ES2260048T3 - Instalacion automatica de puerta o ventana. - Google Patents
Instalacion automatica de puerta o ventana.Info
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Abstract
Instalación automática de puerta o ventana con un accionamiento y con una hoja (1) accionada de forma desplazable, en la que el accionamiento presenta los siguientes componentes: un carril de rodadura (72a) que se puede montar fijo estacionario, en el que la hoja (1) está guiada de forma desplazable en el carril de rodadura (72a), un dispositivo de accionamiento eléctrico (31) dispuesto en un soporte (71) que se puede montar fijo estacionario y que presenta un dispositivo de control eléctrico y al menos un motor de accionamiento controlado por el dispositivo de control, para el accionamiento de la hoja (1), así como varias instalaciones funcionales eléctricas (3, 32, 33, 34, 35, 36) dispuestas de manera que se pueden montar fijas estacionarias en el soporte (71), en la que está prevista una instalación de bus (4), que está configurada para la transmisión de datos y/o de señales entre las instalaciones funcionales eléctricas (3, 32, 33, 34, 35, 36) y/o entre las instalaciones funcionaleseléctricas (3, 32, 33, 34, 35, 36) y el dispositivo de accionamiento (31), y en la que la instalación de bus (4) se extiende en una carcasa (7) del accionamiento en dirección axial del carril de rodadura (72a) sobre una gran parte de la longitud del carril de rodadura (72a), caracterizada porque la instalación de bus (4) está configurada de tal forma que es posible una disposición del dispositivo de accionamiento (31) y/o de las instalaciones funcionales eléctricas (3, 32, 33, 34, 35, 36) en la instalación de bus (4) en una posición axial opcional, en la que el dispositivo de accionamiento (31) y/o las unidades funcionales eléctricas (3, 32, 33, 34, 35, 36) presentan en cada caso un dispositivo de sujeción (5) para la conexión del dispositivo de accionamiento (31) y/o de las instalaciones funcionales eléctricas (3, 32, 33, 34, 35, 36) en la instalación de bus (4).
Description
Instalación automática de puerta o ventana.
La invención se refiere a una instalación
automática de puerta o ventana con las características del preámbulo
de la reivindicación 1 de la patente.
Se conoce a partir del documento WO 99/04 122 A1
una instalación automática de puerta de corredera con un
accionamiento y al menos una hoja accionada de forma desplazable. La
hoja está guiada de forma desplazable en un carril de rodadura que
se puede montar fijo estacionario. Para el accionamiento de la hoja
sirve un dispositivo de accionamiento eléctrico, que está dispuesto
en un soporte que se puede montar fijo estacionario, que presenta un
dispositivo de control eléctrico y al menos un motor de
accionamiento controlado por el dispositivo de control. Varias
instalaciones eléctricas de funcionamiento pueden estar dispuestas
en el soporte. Está prevista una instalación de bus, que está
configurada para la transmisión de datos y/o de señales entre
instalaciones funcionales eléctricas y/o entre instalaciones
funcionales eléctricas y el dispositivo de accionamiento. La
instalación de bus se extiende en una carcasa del accionamiento en
la dirección axial del carril de rodadura sobre una gran parte de la
longitud, dado el caso, sobre toda la anchura del carril de
rodadura. En el objeto de esta publicación es esencial que al menos
algunas de las instalaciones funcionales eléctricas y, dado el caso,
también el dispositivo de accionamiento estén dispuestos en la hoja
de corredera, es decir, de forma móvil con respecto al carril de
rodadura fijo estacionario. La instalación de bus está configurada
como carril de corriente, adaptada a la disposición fija en la hoja
de las instalaciones funcionales eléctricas, cuyo carril de
corriente es tomado sobre contactos de fricción o sobre rodillos de
rodadura del carro de rodillos. Este tipo de transmisión, que es
ventajoso con seguridad en instalaciones de puerta con instalaciones
funcionales eléctricas tanto fijas estacionarias como también fijas
en la hoja, requiere, sin embargo, medidas costosas para el
aseguramiento de una transmisión de datos y/o transmisión de señales
fiables, es decir, sin interrupciones, por ejemplo la utilización
de varias tomas de corriente por cada polo del carril de corriente
y/o la disposición de instalaciones de limpieza, que eliminan las
contaminaciones de las superficies de contacto. Para la transmisión
de datos y/o de señales entre varias instalaciones funcionales
eléctricas fijas estacionarias no es conveniente la utilización de
una instalación de carriles de corriente costosa de este tipo con
toma deslizante o rodante. En esta publicación no se describe ningún
tipo de transmisión de datos y/o de señales, alternativo a la
instalación de carriles de corriente, entre instalaciones
funcionales eléctricas fijas estacionarias. Puesto que la
instalación de bus configurada como carril de corriente debe ser
accesible sobre todo el recorrido del movimiento de todas las hojas
de corredera para la toma deslizante o rodante de los contactos de
fricción o bien de los rodillos de rodadura, no se pueden conectar a
lo largo de este recorrido de movimiento otras instalaciones
funcionales eléctricas en el carril de corriente. Éstas deben
conectarse de una manera costosa a través de líneas adicionales en
las otras instalaciones
eléctricas.
eléctricas.
