DE19949453A1

DE19949453A1 - Automatische Tür- oder Fensteranlage

Info

Publication number: DE19949453A1
Application number: DE19949453A
Authority: DE
Inventors: Guenter Andraschko; Eugen Christian Katz; Matthias Hucker
Original assignee: Geze GmbH
Current assignee: Geze GmbH
Priority date: 1999-09-06
Filing date: 1999-10-14
Publication date: 2001-03-08
Anticipated expiration: 2019-10-15
Also published as: WO2001018339A1; ES2260048T3; EP1129269A1; PT1129269E; DE50012915D1; EP1129269B1; DE19949453B4; ATE329119T1; DK1129269T3

Abstract

Es wird eine automatische Tür- oder Fensteranlage beschrieben, die einen Schiebetürantrieb (2) und zwei gegenläufig angetriebene Schiebeflügel (1) aufweist. An der Laufschiene (72) des Antriebs sind mehrere elektrische Funktionseinrichtungen und die Antriebsvorrichtung (31) angeordnet. Der Schiebeflügel (1) ist in der Laufschiene (72) über Rollenwagen verschiebbar geführt. DOLLAR A Um einen einfachen Aufbau und eine universelle Einsetzbarkeit der Tür- oder Fensteranlage zu erhalten, weist die Laufschiene (72) eine Buseinrichtung (4) zur Daten- und/oder Signalübertragung zwischen den elektrischen Funktionseinrichtungen und/oder zwischen den elektrischen Funktionseinrichtungen und der Antriebsvorrichtung (31) auf.

Description

Die Erfindung betrifft eine automatische Tür- oder Fensteranlage mit den Merkma len des Oberbegriffs des Anspruchs 1.

Eine derartige automatische Tür- oder Fensteranlage ist aus DE 298 19 342 be kannt. Es handelt sich um eine automatische Schiebetüranlage. Der Antriebsmotor, die elektrische Steuerung und weitere elektrische Komponenten, wie Verriegelung und Ansteuersensoren sind bei dieser bekannten Anlage an der ortsfest montierten Laufschiene der Schiebeflügel montiert. Die elektrischen Komponenten sind über Kabelverbindung miteinander elektrisch verbunden. Bei der Fertigung und Montage des Antriebs ergibt sich ein relativ hoher Aufwand zur Herstellung der elektrischen Verbindung. Ferner erfordert die Kabelverbindung viel Bauraum.

Bei anders aufgebauten bekannten automatischen Türanlagen wie z. B. in der EP 0 597 208 A1 beschrieben, ist eine elektromotorisch angetriebene Schiebeflü gelanlage bekannt. Bei den Schiebeflügeln handelt es sich um in einer Laufschiene über Rollenwagen verschiebbar geführte Trennwandelemente, die über jeweils ei nen separaten Antriebsmotor angetrieben sind. Die Antriebsmotoren sind jeweils auf den Rollenwagen montiert. Die Abtriebswelle des Antriebsmotors ist über einen Riementrieb und ein Planetengetriebe mit einer Welle der Laufrolle getriebemäßig gekoppelt. Die Stromversorgung der flügelfesten Antriebsmotoren erfolgt über Stromabnehmer, die eine an der Decke im Innenraum des Laufschienenprofils an geordnete Stromschiene abgreifen. Außer den Antriebsmotoren sind bei dieser An ordnung keine weiteren elektrischen Komponenten am oder im beweglichen Flügel vorgesehen, so dass die Stromschiene lediglich zur Energieübertragung zu den Antriebsmotoren dient.

Aus der WO 99/04 122 ist eine weitere automatische Schiebetüranlage bekannt. An den Flügeln und an der Laufschiene sind jeweils elektrische Komponenten an geordnet. Insbesondere ist der Antriebsmotor flügelfest bzw. rollenwagenfest und die Steuerungseinrichtung laufschienenfest angeordnet. Zur Stromversorgung und Signalübertragung von der ortsfesten elektrischen Steuerung zu dem beweglichen Antriebsmotor ist eine Stromschiene vorgesehen. Die Stromabnahme des Motors erfolgt über Schleifkontakte oder über die Laufrollen des Rollenwagens. In jedem Fall ist die Stromschiene in der Laufschiene angeordnet, so dass der Anschluss weiterer elektrischer Komponenten an die Stromschiene nur schwer zu realisieren ist. Der nachträgliche Anschluss weiterer elektrischer Komponenten ist nicht vorge sehen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine automatische Tür- oder Fensteran lage zu schaffen, welche einfacher aufgebaut und universeller einsetzbar ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch den Gegenstand des An spruchs 1.

Die automatische Tür- oder Fensteranlage kann an einem ortsfest montierbaren Träger angeordnet sein. Sie weist eine Laufschiene für einen verschiebbar geführ ten Flügel auf, vorzugsweise Schiebeflügel oder Faltflügel. An der Laufschiene sind eine ortsfest montierbare elektrische Antriebsvorrichtung sowie weitere ortsfest montierbare elektrische Funktionseinrichtungen wie z. B. Stromversorgungsvor richtung und/oder Riegelvorrichtung und/oder Notstromversorgungsvorrichtung an geordnet.

Zur Daten- und/oder Signalübertragung ist eine Buseinrichtung vorgesehen. Die Daten- und/oder Signalübertragung kann zwischen den elektrischen Funktionsein heiten untereinander, aber auch zwischen den elektrischen Funktionseinheiten und der elektrischen Antriebsvorrichtung erfolgen. Es können nachträglich elektrische Funktionseinheiten umgeordnet und/oder entfernt und/oder zusätzliche elektrische Funktionseinheiten an die Buseinrichtung angebracht werden. Nachträgliche Er weiterungen oder Reparaturen werden sehr einfach ausführbar. Die Antriebsvor richtung und/oder mindestens eine Funktionseinrichtung kann bzw. können eigene Intelligenz aufweisen, vorzugsweise einen Mikroprozessor. Durch die intelligenten Komponenten wird die Möglichkeit geschaffen, dass die Buseinrichtung verschie dene Bus-Protokolle zur Daten- und/oder Signalübertragung aufweist. Die Funkti onseinrichtungen können ausgebildet sein als z. B. Stromversorgungsvorrichtung und/oder Notstromversorgungsvorrichtung und/oder Riegelvorrichtung und/oder Sensorvorrichtung. Die Antriebsvorrichtung kann folgende Komponenten aufwei sen, einen elektrischen Antriebsmotor und/oder eine Steuerungsvorrichtung vor zugsweise mit Mikroprozessor zum Steuern des Antriebsmotors und/oder eine Überwachungsvorrichtung zur Funktionsüberwachung der Steuervorrichtung und/oder des Antriebsmotors und/oder der Buseinrichtung. Neben der Daten- und/oder Signalübertragung kann auch die Stromversorgung über die Buseinrich tung erfolgen.

