DE19949744A1

DE19949744A1 - Antriebseinrichtung für eine Tür

Info

Publication number: DE19949744A1
Application number: DE19949744A
Authority: DE
Inventors: Stefan Dais
Original assignee: Geze GmbH
Current assignee: Geze GmbH
Priority date: 1999-10-15
Filing date: 1999-10-15
Publication date: 2001-04-19
Anticipated expiration: 2019-10-16
Also published as: EP1092829A3; DE19949744B4; EP1092829A2; EP1092829B1

Abstract

Es wird eine Antriebseinrichtung 1 mit Notöffnungsvorrichtung für eine Tür mit Drehflügel 2 beschrieben. Bekannte Antriebseinrichtungen verwenden zur Notöffnung mechanische Kupplungen, welche automatisch oder manuell ausgelöst werden müssen. DOLLAR A Die neue Antriebseinrichtung 1 soll einfacher aufgebaut sein und automatisch arbeiten. Das Öffnen des Drehflügels 2 erfolgt selbsttätig über einen Energiespeicher 34 und das Schließen motorisch unter Fremdenergiezufuhr, wobei der Energiespeicher 34 geladen wird. Zum Halten des Drehflügels ist eine elektrisch schaltbare Haltevorrichtung 33 vorgesehen, die von einer Steuervorrichtung 5 ausgelöst wird. Im Notfall öffnet sich der Drehflügel 2 selbsttätig unter Wirkung des Energiespeichers 34.

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung für eine Tür oder ein Fenster mit ei nem ortsfesten Rahmen und mindestens einem daran gelagerten Drehflügel mit einer Antriebsvorrichtung zum Öffnen und/oder Schließen des Drehflügels, wobei die Antriebsvorrichtung einen Antriebsmotor und einen Energiespeicher aufweist und das Schließen ausschließlich unter Wirkung des Antriebsmotors und das Öff nen vorzugsweise ausschließlich unter Wirkung des Energiespeichers erfolgt, so wie ein Verfahren zum Betrieb einer solchen Antriebseinrichtung.

Aus der DE 196 52 600 ist eine Antriebseinrichtung für eine Drehfalttür bekannt. Dort ist ein elektrischer Antriebsmotor zum automatischen Öffnen und Schließen der Drehfalttüre vorgesehen. Ein Energiespeicher ist über eine elektromagnetische Kupplung an den elektrischen Antrieb gekoppelt und wird beim Schließen der Drehfalttüre vorgespannt. Im Notfall wird der Kraftschluss des Antriebs mit dem Energiespeicher über die elektromagnetische Kupplung gelöst und der Energie speicher bewegt die Drehfalttüre in die Offenstellung. Die Kupplung ist im Normal betrieb während des gesamten Öffnungs- und Schließvorganges mit der Kraft des Antriebs und des Energiespeichers beaufschlagt und muss daher entsprechend groß dimensioniert werden.

Aus der DE 295 21 068 ist ein Drehflügelantrieb mit manueller Notöffnung für Türen in Flucht und Rettungswegen bekannt. Er weist einen elektrischen Antrieb zum Öff nen und einen Energiespeicher zum selbsttätigen Schließen des Drehflügels auf.

Der Antrieb ist mittels einer mechanischen Kupplung mit dem Drehflügel verbun den. Im Notfall kann die Türe manuell geöffnet werden, indem die mechanische Kupplung durch Überdrücken gelöst wird. Dadurch koppelt der elektrische Antrieb von dem Drehflügel ab und der Drehflügel kann von Hand geöffnet werden. Der Schließvorgang muss nun ebenso manuell erfolgen, da die mechanische Kupplung nur in Schließstellung einkuppelt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Antriebseinrichtung der eingangs genannten Art zu entwickeln, die automatisch arbeitet und einfacher aufgebaut ist, sowie ein Verfahren zu dem Betrieb einer Antriebseinrichtung zu entwickeln.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit der Antriebseinrichtung gemäß Anspruch 1 sowie dem Verfahren nach Anspruch 17 gelöst.

