅和/或车辆座椅的部件中的一个并且包括壳体(3)，旋转元件(2)以能够围绕旋转轴线(100)旋转的方式设置在所述壳体(3)中。第一锁定元件(21)抗旋转地固定到旋转元件(2)，并且第二锁定元件(22)设置在壳体(3)上，所述锁定元件能够相对于彼此从锁定状态可逆地移动到调节状态，其中，在锁定状态下，锁定元件(21、22)以形状锁合和/或力锁合方式相互作用，在调节状态下，所述形状锁合和/或力锁合被释放。调节装置具有转接板(23)，所述转接板以能够相对于旋转元件(2)和壳体(3)旋转的方式设置并且至少暂时地驱动锁定元件(21、22)。

Description

用于调节机动车辆内部部件的装置
技术领域
本发明涉及一种调节装置，特别是用于机动车辆内部部件的调节装置，例如其用于调节车辆座椅和/或所述车辆座椅的部件中的一个。
背景技术
这样的调节装置从现有技术已知并且在每种情况下具有锁定装置，所述锁定装置基于制动器止推环和制动元件之间的摩擦接合确保所述调节装置被锁定。只有当由用户启动调节运动时锁定才被释放。然而，在振动的情况下，存在摩擦接合连接被削弱的风险，因此存在发生机动车辆内部部件被无意调节的风险。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种调节装置，其中至少减少无意调节的风险(特别是由于振动)，并且在不改变原有性能、特别是在不增加怠速行驶的情况下，使得简单的操作还有模块化的生产、因此特别是成本有效的生产成为可能。
该目的通过调节装置、特别是用于机动车辆内部部件的调节装置来实现，所述调节装置包括壳体，旋转元件以可围绕旋转轴线旋转的方式设置于所述壳体内，其中第一锁定元件抗旋转地固定到旋转元件以及第二锁定元件抗旋转地固定到壳体上，所述锁定元件能够相对于彼此从锁定状态可逆地移动到调节状态，其中在锁定状态下所述锁定元件彼此以形状锁合和/或力锁合的方式相互作用，其中在调节状态下，所述形状锁合和/或力锁合被释放，并且其中所述调节装置具有转接板(adapter plate)，所述转接板以能够相对于所述旋转元件和所述壳体旋转的方式设置并且至少暂时地驱动锁定元件。
本发明涉及一种调节装置，特别是用于机动车辆内部部件的调节装置。后者即所述调节装置具有壳体，旋转元件以可围绕旋转轴线旋转的方式设置于壳体内。例如，壳体设置于第一部分上并且旋转元件设置于能够相对于第一部分旋转的第二部分上。此外，调节装置具有锁定装置，所述锁定装置至少由第一和第二锁定元件构成，其中所述第一锁定元件抗旋转地固定到旋转元件上并且第二锁定元件抗旋转地固定到壳体上。两个锁定元件具有形状锁合和/或力锁合装置，在锁定状态下，所述装置以形状锁合和/或力锁合的方式相互作用，并由此至少非常显著地防止所述旋转元件和所述壳体之间的无意的相对运动。该形状锁合和/或力锁合在调节状态下被可逆地取消。
根据优选的实施例，第一锁定元件为二维设计，特别是为盘的形状和/或为条的形状。形状锁合和/或力锁合装置特别优选的是一种结构、特别是带齿结构、特别是一个或多个齿。所述锁定元件尤其特别优选的是在外周上具有齿的圆盘、特别是小齿轮，所述盘以抗旋转固定的方式(例如经由在所述盘中心的孔)连接到旋转元件，优选通过一体式结合接合、特别是通过焊接连接到旋转元件。由此对于通常标准元件而言能够以有利的方式使用，这意味着调节装置的高度模块化，并且因此，直接和/或间接地节约成本。此外，从而能够有利地实现与所述第二锁定元件的良好的形状锁合和/或力锁合。