In einer besonders vorteilhaften Ausführung ist die Antriebsvorrichtung, vorzugs weise die Steuerungsvorrichtung mit Mikroprozessor, zum automatischen Erkennen und/oder Adressieren und/oder Initialisieren und/oder Programmieren von ange schlossenen Funktionseinrichtungen ausgebildet. Beim Anschließen einer neuen Funktionseinrichtung an die Buseinrichtung kann die Antriebsvorrichtung die neue Funktionseinrichtung automatisch Erkennen und/oder Programmieren und/oder Parametrieren. Die Funktionseinrichtung kann eine Antwortvorrichtung aufweisen, die mit oder ohne eigene Intelligenz ausgebildet sein kann und mit der Antriebsvor richtung über die Buseinrichtung zusammenwirkt. Ebenso kann die Antriebsvor richtung so ausgebildet sein, dass die schon vorhandenen Funktionseinrichtungen entsprechend der neuen Funktionseinrichtung umprogrammiert und/oder neu initia lisiert werden. Der Installationsaufwand reduziert sich erheblich, da bei einer Ände rung oder Erweiterung der automatischen Tür- oder Fensteranlage die Anpassung der Funktionseinrichtungen und/oder der Antriebseinrichtung weitgehend automa tisch erfolgt. Selbstverständlich besteht die Möglichkeit weitere Anpassungen und/oder Programme und/oder Parameter herkömmlich über ein an die Busein richtung anschließbares Serviceterminal manuell vorzunehmen bzw. einzugeben.

Vorteilhafterweise erstreckt sich die Buseinrichtung über einen Grossteil der Breite der Laufschiene. Die Buseinrichtung kann sich auch in axialer Richtung über die gesamte Breite der Laufschiene erstrecken. Dadurch ist es möglich, die elektri schen Funktionseinrichtungen und/oder Antriebsvorrichtungen an einer beliebigen axialen Position in dem Gehäuse anzuordnen.

Die Buseinrichtung kann zur Daten- und/oder Signalübertragung ein Flachbandkabel mit rechteckigem Querschnitt und parallelen Stromleitern aufweisen. Dabei können die einzelnen Adern des Flachbandkabels als Busleitungen ausgebildet sein. Vor teilhafterweise ist am Profilgehäuse eine Nut vorgesehen, welche zur Aufnahme der Buseinrichtung ausgebildet ist. In der Nut kann das Flachbandkabel gehaltert sein, oder ein oder mehrere parallele Stromleiter voneinander isoliert angeordnet werden.

Der Anschluss der elektrischen Funktionseinheiten an die Buseinrichtung erfolgt vorteilhafterweise in Schneid/Klemmtechnik. Dazu können die elektrischen Funkti onseinheiten jeweils eine Klemmvorrichtung aufweisen. Die Klemmvorrichtung kann federnd und/oder schraubbar und/oder clipsbar ausgebildet sein und weist, ent sprechend der Anzahl und Anordnung der Stromleiter der Buseinrichtung, mehr oder weniger elektrisch leitende Kontaktierdorne auf. Die Kontaktierdorne sind so ausgebildet, dass sie beim Befestigen der Klemmvorrichtung an der Buseinrichtung die Isolierung zerschneiden und in elektrischen Kontakt mit jeweils einem Strom leiter der Buseinrichtung kommen.

Vorteilhafterweise ist die Isolierung aus einem elastischen, gummiartigen Material ausgebildet, so dass nach dem Entfernen einer elektrischen Funktionseinheit die verbleibenden Kontaktierlöcher durch die elastische Isolierung wieder verschlossen werden.

In einer anderen Ausführung kann der elektrische Anschluss an die Buseinrichtung auch mit Schleifkontakten erfolgen. Die Stromleiter weisen dann keine oder eine verschiebbare isolierende Abdeckung auf, um den direkten elektrischen Kontakt zwischen den Schleifkontakten und den Stromleitern zu ermöglichen.

In einer besonders vorteilhaften Ausführung ist die Anordnung der Stromleiter und die dazu komplementäre Anordnung der Kontakte an der Klemmvorrichtung asym metrisch ausgebildet, um einen falschen bzw. verpolten elektrischen Anschluss auszuschließen. Es kann auch vorgesehen sein, die Klemmvorrichtung asymmet risch auszubilden, z. B. auf einer Seite der Klemmvorrichtung einen in eine Nut der Buseinrichtung eingreifenden Stift auszubilden.

Die Buseinrichtung kann auch eine mechanische Befestigungsvorrichtung z. B. lös bare Clipsverbindung und/oder Schraubverbindung zur mechanischen Fixierung der elektrischen Funktionseinheiten aufweisen. Vorteilhafterweise ist die zum elekt rischen Anschluss ausgebildete Klemmvorrichtung auch als mechanische Befesti gungsvorrichtung zur gleichzeitigen mechanischen Fixierung ausgebildet, indem z. B. die Klemmvorrichtung eine mit der Buseinrichtung zusammenwirkende lösbare Clipsverbindung und/oder Schraubverbindung aufweist.

Die Buseinrichtung kann als Zweidrahtbus oder Mehrdrahtbus ausgebildet sein. Bei der Ausbildung als Drei- oder Mehrdrahtbus erfolgt die Stromversorgung und die Daten- und Signalübertragung über unterschiedliche elektrische Leitungen. Geeig nete Bussysteme sind z. B. CAN-Bus oder ASI-Bus. Bei der vorteilhaften Ausbil dung als Zweidrahtbus erfolgt die Stromversorgung und die Daten- und Signal übertragung über die gleichen Leitungen. Geeignete Bussysteme sind z. B. CE-Bus oder LON-Power Line. Es ist auch denkbar das Gehäuse des Antriebs oder die Laufschiene elektrisch leitend z. B. als Masseleitung der Buseinrichtung auszubil den. Das Gehäuse kann dann einen Teil der Buseinrichtung aufweisen, insbeson dere Busleitung und/oder Abschirmung. Bei dem Zweidrahtbus muss dann außer dem Gehäuse nur noch ein weiterer Stromleiter vorgesehen werden.

Es können auch mehrere Schiebetürantriebe gekoppelt, vorzugsweise über die Buseinrichtung elektrisch verbunden werden.

