DE20000873U1

DE20000873U1 - Schwenktürflügel für Fahrzeuge, insbesondere für Busse

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Publication number: DE20000873U1
Application number: DE20000873U
Authority: DE
Original assignee: Gebrueder Bode GmbH and Co KG
Current assignee: Gebrueder Bode GmbH and Co KG
Priority date: 2000-01-20
Filing date: 2000-01-20
Publication date: 2000-03-09
Anticipated expiration: 2010-01-21
Also published as: EP1118491B1; DE50100298D1; ATE242705T1; ES2200991T3; EP1118491A3; EP1118491A2

Description

R-C. SROKA, DRES/REtiER·*. .j .".."REINER KUKORUS

PATENTANWÄLTE & EUROPEAN PATEMT ATTiSFiNEYSJ J .J ·» ^OLKER KUKORUS

JAN SROKA RECHTSANWÄLTE

RECHTSANWALT

BÜRO DÜSSELDORF BÜRO HEILIGENHAUS DIPL.-ING. PETER-C. SROKA REINER KUKORUS DIPL.-PHYS. DR. WOLF-D. FEDER VOLKER KUKORUS C DR- HEINZ FEDER (-1998)

JAN SROKA

PARTNER DER CONSULEGIS EWIV POSTFACH 1 1 IO 38 POSTFACH 10O3 D-4O5 IO DÜSSELDORF D-42568 HEILIGENHAUS DOMINIKANERSTRASSE 37 SÜDRING 1OO

4OS4S DÜSSELDORF 42S79 HEILIGENHAUS

TELEFON (O2 11) 55 34 O2 TELEFAX (0211)5703 16

18. Januar 2000 WF/Su Unsere Akte 99-20-116 20

Gebr. Bode GmbH & Co.KG Ochshäuser Straße 14, 34123 Kassel
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Schwenktürflügel für Fahrzeuge, 0 insbesondere für Busse

Die Erfindung betrifft einen Schwenktürflügel für Fahrzeuge, insbesondere für Busse, mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Schutzanspruchs 1. Derartige Schwenktürflügel sind bekannt und, beispielsweise in DE 80 09 490 Ul, beschrieben.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen 0 Schwenktürflügel der bekannten Bauart so weiterzubilden, daß er bei äußerst stabiler und wenig störungsanfälliger Konstruktion leicht montierbar und an Fahrzeugabmessungen anpassbar ist und eine gute Abdichtung gewährleistet.
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Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit den Merkmalen aus dem kennzeichnenden Teil des

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P^fcerrtj&nspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.

Wie bei dem bekannten Schwenktürflügel wird beim Verschwenken des Schwenktürflügels nach innen die Abdichtleiste durch den unteren Schwenkarm um etwa 90° nach außen verschwenkt, so daß in der Offenstellung des Schwenktürflügels die Abdichtleiste durch den Schwenkarm abgestützt ist. Bei einer besonders vorteilhaften Ausfuhrungsform des Schwenktürflügels ist die Abdichtleiste als Profilleiste aus im wesentlichen starrem Material, beispielsweise als Aluminiumprofil, ausgebildet, und an der Unterkante der Abdichtleiste befindet sich ein Dichtungsblatt aus ela-0 stomerem Material, das, wie weiter unten anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert, in seiner Breitenrichtung verschiebbar und feststellbar ist, um fahrzeugseitige Toleranzen abzufangen.

Weiterhin hat es sich als vorteilhaft erwiesen, den Zwischenraum zwischen der Unterseite des Schwenktürflügels und der Oberseite der Abdichtleiste durch eine Dichtungsmanschette zu verschließen, die im herabgeschwenkten Zustand der Abdichtleiste an der Vor-0 derseite der Abdichtleiste anliegt und im hochgeschwenkten Zustand der Abdichtleiste in eine Auskehlung an der Außenseite der Abdichtleiste eingreift.

Im folgenden wird anhand der beigefügten Zeichnungen ein Ausführungsbeispiel für einen Schwenktürflügel

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nach der Erfindung näher erläutert. In den Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 den unteren Teil des Schwenktürflügels für eine Innenschwenktür von außen;

Fig. 2 in gegenüber Fig. 1 vergrößerter Darstellung einen Vertikalschnitt senkrecht zur Türebene durch den Einstiegsbereich eines Busses im Bereich der Unterkante des Türflügels;

Fig. 3 in schematisierter Darstellung einen Horizontalschnitt durch den Türflügel nach Fig. 1 in geschlossener und geöffneter Stellung.

