DE19954835A1 - Kraftfahrzeugdach - Google Patents

Abstract

In einem Kraftfahrzeugdach (1) sind Vertiefungen (3) vorgesehen, in welchen Stützfüße (4) eines Dachlastträgers jeweils um eine ortsfeste Achse (5) aus einer in der Vertiefung (3) liegenden Ruheposition in eine aus der Kontur des Kraftfahrzeugdaches (1) nach oben hin vorspringenden Gebrauchslage verschwenkbar angeordnet sind. Jeweils zwei gegenüberliegende Stützfüße (4) können lösbar mit einem quer über das Kraftfahrzeugdach (1) führenden Tragprofil (12) verbunden werden.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugdach mit einem daran befestigbaren Dachlastträger, welcher Stützfüße und quer über das Kraftfahrzeugdach verlaufende Tragprofile aufweist.

Heutige Kraftfahrzeuge weisen solche Kraftfahr­ zeugdächer auf, so dass diese allgemein bekannt sind.

Meist haben solche Kraftfahrzeugdächer an jeder Seite ei­ nen Dachkanal, in welchem die Dachhaut mit dem Blech des jeweiligen Dachholms verschweißt ist. Dabei verbleibt im Dachkanal ein nach oben gerichteter Steg, der oftmals zum Anklemmen der Füße des Dachlastträgers benutzt wird.

Nachteilig hierbei ist, dass die durch das Anklemmen mög­ lichen Haltekräfte nicht immer ausreichen, um bei einem Crash den Dachlastträger zuverlässig zu halten, insbeson­ dere dann, wenn die Verbindung nur auf Reibschluss statt auf Formschluss basiert.

Ein genereller Nachteil von heutigen Kraftfahr­ zeugdächern mit einem daran lösbar zu befestigenden Dach­ lastträger liegt darin, dass normalerweise der Dachlast­ träger nicht mitgeführt wird, weil er im montierten Zu­ stand durch Erhöhung des Strömungswiderstandes des Kraft­ fahrzeugs den Kraftstoffverbrauch unerwünscht erhöht und bei höheren Geschwindigkeiten Windgeräusche verursacht und weil der Dachlastträger zum ständigen Mitführen im Kraftfahrzeug zu sperrig ist.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Kraftfahrzeugdach der eingangs genannten Art mit einem daran befestigbaren Dachlastträger so zu gestalten, dass der montierte Dachlastträger auch bei hohen Verzögerungs­ werten zuverlässig mit dem Kraftfahrzeugdach verbunden bleibt und dass er im demontierten Zustand möglichst we­ nig Raum einnimmt, so dass er im Kraftfahrzeug problemlos mitgeführt werden kann.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch ge­ löst, dass das Kraftfahrzeugdach Vertiefungen aufweist, in welchen die Stützfüße jeweils um eine ortsfeste Achse aus einer in der Vertiefung liegenden Ruheposition in eine aus der Kontur des Kraftfahrzeugdaches nach oben hin vorspringenden Gebrauchslage verschwenkbar angeordnet sind und dass die Tragprofile und Stützfüße jeweils zum lösbaren Verbinden eines Tragprofiles mit zwei einander auf unterschiedlichen Fahrzeugseiten gegenüberliegenden Stützfüßen ausgebildet sind.

Durch diese erfindungsgemäße schwenkbare Befes­ tigung der Stützfüße am Kraftfahrzeugdach sind diese un­ lösbar mit dem Kraftfahrzeugdach verbunden, so dass sie sich auch bei hohen, bei einem Crash auftretenden Verzö­ gerungen nicht vom Kraftfahrzeugdach lösen können. Da die Tragprofile lösbar mit den Stützfüßen verbunden sind, werden bei Demontage von dem Kraftfahrzeugdach lediglich die geraden und deshalb nicht sperrigen Tragprofile abge­ baut, so dass diese leicht im Kraftfahrzeug mitgeführt werden können. Hierzu könnte man beispielsweise im Ge­ päckraum spezielle Halterungen vorsehen. Die Stützfüße können nach der Demontage der Tragprofile sehr einfach in die Vertiefungen geschwenkt werden, so dass sie jederzeit für einen erneuten Gebrauch verfügbar sind. Die Stützfüße können so bemessen werden, dass sie in Ruhestellung die Vertiefung weitgehend ausfüllen. Deshalb sind Abdeckun­ gen, wie sie bisher beispielsweise durch Schieber ver­ wirklicht wurden, nicht erforderlich.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht darin, dass die Vertiefungen für die Stützfüße durch jeweils einen an jeder Fahrzeugseite verlaufenden Dachkanal gebildet sind. Hierdurch braucht ein übliches Kraftfahrzeugdach kaum umgestaltet zu werden, um die Stützfüße auf die erfindungsgemäße Weise schwenkbar auf­ nehmen zu können.

Die Stützfüße müssen in hochgeschwenkter Stel­ lung sicher fixiert werden, was auf sehr unterschiedliche Weise geschehen kann. Besonders stabil und mit sehr ein­ fachen Mitteln sind die Stützfüße in hochgestellter Stel­ lung gehalten, wenn gemäß einer anderen Weiterbildung der Erfindung jeder Stützfuß zweiteilig aus einer um die Achse des Kraftfahrzeugdaches schwenkbaren Strebe und ei­ ner am freien Ende der Strebe um eine Drehachse verschwenkbar angelenkten Stütze gebildet ist und wenn in der Vertiefung mit horizontalem Abstand zu der die Strebe haltenden Achse eine Raste zur Fixierung des unteren En­ des der Stütze angeordnet ist.