Die Daten- und Signalübertragung auf der Buseinrichtung kann codiert ausgebildet sein. Damit wird gegenüber der herkömmlichen Verdrahtung eine hohe Störsicher heit erzielt. Durch die Verwendung entsprechender fehlerredundanter Codes kann die Störsicherheit noch weiter erhöht werden.

Die elektrischen Funktionseinrichtungen können jeweils mit und ohne eigene Intelli genz, z. B. Mikroprozessor, ausgebildet sein. In einer bevorzugten Ausführung weist jede elektrische Funktionseinrichtung eigene Intelligenz auf. Vorzugsweise weisen die elektrischen Funktionseinrichtungen zur Erhöhung der Betriebssicher heit eine eigene Überwachungseinrichtung auf, um z. B. Funktionsstörungen und/oder Netzstörungen zu detektieren und zu melden.

Die elektrische Antriebsvorrichtung weist einen Antriebsmotor und eine mit dem Motor zusammenwirkende Steuerungs- und/oder Regelungsvorrichtung auf. Vor teilhafterweise ist die Antriebsvorrichtung als Bus-Master ausgebildet. Die Antriebs vorrichtung kann die Daten- und Signalübertragung steuern, wie auch Sicherheits- und Initialisierungsfunktionen ausführen. So kann die elektrische Antriebsvorrich tung zum automatischen Erkennen und/oder Adressieren und/oder Parametrieren von an die Buseinrichtung angeschlossenen elektrischen Funktionseinrichtungen ausgebildet sein.

Eine elektrische Funktionseinrichtung kann als redundante Sicherheitsvorrichtung ausgebildet sein. Die Sicherheitsvorrichtung ist zum Überwachen der Steuerungs- und/oder Regelungsvorrichtung ausgebildet und kann bei einem Ausfall der Steue rungs- und/oder Regelungsvorrichtung deren Funktion übernehmen. Damit kann die Funktion der automatischen Tür- oder Fensteranlage, insbesondere eine Not öffnung bei Flucht- und Rettungswegtüren, auch bei Ausfall der Steuerungs- und/oder Regelungsvorrichtung sichergestellt werden.

Über eine als Gateway ausgebildete elektrische Funktionseinrichtung kann die Buseinrichtung an ein Leitsystem, vorzugsweise Gebäudeleiteinrichtung ange schlossen werden.

Über eine als intelligentes Klemmenfeld ausgebildete elektrische Funktionseinrich tung können herkömmlich verdrahtete Komponenten wie z. B. Schlüsseltaster und/oder Notentriegelungstaster und/oder Ansteuertaster an die Buseinrichtung angeschlossen werden. Es ist auch eine Ausführung des intelligenten Klemmen felds denkbar, welches außerhalb des Profilgehäuses angeordnet ist, z. B. zur Auf nahme in einer Unterputzdose hinter einem zugeordneten Schaltelement.

Eine elektrische Funktionseinrichtung kann als Sensorvorrichtung, vorzugsweise mit Bewegungsmelder und/oder Lichttaster und/oder Lichtschranke ausgebildet sein. In einer vorteilhaften Ausführung ist die Sensorvorrichtung über die Busein richtung programmierbar und/oder einstellbar ausgebildet. Insbesondere ist die Empfindlichkeit und/oder die Richtcharakteristik programmierbar und/oder einstell bar ausgebildet.

Des weiteren kann eine Bedienvorrichtung vorgesehen sein, welche mit der Busein richtung verbunden ist. Die Bedienvorrichtung kann ein Eingabeelement, vorzugs weise Programmschalter und ein Anzeigeelement, vorzugsweise Display aufwei sen. Die Bedienvorrichtung kann zum Einstellen der Betriebsart, und/oder zum Ein stellen der Türparameter und/oder zur Anzeige und Speicherung von Meldungen und/oder Servicedaten ausgebildet sein. Auch zum Programmieren von elektri schen Funktionseinrichtungen, z. B. Sensorvorrichtung kann die Bedienvorrichtung ausgebildet sein.

Eine elektrische Funktionseinrichtung ist als Stromversorgungsvorrichtung zur elektrischen Energieversorgung der Funktionseinrichtungen ausgebildet. Die Stromversorgungsvorrichtung speist die von den elektrischen Funktionseinrichtun gen benötigte elektrische Energie in die Buseinrichtung ein und erzeugt vorzugs weise eigene Status und/oder Fehlermeldungen.

Eine elektrische Funktionseinrichtung ist als Riegelvorrichtung zur Verriegelung des Flügels ausgebildet und weist ein elektromechanisches Riegelelement auf. Vorteil hafterweise erzeugt die Riegelvorrichtung eigene Fehler und/oder Quittierungsmel dungen.

Eine elektrische Funktionseinrichtung ist als Notstromversorgungsvorrichtung zur elektrischen Energieversorgung der elektrischen Funktionseinrichtungen bei Netz ausfall ausgebildet und weist einen elektrischen Energiespeicher, vorzugsweise Akku auf. Vorteilhafterweise erzeugt die Notstromversorgungsvorrichtung eigene Status und/oder Fehlermeldungen.

Die automatische Tür- oder Fensteranlage weist verschiedene elektrische Funkti onseinheiten auf, die optional wählbar und kombinierbar sind. Deren Anordnung und elektrischer Anschluss erfolgt auf einfache Weise durch Befestigen der elektri sche Funktionseinheiten an der Buseinrichtung.

Die Erfindung wird in den Figuren näher erläutert, dabei zeigt:

Fig. 1 eine Frontansicht einer automatischen Tür- oder Fensteranlage mit zwei angetriebenen Schiebeflügeln.

Fig. 2 eine Frontansicht der automatischen Tür- oder Fensteranlage mit ab genommener Abdeckhaube.

Fig. 3 einen Schnitt entlang Linie A-A in Fig. 1.

Fig. 4 eine Detaildarstellung im Bereich der Buseinrichtung in Fig. 3.

Die in Fig. 1 dargestellte automatische Tür- oder Fensteranlage weist einen Schiebetürantrieb 2 und zwei Schiebeflügel 1 auf, die in einer oberen horizontalen Laufschiene im Schiebetürantrieb 2 verschiebbar geführt sind. Auf beiden Seiten der Türöffnung ist jeweils ein Festfeldflügel 1a ortsfest angeordnet. Über den Flü geln 1a, 1 und über der Türöffnung sind Oberlichtflügel 1b angeordnet. Sämtliche Flügel sind als Glasflügel ausgebildet, die einen Leichtmetallrahmen aufweisen oder auch als rahmenlose Flügel ausgebildet sein können. Die automatische Tür- oder Fensteranlage ist an einer Pfosten-Riegel-Konstruktion angeordnet. Der Schiebetürantrieb 2 ist an einem horizontalen Riegel oberhalb der verschiebbaren Schiebeflügel 1 gehaltert, seine Abstützung erfolgt an vertikalen Pfosten. Die Fest feldflügel 1a sind ebenfalls an verschiedenen vertikalen Pfosten befestigt.