En el documento EP 0 597 208 A1 se describe una
instalación de hoja de corredera accionada con motor eléctrico, que
está constituida de una manera similar en cuando al principio de
accionamiento. En las hojas de corredera se trata de elementos de
pared de separación, que están guiados de una manera desplazable en
un carril de rodadura sobre carros de rodadura, cuyos elementos de
pared de separación, están accionados en cada caso a través de un
motor de accionamiento separado. Los motores de accionamiento están
montados en cada caso sobre carros de rodadura. El árbol de salida
del motor de accionamiento está acoplado por medio de engranaje
sobre una transmisión por correa y un engranaje planetario con un
árbol del rodillo de rodadura. La alimentación de corriente de los
motores de accionamiento fijos en la hoja se lleva a cabo a través
de tomas de corriente, que conectan en un carril de corriente, que
está dispuesto en la cubierta en el espacio interior del perfil de
carriles de rodadura. Además de los motores de accionamiento, en
esta disposición, no están previstos otros componentes eléctricos
junto o en la hoja móvil, de manera que el carril de corriente no
tiene que estar configurado como instalación de bus, sino que sirve
solamente para la transmisión de energía hacia los motores de
accionamiento.
El documento EP 0 726 623 A2 describe un
dispositivo de conexión para la realización de una conexión
eléctrica en una línea eléctrica de varios hilos. Una conexión de
enchufe se puede reunir, por medio de la guía definida de una
carcasa montada sobre la línea eléctrica, con los conductores de la
línea eléctrica de manera que las clavijas de entrada de la conexión
de enchufe atraviesan el aislamiento de la línea eléctrica y entran
en contacto con los conductores. Este tipo de conexión está limitado
en su aplicación a líneas eléctricas de banda plana con aislamiento.
Además, es un inconveniente que para una modificación de la
posición, en la que la conexión de enchufe debe colocarse en la
línea eléctrica, debe desplazarse en primer lugar la carcasa montada
sobre la línea eléctrica.
El documento DE 197 08 372 A1 describe una
instalación automática de puerta de corredera, que presenta, además
de un dispositivo de accionamiento eléctrico, diversas instalaciones
funcionales eléctricas. Estas instalaciones están conectadas entre
sí eléctricamente a través de un cableado convencional. Este tipo
de cableado, cuyas líneas eléctricas deben estar alojadas en un
canal de cable dispuesto en el perfil de carriles de rodadura,
requiere para cada conexión de dos instalaciones funcionales
eléctricas, respectivamente, una línea eléctrica separada. Todas las
reparaciones y las modificaciones posteriores son dificultadas en
una medida esencial a través de este tipo de cableado. Otra
instalación automática de puerta de corredera con un tipo similar de
cableado eléctrico se conoce a partir del documento DE 298 19 342
U1.
En el documento WO 92/13 300 A1 se describe una
disposición de control electrónica para una puerta automática. En la
disposición de control, a través de una instalación de bus se pueden
conectar varias unidades de motor, que presentan en cada caso una
interfaz. De esta manera resulta, en efecto, una conexión eléctrica
de montaje sencillo entre la disposición de control y las unidades
de motor, sin embargo, otras instalaciones funcionales eléctricas se
conectan con líneas eléctricas separadas en un campo de conexión de
la disposición de control, de manera que aquí resulta un gasto de
montaje alto. A través del dimensionado del campo de conexión, es
decir, a través del número de sus bornes, se limita, además, el
número de las instalaciones funcionales eléctricas que se pueden
conectar.
La invención tiene el cometido de crear una
instalación automática de puerta o de ventana, que está constituida
de forma más sencilla y se puede emplear universalmente.
El cometido se soluciona a través de las
características de la reivindicación 1 de la patente. Las
reivindicaciones dependientes forman configuraciones ventajosas de
la invención.
La instalación de bus está configurada para la
disposición del dispositivo de accionamiento y/o de las
instalaciones funcionales eléctricas en la instalación de bus en una
posición axial discrecional en la carcasa del accionamiento,
presentando el dispositivo de accionamiento y/o las instalaciones
funcionales eléctricas en cada caso un dispositivo de sujeción para
la conexión del dispositivo de accionamiento y/o de las
instalaciones funcionales eléctricas en la instalación de bus. De
esta manera, se consigue una estructura más sencilla de la
instalación automática de puerta o ventana, puesto que el
dispositivo de accionamiento y/o las instalaciones funcionales
eléctricas se pueden disponer en un lugar favorable desde el punto
de vista de la construcción e la carcasa del accionamiento y se
pueden conectar allí de una manera sencilla, pero al mismo tiempo
funcionalmente segura con la instalación de bus, de manera que se
puede realizar un montaje sencillo y/o un mantenimiento sencillo de
la instalación automática de puerta o de ventana. También se
consigue una capacidad de aplicación universal de la instalación
automática de puerta o ventana, puesto que posteriormente se pueden
agregar o retirar dispositivos de accionamiento adicionales y/o
instalaciones funcionales eléctricas, que se pueden seleccionar y
combinar opcionalmente, sin modificaciones en la construcción
existente, en lugares favorables desde el punto de vista de la
construcción en la carcasa del accionamiento.
La hoja puede estar configurada como hoja de
corredera u hoja plegable.
Una de las instalaciones funcionales eléctricas
puede estar configurada como dispositivo de alimentación de
corriente para la alimentación de energía eléctrica de las
instalaciones funcionales. El dispositivo de alimentación de
corriente puede alimentar la energía eléctrica, requerida por las
instalaciones funcionales eléctricas, a la instalación de bus.
Una de las instalaciones funcionales eléctricas
puede estar configurada como dispositivo de pestillo para el
bloqueo de la hoja y puede presentar un elemento de pestillo
electromecánico.
Una de las instalaciones funcionales eléctricas
puede estar configurada como dispositivo de alimentación de
corriente de emergencia para la alimentación de energía eléctrica de
las instalaciones funcionales eléctricas en el caso de fallo de la
red y puede presentar un acumulador de energía eléctrica, por
ejemplo una batería.
Las instalaciones funcionales eléctricas pueden
generar en cada caso mensajes de estado o mensajes de error
propios.
El dispositivo de accionamiento y/o al menos una
instalación funcional puede presentan una "inteligencia", por
ejemplo un microprocesador. A través de los componentes
"inteligentes" se crea la posibilidad de que la instalación de
bus pueda presentar diferentes protocolos de bus para la
transmisión de datos y/o de señales.