Die Haltevorrichtung ist elektrisch schaltbar ausgeführt. Der Drehflügel kann in ei ner bestimmten Schließstellung gehalten und freigegeben werden. Die Haltevor richtung ist sowohl im Normalbetrieb als auch im Notbetrieb lösbar ausgebildet, so dass der Drehflügel nach Lösen der Haltevorrichtung vorzugsweise unter Wirkung des Energiespeichers automatisch, d. h. ohne Fremdenergiezufuhr in Offenlage schwenkt oder manuell in Offenlage bringbar ist. Im Normalbetrieb kann die Bewe gung des Drehflügels z. B. mittels Personenerfassungssensoren und/oder einer Berechtigtenschaltvorrichtung gesteuert werden. In einem Notfall, wie z. B. Feuer, Stromausfall oder Panik kann die Öffnung des Drehflügels selbsttätig unter Wirkung des Energiespeichers erfolgen, über einen Nottaster und/oder einen Ansteuersen sor z. B. Rauchmelder und/oder von zentraler Stelle angesteuert und/oder selbsttä tig initiiert. Die Ansteuerung kann somit ferngesteuert erfolgen.

Bei eingeschalteter Haltevorrichtung wird der Drehflügel in seiner momentanen Stellung gehalten. Eine eventuelle Schwenkbewegung des Drehflügels in Öffnungs- oder Schließrichtung kann durch das Einschalten der Haltevorrichtung gestoppt werden. Um eine einfach aufgebaute und räumlich kompakte Vorrichtung zu erhal ten, kann die Haltevorrichtung zur Anordnung im Bereich der Antriebsvorrichtung ausgebildet sein und/oder mit einem Funktionsteil der Antriebsvorrichtung verbun den werden. In dieser Ausführung kann die Haltevorrichtung entweder ein einzel nes Halteelement oder mehrere Halteelemente aufweisen, welche(s) mit einem Funktionsteil oder mehreren Funktionsteilen verbindbar sind und als Piezoaktor und/oder elektromechanisches Rastelement und/oder magnetostriktives Element und/oder Ventil ausgebildet ist bzw. sind.

Es kann vorgesehen sein, dass die Haltevorrichtung z. B. mit dem Energiespeicher zusammenwirkt, indem die Haltevorrichtung die Entladung des Energiespeichers verhindert. Ebenso kann die Haltevorrichtung mit einem axial beweglichen Kolben der Antriebsvorrichtung zum Blockieren der axialen Kolbenbewegung zusammen wirken. In einer anderen Ausführung kann die Haltevorrichtung mit einem Gestänge der Antriebsvorrichtung, vorzugsweise Gleitarmgestänge und/oder Scherenarmge stänge, zum Blockieren oder Freigeben zusammenwirken.

Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die Haltevorrichtung mit einer Dämpfungsvor richtung zum Blockieren und Freigeben des Drehflügels zusammenwirkt. Die Halte vorrichtung kann z. B. ein elektrisch schaltbares Ventil aufweisen, welches zum Verschließen einer Überströmleitung einer hydraulischen Dämpfungsvorrichtung ausgebildet ist, um dadurch die Entladung des Energiespeichers zu stoppen. Eben so kann ein mit dem Energiespeicher zusammenwirkendes elektromechanisches Rastelement vorgesehen sein, welches im eingerasteten Zustand die Entladung des Energiespeichers mechanisch blockiert.

Vorteilhafterweise ist die Haltevorrichtung im Bereich der Antriebsvorrichtung ange ordnet. Die Antriebsvorrichtung kann ein Gehäuse aufweisen, in welches die Halte vorrichtung zumindest teilweise integrierbar ist.

In einer abgewandelten Ausführung kann die Haltevorrichtung direkt mit dem Dreh flügel zum Blockieren und Freigeben zusammenwirken. So kann vorgesehen sein, dass der Drehflügel ein Türschloss vorzugsweise mit Schlossfalle aufweist, welche in Schließlage des Drehflügels mit einem am ortsfesten Rahmen angebrachten elektrischen Türöffner zum Verriegeln des Drehflügels zusammenwirkt. Die Halte vorrichtung kann im Bereich des Türöffners angebracht sein oder den Türöffner ansteuern.

Ferner kann ein Haltemagnet vorgesehen sein, der ortsfest am Rahmen befestigt ist und in Schließstellung mit einer am Flügel befestigten Gegenplatte aus magne tisch leitendem Material so zusammenwirkt, dass bei eingeschaltetem Strom ein Magnetfeld aufgebaut wird, welches den Flügel in Schließstellung hält.

Bei bevorzugten Ausführungen ist die Haltevorrichtung so ausgebildet, dass der Flügel bei Stromausfall automatisch freigegeben wird und sich unter Wirkung des Energiespeichers öffnet. Dazu weist die Haltevorrichtung als Halteelement z. B. einen Ruhestromtüröffner und/oder ein Ruhestromventil und/oder ein Ruhestrom rastelement auf, welches sich bei Stromausfall selbsttätig lösend ausgebildet ist.

