DE19941947A1 - Bedienelemente für ein Kombiinstrument und ein Zentraldisplay - Google Patents
Bedienelemente für ein Kombiinstrument und ein ZentraldisplayInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft Bedienelemente (2, 4) für ein Kombiinstrument (11) und ein Zentraldisplay (12), wobei die Bedienelemente (2, 4) in einem Lenkrad (1) eines Kraftfahrzeuges integriert sind, wobei das Bedienelement (4) für das Zentraldisplay auf der dem Zentraldisplay (12) zugewandten Hälfte des Lenkrades (1) auf das Bedienelement (2) für das Kombiinstrument (11) auf der dem Kombiinstrument (11) zugewandten Hälfte des Lenkrades (1) angeordnet ist.
Description
Die Erfindung betrifft die Bedienelemente für ein Kombiinstrument und ein Zentraldisplay
in einem Kraftfahrzeug.
In modernen Kraftfahrzeugen mit einer Vielzahl von Komfortgeräten wie
Navigationssysteme, Autotelefone oder Bordrechnern ist es bekannt, ein Zentraldisplay
zwischen Kraftfahrzeugführer und Beifahrer in der Konsole anzuordnen, über das
Informationen anzeigbar bzw. Eingaben vornehmbar sind. Nachteilig an den bekannten
Zentraldisplays ist, daß der Kraftfahrzeugführer während der Fahrt durch den Blick auf
das Zentraldisplay sowie durch die Betätigung der am Zentraldisplay angeordneten
Bedienelemente vom Verkehrsgeschehen abgelenkt wird. Daher ist alternativ bzw.
ergänzend vorgeschlagen worden, das im unmittelbaren Blickfeld des
Kraftfahrzeugführers liegende Kombiinstrument freiprogrammierend auszugestalten und
zur Informationswiedergabe zu nutzen.
Aus der WO 98/38059 ist ein Anzeigesystem für Fahrzeuge bekannt, das einen
Bildschirm und einen bildgenerierten Rechner enthält, sowie mit informationsgebenden
Elementen des Fahrzeuges verbunden ist und das Informationen mit Hilfe von
mindestens einem Zeiger und mindestens einer Skala auf dem Bildschirm darstellt,
wobei an der Skala mindestens eine zusätzliche Markierung zur Darstellung von
Zusatzinformationen angezeigt wird. Damit soll erreicht werden, daß zum einen die den
Fahrern bekannten Standards durch Nachbildung analoger Zeigerinstrumente
beibehalten werden und außerdem die der Bildschirmtechnik innewohnenden
Möglichkeiten genutzt werden, Zusatzinformationen darzustellen. Durch die
Bereitstellung der Zusatzinformationen an der Skala selbst liegen diese im unmittelbaren
Blickfeld des Fahrers, was die Wahrnehmung erleichtern soll. Die informationsgebenden
Elemente sind beispielsweise als Elemente zur Geschwindigkeitsmessung, zur
Drehzahlmessung, zur Messung des Saugrohrdruckes, zur Messung des
Kraftstoffverbrauches, zur Messung des Kraftstofftankinhaltes, zur Messung der Leistung
und der Temperatur eines Antriebsmotors des Fahrzeuges, zur Messung eines
Abstandes oder zum Empfang fahrzeugexterner Sender zur Verkehrsleitung ausgebildet.
In einer weiteren Ausgestaltung ist vorgesehen, daß durch eine von einem Bediener und/
oder nach Maßgabe der informationsgebenden Elemente schaltende Steuereinrichtung
jeweils zumindest die Darstellung der Skala, des Zeigers, der Markierung oder anderer
Informationen veränderbar ist. Hiermit soll sichergestellt werden, daß in bestimmten
Fahrzeugsituationen, in denen die Skala und Zeiger aufgebauten Anzeigen nicht oder
nur begrenzt nötig sind, weitere Anzeigen, wie zum Beispiel eine Straßenkarte nach
Maßgabe eines Navigationssystems oder eine Einparkhilfe oder die Bedieneinheit eines
Autoradios dargestellt werden können. Es ist hierbei von Vorteil, daß durch Betätigung
eines Rückstellknopfes eine Basiseinstellung der Darstellung der Skala, des Zeigers und
der Markierung und/oder weiterer Informationen darstellbar ist und/oder daß die
Markierungen ausblendbar sind. Es wird damit sichergestellt, daß etwa im Notfall eine
durch den Bediener bzw. die informationsgebenden Elemente ausgelöste ungeeignete
Darstellung auf dem Bildschirm sofort in eine vorgegebene Basiseinstellung umschaltbar
ist. In einer weiteren Ausgestaltung ist vorgesehen, daß die Verbindung zu den
informationsgebenden Elementen über eine Standardschnittstelle herstellbar ist und/
oder eine Darstellungsweise der Skala, des Zeigers und der Markierung sowie der
Ausgabe beliebiger informationsgebender Elemente durch eine freie Programmierbarkeit
des bildgenerierenden Rechners frei bestimmbar ist. Nachteilig an den bekannten
Kombiinstrumenten ist, daß die Bedienelemente durch das davor befindliche Lenkrad nur
schwer zugänglich sind.