El dispositivo de accionamiento puede
presentar, además, un dispositivo de supervisión para la supervisión
de la función del dispositivo de control y/o del motor de
accionamiento y/o de la instalación de bus.
También las instalaciones funcionales eléctricas
pueden presentar una instalación de supervisión propia para la
elevación de la seguridad del funcionamiento, por ejemplo para
detectar y notificar averías funcionales y/o perturbaciones de la
red.
Además de la transmisión de datos y/o de la
transmisión de señales, la alimentación de corriente se puede
realizar también a través de la instalación de bus.
En una forma de realización especialmente
ventajosa, el dispositivo de accionamiento, especialmente el
dispositivo de control equipado con un microprocesador, está
configurado para el reconocimiento y/o direccionamiento y/o
inicialización y/o programación automáticos de instalaciones
funcionales conectadas. Cuando se conecta una instalación funcional
nueva en la instalación de bus, el dispositivo de accionamiento
puede reconocer y/o programar y/o fijar con parámetros de forma
automática la nueva instalación funcional. La instalación funcional
puede presentar un dispositivo de respuesta, que puede estar
configurado con o sin "inteligencia" propia y que colabora con
el dispositivo de accionamiento a través de la instalación de bus.
De la misma manera, el dispositivo de accionamiento puede estar
configurado de tal forma que las instalaciones funcionales ya
presentes son reprogramadas y/o inicializadas de nuevo de acuerdo
con la nueva instalación funcional. El gasto de instalación se
reduce en una medida considerable, puesto que en el caso de una
modificación o ampliación de la instalación automática de puerta o
ventana, la adaptación de las instalaciones funcionales y/o de la
instalación de accionamiento se lleva a cabo en gran medida de forma
automática. Evidentemente, existe la posibilidad de realizar
manualmente o bien de introducir otras adaptaciones y/o programas
y/o parámetros de una manera convencional a través de un terminal de
servicio que se puede conectar en la instalación de bus.
La instalación de bus puede presentar para la
transmisión de datos y/o de señales un cable de banda plano con
sección transversal rectangular y con conductores de corriente
paralelos. En este caso, los hilos individuales del cable de banda
plana pueden estar configurados como líneas de bus. De una manera
ventajosa, en la carcasa de perfil está prevista una ranura, que
está configurada para el alojamiento de la instalación de bus. En la
ranura puede estar retenido el cable de banda plana, o uno o varios
conductores de corriente paralelos pueden estar dispuestos aislados
unos de otros.
La conexión de las unidades funcionales
eléctricas en la instalación de bus se lleva a cabo de una manera
más ventajosa en técnica de corte/sujeción. El dispositivo de
sujeción puede estar configurado elásticamente y/o roscado y/o
encajable elásticamente y presenta más o menos clavijas de contacto
conductoras de electricidad, de acuerdo con el número y disposición
de los conductores de corriente de la instalación de bus. Las
clavijas de contacto están configuradas de tal forma que cortan el
aislamiento cuando se fija el dispositivo de sujeción en la
instalación de bus y entran en contacto eléctrico en cada caso con
un conductor de corriente de la instalación de bus.
El aislamiento puede estar configurado de un
material elástico, del tipo de goma, de manera que después de la
retirada de una unidad funcional eléctrica, los agujeros de contacto
restantes se pueden cerrar de nuevo por medio del aislamiento
eléctrico.
La disposición de los conductores de corriente y
la disposición complementaria a ella de los contactos en el
dispositivo de sujeción pueden estar configuradas de forma
asimétrica, para excluir una conexión eléctrica falta o de polaridad
invertida. También puede estar previsto configurar asimétricamente
el dispositivo de sujeción, por ejemplo configurar sobre un lado del
dispositivo de sujeción un pasador que encaja en una ranura de la
instalación de bus.
La instalación de bus puede presentar también
un dispositivo de fijación mecánica, por ejemplo una conexión de
clip desprendible y/o unión roscada, para la fijación de las
unidades funcionales eléctricas. El dispositivo de sujeción
configurado para la conexión eléctrica puede estar configurado
también como dispositivo de fijación mecánica para la fijación
mecánica simultánea, pudiendo presentar, por ejemplo, el dispositivo
de sujeción una conexión de clip y/o una conexión roscada
desprendible, que colabora con la instalación de bus.
La instalación de bus puede estar configurada
como bus de dos hilos o bus de varios hilos. En el caso de la
configuración como bus de tres o más hilos, la alimentación de la
corriente y la transmisión de datos y de señales se lleva a cabo a
través de líneas eléctricas diferentes. Los sistemas de bus
adecuados son, por ejemplo, un bus CAN o un bus ASI. En la
configuración ventajosa como bus de dos hilos, la alimentación de
corriente y la transmisión de datos y de señales se llevan a cabo a
través de las mismas líneas. Los sistemas de bus adecuados son, por
ejemplo, un bus CE o una línea de potencia LON. También es
concebible configurar la carcasa del accionamiento o el carril de
rodadura de forma conductora de electricidad, por ejemplo como línea
de masa de la instalación de bus. La carcasa puede presentar
entonces una parte de la instalación de bus, especialmente la línea
de bus y/o el blindaje. En el bus de dos hilos, además de la
carcasa, debe preverse solamente todavía otro conductor de
corriente.
También se pueden acoplar eléctricamente varios
accionamientos de puerta de corredera, por ejemplo a través de la
instalación de bus.
La transmisión de datos y de señales sobre la
instalación de bus puede estar configurada de forma codificada. De
esta manera, frente al cableado convencional, se consigue una alta
seguridad frente a interferencias. A través de la utilización de
códigos correspondientes, redundantes de errores, se puede elevar
todavía adicionalmente la seguridad contra interferencias.