In Fig. 2 ist die automatische Tür- oder Fensteranlage mit Schiebetürantrieb 2 und zwei angetriebenen Schiebeflügeln 1 dargestellt. Die zwei Schiebeflügel 1 sind wie in Fig. 1 beschrieben in einer oberen horizontalen Laufschiene im Schiebetür antrieb verschiebbar geführt. Auf beiden Seiten der Schiebeflügel 1 ist jeweils ein Festfeldflügel 1a angeordnet. Die automatische Tür- oder Fensteranlage ist im in neren eines Gebäudes an einer Wandöffnung angeordnet. Der Schiebetürantrieb ist an einem horizontalen Träger oder direkt an der Wand oberhalb der verschieb baren Schiebeflügel 1 gehaltert.

Zur Verdeutlichung der Anordnung der Komponenten ist der Schiebetürantrieb 2 in Fig. 2 ohne Abdeckhaube dargestellt. Das Gehäuse 7 des Schiebetürantriebs 2 weist eine Buseinrichtung 4 auf, welche sich in horizontaler Richtung über die ge samte Länge des Gehäuses 7 erstreckt. Parallel zu der Buseinrichtung 4 ist im Ge häuse 7 eine mechanische Befestigungsvorrichtung 6 angeordnet. Die Befesti gungsvorrichtung 6 weist jeweils eine oberhalb und eine unterhalb parallel zu der Buseinrichtung 4 verlaufende Befestigungsnut auf. Die Befestigungsvorrichtung 6 ist zur Halterung von elektrischen Funktionskomponenten ausgebildet. Die elektri schen Funktionskomponenten können über geeignete Befestigungsmittel, z. B. Schrauben und/oder Klemmen und/oder Clipsverbindung, an den Befestigungsnu ten lösbar fixiert werden.

An der Gebäudewand ist im Bereich des Schiebetürantriebs 2 eine Bedienvorrich tung 36 angeordnet. Die Bedienvorrichtung 36 ist über ein Kabel 4a mit der Busein richtung 4 verbunden. Die Bedienvorrichtung 36 kann Aufputz in einem eigenen Gehäuse oder Unterputz z. B. in einer Unterputzdose angeordnet sein. Die Leitun gen der Buseinrichtung 4 sind direkt über das Kabel 4a zu der externen Bedienvor richtung 36 geführt und die Bedienvorrichtung 36 ist zum direkten Anschluss an die Buseinrichtung ausgebildet.

Die Bedienvorrichtung 36 weist Eingabe- und Anzeigeelemente z. B. Programm schalter oder Display auf, und ist zum Einstellen und/oder Programmieren von e lektrischen Funktionseinrichtungen und/oder zur Anzeige von Meldungen und/oder Betriebszuständen ausgebildet.

In einer zu Fig. 2 abgewandelten Ausführung kann jedoch auch der Anschluss der Bedienvorrichtung 36 an die Buseinrichtung 4 über eine als intelligentes Klemmen feld ausgeführte elektrische Funktionseinrichtung vorgesehen sein. Das intelligente Klemmenfeld wird einerseits an die Buseinrichtung 4 angeschlossen und weist an dererseits mehrere elektrische Eingänge und Ausgänge zum Anschluss von her kömmlichen elektrischen Komponenten wie z. B. Schalter, Taster und LEDs auf. Das intelligente Klemmenfeld ist zum Anschluss von elektrischen Komponenten ohne eigene Intelligenz an die Buseinrichtung 4 ausgebildet. Das intelligente Klemmenfeld kann in dem Gehäuse 7 als elektrische Funktionseinrichtung an der Buseinrichtung 4 angeordnet werden, oder außerhalb des Gehäuses 7 z. B. in einer Unterputzdose.

An der Buseinrichtung 4 ist die Antriebsvorrichtung 31 sowie weitere elektrische Funktionseinrichtungen angeordnet. Die elektrischen Funktionseinrichtungen sind an wahlweiser axialer Position an der Buseinrichtung 4 anordenbar. Die Antriebs vorrichtung 31 weist neben dem Antriebsmotor eine intelligente elektrische Steue rungsvorrichtung mit Mikroprozessor auf, welche als Bus-Master ausgebildet ist. Der Bus-Master steuert die Daten-Kommunikation der Buseinrichtung 4. Die elektri sche Steuerungsvorrichtung kann zur automatischen Erkennung und/oder Adres sierung und/oder Initialisierung von elektrischen Funktionseinrichtungen ausgebil det sein. Nach dem Anbringen einer elektrischen Funktionseinrichtung wird diese von der elektrischen Steuerungsvorrichtung automatisch erkannt und/oder initiali siert und/oder adressiert. Ebenso wird ein Ausfall oder des Entfernen einer elektri schen Funktionseinrichtung von der elektrischen Steuerungsvorrichtung automa tisch erkannt und eine entsprechende Meldung generiert und/oder eine entspre chende vorwählbare Aktion, z. B. Notöffnung eingeleitet.

In Fig. 2 ist eine Stromversorgungsvorrichtung 35 und eine Notstromversorgungs vorrichtung 34 als elektrische Funktionseinrichtung an der Buseinrichtung 4 ange ordnet. Die Stromversorgungsvorrichtung 35 speist die elektrische Energie für Funktionseinrichtungen in die Buseinrichtung 4 ein. In einem Fehlerfall, z. B. Netz ausfall, Übertemperatur oder Überlast generiert die Stromversorgungsvorrichtung 35 entsprechende Meldungen und speist diese ebenfalls in die Buseinrichtung 4 ein. Die Notstromversorgungseinrichtung 34 weist einen Akku auf, welcher bei Netzausfall die elektrische Energie für Funktionseinrichtungen in die Buseinrichtung 4 einspeist. Die Notstromversorgungsvorrichtung 34 kann so ausgebildet sein, dass sie in Folge der von der Stromversorgungsvorrichtung 35 generierten Netzausfall meldung die elektrische Energieversorgung selbsttätig aufnimmt. In einer anderen Ausführung kann die Steuerungsvorrichtung der Antriebsvorrichtung zur Steuerung der Notstromversorgungsvorrichtung 34 ausgebildet sein.