Der Erfindung liegt daher das technische Problem zugrunde, eine Anordnung von
Bedienelementen für ein Kombiinstrument und ein Zentraldisplay zu schaffen, durch die
der Kraftfahrzeugführer bei guter Zugänglichkeit nur gering vom Verkehrsgeschehen
abgelenkt wird.
Die Lösung des technischen Problems ergibt sich durch den Gegenstand mit den
Merkmalen des Patentanspruchs 1. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung
ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Durch die Integration der Bedienelemente in das Lenkrad, wobei das Bedienelement
oder die Bedienelemente für das Zentraldisplay auf der dem Zentraldisplay zugewandten
Hälfte des Lenkrads und das oder die Bedienelemente für das Kombiinstrument auf der
dem Kombiinstrument zugewandten Hälfte des Lenkrads angeordnet sind, sind diese für
den Kraftfahrzeugführer während der Fahrt gut zugänglich. Des weiteren ergibt sich
durch die geometrische Aufteilung eine selbsterklärende Zuordnung der Bedienelemente
zu den zugehörigen Anzeigeeinheiten.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Bedienelement für das Zentraldisplay als
bidirektionale rotierbare Walze ausgebildet, mittels derer ein Aktivierungselement wie
beispielsweise ein Cursor auf dem Zentraldisplay bewegbar ist. Der Vorteil der Walze
gegenüber den bekannten Drehknöpfen ist, daß diese sowohl ästhetisch als auch
funktional sich besser in ein Lenkrad integrieren lassen. Im Gegensatz zu einem
erhabenen Drehknopf kann die Walze fast vollständig in das Lenkrad eingebaut werden,
wobei nur sichergestellt werden muß, daß über die angreifbare Mantelfläche ein
ausreichendes Drehmoment ausgeübt werden kann. Hierzu kann die Walze
beispielsweise eine strukturierte Oberfläche aufweisen oder als symmetrisches Polygon
im Querschnitt ausgebildet sein.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Walze zusätzlich federnd
senkrecht zur Längs- bzw. Rotationsachse der Walze bewegbar ausgebildet, wobei
mittels dieser Bewegung eine Enter-Funktion realisiert wird. Des weiteren kann die
Walze in einem Wippschalter angeordnet sein, über dessen Schaltstellungen weitere
Eingabeformen wie beispielsweise "Beenden eines Menüs" realisierbar sind.
Alternativ kann das Bedienelement als Kreuz-Wippschalter ausgebildet sein, der
ebenfalls nahezu eben in das Lenkrad integrierbar ist.
Das Bedienelement des Kombiinstruments ist vorzugsweise als Wippschalter mit
integrierter Toggletaste ausgebildet. Mittels der Toggletaste wird dabei beispielsweise die
freiprogrammierbare Darstellung aktiviert bzw. deaktiviert, wobei mittels des
Wippschalters zwischen den verschiedenen Menüdarstellungen gewechselt werden
kann.
Des weiteren können zusätzlich noch andere Bedienelemente wie beispielsweise ein
Spracheingabeaktivierungsschalter "Push to Talk PTT" und ein
Telefonbetätigungsschalter in das Lenkrad integriert werden.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher
erläutert. Die Figur zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Lenkrades mit einer
Explosionsdarstellung integrierter Bedienelemente und
Fig. 2 eine Darstellung verschiedener Menüdarstellungen eines
Kombiinstruments.
In der Fig. 1 ist ein Lenkrad 1 dargestellt, in dem ein Bedienelement 2 für ein
Kombiinstrument, ein Telefonbetätigungsschalter 3, ein Bedienelement 4 für ein
Zentraldisplay, ein Spracheingabeaktivierungsschalter 5 und ein Betätigungselement 6
zum Senden und Empfangen von Serviceinformationen integriert sind. Das
Bedienelement 2 für das Kombiinstrument und der Telefonbetätigungsschalter 3 sind
dabei auf der dem Kombiinstrument zugewandten Hälfte des Lenkrades angeordnet. Das
Bedienelement 4 für das Zentraldisplay, der Spracheingabeaktivierungsschalter 5 und
das Betätigungselement 6 sind auf der dem Zentraldisplay zugewandten Hälfte des
Lenkrades 1 angeordnet. Bei Kraftfahrzeugen für Linksverkehr sind daher die
Bedienelemente 2-5 vertauscht angeordnet. Das Bedienelement 2 ist als Wippschalter
7 mit Toggletaste 8 ausgebildet. Alternativ kann anstelle des Wippschalters 7 ein
anderes Bedienelement gleicher Funktionalität verwendet werden. Das Bedienelement 4
ist als Wippschalter 9 mit einer bidirektional rotierbaren Walze 10 ausgebildet, die
vorzugsweise federnd senkrecht zur Längsachse der Walze 10 bewegbar ist.