El dispositivo de accionamiento puede estar
configurado como maestro de bus. El dispositivo de accionamiento
puede controlar la transmisión de datos y de señales, como también
ejecutar funciones de seguridad y de inicialización. Así, por
ejemplo, el dispositivo de accionamiento eléctrico puede estar
configurado para el reconocimiento y/o direccionamiento y/o fijación
de parámetros automáticos de instalaciones funcionales eléctricas
conectadas en la instalación de bus.
Una instalación funcional eléctrica puede estar
configurada como dispositivo de seguridad redundante. El dispositivo
de seguridad puede estar configurado para la supervisión del
dispositivo de control y/o de regulación y en el caso de un fallo
del dispositivo de control y/o de regulación, puede asumir su
función. De esta manera, se puede asegurar la función de la
instalación automática de puerta o ventana, especialmente una
apertura de emergencia en puertas de huída y puertas de salidas de
socorro, también en el caso de fallo del dispositivo de control y/o
de regulación.
A través de una instalación funcional eléctrica
configurada como puerto de acceso, se puede conectar la instalación
de bus a un sistema de guía, con preferencia a una instalación de
guía del edificio.
A través de una instalación funcional eléctrica
configurada como campo de bornes "inteligente", se pueden
conectar componentes cableados de una manera convencional, como por
ejemplo pulsadores de llave y/o pulsadores de desbloqueo de
emergencia y/o pulsadores de activación, en la instalación de bus.
También es concebible una forma de realización del campo de bornes
"inteligente", que está dispuesto fuera de la carcasa de
perfil, por ejemplo para el alojamiento en una caja empotrada detrás
de un elemento de conexión asociado.
Una instalación funcional eléctrica puede estar
configurada como dispositivo sensor, con preferencia con detector de
movimiento y/o pulsador de luz y/o barrera óptica. En una forma de
realización ventajosa, el dispositivo sensor está configurado de
manera que se puede programar y/o ajustar a través de la instalación
de bus. En particular, la sensibilidad y/o la curca característica
de la dirección pueden estar configuradas programables y/o
regulables.
Por otro lado, puede estar previsto un
dispositivo de mando, que está conectado con la instalación de bus.
El dispositivo de mando puede presentar un elemento de entrada, con
preferencia un conmutador de programación y un elemento de
representación, con preferencia una pantalla. El dispositivo de
mando puede estar configurado para el ajuste del tipo de
funcionamiento y/o para el ajuste de los parámetros de la puerta y/o
para la representación y memorización de mensajes y/o de datos de
servicio. El dispositivo de mando puede estar configurado también
para la programación de instalaciones funcionales eléctricas, por
ejemplo de un dispositivo sensor.
La invención se explica en detalle en las
figuras. En este caso:
La figura 1 muestra una vista delantera de una
instalación automática de puerta o ventana con dos hojas de
corredera accionadas.
La figura 2 muestra una vista delantera de la
instalación automática de puerta o ventana con campana de cubierta
desmontada.
La figura 3 muestra una sección a lo largo de la
línea A-A en la figura 1.
La figura 4 muestra una representación de
detalle en la zona de la instalación de bus en la figura 3.
La instalación automática de puerta o ventana
representada en la figura 1 presenta un accionamiento de puerta de
corredera 2 y dos hojas de corredera 1, que están guiadas de forma
desplazable en un carril de rodadura horizontal superior en el
accionamiento de puerta de corredera. Sobre los dos lados de la
abertura de la puerta está dispuesta en cada caso fija estacionaria
una hoja de campo fija 1a. Sobre las hojas 1a, 1 y sobre la abertura
de la puerta están dispuestas hojas de tragaluz 1b. Todas las hojas
están configuradas como hojas de cristal, que presentan un marco de
metal ligero o también pueden estar configuradas como hojas sin
marco. La instalación automática de puerta o ventana está dispuesta
en una construcción de pilar y cerrojo. El accionamiento de la
puerta de corredera 2 está retenido en un cerrojo horizontal por
encima de las hojas de corredera desplazables 1, siendo realizado su
apoyo en pilares verticales. Las hojas de campo fijo 1a están
fijadas de la misma manera en diferentes pilares verticales.
En la figura 2 se representa la instalación
automática de puerta o ventana con accionamiento de puerta
desplazable 2 y con dos hojas de corredera 1 accionadas. Las dos
hojas de corredera 1 están guiadas de forma desplazable, como se
describe en la figura 1, en un carril de rodadura horizontal
superior en el accionamiento de la puerta de corredera. Sobre los
dos lados de las hojas de corredera 1 está dispuesta en cada caso
una hoja de campo fija 1a. La instalación automática de puerta o
ventana está dispuesta en el interior de un edificio en una abertura
de la pared. El accionamiento de puerta de corredera está retenido
en un soporte horizontal o directamente en la pared por encima de
las hojas de corredera 1 desplazables.
Para la ilustración de la disposición de los
componentes, el accionamiento de puerta de corredera 2 se representa
en la figura 2 sin campana de cubierta. La carcasa 7 del
accionamiento de puerta de corredera 2 presenta una instalación de
bus 4, que se extiende en la dirección horizontal sobre toda la
longitud de la carcasa 7. En paralelo a la instalación de bus 4 está
dispuesto en la carcasa 7 un dispositivo de fijación mecánica 6. El
dispositivo de fijación 6 presenta en cada caso una ranura de
fijación que se extiende por encima y una ranura de fijación que se
extiende por debajo en paralelo a la instalación de bus 4. El
dispositivo de fijación 6 está configurado para la retención de
componentes funcionales eléctricos. Los componentes funcionales
eléctricos se pueden fijar de forma desprendible a través de medios
de fijación adecuados, por ejemplo tornillos y/o pinzas y/o unión
con clip, en las ranuras de fijación.