Bei freigegebenem Flügel, kann der Energiespeicher den Flügel in Öffnungsrich tung bewegen, wobei der Energiespeicher zumindest teilweise entladen wird. Der Energiespeicher kann als mechanischer Energiespeicher mit elastischem Kraft speicherelement z. B. Schrauben- oder Torsionsfeder oder als pneumatischer Energiespeicher mit Gasdruckfeder ausgebildet sein. Der Flügel kann selbstver ständlich auch manuell, vorzugsweise mit Hilfe des Energiespeichers geöffnet wer den.

Das Schließen des Drehflügels erfolgt ausschließlich motorisch unter Zuführung von Fremdenergie. Gleichzeitig mit dem Schließen des Flügels lädt der Antriebs motor den Energiespeicher, indem z. B. das elastische Kraftspeicherelement ge spannt wird. Der Antriebsmotor kann als elektromechanischer Antriebsmotor oder als hydraulische Pumpe ausgebildet sein. Der elektromechanische Antriebsmotor kann ein Getriebe aufweisen, wobei der elektromechanische Antriebsmotor und/oder das Getriebe nicht selbsthemmend ausgebildet sind.

In einer vorteilhaften Ausführung ist eine Steuervorrichtung vorgesehen, welche zum Steuern des Antriebsmotors und/oder der Haltevorrichtung ausgebildet ist. Um den Flügel im Normalbetrieb zu öffnen kann die Steuervorrichtung eine Berechtig tenschaltvorrichtung z. B. einen Schlüsselschalter und/oder Codetastatur oder ei nen oder mehrere Bewegungsmelder und/oder Lichtschranken aufweisen. Bei Be tätigung der Berechtigtenschaltvorrichtung und/oder bei Erfassung einer Person durch die Bewegungsmelder generiert die Steuervorrichtung ein Signal zum Lösen der Haltevorrichtung, woraufhin der Flügel vom Energiespeicher in Öffnungsrich tung bewegt wird. Zur Absicherung der Flügelkanten können zusätzlich Sicher heitssensoren oder Lichtschranken vorgesehen sein, welche bei einem erkannten Hindernis im Schwenkbereich des Flügels die Haltevorrichtung zum Blockieren des Flügels und/oder den Antriebsmotor zum Reversieren der Schwenkbewegung an steuern.

Um die Notöffnung auszulösen kann die Steuervorrichtung einen manuell betätig baren Nottaster und/oder einen Brandmelder aufweisen. Auch ein Anschluss der Steuervorrichtung an eine zentrale Sicherheitseinrichtung z. B. eine Rauch-Wärme- Abzugs-(RWA) oder Rettungsweg-sicherungs- (RWS) Einrichtung kann vorgese hen sein. Durch den sich im Notfall selbsttätig öffnenden Fluchtweg werden die Fluchtmöglichkeiten den gefährdeten Personen deutlich aufgezeigt. Dadurch wird gegenüber manuell zu öffnender Fluchtwege die Gefahr einer Panik erheblich re duziert und den flüchtenden Personen die Orientierung erleichtert.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprü chen sowie aus den Ausführungsbeispielen der Figuren.

Dabei zeigt:

Fig. 1 eine schematische Frontansicht einer Drehflügeltür mit einer am Drehflügel aufliegend montierten Antriebsvorrichtung und separater manuell betätigbarer Auslösevorrichtung;

Fig. 2 eine schematische Frontansicht einer Drehflügeltür mit einer am Rahmen montierten Antriebsvorrichtung und einer automatischen Personenerfassung als Auslösevorrichtung;

Fig. 3 ein Blockschaltbild der Antriebsvorrichtung mit integrierter Haltevor richtung.

Fig. 1 zeigt eine schematische Frontansicht einer Antriebseinrichtung 1 mit Dreh flügeltür. Die Tür weist einen Drehflügel 2 auf, der an einer vertikalen Kante in Bän dern 22 am Blendrahmen 21 um eine vertikale Türachse schwenkbar gelagert ist.

Der Drehflügel 2 ist mit einer aufliegend montierten Antriebsvorrichtung 3 ausge rüstet.