第二锁定元件优选具有大致二维的延伸范围，特别是具有大致的纵向延伸范围，并且，特别是形成为连结板的形状。第二锁定元件优选是弯曲的和/或冲压的金属片材部件。所述锁定元件特别优选地由弹簧钢制成。第二锁定元件尤其特别优选地具有在整个壳体横截面上基本上在至少一个方向上的延伸范围。甚至更优选地，所述第二锁定元件在至少一个点处、特别是在一端部处具有用于固定连接到所述壳体的紧固装置。第二锁定元件和所述壳体之间的连接优选是卡扣连接。根据一个有利的实施例，紧固装置具有带有突起的连结板，所述带有突起的连结板以对于本领域内技术人员而言已知的方式紧固到壳体。第二锁定元件优选定中地在调节装置的壳体上方延伸。所述锁定元件至少在其中心内优选具有旋转元件安装在其内/其上的凹口和/或形成物，并且因此第一锁定装置和/或所述旋转元件被可旋转地安装，同时第二锁定元件保持处于固定位置下。
根据另一有利的实施例，第二锁定元件的形状锁合和/或力锁合装置具有这样的结构，特别是齿形结构，所述结构形成为对应于第一锁定元件的形状锁合和/或力锁合装置的对应结构。在锁定状态下，第二锁定元件的齿形结构优选接合在第一锁定元件的带齿结构内，而在调节状态下，齿形结构从所述带齿结构脱离接合。
根据一个优选的实施例，设置成使得第二锁定元件的至少一部分、特别是第二锁定元件的一个端部沿着轴向位移方向可移动地安装。特别地，为了将锁定装置从锁定状态变换到调节状态下，第二锁定元件至少部分地沿着所述位移方向位移以使得第一锁定元件的齿从第二锁定元件的带齿结构脱开接合。第二锁定元件优选通过平行于所述旋转元件的旋转轴线的方向性分量移动。然而，第二锁定元件相对于所述旋转元件的旋转轴线的径向位移方向也是可以设想到的。
第二锁定元件优选朝第一锁定元件的方向或朝不同的方向被预张紧。
根据一个优选的实施例，设置成使得第二锁定元件具有解锁元件，其中所述解锁元件优选在背离致动装置的那一侧上为材料突起的形式。然而，所述解锁元件也可以是缺口(凹进)。所述致动装置优选设置于转接板上，所述转接板以相对于旋转元件和/或第二锁定元件可移动的方式、特别是可旋转的方式设置。致动装置特别优选地由转接板形成。然而，致动元件还可以通过初级成型或通过切割方法而设置于第二锁定元件上。转接板的致动装置特别优选具有对应于材料突起的形状，其中，在锁定状态下，致动装置以形状锁合和/或力锁合的方式接合在第二锁定元件的解锁元件内。所述致动装置由此能够吸收作用于第二锁定元件上的力和/或转矩。但是，对于第二锁定元件而言也可以设想到具有平坦表面，致动装置设置成以此方式与所述平坦表面相互作用以使得所述第二锁定装置沿着位移方向位移。
根据一个尤其特别优选的实施例，转接板具有基本上平坦的延伸范围，特别是基本上为盘形状的延伸范围，其中转接板具有所述致动装置，其中所述转接板的致动装置设置成与第二锁定元件相互作用。在从锁定状态变换到调节状态的过程中，第二锁定元件、尤其是解锁元件经受由转接板的致动装置所施加的力以使得所述第二锁定元件沿着位移方向移动、特别是移位。特别地，从锁定状态到调节状态的变换通过解锁元件、由此还通过转接板的致动来发生。
根据一个特别优选的实施例，调节装置还具有另一锁定装置，所述另一锁定装置能够在锁定状态和调节状态之间移动，其中所述锁定装置则设置成在锁定位置和解锁位置之间移动，所述锁定位置用于锁定旋转元件相对于制动器止推环的旋转，而解锁位置用于释放旋转元件相对于所述制动器止推环的旋转。
根据一个优选的实施例，所述另一锁定装置以如此的方式设计以使得在锁定状态下，在制动器止推环和制动元件之间产生形状锁合和/或力锁合，特别是摩擦力锁合，而第一锁定装置以如此的方式设计以使得在锁定位置下基本上只产生形状锁合。纯粹的形状锁合连接有利地允许抵抗旋转元件由于振动而进行的意外调节的非常好的固定。