En la pared del edificio, en la zona del
accionamiento de puerta de corredera 2 está dispuesto un dispositivo
de mando 36. El dispositivo de mando 36 está conectado a través de
un canal 4a con la instalación de bus 4. El dispositivo de mando 36
puede estar dispuesto en saliente en una carcasa adecuada o
empotrado, por ejemplo en una caja empotrada. Las líneas de la
instalación de bus 4 están guiadas directamente a través del cable
4a hacia el dispositivo de mando exterior 36 y el dispositivo de
mando 36 está configurado para la conexión directa en la instalación
de bus.
El dispositivo de mando 36 presenta elementos de
entrada y elementos de representación, por ejemplo conmutadores de
programa y pantallas, y está configurado para el ajuste y/o
programación de instalaciones funcionales eléctricas y/o para la
representación de mensajes y/o de estados de funcionamiento.
Sin embargo, en una forma de realización
modificada con respecto a la figura 2, también la conexión del
dispositivo de mando 36 en la instalación de bus 4 puede estar
prevista a través de una instalación funcional eléctrica realizada
como campo de bornes inteligente. El campo de bornes inteligente se
conecta, por una parte, en la instalación de bus 4 y presenta, por
otra parte, varias entradas y salidas eléctricas para la conexión de
componentes eléctricos convencionales, como conmutadores, pulsadores
y LEDs. El campo de bornes inteligente está configurado para la
conexión de componentes eléctricos sin inteligencia propia en la
instalación de bus 4. El campo de bornes inteligente se puede
disponer en la carcasa 7 como instalación funcional eléctrica en la
instalación de bus 4, o fuera de la carcasa 7, por ejemplo en una
caja empotrada.
En la instalación de bus 4 está dispuesto el
dispositivo de accionamiento 31 así como otras instalaciones
funcionales eléctricas. Las instalaciones funcionales eléctricas se
pueden disponer en posición axial discrecional en la instalación de
bus 4. El dispositivo de accionamiento 31 presenta, además del motor
de accionamiento, un dispositivo de control eléctrico inteligente
con microprocesador, que está configurado como maestro de bus. El
maestro de bus controla la comunicación de datos de la instalación
de bus 4. El dispositivo de control eléctrico puede estar
configurado para el reconocimiento y/o el direccionamiento y/o la
inicialización automáticos de instalaciones funcionales eléctricas.
Después de la aplicación de una instalación funcional eléctrica,
ésta es reconocida y/o inicializada y/o direccionada de forma
automática por el dispositivo de control eléctrico. De la misma
manera se reconoce automáticamente un fallo o la retirada de una
instalación funcional eléctrica desde el dispositivo de control
eléctrico y se genera un mensaje correspondientes y/o se inicia una
acción previamente seleccionada correspondiente, por ejemplo
apertura de emergencia.
En la figura 2 están dispuestos un dispositivo
de alimentación de corriente 35 y un dispositivo de alimentación de
corriente de emergencia 34 como instalación funcional eléctrica en
la instalación de bus 4. El dispositivo de alimentación de corriente
35 alimenta la energía eléctrica para instalaciones funcionales en
la instalación de bus 4. En un caso de fallo, por ejemplo, fallo de
la red, exceso de temperatura o sobrecarga, el dispositivo de
alimentación de corriente 35 genera mensajes correspondientes y los
conduce de la misma manera a la instalación de bus 4. La instalación
de alimentación de corriente de emergencia 34 puede estar
configurada de tal forma que, como consecuencia del mensaje de fallo
de la red generado por el dispositivo de alimentación de corriente
35, recibe de forma automática la alimentación de energía eléctrica.
En otra forma de realización, el dispositivo de control del
dispositivo de accionamiento puede estar configurado para el control
del dispositivo de alimentación de corriente de emergencia 34.
Además, en la figura 2, un dispositivo de
cerrojo 33 está dispuesto en la instalación de bus 4. El dispositivo
de cerrojo 33 presenta un elemento de cerrojo electromecánico para
el bloqueo de la hoja de corredera 1. El dispositivo de cerrojo 33
presenta adicionalmente la activación del cerrojo y una supervisión
del cerrojo. El dispositivo de control del dispositivo de
accionamiento está configurado para el control del dispositivo de
cerrojo 33. El dispositivo de cerrojo está configurado de tal forma
que reacciona en respuesta a instrucciones de bloqueo y desbloqueo,
bloqueando y desbloqueando, respectivamente, el elemento de cerrojo
y generando un mensaje de reconocimiento correspondiente. En caso de
fallo, por ejemplo se atasca el cerrojo, el dispositivo de bloqueo
33 emite un mensaje de error correspondiente.
En la figura 2, un dispositivo sensor 32 está
dispuesto en la instalación de bus 4. El dispositivo sensor 32
presenta uno o varios sensores, como por ejemplo detectores de
movimiento, barrera óptica, pulsador de luz. El dispositivo sensor
está configurado para la supervisión de la función de los sensores
conectados y/o para la activación del dispositivo de control del
dispositivo de accionamiento. En otra configuración, en la
instalación de bus se conectan también varios dispositivos
sensores.
Como otro dispositivo funcional está previsto un
puerto de acceso no representado en la figura 2, que está
configurado para la conexión de la instalación de bus 4 en una
instalación de guía de orden superior, por ejemplo en un bus de
línea de edificio y/o en un sistema de línea de edificio.