Die Antriebsvorrichtung 3 weist ein Türantriebsgehäuse 4, in welchem eine Ab triebswelle 41 drehbar gelagert ist, auf. Mit der Abtriebswelle 41 ist drehfest ein Gleitarm 42 verbunden, der an seinem freien Ende einen Gleiter 43 aufweist, der in einer Gleitschiene 44 verschiebbar und drehbar geführt ist. In dem Türantriebsge häuse 4 ist eine in Fig. 3 dargestellte Schraubenfeder 34 als Energiespeicher, ein elektromechanischer Antriebsmotor und eine hydraulische Dämpfungsvorrichtung mit einem elektrisch schaltbaren Ventil als Haltevorrichtung angeordnet, welche jeweils mit der Abtriebswelle 41 zusammenwirken.

Ein elektrischer Türöffner 37 ist gegenüber der Hauptschließkante an dem ortsfes ten Rahmen in Höhe des Türschlosses 23 angeordnet. In Schließlage des Drehflü gels wirkt der elektrische Türöffner 37 zum Verriegeln und Entriegeln des Flügels mit der Schlossfalle des Türschlosses 23 zusammen.

Im Bereich der Tür ist eine Steuerungsvorrichtung 5 ortsfest im Handbereich ange ordnet. Die Steuerungsvorrichtung 5 weist ein Gehäuse mit darin angeordneter Be rechtigtenschaltvorrichtung 52 und Notauslösevorrichtung 51 auf. Die Berechtigten schaltvorrichtung 52 ist als Code-Tastatur ausgebildet, kann jedoch auch als Schlüsselschalter oder Code-Karten-Terminal ausgebildet sein. Die Notauslösevor richtung 51 weist einen Nottaster auf, welcher mit einer zerstörbaren Plombe z. B. einer durchsichtigen Plastikhaube gegen Missbrauch gesichert sein kann. Über ein Kabel 53 ist die Steuerungsvorrichtung 5 mit der Antriebsvorrichtung verbunden. Um die Drehbewegung des Türflügels 2 auszugleichen ist ein flexibler Kabelüber gang 53a vorgesehen, welcher wie in Fig. 1 dargestellt im Bereich der Neben schließkante aufliegend, den Türflügel 2 und den Rahmen 21 verbindend montiert ist. In einer gegenüber Fig. 1 abgewandelter Ausführung kann der flexible Kabel übergang 53a auch optisch verdeckt in der Nebenschließkante z. B. in einer Nut des Blendrahmens 21 versenkt angeordnet sein.

Bei der Antriebsvorrichtung 3 kann es sich um eine ähnlich wie ein herkömmlicher Drehtürantrieb aufgebaute Vorrichtung handeln, z. B. um einen hydraulischen Drehtürantrieb. Die Antriebsvorrichtung 3 funktioniert derart, dass der Türflügel 2 in einer Schließlage durch die Haltevorrichtung blockiert ist. Beim manuellen Betäti gen der Berechtigtenschaltvorrichtung 52 löst die Steuervorrichtung 5 die Haltevor richtung, woraufhin die im Energiespeicher gespeicherte Energie den Türflügel 2 in Öffnungsrichtung beaufschlagt indem der Energiespeicher auf die Abtriebswelle 41 im Öffnungssinn einwirkt. Das Schließen des Flügels 2 erfolgt unter Zufuhr von Fremdenergie durch die hydraulische Pumpe, wobei gleichzeitig der Energiespei cher geladen wird.

Mit der Haltevorrichtung kann der Türflügel 2 während oder nach dem Öffnen in einer beliebigen Stellung blockiert werden, indem das elektrisch schaltbare Ventil der Haltevorrichtung die hydraulische Dämpfungsvorrichtung sperrt. Zusätzlich zu dem elektrisch schaltbaren Ventil ist als weitere Halteeinrichtung im Blendrah men 21 an der Hauptschließkante der elektrischer Türöffner 37 als Verriegelungs vorrichtung angeordnet. Der Türöffner 37 wirkt in Schließstellung zum Verriegeln des Drehflügels mit dem an der Hauptschließkante des Flügels angeordneten Tür schloss 23 zusammen. Zum Verriegeln und Entriegeln steuert die Steuervorrich tung 5 den Türöffner 37 an. Die Haltevorrichtung kann in gegenüber Fig. 1 abge wandelten Ausführungen als Halteeinrichtung mit Türöffner 37 oder als Halteein richtung mit Ventil als Halteelement ausgebildet sein.

Um den Türflügel 2 in Schließlage zu verbringen steuert die Steuervorrichtung 5 den Antriebsmotor an. Der Antriebsmotor wirkt im Schließsinn auf die Schließer welle 41 ein wobei durch die dabei entstehende Zwangsbewegung des Gleitarms 42 der Türflügel 2 geschlossen wird. Gleichzeitig wird der Energiespeicher geladen, indem die Schließerfeder gespannt wird.