根据另一个优选的实施例，所述另一锁定装置具有布置于制动器止推环和旋转元件之间的至少一个制动元件，其中所述锁定装置则能够在锁定位置和解锁位置之间移动，所述锁定位置用于锁定旋转元件相对于制动器止推环的旋转，而解锁位置用于释放旋转元件相对于所述制动器止推环的旋转。
解锁元件优选设置成用于将所述锁定装置从锁定位置变换到解锁位置。为了调节机动车辆部件，因此仅需要致动解锁元件以将锁定装置和另一锁定装置两者解锁。尽管双重锁定，车辆乘员的舒适性也不会受到损害。
根据本发明的调节装置优选是座椅高度调节机构、座椅倾斜度调节机构、靠背倾斜度调节机构、脊柱前凸支撑调节机构、头枕调节机构等的一部分。
然而，调节装置适于一个部件相对于另一个的任何其它调节。
附图说明
从附图和参照附图对优选实施例的以下描述显现本发明的进一步的细节、特征和优点。在此附图仅仅示出不限制本发明基本理念的本发明的示例性实施例。
图1示出根据本发明示例性实施例的调节装置的示意图。
图2示出根据图1的调节装置的示意性截面视图。
图3示出根据图1的调节装置的锁定装置的第一锁定元件的示意图。
图4示出根据本发明示例性实施例的调节装置的锁定装置的第二锁定元件的示意图。
图5示出根据图1的调节装置的锁定装置的第二锁定元件的示意性详细视图。
图6示出根据图1的调节装置处于锁定状态下的锁定装置的第一锁定元件和第二锁定元件的示意性详细视图。
图7示出根据图1的调节装置处于锁定状态下的锁定装置的示意性详细视图。
图8示出根据图1的调节装置处于调节状态下的锁定装置的示意性详细视图。
图9示出根据图1的调节装置处于锁定状态下的锁定装置的示意性截面视图。
图10示出根据图1的调节装置在从锁定状态转变到调节状态下的过程中锁定装置的示意性截面视图。
图11示出根据图1的调节装置处于调节状态下的锁定装置的示意性截面视图。
图12示出根据图1的调节装置处于锁定状态下的锁定装置的示意性截面视图。
图13示出根据图1的调节装置处于调节状态下的锁定装置的示意性截面视图。
图14示出根据图1的调节装置处于锁定状态下锁定装置的第一锁定元件和第二锁定元件的示意性详细视图，其中在锁定状态下调节装置的调节路径尽可能地最大。
具体实施方式
在各幅附图中，相同的部件总是设有相同的附图标记，因此一般在每种情况下也只命名或提及一次。
图1示出根据本发明示例性实施例的用于机动车辆部件(未示出)的调节装置1的示意图。调节装置1具有锁定装置20，所述锁定装置能够在锁定状态和调节状态之间进行调节。在锁定状态下，通过锁定装置20防止旋转元件2相对于(优选安装到车辆的)壳体3围绕旋转轴线100旋转。锁定装置20具有第一锁定元件21和第二锁定元件22。第一锁定元件21以抗旋转固定的方式连接到旋转元件2。第一锁定元件21具有形状锁合和/或力锁合元件30。第一锁定元件21优选形成为齿轮，因此具有在其圆周边缘上的带齿结构30。第二锁定元件22优选形成为锁定弹簧，并且优选固定地连接到壳体3。第二锁定元件22优选具有沿着线A-A的纵向延伸范围和优选的凹口33(参见图4)，旋转元件2的旋转轴线优选地安装于所述凹口33中。所述凹口33优选通过切割或通过变形产生。此外，第二锁定元件22具有形状锁合和/或力锁合装置，例如齿形结构32，其中在锁定状态下，所述形状锁合和/或力锁合装置以形状锁合和/或力锁合方式连接到第一锁定元件21的形状锁合和/或力锁合装置30从而防止旋转元件2相对于壳体3的运动。