En la figura 3 se representa una sección
horizontal a lo largo de la línea A-A en la figura
1. La carcasa 7 del accionamiento de puerta de corredera 2 presenta
un elemento de soporte 71 montado fijo estacionario, un perfil de
carril de rodadura 72 fijado y una campana de cubierta 77, siendo en
cada caso idénticas la posición axial del elemento de soporte 71 y
del perfil del carril de rodadura 72 así como de la campana de
cubierta. La carcasa se extiende en la dirección horizontal por
encima de la hoja 1, 1a y está retenida por medio del elemento de
soporte 71, dispuesto entre el perfil del carril de rodadura 72 y un
soporte 9 en el lado de la construcción, de una manera preferida el
perfil de soporte 71 en el soporte horizontal 9 en el lado de la
construcción. Por medio de tornillos de fijación 71b se atornilla el
elemento de soporte 7 en el soporte horizontal 9 en el lado de la
construcción. En una forma de realización modificada con respecto a
la figura 3, también la fijación del elemento de soporte del perfil
del carril de rodadura está previsto directamente en una pared del
edificio. Para el alojamiento del perfil del carril de rodadura 72,
el elemento de soporte 71 presenta un dispositivo de suspensión 71a.
El montaje del perfil del carril de rodadura 72 en el perfil de
soporte se lleva a cabo a través de la suspensión y sujeción por
tensión en el dispositivo de sujeción 71a dispuesto en los lados
delanteros dirigidos entre sí de los perfiles. De la misma manera,
la campana de cubierta 7 está fijada en el perfil del carril de
rodadura 72, de manera que el perfil de soporte 71, el perfil del
carril de rodadura 72 y la campana de cubierta forman un cuerpo
rectangular compuesto con lados exteriores alineados.
El perfil del carril de rodadura 72 presenta en
su lado interior el carril de rodadura 72a. El carril de rodadura
72a conduce los carros de rodadura 73, que están dispuestos de forma
desplazable axialmente sobre el carril de rodadura 72a. Los carros
de rodadura presentan rodillos de rodadura 73a que colaboran con el
carril de rodadura. Los rodillos de rodadura 73a ruedan sobre el
carril de rodadura fijo 72a, que presenta dos superficies de
rodadura opuestas entre sí en un plano horizontal. Las superficies
de rodadura están formadas integralmente en los lados opuestos entre
sí del perfil del carril de rodadura 72 y están curvadas convexas.
Pero también pueden estar configuradas cóncavas o como superficies
planas inclinadas.
De una manera preferida, varios rodillos de
rodadura están dispuestos unos detrás de otros en la dirección de
rodadura, los cueles ruedan sobre las superficies de rodadura
opuestas, es decir, de tal manera que unos rodillos de rodadura
ruedan sobre una superficie de rodadura, los otros rodillos de
rodadura ruedan sobre la otra superficie de rodadura.
En el carro de rodillos 73 está retenida de
forma ajustable la hoja de corredera 1 por medio de una instalación
de suspensión y de ajuste 74. La hoja de corredera 1 está dispuesta
alineada debajo del carro de rodadura 73 y encaja con su canto
superior horizontal en cada caso según el ajuste de la instalación
de suspensión y de ajuste 74 más o menos ampliamente en el perfil
del carril de rodadura 72.
En el lado delantero, en el perfil del carril de
rodadura 72 está dispuesto a continuación un espacio de alojamiento,
que está cubierto por la tapa de cubierta 77 suspendida en el perfil
del carril de rodadura 72. En el espacio de alojamiento están
dispuestas la instalación de accionamiento 31 y las instalaciones
funcionales 3 -se trata de los componentes 32, 33, 34, 35 mostrados
en la figura 2-. En cada caso, están fijadas por medio de una tuerca
de fijación 6 con tornillos de fijación en el lado delantero del
perfil 72. Están conectados eléctricamente con la instalación de bus
4 dispuesta en el lado delantero del perfil 72. La conexión
eléctrica en la instalación de bus se muestra en detalle en la
figura 4. Además, los componentes 3 presentan en su lado dirigido
hacia el lado delantero del perfil 72 un dispositivo de sujeción,
con el que están fijados en la zona de la instalación de bus 4 a
través del dispositivo de sujeción.
En un plano horizontal del espacio de
alojamiento está dispuesta una instalación de correas de transmisión
76 convencional, guiada sobre rodillos de desviación no
representados, que presenta una instalación de arrastre 75 que
colabora con la hoja de corredera 1 para su accionamiento. La
instalación de arrastre 75 encaja debajo del brazo del perfil
lateral del carril de rodadura en el plano de la hoja de corredera y
está fijada, por una parte, en la instalación de suspensión y de
ajuste 74 y, por otra parte, en un ramal circundante de la
instalación de correas de transmisión 76. Por encima del plano de
las correas de transmisión, en el espacio de alojamiento en la pared
lateral del perfil del carril de rodadura 72, es decir, en el lado
delantero, están dispuestos la instalación de bus 4 y el dispositivo
de fijación mecánica. En una forma de realización modificada con
respecto a la figura 3, la instalación de bus 4 y/o el dispositivo
de fijación mecánica 6 pueden estar dispuestos en otro lado en la
carcasa 7, por ejemplo en un perfil de soporte horizontal, que está
dispuesto en el espacio de alojamiento en la zona del brazo
horizontal de la campana de cubierta 7 y lo forma.
En el espacio de alojamiento, las instalaciones
funcionales eléctricas 3 así como el dispositivo de accionamiento 31
están dispuestos en la instalación de bus 34 y/o en el dispositivo
de fijación mecánica 6. El dispositivo de fijación mecánica 6
presenta dos ranuras 61, que se extienden paralelas a la instalación
de bus 4, estando retenidas unas tuercas de corredera en ranura 32
de forma desplazable en las ranuras 61. Las instalaciones
funcionales eléctricas 3 presentan, como se representa en la figura
3, unos tornillos 63 que encajan en las tuercas de corredera en
ranura 62 para la fijación desprendible y ajustable.