Ferner ist in Fig. 2 eine Riegelvorrichtung 33 an der Buseinrichtung 4 angeordnet. Die Riegelvorrichtung 33 weist ein elektromechanisches Riegelelement zum Ver riegeln der Schiebeflügel 1 auf. Die Riegelvorrichtung 33 weist zusätzlich die Rie gelansteuerung und eine Riegelüberwachung auf. Die Steuerungsvorrichtung der Antriebsvorrichtung ist zum Steuern der Riegelvorrichtung 33 ausgebildet. Die Rie gelvorrichtung ist so ausgebildet, dass sie auf die Befehle Verriegeln und Entriegeln reagiert indem das Riegelelement verriegelt bzw. entriegelt wird und eine entspre chende Quittierungsmeldung generiert wird. Im Fehlerfall, z. B. Riegel klemmt, sen det die Riegelvorrichtung 33 die entsprechende Fehlermeldung.

In Fig. 2 ist eine Sensorvorrichtung 32 an der Buseinrichtung 4 angeordnet. Die Sensorvorrichtung 32 weist einen oder mehrere Sensor(en) wie z. B. Bewegungs melder, Lichtschranke, Lichttaster auf. Die Sensorvorrichtung ist zur Überwachung der Funktion der angeschlossenen Sensoren und/oder zur Ansteuerung der Steue rungsvorrichtung der Antriebsvorrichtung ausgebildet. In einer anderen Ausführung können an die Buseinrichtung auch mehrere Sensorvorrichtungen angeschlossen werden.

Als weitere Funktionseinrichtung ist ein in Fig. 2 nicht dargestelltes Gateway vor gesehen, welches zum Anschluss der Buseinrichtung 4 an eine übergeordnete Leiteinrichtung z. B. an einen Gebäudeleitbus und/oder an ein Gebäudeleitsystem ausgebildet ist.

In Fig. 3 ist ein horizontaler Schnitt entlang Linie A-A in Fig. 1 dargestellt. Das Gehäuse 7 des Schiebetürantriebs 2 weist ein ortsfest montiertes Trägerele ment 71, ein daran befestigtes Laufschienenprofil 72 und eine Abdeckhaube 77 auf, wobei die axiale Läge des Trägerelements 71 und des Laufschienenprofils 72 so wie der Abdeckhaube jeweils identisch ist. Das Gehäuse erstreckt sich in horizon taler Richtung oberhalb der Flügel 1, 1a und ist über das zwischen Laufschienen profil 72 und einem bauseitigen Träger 9 angeordnete Trägerelement 71 vorzugs weise Trägerprofil 71 an dem bauseitigen horizontalen Träger 9 gehaltert. Durch Befestigungsschrauben 71b wird das Trägerelement 71 an dem bauseitigen hori zontalen Träger 9 verschraubt. In einer zu Fig. 3 abgewandelten Ausführung ist auch die Befestigung des Trägerelements oder des Laufschienenprofils direkt an einer Gebäudewand vorgesehen. Zur Aufnahme des Laufschienenprofils 72 weist das Trägerelement 71 eine Einhängevorrichtung 71a auf. Die Montage des Lauf schienenprofils 72 an dem Trägerprofil erfolgt durch Einhängen und Verspannen an der, an den einander zugewandten Frontseiten der Profile angeordneten Klemm vorrichtung 71a. In der gleichen Weise wird die Abdeckhaube 7 an dem Laufschie nenprofil 72 befestigt, so dass das Trägerprofil 71, das Laufschienenprofil 72 und die Abdeckhaube einen zusammengesetzten quaderförmigen Körper mit fluchten den Außenseiten bilden.

Das Laufschienenprofil 72 weist an seiner Innenseite die Laufschiene 72a auf. Die Laufschiene 72a führt die Rollenwagen 73, indem sie auf der Laufschiene 72a axial verschiebbar angeordnet sind. Die Rollenwagen weisen mit der Laufschiene zu sammenwirkende Laufrollen 73a auf. Die Laufrollen 73a laufen auf der ortsfesten Laufschiene 72a, welche zwei einander in einer horizontaler Ebene gegenüberlie gende Laufflächen aufweist. Die Laufflächen sind an den einander gegenüberlie genden Seiten des Laufschienenprofils 72 angeformt und konvex gekrümmt. Sie können aber auch konkav oder als schräge ebene Flächen ausgebildet sein.

Vorzugsweise sind mehrere Laufrollen in Laufrichtung hintereinander angeordnet, welche auf den gegenüberliegenden Laufflächen abrollen, d. h. dass die einen Laufrollen auf der einen, die anderen Laufrollen auf der anderen Lauffläche abrol len.

An den Rollenwagen 73 ist der Schiebeflügel 1 mittels einer Aufhänge- und Justier einrichtung 74 justierbar gehaltert. Der Schiebeflügel 1 ist fluchtend unter dem Rol lenwagen 73 angeordnet und greift mit seiner horizontalen Oberkante je nach Ein stellung der Aufhänge- und Justiereinrichtung 74 mehr oder weniger weit in das Laufschienenprofil 72 ein.

Frontseitig an das Laufschienenprofil 72 anschließend ist ein Aufnahmeraum ange ordnet, der von der in das Laufschienenprofil 72 eingehängten Abdeckkappe 77 überdeckt ist. In dem Aufnahmenraum sind die Antriebseinrichtung 31 und die Funktionseinrichtungen 3 - es handelt sich um die in Fig. 2 gezeigten Kompo nenten 32, 33, 34, 35 - angeordnet. Sie sind jeweils über eine Befestigungsnut 6 mit Befestigungsschrauben an der Frontseite des Profils 72 befestigt. Sie sind mit der an der Frontseite des Profils 72 angeordneten Buseinrichtung 4 elektrisch ver bunden. Der elektrische Anschluss an die Buseinrichtung ist im Detail in Fig. 4 gezeigt. Ferner weisen die Komponenten 3 an ihrer der Frontseite des Profils 72 zugewandten Seite eine Klemmvorrichtung 5 auf, mit der sie im Bereich der Busein richtung 4 über Klemmvorrichtung befestigt sind.