Als Ausführungsbeispiel wird eine aus zwei Schwenktürflügeln bestehende Innenschwenktür eines Busses dargestellt, von der in Fig. 1 aus Vereinfachungsgründen nur ein Schwenktürflügel 2 dargestellt ist, der innerhalb eines Portals 1 angeordnet ist und an seiner dem anderen, nicht dargestellten, Schwenktürflügel zugewandten, vertikalen Kante eine Dichtung 2.1 aufweist, die im geschlossenen Zustand der Schwenktürflügel an der entsprechenden Dichtung 2.2 des anderen Portals anliegt.

Das Öffnen und Schließen des Schwenktürflügels 2 geschieht in üblicher Weise von einer Drehsäule 3 aus, die drehbar über ein Lager 3.1 auf dem durch einen Träger 4.2 abgestützten Boden 4 des Fahrzeugs im Einstiegsbereich gelagert ist. Der Boden 4 fällt nach

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außen leicht ab und ist an der Einstiegskante von einem Trittprofil 4.1 umfaßt. Die Drehsäule 3 trägt einen oberen und unteren Schwenkarm, von denen der untere Schwenkarm 5 in Fig. 2 dargestellt ist. Dieser untere Schwenkarm 5 ist über ein Drehlager 5.1 gelenkig mit dem Schwenktürflügel 2 verbunden. Wie aus Fig. 3 zu ersehen, wird der Schwenktürflügel 2 beim Verschwenken des Schwenkarms 5 und unter der Wirkung nicht eigens dargestellter Führungen aus der in Fig. 3 mit 2 bezeichneten Geschlossenstellung in die mit zwei 2' bezeichnete Offenstellung geführt. Der Anlenkungspunkt 5.1 zwischen Schwenkarm und Schwenktürflügel wandert dabei auf der Bahn 5.2 bis in eine Stellung, die mit 5.1' bezeichnet ist. Eine Zwischenstellung des Schwenktürflügels bei etwa 10 % Öffnung ist mit 2" bezeichnet.

An der Unterkante des Schwenktürflügels 2 ist eine Abdichtleiste 6 angeordnet. Wie aus Fig. 1 zu entnehmen, erstreckt sich die Abdichtleiste 6 über die ganze Breite des Schwenktürflügels 2 und ist an ihren beiden Enden jeweils über ein Drehgelenk 7.1 und 7.2 am Schwenktürflügel 2 aufgehängt. Wie den Fig. 1 und 2 zu entnehmen, ist die Anordnung des unteren Schwenkarms 5 zur Abdichtleiste 6 derart, daß der Schwenk-0 bereich des unteren Schwenkarms 5 unterhalb der Drehachse 7.3 der Abdichtleiste 6 liegt. Weiterhin ist die Schwenkachse 7.3, wie aus Fig. 2 ersichtlich, im Bereich zwischen der vertikalen Mittelebene M und der Außenkante des Schwenktürflügels 2 angeordnet.

Die Abdichtleiste 6 besteht aus im wesentlichen star-

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rem Material und ist beispielsweise als Aluminiumprofilleiste ausgebildet. An der Unterkante der Abdichtleiste 6 befindet sich ein sich über die volle Länge der Abdichtleiste 6 erstreckendes Dichtungsblatt 8 aus elastomerem Material. Dieses Dichtungsblatt 8 ist in eine sich zur Unterkante der Abdichtleiste hin öffnende Nut 6.1 verschiebbar eingesetzt, so daß es in seiner Breitenrichtung verschiebbar ist, und es kann über eine sich über die Länge verteilende vorgegebene Anzahl von Gewindestiften 8.1 in einer vorgewählten Position festgelegt werden. Die Verschiebung smögIichkeit kann beispielsweise +/- 10 mm betragen. Mittels dieser Verschiebung können fahrzeugseitige Toleranzen abgefangen werden.

Wie Fig. 2 zu entnehmen, ist das Dichtungsblatt in der Abdichtleiste 6 derart angeordnet, daß es mit der vertikalen Mittelebene M des Schwenktürflügels 2 einen vorgegebenen, nach außen gerichteten spitzen Winkel einschließt. Im geschlossenen Zustand der Tür legt sich das Dichtungsblatt 8 an das Trittprofil 4.1 im Einstiegsbereich des Fahrzeugbodens 4 an.