此外，第二锁定元件22优选具有解锁元件35，其中在锁定状态下所述锁定元件经由所述解锁元件35以形状锁合和/或力锁合的方式连接到致动装置36，所述致动装置36特别设置于转接板23上。在第二锁定元件从锁定状态转变到调节状态的过程中，第二锁定元件22通过致动装置36至少分段沿着所述位移方向101移位、优选平行于旋转轴线100，特别是通过第二锁定元件被弹性变形以及第一和第二锁定元件之间的形状锁合和/或力锁合被暂时释放。转接板23具有至少一个致动装置36和驱动器(在此未示出)，为了解锁的目的，转接板能够通过该驱动器而被驱动、特别是以旋转的方式。该驱动器能够采取对于本领域内的技术人员而言已知的任何形式，并且能够经由对于本领域内的技术人员而言已知的任何连接来连接到所述转接板23。该驱动器优选是杆，所述杆优选连接(尤其是焊接)到转接板23的边缘。
图2示出根据图1的调节装置1沿着交线A-A的示意性截面图。旋转元件2以可围绕旋转轴线100旋转的方式安装。转接板23设置成能够相对于壳体3和相对于旋转元件2两者移动、特别是旋转。转接板以如此的方式设计以使得通过转接板23的旋转，解锁元件35经受由致动装置36所施加的力，因此第二锁定元件22在位移方向101上移位并且锁定被解除。为此目的，在每种情况下，致动装置和锁定装置都优选具有至少一个斜面状的表面，作为其结果，当转接板23在平面内移动时，第二锁定元件22沿着所述位移方向101移动，所述位移方向相对于所述平面成一角度、特别是成直角。转接板23优选具有限制装置接收装置25，并且因此转接板23的可能调节路径受到壳体3的相应限制装置24的限制以使得所述致动装置36不会脱离与第二锁定装置22接触。通过这种方式，有利地防止了调节装置1的不期望的锁定。壳体装置尤其特别优选地具有弹簧装置37，所述弹簧装置设置成使得转接板23返回到其初始位置下。在转接板23移动、特别是旋转到其初始位置的过程中，第二锁定元件22在相对于位移方向101相反的方向上弹回到其锁定位置下。
图3是调节装置1的锁定装置20的第一锁定元件21的示意图。第一锁定元件21在此经由凹口31以抗旋转固定的方式连接到旋转元件2，并且在锁定状态下，在此经由带齿结构30进入到与所述第二锁定元件22的形状锁合连接状态下。
图4示出调节装置1的锁定装置20的第二锁定元件22的示意图。第二锁定元件22优选制成为弯曲金属片材部件，特别由弹簧钢制成。所述锁定元件优选设计成连结板形的锁定弹簧并且具有凹口33和紧固装置34。第二锁定元件22经由紧固装置34和/或可选择的凹口33以位置固定的方式连接到壳体3，其中优选只有一个端部、特别是与解锁元件35和/或形状锁合和/或力锁合装置32相反的那一端部连接到所述壳体，并且因此，另一端部能够沿着位移方向101移动，其中在另一端部处设置解锁元件35和/或形状锁合和/或力锁合装置32。第二锁定元件22优选具有解锁元件35，其优选设计成在背离调节装置1的那一侧上的材料突起。所述形成物优选具有倾斜表面35.1，所述倾斜表面35.1与致动装置上的相应、特别是倾斜表面相互作用以产生第二锁定装置在位移方向101上的移动。解锁元件35特别优选设计成截头棱锥。在锁定状态下，第二锁定元件22通过解锁元件35以形状锁合和/或力锁合方式连接到转接板的所述致动装置36。在从锁定状态转变到调节状态的过程中，这种转变是通过转接板23围绕旋转轴线100的旋转所导致的，解锁元件35经受由致动装置36所施加的力并由此沿着位移方向101移动。在该过程中，第二锁定元件22优选弹性变形。此外，第二锁定元件22具有形状锁合和/或力锁合装置32、在此为齿形结构32，其中在锁定状态下，所述锁定元件经由所述装置32以形状锁合和/或力锁合的方式连接到第一锁定元件21的形状锁合和/或力锁合装置30、在此是带齿结构30。形状锁合和/或力锁合装置优选通过冲压和/或变形合并到所述锁定元件22内。