In einer horizontalen Ebene des Aufnahmeraums ist eine herkömmliche, über nicht dargestellte Umlenkrollen geführte Treibriemeneinrichtung 76, welche eine mit dem Schiebeflügel 1 zu dessen Antrieb zusammenwirkende Mitnehmereinrichtung 75 aufweist, angeordnet. Die Mitnehmereinrichtung 75 greift unter dem seitlichen Lauf schienenprofilschenkel hindurch in die Schiebeflügelebene ein und ist einerseits an der Aufhänge- und Justiereinrichtung 74 und andererseits an einem umlaufenden Trum der Treibriemeneinrichtung 76 befestigt. Oberhalb der Treibriemenebene ist im Aufnahmeraum an der seitlichen Wand des Laufschienenprofils 72d. h. an der Frontseite die Buseinrichtung 4 und die mechanische Befestigungsvorrichtung 6 angeordnet. In einer zu Fig. 3 abgewandelten Ausführungsform kann die Busein richtung 4 und/oder die mechanische Befestigungsvorrichtung 6 an einer anderen Stelle in dem Gehäuse 7 angeordnet sein, z. B. an einem horizontalen Trägerprofil, welches im Aufnahmeraum im Bereich des oberen horizontalen Schenkels der Ab deckhaube 77 angeordnet ist oder diesen bildet.

In dem Aufnahmeraum sind die elektrischen Funktionseinrichtungen 3 sowie die Antriebsvorrichtung 31 an der Buseinrichtung 4 und/oder an der mechanischen Befestigungsvorrichtung 6 angeordnet. Die mechanische Befestigungsvorrichtung 6 weist zwei parallel zu der Buseinrichtung 4 verlaufende Nuten 61 auf, wobei in den Nuten 61 verschiebbare Nutensteine 62 gehaltert sind. Die elektrischen Funktions einrichtungen 3 weisen, wie in Fig. 3 dargestellt, in die Nutensteine 62 eingreifen de Schrauben 63 zur lösbaren und justierbaren Befestigung auf.

Fig. 4 ist eine vergrößerte Darstellung des Ausschnitts der Klemmvorrichtung 5 und der elektrischen Buseinrichtung 4 aus Fig. 3. Die Buseinrichtung 4 weist eine am Laufschienenprofil 72 angeordnete Hutschiene mit zwei parallelen, axial ver laufenden L-Profilen 45 und dazwischen angeordneten Stromleitern und/oder Flachbandkabel auf. Die beiden vertikalen Schenkel der L-Profile sind parallel zu dem Laufschienenprofil 72 angeordnet und weisen in die jeweils entgegengesetzte Richtung voneinander abgewandt. Die horizontalen Schenkel der L-Profile 45 be grenzen beidseitig eine im Querschnitt rechteckige Aufnahmenut 41, welche zur Aufnahme von elektrischen Stromschienen und/oder Flachbandkabel ausgebildet ist. Die elektrischen Stromschienen bilden die Busleitungen und sind in der recht eckigen Aufnahmenut 41 als zwei parallele mit Abstand zueinander angeordnete elektrisch leitfähige Schienen 43a, b mit gleicher Querschnittsform ausgebildet. Der verbleibende Raum der Aufnahmenut 41 ist mit einem elastischen, gummiartigen Isoliermaterial 42 ausgefüllt. In einer abgewandelten Ausführungsform kann in der Aufnahmenut 41 auch ein Flachbandkabel, wobei dessen Adern als Busleitungen ausgebildet sind, angeordnet sein.

Die Klemmvorrichtung 5 ist zwischen der elektrischen Funktionseinrichtung 3 und der Buseinrichtung 4 angeordnet. Die Klemmvorrichtung 5 weist eine an der elektri schen Funktionskomponente befestigte elastische Klemme 51 auf, welche zwei die beiden vertikalen L-Schenkel 45 der Buseinrichtung 4 umgreifende Klammern 52a, b aufweist. Die Klemme 51 ist als lösbare Clipsverbindung ausgebildet, wobei die Klemme 51 aus einem elastischen Material z. B. einem Kunststoff ausgebildet ist. Ferner weist die Klemmvorrichtung 5 zwei den Stromschienen 43a, b gegenü berliegend angeordnete elektrisch leitende Kontaktierdorne 44a, b auf, welche in elektrisch leitender Verbindung mit der elektrischen Funktionskomponente stehen. Die Kontaktierdorne sind so ausgebildet, dass sie bei dem Befestigen der Klemm vorrichtung 5 an der Buseinrichtung 4 das Isoliermaterial 42 zerschneiden und in elektrisch leitenden Kontakt mit den elektrischen Stromschienen 43a, b kommen, und den elektrische Anschluss der Funktionseinrichtung 3 an die Buseinrichtung herstellen.

Beim Entfernen der Klemmvorrichtung 5 von der Buseinrichtung 4 hinterlassen die Kontaktierdorne 44a, b Löcher in dem Isoliermaterial 42. Um die Isolation wieder herzustellen, ist das Isoliermaterial elastisch, zum selbsttätigen Verschließen der Löcher ausgebildet.

Wie in Fig. 4 dargestellt sind die zwei Stromschienen 43a, b und die dazu kom plementären Kontaktierdorne 44a, b der Klemme 51 asymmetrisch angeordnet, um ein Verpolen durch Verdrehen der Klemme 51 um 180° auszuschließen. In einer anderen Ausführung kann auch die Klemme 51 asymmetrisch ausgebildet sein, z. B. auf einer Seite eine mit einem L-Profil zusammenwirkende Nut aufweisen, wel che ein Verdrehen der Klemme verhindert. Die zwei Stromschienen sind als Zwei drahtbus z. B. CE-Bus oder LON-Power Line ausgebildet. Die Stromversorgung der elektrischen Funktionseinrichtungen und die Daten- und Signalübertragung erfolgt über die gleichen Leitungen 43a, b.

In einer zu Fig. 4 abgewandelten Ausführung kann es vorgesehen sein, das Pro filgehäuse 7 als Teil der Buseinrichtung z. B. Masseleitung und/oder Abschirmung auszubilden, wobei ein Zweidrahtbus in der Aufnahmenut 41 dann nur noch einen Stromleiter aufweist. Ferner ist es möglich die Buseinrichtung 4 als Dreidrahtbus, z. B. CAN-Bus oder ASI-Bus, oder Mehrdrahtbus auszubilden. Hierbei erfolgt die Übertragung der elektrischen Energie und die Daten- und Signalübertragung über getrennte Leitungen.

In einer zu Fig. 4 abgewandelten Ausführung kann auch vorgesehen sein, dass die Klemme 51 nicht direkt an der elektrischen Funktionseinrichtung 3 befestigt ist, sondern über ein Kabel mit dieser verbunden ist.