La figura 4 es una representación ampliada del
fragmento del dispositivo de sujeción 5 y de la instalación de bus
eléctrica 4 de la figura 3. La instalación de bus 4 presenta un
carril de sombrero, dispuesto en el perfil del carril de rodadura
72, con dos perfiles en L 45 paralelos que se desplazan axialmente y
conductores de corriente y/o cables de banda plana dispuestos en
medio. Los dos brazos verticales de los perfiles en L están
dispuestos paralelos al perfil de rodadura 72 y apuntan, alejados
unos de otros, en la dirección opuesta respectiva. Los brazos
horizontales de los perfiles L 45 delimitan a ambos lados una ranura
de alojamiento 41 rectangular en la sección transversal, que está
configurada para el alojamiento de carriles de corriente eléctrica
y/o cables de banda plana. Los carriles de corriente eléctrica
forman las líneas de bus y están configurados en la ranura de
alojamiento rectangular 41 como dos carriles 43a, b conductores de
electricidad paralelos, dispuestos a distancia entre sí, con la
misma forma de la sección transversal. El espacio restante de la
ranura de alojamiento 41 está relleno con un material de aislamiento
elástico 42 del tipo de goma. En una forma de realización
modificada, en la ranura de alojamiento 41 puede estar dispuesto
también un cable de banda plana, estando configurados sus hilos como
líneas de bus.
El dispositivo de sujeción 5 está dispuesto
entre la instalación funcional eléctrica 3 y la instalación de bus
4. El dispositivo de sujeción 5 presenta un borne elástico 51,
fijado en el componente funcional eléctrico, que presenta dos
abrazaderas 52a, b que rodean los dos brazos verticales de la L 45
de la instalación de bus 4. El borne 51 está configurado como
conexión de clip desprendible, estado configurado el borne 51 por un
material elástico, por ejemplo un plástico. Además, el dispositivo
de sujeción 5 presenta dos clavijas de contacto 44a, b conductoras
de electricidad, colocadas opuestas a los carriles de corriente 43a,
b, que están en conexión conductora de electricidad con el
componente funcional eléctrico. Las clavijas de contacto están
configuradas de tal forma que, durante la fijación del dispositivo
de sujeción 5 en la instalación de bus 4, cortan el material de
aislamiento y entran en contacto conductor de electricidad con los
carriles de corriente eléctricas 43a, b, y establecen la conexión
eléctrica de la instalación funcional 3 en la instalación de
bus.
En el caso de retirada del dispositivo de
sujeción 5 desde la instalación de bus 4, las clavijas de contacto
44a, b dejan agujeros en el material de aislamiento 42. Para
restablecer el aislamiento, el material de aislamiento está
configurado elástico, para el cierre automático de los agujeros.
Como se representa en la figura 4, los dos
carriles de corriente 43a, b y las clavijas de contacto 44a, b
complementarias con ellos del borne 51 están dispuestos de forma
asimétrica, para excluir un cambio de polaridad a través de la
rotación del borne 51 en torno a 180º. En otra forma de realización,
también el borne 51 puede estar configurado asimétrico, por ejemplo
puede presentar sobre un lado una ranura que colabora con un perfil
en L, que impide una rotación del borne. Los dos carriles de
corriente están configurados como bus de dos hilos, por ejemplo bus
CE y línea de potencia LON. La alimentación de corriente de las
instalaciones funcionales eléctricas y la transmisión de datos y de
señales se llevan a cabo a través de las mismas líneas 43a, b.
En una forma de realización modificada con
respecto a la figura 4, puede estar previsto que la carcasa del
perfil 7 esté configurada como parte de la instalación de bus, por
ejemplo como línea de masa y/o blindaje, presentando un bus de dos
hilos en la ranura de alojamiento 41 entonces sólo todavía un
conductor de corriente. Además, es posible configurar la instalación
de bus 4 como bus de tres hilos, por ejemplo Bus CAN o Bus ASI, o
bus de varios hilos. En este caso, la transmisión de la energía
eléctrica y la transmisión de datos y de señales se lleva a cabo a
través de líneas separadas.
En la forma de realización modificada con
respecto a la figura 4, puede estar previsto también que el borne
51 no esté fijado directamente en la instalación funcional
eléctrica, sino que esté conectada con ésta a través de un
cable.