图5示出调节装置1的锁定装置20的第二锁定元件22的示意性详细视图。特别地，在此示出第二锁定元件22的面向转接板23和/或壳体3的那一侧。如锁定元件22的齿形结构32可以的那样，解锁元件35的凹陷部可被清楚地看到，解锁元件35的凹陷部由材料突起所导致并且在锁定状态下以形状锁合和/或力锁合的方式连接到所述致动装置36。
图6示出在调节装置1的锁定状态下锁定装置20的第一锁定元件21和第二锁定元件22的示意性详细视图。第二锁定元件22的齿形结构32以形状锁合的方式连接到第一锁定元件21的带齿结构30。
图7示出锁定装置从锁定状态到调节状态的转变。致动装置36已经相对于解锁元件35位移但尚未达到使得齿形结构32从带齿结构30释放以及使得所述调节装置被解锁的程度。
图8示出处于调节状态下的锁定装置20。转接板23以及因此致动装置36以如此的方式相对于第二锁定元件22特别是解锁元件35位移以使得第二锁定元件22已经在位移方向101的方向上移动到足以使得齿形结构32和带齿结构30之间的形状锁合连接已被释放的程度。可以清楚地看出，安装到壳体的限制装置24与转接板23中的凹口25配合防止转接板的进一步旋转，在此防止转接板在逆时针方向上的旋转，该进一步旋转将导致第一和第二锁定装置之间的不期望锁定的后果。
图9示出处于调节装置1锁定状态下的锁定装置20的示意性截面视图。第二锁定元件22承靠转接板23并优选朝转接板23的方向预张紧。解锁元件35接收致动装置36。带齿结构30和齿形结构32以形状锁合的方式连接。
图10示出在从调节装置1的锁定状态到调节状态的转变过程中锁定装置20的示意性截面视图。第二锁定元件22已经在位移方向101上位移到如此的程度以使得调节装置1被解锁，但转接板尚未覆盖最大可能的调节路径。例如，转接板23旋转过4°对应于第二锁定元件22的1毫米的调节路径。这在该示例中对应于完全解锁。由于锁定元件21、22已被解锁但转接板仍具有可用的调节路径的事实，可以允许相对大的制造公差。
图11示出在调节装置调节状态下的锁定装置20的示意性截面视图。调节装置1被完全解锁以及限制装置24已经移动抵靠限制装置接收装置25。例如，转接板23在此已经旋转过30°。
图12示出如图9中的相同状态。
图13示出如图11中的相同状态。
图14示出如图6中的相同状态，其中在此所述齿形结构32以如此的方式相对于带齿结构30布置和/或形成以使得在锁定元件21、22之间提供一定量的游隙，但是所述游隙例如最大为9.5°。在锁定状态下旋转元件2也可相对于壳体移动相同的角度。
在解锁位置或调节状态下，旋转元件2优选由驱动装置驱动，所述驱动装置可围绕旋转轴线100旋转。旋转元件2用于致动机动车辆内部部件，例如座椅高度调节机构、座椅倾斜度调节机构、靠背倾斜度调节机构、脊柱前凸支撑调节机构或头枕调节机构。
附图标记清单：
1调节装置
2旋转元件
3壳体
20锁定装置
21第一锁定元件
22第二锁定元件
23转接板
24限制装置
25限制装置接收装置，凹口
30形状锁合和/或力锁合装置，带齿结构
31凹口
32形状锁合和/或力锁合装置，齿形结构
33凹口
34紧固装置
35解锁元件，突起
35.1倾斜表面
36致动装置
37弹簧装置，螺旋弹簧
100旋转轴线
101位移方向