Liste der Bezugszeichen

1

Flügel

1

a Festfeldflügel

1

b Oberlichtflügel

2

Schiebetürantrieb

3

Komponente

31

Antriebsvorrichtung

32

Sensorvorrichtung

33

Riegelvorrichtung

34

Notstromversorgungsvorrichtung

35

Stromversorgungsvorrichtung

36

Bedienvorrichtung

4

Buseinrichtung

41

Aufnahmenut

42

Isolierung

43

a Stromleiter

43

b Stromleiter

44

a Kontaktierdorn

44

b Kontaktierdorn

45

L-Profil

5

Klemmvorrichtung

51

Systemklemme

52

a Klammer

52

b Klammer

6

mechanische Befestigungsvorrichtung

61

Befestigungsnut

62

Nutenstein

63

Schraube

7

Gehäuse

71

Trägerelement

71

a Nut

71

b Schraube

72

Laufschienenprofil

72

a Laufschiene

73

Rollenwagen

73

a Laufrollen

74

Aufhänge- und Justiereinrichtung

75

Mitnehmer

76

Treibriemen

77

Abdeckhaube

9

Träger

Claims

1. Automatische Tür- oder Fensteranlage mit einem Antrieb, vorzugsweise Schiebetürantrieb und mit einem verschiebbar angetriebenen Flügel, vor zugsweise Schiebeflügel oder Faltflügel,
wobei der Antrieb folgende Komponenten aufweist:
eine ortsfest montierbare Laufschiene, wobei der Flügel vorzugsweise durch Laufrollen mindestens eines Rollenwagens in der Laufschiene verschiebbar geführt ist,
eine an einem ortsfest montierbaren Träger, vorzugsweise an der Laufschiene oder an einem mit dieser verbundenen Teil angeordnete, einen elektrischen Antriebsmotor aufweisende, elektrische Antriebsvorrichtung zum Antrieb des Flügels,
sowie mehrere an einem ortsfest montierbaren Träger, vorzugsweise an der Laufschiene oder an einem mit dieser verbundenen Teil, angeordnete elektri sche Funktionseinrichtungen, wie z. B. Stromversorgungsvorrichtung und/oder Riegelvorrichtung und/oder Notstromversorgungsvorrichtung, dadurch gekennzeichnet,
dass eine Buseinrichtung (4) vorgesehen ist, die zur Daten- und/oder Signal übertragung zwischen elektrischen Funktionseinrichtungen und/oder zwischen elektrischen Funktionseinrichtungen und der Antriebsvorrichtung (31) ausge bildet ist.

2. Automatische Tür- oder Fensteranlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Buseinrichtung (4) an oder in der Laufschiene (72) oder einem mit der Laufschiene verbundenen Teil ange ordnet ist z. B. in einem Gehäuse (7) des Antriebs.

3. Automatische Tür- oder Fensteranlage nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Buseinrichtung (4) in axialer Richtung der Laufschiene (72) über einen Grossteil der Länge der Laufschiene (72), vorzugsweise über die gesamte Länge der Laufschiene (72) erstreckt.

4. Automatische Tür- oder Fensteranlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Buseinrichtung (4) zur Anordnung der elektrischen Funktionseinrichtungen an der Buseinrichtung (4) in wahlweiser axialer Position ausgebildet ist.

5. Automatische Tür- oder Fensteranlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Buseinrichtung (4) ein Flachbandkabel aufweist.

6. Automatische Tür- oder Fensteranlage nach einem der vorangehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Laufschiene (72) ein im Querschnitt rechteckiges oder U-förmiges oder L-förmiges Profilgehäuse auf weist, das vorzugsweise als kastenförmiges Profilgehäuse ausgebildet ist.

7. Automatische Tür- oder Fensteranlage nach einem der vorangehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Laufschiene (72) oder ein mit der Laufschiene verbundenes Teil z. B. ein Gehäuse (7) des Antriebs eine Nut (41) zur Aufnahme der Buseinrichtung (4) aufweist.

8. Automatische Tür- oder Fensteranlage nach einem der vorangehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der elektri schen Funktionseinrichtungen eine Klemmvorrichtung (5), vorzugsweise fe dernde Klemmvorrichtung (51) und/oder verschraubbare Klemmvorrichtung und/oder clipsbare Klemmvorrichtung zum Anschluss der elektrischen Funkti onseinrichtung an die Buseinrichtung (4) aufweist.

9. Automatische Tür- oder Fensteranlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmvorrichtung (51) an der elektrischen Funktionseinrichtung befestigt oder einstückig mit dieser aus gebildet ist.

10. Automatische Tür- oder Fensteranlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmvorrichtung (51) separat ausgebildet und über ein elektrisches Kabel mit der elektrischen Funktionsein richtung (3) verbunden ist.

11. Automatische Tür- oder Fensteranlage nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmvorrichtung (5) mindestens einen Kontaktierdorn, vorzugsweise mehrere Kontaktierdor ne (44a, 44b) aufweist, welcher bzw. welche bei der mechanischen Befesti gung der Klemmvorrichtung (5) an der Buseinrichtung (4) automatisch einen elektrischen Anschluss herstellt bzw. herstellen.

12. Automatische Tür- oder Fensteranlage nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmvorrichtung (5) asymmetrisch ausgebildet ist, vorzugsweise zum verpolungssicheren An schluss an die Buseinrichtung (4).

13. Automatische Tür- oder Fensteranlage nach einem der vorangehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Buseinrichtung (4) mindestens eine elektrische Leitung (43) aufweist.

14. Automatische Tür- oder Fensteranlage nach einem der vorangehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Buseinrichtung (4) eine elastische, gummiartige Isolierung (42) aufweist, in der die elektrische Leitung bzw. die elektrischen Leitungen (43a, 43b) geführt ist bzw. sind.

15. Automatische Tür- oder Fensteranlage nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die elastische, gummiartige Isolierung (42) in einem Bereich einer Kontaktierstelle nach der Entfernung ei nes Kontaktierdorns (44a, b) selbstabdeckend ausgebildet ist.

16. Automatische Tür- oder Fensteranlage nach einem der vorangehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Buseinrichtung (4) eine mechanische Befestigungsvorrichtung (6) zur mechanischen Fixierung von elektrischen Funktionseinheiten aufweist.

17. Automatische Tür- oder Fensteranlage nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmvorrichtung (5) so ausgebildet ist, dass gleichzeitig mit der mechanischen Fixierung der elektri schen Funktionseinheiten an der mechanischen Befestigungsvorrichtung (6) automatisch der elektrische Anschluss an die Buseinrichtung (4) erfolgt.