In der in Fig. 1 dargestellten Montageart, der sogenannten Blattmontage, ist das Türantriebsgehäuse 4 am Türflügel 2 montiert. Hierbei ist die Gleitschiene 42 auf dem Blendrahmen 21 montiert. Die Montage kann sowohl auf der Bandseite als auch auf der Bandgegenseite erfolgen.

In alternativen Ausführungsformen kann an Stelle eines Gleitarmgestänges 42 auch ein Scherenarmgestänge verwendet werden. Ein Einsatz der Erfindung ist auch an zweiflügeligen Türen möglich, welche zusätzlich mit einer Schließfolgesteuerung ausgerüstet sein können.

Fig. 2 zeigt die schematische Ansicht einer Antriebseinrichtung 1 mit der soge nannten Kopfmontage der Antriebsvorrichtung an einer zu der Darstellung in Fig. 1 analog ausgebildeten Drehflügeltür. Hier ist das Türantriebsgehäuse 4 an dem Blendrahmen 21 montiert und die Gleitschiene 44 aufliegend auf dem Türflü gel 2. Die Steuervorrichtung ist zumindest teilweise in das Türantriebsgehäuse 4 integriert. Sie weist einen an dem Türantriebsgehäuse 4 befestigten Bewegungs melder 54 z. B. Infrarotmelder oder Radarmelder und einen im Bereich der Tür an gebrachten Brandmelder 56 zur Steuerung der Antriebsvorrichtung auf. Zum beid seitigen Begehen der Tür kann auf der Innenseite und auf der Außenseite jeweils ein Bewegungsmelder 54 angeordnet sein. Ebenso ist es möglich auf einer Seite der Tür z. B. der Außenseite eine Berechtigtenschaltvorrichtung 52 und auf der an deren Seite z. B. der Innenseite einen Bewegungsmelder 54 anzuordnen.

Auf dem Türflügel 2 ist in Fig. 2 ein mit der Steuervorrichtung zusammenwirkender Sicherheitssensor 55 angeordnet. Der Sicherheitssensor 55 kann einseitig oder beidseitig auf dem Türflügel 2 im Bereich der oberen horizontalen Kante angeord net sein und ist zur Kantenabsicherung während der Öffnungs- und/oder Schließ bewegung ausgebildet. Erkennt der Sicherheitssensor 55 ein Hindernis in dem Schwenkbereich des Türflügels 2, so generiert er ein Signal zum Schalten der Hal tevorrichtung und/oder zum Schalten des Antriebsmotors, so dass die Schwenkbe wegung des Türflügels 2 von der Haltevorrichtung gestoppt und/oder von dem An triebsmotor reversiert wird.

In der dargestellten Schließlage blockiert die Haltevorrichtung den Türflügel 2. Ein Benutzer wird bei Annäherung an die Tür von dem Bewegungsmelder 54 erfasst.

Daraufhin löst die Steuervorrichtung 5 die Haltevorrichtung und der Türflügel wird unter Umsetzung der in dem Energiespeicher gespeicherten Energie geöffnet.

Nach dem Ablauf einer voreinstellbaren Zeit wird der Türflügel 2 unter Wirkung des Antriebsmotors geschlossen und der Energiespeicher wieder geladen.

Die Notöffnung der Türe erfolgt durch den Brandmelder 56, der im Brandfall ein Signal zum Lösen der Haltevorrichtung generiert, worauf der Türflügel unter Wir kung des Energiespeichers selbsttätig öffnet. Das Signal zum Lösen der Haltevor richtung kann auch von einer an die Auslösevorrichtung anschließbaren Sicher heitseinrichtung wie z. B. eine Sicherheitseinrichtung einer Rauch-Wärme-Abzug- Einrichtung oder Rettungs-Weg-Sicherungs-Einrichtung generiert werden. Dadurch kann der Rettungsweg im Brandfall und/oder Notfall von zentraler Stelle geöffnet werden. Bei Stromausfall ist die Haltevorrichtung so ausgebildet, dass sie die Türe automatisch löst.