Die jeweils aus einer Strebe und einer Stütze gebildeten Stützfüße beanspruchen äußerst wenig Platz, wenn die Strebe und die Stütze jeweils als U-Profil aus­ gebildet und zum Ineinanderschwenken bemessen sind.

Die Tragprofile sind gegen ein Freikommen nach vorn, hinten oder unten formschlüssig mit den Stützfüßen verbunden, wenn die Stütze in Gebrauchsstellung zwei frei nach oben ragende, zum Übergreifen des Tragprofils ausge­ bildete Stege hat. Diese Stege bilden eine Aufnahme für das Tragprofil und können dem Querschnitt des Tragprofils angepasst sein.

Die Erfindung lässt verschiedene Ausführungs­ formen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprin­ zips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Die Zeichnung zeigt in

Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen Teil­ bereich eines Kraftfahrzeugdaches mit einem darin eingeschwenkten Stützfuß eines Dachlastträgers,

Fig. 2 den in Fig. 1 gezeigten Bereich mit teilweise ausgeschwenktem Stützfuß,

Fig. 3 einen Schnitt durch den Stützfuß,

Fig. 4 den in Fig. 1 gezeigten Bereich mit vollständig ausgeschwenktem und arre­ tierten Stützfuß und einem Tragpro­ fil.

Die Fig. 1 zeigt einen Teilbereich eines Kraftfahrzeugdaches 1 und einer B-Säule 2. In diesem Kraftfahrzeugdach 1 ist eine Vertiefung 3 vorhanden, in welche in der in Fig. 1 gezeigten Ruhestellung ein Stützfuß 4 vollständig eingeschwenkt ist. Dieser Stützfuß 4 ist um eine ortsfest in der Vertiefung 3 befestigten Achse 5 schwenkbar.

In der in Fig. 2 gezeigten Stellung wurde der Stützfuß 4 um die Achse 5 entgegengesetzt zum Uhrzeiger­ sinn aus der Vertiefung 3 herausgeschwenkt. Dadurch er­ kennt man an dem der Achse 5 entgegengesetzten Ende der Vertiefung 3 eine Raste 6, deren Bedeutung anhand der Fig. 4 erläutert wird. Nahe des oberen Endes des Stützfu­ ßes 4 erkennt man eine Drehachse 7.

Die Fig. 3 zeigt, dass der Stützfuß 4 aus zwei ineinandergreifenden, jeweils als U-Profil ausgebildeten Bauteilen besteht, nämlich einer Strebe 8 und einer Stütze 9. Jeweils am oberen Ende sind die Strebe 8 und die Stütze 9 durch die Drehachse 7 schwenkbar miteinander verbunden.

In der Fig. 4 ist der Stützfuß 4 in Gebrauchs­ lage dargestellt. Zu erkennen ist, dass die Stütze 9 aus der Strebe 8 herausgeschwenkt und mit ihrem unteren Ende in die Raste 6 eingesetzt wurde. Weiterhin ist zu erken­ nen, dass die Stütze 9 zwei in Gebrauchslage senkrecht nach oben ragende Stege 10, 11 hat, zwischen denen ein zwei gegenüberliegende Stützfüße 4 miteinander verbinden­ des Tragprofil 12 einsetzbar ist. Dieses Tragprofil 12 kann in eingesetzter Position durch Klemmschrauben, durch ein Schloß oder auf andere Weise gehalten werden.

Claims (5)

1. . Kraftfahrzeugdach mit einem daran befestigbaren Dachlastträger, welcher Stützfüße und quer über das Kraftfahrzeugdach verlaufende Tragprofile aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeugdach (1) Vertiefungen (3) aufweist, in welchen die Stütz­ füße (4) jeweils um eine ortsfeste Achse (5) aus ei­ ner in der Vertiefung (3) liegenden Ruheposition in eine aus der Kontur des Kraftfahrzeugdaches (1) nach oben hin vorspringenden Gebrauchslage verschwenkbar angeordnet sind und dass die Tragprofile und Stütz­ füße (4) jeweils zum lösbaren Verbinden eines Tragprofilen mit zwei einander auf unterschiedlichen Fahrzeugseiten gegenüberliegenden Stützfüßen (4) ausgebildet sind.

2. Kraftfahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Vertiefungen (3) für die Stütz­ füße (4) durch jeweils einen an jeder Fahrzeugseite verlaufenden Dachkanal gebildet sind.

3. Kraftfahrzeugdach nach den Ansprüchen 1 oder 2, da­ durch gekennzeichnet, dass jeder Stützfuß (4) zweiteilig aus einer um die Achse (5) des Kraftfahr­ zeugdaches (1) schwenkbaren Strebe (8) und einer am freien Ende der Strebe (8) um eine Drehachse (7) verschwenkbar angelenkten Stütze (9) gebildet ist und dass in der Vertiefung (3) mit horizontalem Ab­ stand zu der die Strebe (8) haltenden Achse (5) eine Raste (6) zur Fixierung des unteren Endes der Stütze (9) angeordnet ist.

4. Kraftfahrzeugdach nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Strebe (8) und die Stütze (9) je­ weils als U-Profil ausgebildet und zum Ineinander­ schwenken bemessen sind.

5. Kraftfahrzeugdach nach zumindest einem der vorange­ henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stütze (9) in Gebrauchsstellung zwei frei nach oben ragende, zum Übergreifen des Tragprofils (12) aus­ gebildete Stege (10, 11) hat.