18. Automatische Tür- oder Fensteranlage nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmvorrichtung (5) als Teil der mechanischen Befestigungsvorrichtung (6) ausgebildet ist oder diese ersetzt.

19. Automatische Tür- oder Fensteranlage nach einem der vorangehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Buseinrichtung (4) einen Zweidrahtbus, z. B. CE-Bus oder LON-Power Line, aufweist, wobei vorzugs weise vorgesehen ist, dass die Buseinrichtung (4) zur Daten- und/oder Sig nalübertragung und Stromversorgung über dieselben elektrischen Leitungen ausgebildet ist.

20. Automatische Tür- oder Fensteranlage nach einem der vorangehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Buseinrichtung (4) einen Dreidrahtbus oder Mehrdrahtbus aufweist, vorzugsweise CAN oder ASI.

21. Automatische Tür- oder Fensteranlage nach einem der vorangehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Buseinrichtung (4) zum Anschluss an einen Gebäudeleitbus, z. B. EIB oder LON, ausgebildet ist.

22. Automatische Tür- oder Fensteranlage nach einem der vorangehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Laufschiene (72) elekt risch leitend ausgebildet ist und einen Teil der Buseinrichtung (4), vorzugs weise Masseleitung und/oder Abschirmung aufweist.

23. Automatische Tür- oder Fensteranlage nach einem der vorangehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Buseinrichtung (4) zum Anschluss von mit und/oder ohne eigener Intelligenz ausgestatteten elektri schen Funktionseinrichtungen ausgebildet ist.

24. Automatische Tür- oder Fensteranlage nach einem der vorangehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der elektri schen Funktionseinrichtungen eigene Intelligenz vorzugsweise Mikroprozes sor aufweist.

25. Automatische Tür- oder Fensteranlage nach einem der vorangehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Antriebsvor richtung (31) als Bus-Master ausgebildet ist.

26. Automatische Tür- oder Fensteranlage nach einem der vorangehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Antriebsvor richtung (31) eine elektrische Steuerungsvorrichtung, vorzugsweise mit Mikro prozessor und mindestens einen von der Steuerungsvorrichtung gesteuerten Antriebsmotor aufweist.

27. Automatische Tür- oder Fensteranlage nach einem der vorangehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Antriebsvor richtung (31) zum automatischen Erkennen und/oder Adressieren und/oder Programmieren und/oder Initialisieren und/oder Abfragen von angeschlosse nen elektrischen Funktionseinrichtungen ausgebildet ist.

28. Automatische Tür- oder Fensteranlage nach Anspruch 26 oder 27, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungsvorrichtung vor zugsweise der Mikroprozessor mit der Buseinrichtung (4) verbunden ist.

29. Automatische Tür- oder Fensteranlage nach einem der Ansprüche 26 bis 28, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungsvorrichtung vor zugsweise der Mikroprozessor mit der Buseinrichtung (4) zusammenwirkt und zum automatischen Erkennen und/oder Adressieren und/oder Programmieren und/oder Initialisieren und/oder Abfragen von an die Buseinrichtung (4) ange schlossenen elektrischen Funktionseinrichtungen (3) ausgebildet ist.

30. Automatische Tür- oder Fensteranlage nach einem der Ansprüche 26 bis 29, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine elektrische Funk tionseinrichtung (3) eine Antwortvorrichtung vorzugsweise mit Mikroprozessor aufweist, die automatisch erkennbar und/oder adressierbar und/oder pro grammierbar und/oder initialisierbar und oder abfragbar ausgebildet ist.

31. Automatische Tür- oder Fensteranlage nach einem der vorangehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine elektrische Funktions einrichtung als redundante Sicherheitsvorrichtung ausgebildet ist, zur Über wachung und/oder zum Ersatz der Steuerungsvorrichtung der Antriebsvor richtung.

32. Automatische Tür- oder Fensteranlage nach einem der vorangehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine oder mehrere der elekt rischen Funktionseinrichtungen eine eigene Überwachungseinrichtung auf weist bzw. aufweisen, welche vorzugsweise zum Überwachen der elektri schen Funktionseinrichtung und/oder zum Senden von Statusmeldungen und/oder zum Senden von Fehlermeldungen ausgebildet ist.

33. Automatische Tür- oder Fensteranlage nach einem der vorangehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine elektrische Funktions einrichtung als intelligentes Klemmenfeld zum Anschluss von herkömmlich verdrahteten Komponenten wie z. B. Bedientaster ausgebildet ist.

34. Automatische Tür- oder Fensteranlage nach einem der vorangehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine elektrische Funktions einrichtung als Sensorvorrichtung (32), vorzugsweise mit Bewegungsmelder und/oder Lichtschranke ausgebildet ist.

35. Automatische Tür- oder Fensteranlage nach Anspruch 34, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorvorrichtung (32) programmierbar und/oder einstellbar ausgebildet ist, vorzugsweise dass die Empfindlichkeit und/oder die Richtcharakteristik der Sensorvorrichtung pro grammierbar und/oder einstellbar ist.

36. Automatische Tür- oder Fensteranlage nach Anspruch 34 oder 35, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorvorrichtung (32) über die Buseinrichtung (4) programmierbar und/oder einstellbar ausgebildet ist, vorzugsweise dass die Empfindlichkeit und/oder die Richtcharakteristik der Sensorvorrichtung (32) über die Buseinrichtung (4) programmierbar und/oder einstellbar ist

37. Automatische Tür- oder Fensteranlage nach einem der vorangehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Bedienvorrichtung (36) vorgesehen ist, welche einen Programmschalter aufweist und vorzugsweise außerhalb des Gehäuses (7) angeordnet ist.

38. Automatische Tür- oder Fensteranlage nach Anspruch 37, dadurch gekennzeichnet, dass die Bedienvorrichtung (36) zum Anschluss an die Buseinrichtung (4) ausgebildet ist.

39. Automatische Tür- oder Fensteranlage nach Anspruch 37 oder 38, dadurch gekennzeichnet, dass die Bedienvorrichtung (36) zum Einstellen und/oder Programmieren von Parametern und/oder Betriebs arten und/oder zum Anzeigen und/oder Speichern von Meldungen und/oder Servicedaten ausgebildet ist.

40. Automatische Tür- oder Fensteranlage nach einem der vorangehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Funktionseinrich tungen für die Erstellung unterschiedlicher Ausführungen von Schiebetüran trieben optional wählbar und untereinander kombinierbar sind.