In der Fig. 2 ist das Lenkrad 1, verschiedene Menüdarstellungen des Kombiinstrumentes
11 und das Zentraldisplay 12 dargestellt. Mittels des Toggleschalters 8 kann der Nutzer
das mindestens teilweise freiprogrammierbare Kombiinstrument 11 ein- bzw.
ausschalten. Anstelle des Ausschaltens kann auch vorgesehen sein, daß in der einen
Toggle-Stellung das Kombiinstrument 11 in eine Grundeinstellung zurückkehrt.
Befindet sich das Kombiinstrument 11 über dem Toggleschalter 8 in der
Menüdarstellung, so kann der Nutzer über Wippschalter 7 zwischen verschiedenen
Menüdarstellungen wechseln, wobei im dargestellten Beispiel exemplarisch drei
verschiedene Menüdarstellungen gezeigt sind. Mittels des Telefonbetätigungsschalters 3
kann ein ankommender Telefonanruf angenommen oder ein laufendes Telefonat
beendet werden. Mittels der Walze 10 kann ein Aktivierungselement 13 auf dem
Zentraldisplay 12 je nach Rotationsrichtung der Walze 10 bewegt werden. Die Walze 10
weist dabei die gleiche Funktionalität wie ein am Zentraldisplay 12 angeordneter
Drehschalter 14 auf, so daß beispielsweise auch ein Beifahrer das Zentraldisplay 12
bedienen kann. Mittels des Wippschalters 9 kann ein Menü auf dem Zentraldisplay 12
geschlossen oder eine Eingabe betätigt werden. Diese Enter-Funktion kann auch direkt
in die Walze 10 integriert werden, so daß der eine Wippschalter 9 mit einer anderen
Funktionalität belegt werden kann. Hierzu ist die Walze federnd senkrecht zur
Rotationsachse bewegbar, so daß bei Überschreitung eines Druckpunktes ein die
Enter-Funktion auslösendes elektrisches Signal erzeugt wird. Mittels des
Spracheingabeaktivierungsschalters 5 wird eine dem Zentraldisplay 12 zugeordnete
Spracherkennungseinrichtung aktiviert, über die dann per Sprachbefehl beispielsweise
eine Zieleingabe für ein Navigationssystem eingegeben wird. Das Betätigungselement 6,
die angeordnete Club-Taste dient zum Darstellen von externen Sendungen bzw. zum
Absenden von erfaßten Verkehrssituationen an eine Zentrale, die diese dann anderen
Club-Mitgliedern zur Verfügung stellt.
Claims (11)
1. Bedienelemente für ein Kombiinstrument und ein Zentraldisplay,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Bedienelemente (2, 4) in einem Lenkrad (1) eines Kraftfahrzeuges integriert
sind, wobei das Bedienelement (4) für das Zentraldisplay (12) auf der dem
Zentraldisplay (12) zugewandten Hälfte des Lenkrades (1) und das
Bedienelement (2) für das Kombiinstrument (11) auf der dem Kombiinstrument
(11) zugewandten Hälfte des Lenkrades (1) angeordnet ist.
2. Bedienelemente nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Bedienelement (4) für das Zentraldisplay (12) als bidirektional rotierbare Walze
(10) ausgebildet ist.
3. Bedienelemente nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Walze (10)
federnd senkrecht zur Längsachse bewegbar ausgebildet ist.
4. Bedienelemente nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die
Walze (10) in einem Wippschalter (9) angeordnet ist.
5. Bedienelemente nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Bedienelement (4) für das Zentraldisplay (12) als Kreuz-Wippschalter
ausgebildet ist.
6. Bedienelemente nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß das Bedienelement (2) für das Kombiinstrument (11) als
Kreuz- Wippschalter ausgebildet ist.
7. Bedienelemente nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
daß das Bedienelement (2) für das Kombiinstrument (4) als Wippschalter (7) mit
Toggletaste (8) ausgebildet ist.
8. Bedienelemente nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß in der dem Zentraldisplay (12) zugeordneten Lenkradhälfte
ein Spracheingabeaktivierungsschalter (5) angeordnet ist.
9. Bedienelemente nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß im Lenkrad (1) ein Telefonbetätigungsschalter (3)
angeordnet ist.
10. Bedienelemente nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß in der dem Zentraldisplay (12) zugeordneten Lenkradhälfte
ein Betätigungselement (6) zum Senden und Empfangen von
Serviceinformationen angeordnet ist.
11. Bedienelemente nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das
Betätigungselement (6) auf der Unterseite des Lenkrades (1) angeordnet ist.
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Publications (1)
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