A-A截面

Claims (16)

1.一种用于机动车辆内部部件的调节装置(1)，所述调节装置(1)包括壳体(3)，旋转元件(2)以能够围绕旋转轴线(100)旋转的方式设置于所述壳体(3)内，
其中，第一锁定元件(21)抗旋转地固定到旋转元件(2)，以及第二锁定元件(22)设置到所述壳体(3)上，所述第一和第二锁定元件能够相对于彼此从锁定状态可逆地移动到调节状态，其中在所述锁定状态下，所述第一和第二锁定元件(21、22)以形状锁合和/或力锁合的方式彼此相互作用，其中在所述调节状态下，所述形状锁合和/或力锁合被释放，并且
其中，所述调节装置具有转接板(23)，所述转接板(23)以能够相对于所述旋转元件(2)和所述壳体(3)旋转的方式设置并且至少暂时地驱动所述第二锁定元件(22)，
其特征在于，解锁元件(35)设置于所述第二锁定元件上，所述解锁元件(35)与致动装置(36)相互作用，所述致动装置(36)设置于所述转接板(23)上。
2.根据权利要求1所述的调节装置(1)，其特征在于，所述第二锁定元件(22)设置成金属部件。
3.根据权利要求2所述的调节装置(1)，其特征在于，所述第二锁定元件(22)设置成金属片材部件。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的调节装置(1)，其特征在于，所述第二锁定元件(22)被预张紧。
5.根据权利要求4所述的调节装置(1)，其特征在于，所述第二锁定元件(22)朝所述转接板(23)的方向预张紧。
6.根据权利要求1所述的调节装置(1)，其特征在于，所述第二锁定元件(22)具有紧固装置(34)，所述第二锁定元件(22)通过所述紧固装置(34)紧固到所述壳体。
7.根据权利要求6所述的调节装置(1)，其特征在于，所述紧固装置(34)是卡扣紧固件。
8.根据权利要求6或7所述的调节装置(1)，其特征在于，形状锁合和/或力锁合装置(32)在与所述紧固装置(34)相距一距离的位置处设置在所述第二锁定元件(22)上，并且所述形状锁合和/或力锁合装置(32)在锁定状态下以形状锁合和/或力锁合方式与所述第一锁定元件(21)相互作用。
9.根据权利要求8所述的调节装置(1)，其特征在于，所述形状锁合和/或力锁合装置(32)通过变形、通过初级成型或通过切割而合并到所述第二锁定元件(22)的材料内。
10.根据权利要求1-3、6和7中任一项所述的调节装置(1)，其特征在于，所述解锁元件(35)设置成所述第二锁定元件的材料中的突起和/或凹进。
11.根据权利要求6或7所述的调节装置(1)，其特征在于，解锁元件(35)在与所述紧固装置(34)相距一距离的位置处设置。
12.根据权利要求1-3、6和7中任一项所述的调节装置(1)，其特征在于，所述第二锁定元件(22)至少分段沿着位移方向(101)从所述锁定状态移动到所述调节状态。
13.根据权利要求10所述的调节装置(1)，其特征在于，所述第二锁定元件(22)至少分段沿着位移方向(101)从所述锁定状态移动到所述调节状态，并且所述突起(35)具有相对于所述位移方向倾斜的倾斜表面(35.1)。
14.根据权利要求1-3、6和7中任一项所述的调节装置(1)，其特征在于，所述调节装置是车辆座椅的一部分。
15.一种机动车辆内部部件，其包括根据权利要求1至14中任一项所述的调节装置(1)。
16.根据权利要求15所述的机动车辆内部部件，其为车辆座椅。
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