- 1
- Hoja
- 1a
- Hoja de campo fijo
- 1b
- Hoja de tragaluz
- 2
- Accionamiento de puerta de corredera
- 3
- Componente
- 31
- Dispositivo de accionamiento
- 32
- Dispositivo sensor
- 33
- Dispositivo de pestillo
- 34
- Dispositivo de alimentación de corriente de emergencia
- 35
- Dispositivo de alimentación de corriente
- 36
- Dispositivo de mando
- 4
- Instalación de bus
- 41
- Ranura de alojamiento
- 42
- Aislamiento
- 43a
- Conductor de corriente
- 43b
- Conductor de corriente
- 44a
- Clavija de contacto
- 44b
- Clavija de contacto
- 45
- Perfil en L
- 5
- Dispositivo de sujeción
- 51
- Borne del sistema
- 52a
- Cámara
- 52b
- Cámara
- 6
- Dispositivo de fijación mecánica
- 61
- Ranura de fijación
- 62
- Tuerca de corredera en ranura
- 63
- Tornillo
- 7
- Carcasa
- 71
- Elemento de soporte
- 71a
- Ranura
- 71b
- Tornillo
- 72
- Perfil de carril de rodadura
- 72a
- Carril de rodadura
- 73
- Carro de rodadura
- 73a
- Rodillos de rodadura
- 74
- Instalación de suspensión y de ajuste
- 75
- Dispositivo de arrastre
- 76
- Correas de transmisión
- 77
- Campana de cubierta
- 9
- Soporte
Claims (18)
1. Instalación automática de puerta o ventana
con un accionamiento y con una hoja (1) accionada de forma
desplazable,
en la que el accionamiento presenta los
siguientes componentes:
un carril de rodadura (72a) que se puede montar
fijo estacionario, en el que la hoja (1) está guiada de forma
desplazable en el carril de rodadura (72a),
un dispositivo de accionamiento eléctrico (31)
dispuesto en un soporte (71) que se puede montar fijo estacionario y
que presenta un dispositivo de control eléctrico y al menos un motor
de accionamiento controlado por el dispositivo de control, para el
accionamiento de la hoja (1),
así como varias instalaciones funcionales
eléctricas (3, 32, 33, 34, 35, 36) dispuestas de manera que se
pueden montar fijas estacionarias en el soporte (71),
en la que está prevista una instalación de bus
(4), que está configurada para la transmisión de datos y/o de
señales entre las instalaciones funcionales eléctricas (3, 32, 33,
34, 35, 36) y/o entre las instalaciones funcionales eléctricas (3,
32, 33, 34, 35, 36) y el dispositivo de accionamiento (31), y
en la que la instalación de bus (4) se extiende
en una carcasa (7) del accionamiento en dirección axial del carril
de rodadura (72a) sobre una gran parte de la longitud del carril de
rodadura (72a),
caracterizada porque
la instalación de bus (4) está configurada de
tal forma que es posible una disposición del dispositivo de
accionamiento (31) y/o de las instalaciones funcionales eléctricas
(3, 32, 33, 34, 35, 36) en la instalación de bus (4) en una
posición axial opcional,
en la que el dispositivo de accionamiento (31)
y/o las unidades funcionales eléctricas (3, 32, 33, 34, 35, 36)
presentan en cada caso un dispositivo de sujeción (5) para la
conexión del dispositivo de accionamiento (31) y/o de las
instalaciones funcionales eléctricas (3, 32, 33, 34, 35, 36) en la
instalación de bus (4).
2. Instalación automática de puerta o ventana
según la reivindicación 1, caracterizada porque el
dispositivo de sujeción (5) está fijado en la instalación funcional
eléctrica (3, 32, 33, 34, 35, 36) o está configurada en una sola
pieza con ésta.
3. Instalación automática de puerta o ventana
según la reivindicación 1, caracterizada porque el
dispositivo de sujeción (5) está configurado separado y está
conectado a través de un cable eléctrico con la instalación
funcional eléctrica (3, 32, 33, 34, 35, 36).
4. Instalación automática de puerta o ventana
según la reivindicación 1, caracterizada porque el
dispositivo de sujeción (5) presenta al menos una clavija de
contacto (44a, 44b), que establece de forma automática una conexión
eléctrica en el caso de la fijación mecánica del dispositivo de
sujeción (5) en la instalación de bus (4).
5. Instalación automática de puerta o ventana
según la reivindicación 1, caracterizada porque la
instalación de bus (4) presenta un dispositivo de fijación mecánica
(6) para la fijación mecánica de unidades funcionales
eléctricas.
6. Instalación automática de puerta o ventana
según la reivindicación 1, caracterizada porque el
dispositivo de sujeción (5) está configurado de tal forma que
simultáneamente con la fijación mecánica de las unidades funcionales
eléctricas en el dispositivo de fijación mecánica (6) se lleva a
cabo de forma automática la conexión eléctrica en la instalación de
bus (4).
7. Instalación automática de puerta o ventana
según la reivindicación 1, caracterizada porque la
instalación de bus (4) está configurada para la conexión en un bus
de línea de edificio.
8. Instalación automática de puerta o ventana
según la reivindicación 1, caracterizada porque una de las
instalaciones funcionales eléctricas (3, 32, 33, 34, 35, 36)
presenta inteligencia propia.
9. Instalación automática de puerta o ventana
según la reivindicación 1, caracterizada porque el
dispositivo de accionamiento eléctrico (31) está configurado como
maestro de bus.
10. Instalación automática de puerta o ventana
según la reivindicación 1, caracterizada porque el
dispositivo de accionamiento eléctrico (31) está configurado para el
reconocimiento o direccionamiento o programación o inicialización
consulta automática de instalaciones funcionales eléctricas (3, 32,
33, 34, 35, 36).
11. Instalación automática de puerta o ventana
según la reivindicación 1, caracterizada porque al menos una
de las instalaciones funcionales eléctricas (3, 32, 33, 34, 35, 36)
presenta una instalación de supervisión propia.
12. Instalación automática de puerta o ventana
según la reivindicación 1, caracterizada porque una de las
instalaciones funcionales eléctricas (3, 32, 33, 34, 35, 36) está
configurada como campo de bornes inteligente para la conexión de
componentes cableados de forma convencional.
13. Instalación automática de puerta o ventana
según la reivindicación 1, caracterizada porque una de las
instalaciones funcionales eléctricas (3, 32, 33, 34, 35, 36) está
configurada como dispositivo sensor (32).
14. Instalación automática de puerta o ventana
según la reivindicación 13, caracterizada porque el
dispositivo sensor (32) está configurado de forma programable.
15. Instalación automática de puerta o ventana
según la reivindicación 13, caracterizada porque el
dispositivo sensor (32) está configurado de forma programable a
través de la instalación de bus (4).
16. Instalación automática de puerta o ventana
según la reivindicación 1, caracterizada porque está previsto
un dispositivo de mando (36), que presenta un conmutador de
programación.
17. Instalación automática de puerta o ventana
según la reivindicación 16, caracterizada porque el
dispositivo de mando (36) está configurado para la conexión en la
instalación de bus (4).
18. Instalación automática de puerta o ventana
según la reivindicación 16, caracterizada porque el
dispositivo de mando (36) está configurado para la programación de
parámetros o tipos de funcionamiento y/o para la representación de
mensajes o datos de servicio.
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| DE19942339 | 1999-09-06 |
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