In einer abgewandelten Ausführung kann die Haltevorrichtung zumindest teilweise außerhalb des Türantriebsgehäuses 4 angeordnet sein oder mit einem außerhalb des Türantriebsgehäuses 4 angeordneten Halteelement z. B. dem elektrischen Türöffner 37 verbunden sein oder als Türöffner ausgebildet sein. Dabei ist vorgese hen, dass die Haltevorrichtung mit einem Haltemagnet und/oder dem Türöffner 37 vorzugsweise Ruhestromtüröffner zum Blockieren und Freigeben des Türflügels in Schließlage des Türflügels zusammenwirkt.

Fig. 3 zeigt den schematischen Aufbau der Antriebsvorrichtung 3. Die Antriebs vorrichtung 3 weist ein Gehäuse 35 mit darin dicht geführtem axial verschiebbaren Kolben 36 auf. Der Kolben 36 teilt das Gehäuse 35 in zwei über Hydraulikleitun gen 32a, b korrespondierende und mit geeignetem Hydraulikmedium gefüllte Hyd raulikräume 39a, b. In dem in Fig. 3 rechten Hydraulikraum 39b ist eine Schrau benfeder 34 als Energiespeicher angeordnet. Die Schraubenfeder 34 stützt sich mit einem Ende an der Gehäusewand und mit dem anderen Ende auf dem Kolben 36 ab. An einer Innenwand des Kolbens 36 ist ein mit einem Zahnrad 45 kämmendes Getriebe ausgebildet. Eine im Gehäuse 35 gelagerte Abtriebswelle 41 greift in den Innenraum des Kolbens 36 ein und ist drehfest mit dem Zahnrad 45 verbunden, so dass die axiale Bewegung des Kolbens 36 von dem Getriebe in eine Drehbewe gung der Abtriebswelle 41 umgesetzt wird.

In der in Fig. 3 oberen Hydraulikleitung 32a ist eine von dem elektromechanischen Antriebsmotor angetriebene Pumpe 31 angeordnet. Um den Türflügel zu schließen wird die Pumpe von der in Fig. 1 dargestellten Steuervorrichtung 5 angesteuert, woraufhin sie das Hydraulikmedium von dem Hydraulikraum 39b in den Hydraulik raum 39a fördert. Dadurch erhöht sich der statische Druck in Raum 39a und der Kolben 36 wird entgegen der Kraft der Feder 34 axial bewegt. Die Feder 34 wird dabei unter Speicherung von mechanischer Energie elastisch verformt und das Volumen des Hydraulikraums 39b verkleinert. Über das Getriebe des Kolbens 36 wird infolge der axialen Kolbenbewegung die Abtriebswelle 41 im Schließsinn ge dreht. Durch den drehfest mit der Schließerwelle 41 verbundenen Gleitarm wird dabei eine Kraft in Schließrichtung auf den Türflügel übertragen. Ist der Türflügel in Schließlage, befindet sich der Kolben 36 in seiner in Fig. 3 rechten Endlage und der Energiespeicher 34 ist geladen.

Die Entladung des Energiespeichers 34 erfolgt hydraulisch gedämpft, indem das Hydraulikmedium über die in Fig. 3 untere Hydraulikleitung 32b von dem Hydrau likraum 39a in den Hydraulikraum 39b strömt. Dabei wird die Abtriebswelle 41 von dem sich unter Wirkung der Feder 34 bewegenden Kolben 36 in Öffnungsrichtung gedreht und somit der Türflügel geöffnet. Wird das in der unteren Hydrauliklei tung 32b angeordnete elektrisch schaltbare Ventil 33 der Haltevorrichtung ge schlossen, ist der Austausch des Hydraulikmediums unterbunden. Der Kolben 36 kann sich nun infolge des beidseitigen statischen Drucks der Druckräume 39 nicht axial bewegen und der Türflügel wird gehalten. Die Blockierung des Kolbens 36 und damit des Türflügels kann in jeder axialen Position erfolgen.

In gegenüber Fig. 3 abgewandelten Ausführungen kann die Bewegung des Kol bens 36 auch durch eine mit dem Kolben 36 zusammenwirkende elektromechani sche Rasteinrichtung blockiert werden. Dabei kann als Rastelement z. B. ein Pie zoaktor oder ein magnetostriktives Element eingesetzt werden.

In weiteren Ausführungen kann zum Schließen des Türflügels anstatt der Pum pe 31 ein direkt oder über ein Getriebe mit dem Kolben 36 zusammenwirkender elektromechanischer Antrieb vorgesehen sein, wobei der Antrieb nicht selbsthem mend ausgebildet ist. Der Energiespeicher kann auch ein anderes Speicherelement aufweisen, z. B. Spiralfeder oder Gasfeder.