Beim Öffnen der Tür stößt der Schwenkarm 5 an die Innenseite der Abdichtleiste 6 und verschwenkt sie aus der in Fig. 2 mit durchgezogenen Linien dargestellten Stellung um etwa 90° nach außen in die mit strichpunktierten Linien dargestellte Stellung. In dieser Stellung liegt die Abdichtleiste 6 mit ihrer Innenseite auf der Oberseite des Schwenkarms 5 auf.

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Die Anordnung und Einstellung ist derart, daß bei etwa 10 % Türöffnung die Schwenkbewegung der Abdichtleiste 6 nach außen abgeschlossen ist. In Fig. 3 ist diese Öffnungsstellung um etwa 10 % des Schwenktürflügels mit 2" bezeichnet. Zur Abdichtung des Zwischenraums zwischen der Unterkante 2.3 des Schwenktürflügels 2 und der Abdichtleiste 6 dient eine im Bereich der Unterkante 2.3 an der Außenseite des Schwenktürflügels angeordnete Dichtungsmanschette Wie Fig. 2 zu entnehmen, liegt die Dichtungsmansehette 9 im herabgeschwenkten Zustand der Abdichtleiste 6 den Zwischenraum zwischen der Unterkante des Schwenktürflügels 2 und der Oberkante der Abdichtleiste 6 überdeckend an der Vorderseite der Abdichtleiste 6 an. Im hochgeschwenkten Zustand der Abdichtleiste 6 greift die Dichtungsmanschette 9 mit ihrer Unterkante in eine an der Außenseite der Abdichtleiste vorgesehene, sich in deren Längsrichtung erstreckende Auskehlung 6.2 ein, so daß das Hochschwenken der Abdichtleiste 6 nicht behindert wird.

Claims

1. Schwenktürflügel für Fahrzeuge, insbesondere für Busse, der mit Hilfe von durch eine Drehsäule betätigten Schwenkarmen nach innen verschwenkbar ist und an dessen Unterkante eine Abdichtleiste (6) um eine Drehachse parallel zur Unterkante schwenkbar angeordnet ist, wobei der untere Schwenkarm so angeordnet ist, daß sein Schwenkbereich unterhalb der Drehachse der Abdichtleiste (6) liegt, dadurch gekennzeichnet, daß die sich über die ganze Breite des Schwenktürflügels (2) erstreckende Abdichtleiste (6) an ihren beiden Enden über ein Drehgelenk (7.1, 7.2) am Schwenktürflügel (2) aufgehängt ist, wobei die Schwenkachse (7.3) im Bereich zwischen der vertikalen Mittelebene (M) des Schwenktürflügels (2) und seiner Außenkante angeordnet ist.

2. Schwenktürflügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdichtleiste als Profilleiste (6) aus im wesentlichen starrem Material ausgebildet ist, in deren Unterkante ein sich über die volle Länge der Profilleiste (6) erstreckendes Dichtungsblatt (8) aus elastomerem Material in seiner Breitenrichtung verschiebbar und feststellbar eingesetzt ist.

3. Schwenktürflügel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Richtung des Dichtungsblattes (8) mit der vertikalen Mittelebene (M) des Schwenktürflügels (2) einen vorgegebenen, nach außen gerichteten spitzen Winkel einschließt.

4. Schwenktürflügel nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtungsblatt (8) in eine sich zur Unterkante der Abdichtleiste (6) hin öffnende Nut (6.1) verschiebbar eingesetzt und in dieser durch Gewindestifte (8.1) festlegbar ist.

5. Schwenktürflügel nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß Abdichtleiste (6) und Schwenkarm (5) so zueinander angeordnet sind, daß ab einer Türöffnung von 10% die Abdichtleiste (6) um 90° nach außen verschwenkt ist und die Abdichtleiste (6) auf der Oberseite des unteren Schwenkarms (5) aufliegt.

6. Schwenktürflügel nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdichtleiste (6) an ihrer Außenseite eine in Längsrichtung verlaufende Auskehlung (6.2) aufweist, in die im hochgeschwenkten Zustand der Abdichtleiste (6) eine an der Außenseite des Schwenktürflügels (2) im Bereich der Unterkante (2.3) angeordnete Dichtungsmanschette (9) eingreift, die im herabgeschwenkten Zustand der Abdichtleiste (6) den Zwischenraum zwischen der Unterkante (2.3) des Schwenktürflügels (2) und der Oberkante der Abdichtleiste (6) überdeckend an der Vorderseite der Abdichtleiste (6) anliegt.