Liste der Bezugszeichen

1

Antriebseinrichtung

2

Flügel

21

Blendrahmen

22

Bänder

23

Türschloss

3

Antriebsvorrichtung

31

elektromechanische Pumpe
32a, b Hydraulische Verbindungsleitung

33

Haltevorrichtung, Ventil

34

Energiespeicher, Feder

35

Zylinder

36

Kolben

37

Türöffner
39a, b hydraulischer Druckraum

4

Gehäuse

41

Schließerwelle

42

Gleitarm

43

Gleiter

44

Gleitschiene

45

Zahnrad

5

Ansteuervorrichtung

51

Nottaster

52

Berechtigtenschaltvorrichtung

53

Kabel

53

a flexibler Kabelübergang

54

Bewegungsmelder

55

Sicherheitssensor

56

Brandmelder

Claims

1. Antriebseinrichtung für eine Tür oder ein Fenster mit einem ortsfesten Rah men und mindestens einem daran gelagerten Drehflügel
mit einer Antriebsvorrichtung zum Öffnen und/oder Schließen des Drehflügels,
wobei die Antriebsvorrichtung einen Antriebsmotor und einen Energiespeicher aufweist und das Schließen ausschließlich unter Wirkung des Antriebsmotors und das Öffnen vorzugsweise ausschließlich unter Wirkung des Energiespei chers erfolgt,
wobei der Energiespeicher beim Schließen zumindest teilweise geladen wird und beim Öffnen zumindest teilweise entladen wird,
wobei der Energiespeicher als Teil einer Notöffnungsvorrichtung ausgebildet ist, welche im Notfall z. B. bei Stromausfall, im Brandfall, im Panikfall den Drehflügel öffnet,
wobei vorgesehen ist, dass eine elektrisch schaltbare Haltevorrichtung zum Halten des Drehflügels in einer Schließstellung vorgesehen ist, wobei die Haltevorrichtung sowohl im Normalbetrieb als auch im Notfall über ein elektri sches Signal lösbar ist, so dass der Drehflügel in Offenlage bringbar ist.

2. Antriebseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltevorrichtung (33) im Be reich der Antriebsvorrichtung (3) angeordnet ist und/oder mit einem Bauteil vorzugsweise Funktionsteil der Antriebsvorrichtung (3) zusammenwirkt.

3. Antriebseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltevorrichtung (33) außer halb der Antriebsvorrichtung (3) angeordnet ist und am Drehflügel (2) oder am ortsfesten Rahmen (21) abgestützt ist, vorzugsweise zwischen Drehflügel (2) und ortsfesten Rahmen ohne Zwischenschaltung der Antriebsvorrichtung (3) einwirkend.

4. Antriebseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltevorrichtung (33) mit dem Energiespeicher (34) zusammenwirkend ausgebildet ist.

5. Antriebseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung (3) eine Abtriebswelle (34) aufweist und die Haltevorrichtung (33) mit der Abtriebswel le (34) zusammenwirkend ausgebildet ist.

6. Antriebseinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung (3) einen beweglichen Kolben (36) aufweist und die Haltevorrichtung (33) mit dem be weglichen Kolben (36) zusammenwirkend ausgebildet ist.

7. Antriebseinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung (3) eine hydraulische Dämpfungsvorrichtung (32a, b) aufweist und die Haltevorrich tung (33) mit der hydraulischen Dämpfungsvorrichtung zusammenwirkend ausgebildet ist.

8. Antriebseinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung (3) ein vorzugsweise mit einer Abtriebswelle (34) des Antriebsmotors (31) gekoppel tes kraftübertragendes Gestänge (42) vorzugsweise Gleitarm- oder Scheren armgestänge aufweist und die Haltevorrichtung (33) mit dem kraftübertragen den Gestänge zusammenwirkend ausgebildet ist.

9. Antriebseinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei eine im oder am ortsfesten Rahmen (21) angeordnete elektrische Ver riegelungsvorrichtung vorzugsweise elektrischer Türöffner (37) vorgesehen ist, die in Schließlage des Drehflügels (2) mit einer am Drehflügel angeordne ten Riegeleinrichtung vorzugsweise Schlossfalle oder Türschloss (23) zum Verriegeln zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltevorrichtung (33) im Be reich der Verriegelungsvorrichtung (37) angeordnet ist und/oder diese ersetzt und/oder mit dieser zusammenwirkend ausgebildet ist.

10. Antriebseinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltevorrichtung (33) ein elek tromechanisches Rastelement oder ein Piezoelement oder ein magnetostrikti ves Element aufweist, welches zum Blockieren der Bewegung des Kol bens (36) und/oder des Gestänges (42) und/oder des Energiespeichers (34) und/oder der Abtriebswelle (41) und/oder der Verriegelungsvorrichtung aus gebildet ist.

11. Antriebseinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltevorrichtung (33) ein elek trisch schaltbares Ventil aufweist, welches mit der hydraulischen Dämpfungs vorrichtung (32a, b) zusammenwirkt und zum Blockieren der Entladung des Energiespeichers (34) und/oder der Bewegung des Kolbens (36) ausgebildet ist.

12. Antriebseinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuerungsvorrichtung (5) vorgesehen ist, welche zum Ansteuern des elektromechanischen Antriebs motors (31) und/oder der Haltevorrichtung (33) ausgebildet ist.

13. Antriebseinrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungsvorrichtung (5) ei nen Sensor oder mehrere Sensoren aufweist, vorzugsweise Personenerfas sungssensor z. B. Bewegungsmelder und/oder Lichtschranke und/oder Si cherheitssensor z. B. Brandmelder.

14. Antriebseinrichtung nach einem der Ansprüche 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungsvorrichtung (5) ei nen manuell betätigbaren Schalter (51), vorzugsweise Drucknottaster zum Öffnen des Drehflügels (2) aufweist.

15. Antriebseinrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungsvorrichtung (5) und/oder die Haltevorrichtung (33) so ausgebildet ist bzw. sind, dass der Drehflügel (2) bei Stromausfall und/oder im Brandfall und/oder Alarmfall selbsttätig öffnet.

16. Antriebseinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsmotor (31)als elek tromechanischer Antriebsmotor und/oder als hydraulische Pumpe ausgebildet ist.

17. Antriebseinrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass der elektromechanische An triebsmotor (31) eine Getriebeeinrichtung aufweist.

18. Antriebseinrichtung nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, dass der elektromechanische An triebsmotor (31) und/oder die Getriebeeinrichtung und/oder die hydraulische Pumpe selbsthemmungsfrei ausgebildet ist bzw. sind.

19. Antriebseinrichtung nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, dass der elektromechanische An triebsmotor (31) und/oder die Getriebeeinrichtung und/oder die hydraulische Pumpe selbsthemmend ausgebildet ist bzw. sind.

20. Antriebseinrichtung nach einem der Ansprüche 16 bis 19, vorzugsweise nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kupplungseinrichtung vorge sehen ist, welche zum Trennen des Kraftschlusses des Antriebsmotors (31) und/oder der Getriebeeinrichtung und/oder der hydraulischen Pumpe ausge bildet ist.

21. Verfahren zum Betrieb einer Antriebseinrichtung für einen Drehflügel einer Tür oder eines Fensters,
wobei eine Antriebseinrichtung eingesetzt wird, die eine Antriebsvorrichtung mit einem elektromechanischen Antriebsmotor und einem Energiespeicher aufweist,
wobei im Normalbetrieb das Öffnen des Drehflügels unter Wirkung des Ener giespeichers angesteuert erfolgt und das Schließen des Drehflügels automa tisch mittels des elektromechanischen Antriebsmotors angesteuert erfolgt und
wobei im Notbetrieb das Öffnen des Drehflügels unter Wirkung des Energie speichers ohne Antriebsmotor automatisch über Nottaster und/oder Brand melder angesteuert erfolgt und
wobei der Energiespeicher beim Schließen des Drehflügels geladen wird und beim Öffnen des Drehflügels zumindest zum Teil entladen wird.

22. Verfahren zum Betrieb einer Antriebseinrichtung nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass im Normalbetrieb das Öffnen und/oder Schließen des Drehflügels (2) automatisch angesteuert wird, vor zugsweise über Personenerfassungssensor und/oder Lichtschranke.

23. Verfahren zum Betrieb einer Antriebseinrichtung nach Anspruch 21 oder 22, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehflügel (2) mit einer elek trisch schaltbaren Haltevorrichtung (33) in einer Schließstellung gehalten wird.

24. Verfahren zum Betrieb einer Antriebseinrichtung nach einem der Ansprü che 21 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrisch schaltbare Haltevor richtung (33) sowohl im Normalbetrieb als auch im Notfall über ein elektri sches Signal gelöst wird, so dass der Drehflügel (2) in Offenlage bringbar ist.