WO1998038059A1

WO1998038059A1 - Anzeigesystem für fahrzeuge

Info

Publication number: WO1998038059A1
Application number: PCT/DE1998/000578
Authority: WO
Inventors: Marius Tegethoff
Original assignee: Marius Tegethoff
Priority date: 1997-02-24
Filing date: 1998-02-24
Publication date: 1998-09-03

Abstract

Es wird ein Anzeigesystem (1) für Fahrzeuge vorgeschlagen, das einen Bildschirm (37) und einen bildgenerierenden Rechner (33) enthält sowie mit informationsgebenden Elementen (31) des Fahrzeugs verbunden ist und das Informationen mit Hilfe von mindestens einem Zeiger und mindestens einer Skala auf einem Bildschirm (37) darstellt. An der Skala wird mindestens eine zusätzliche Markierung zur Darstellung von Zusatzinformationen angezeigt.

Description

Anzeigesystem für Fahrzeuge

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Anzeigesystem für Fahrzeuge nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs .

Der Einzug neuer Technologien in das Fahrzeugwesen umfaßt auch eine Neugestaltung der Schnittstelle Au- to/Fahrer, insbesondere der Anzeigetechnik mit Bildschirmen. In Ergänzung zu den bislang üblichen analogen Zeigerinstrumenten, die gut lesbar und allgemein akzeptiert sind, erfordern beispielsweise die meisten neu eingeführten Navigationsanlagen einen Bildschirm als graphische Ausgabeeinheit. Während Bildschirme noch meist im sekundären Instrumentierungsbereich (etwa in der Mittelkonsole) eingesetzt werden, ist eine Tendenz -der völligen Substitution analoger Zeigerinstrumente durch einen zentralen Bildschirm zu beobachten. Hier werden überwiegend Anzeige- und Bedienkonzepte aus der Informationstechnik übernommen. Insbesondere ist hier die Verwendung von aus dem Heimcomputerbereich bekannten Menüstrukturen zu nennen. Die freie Programmierbarkeit des Bildschirms hat zu einer gegenüber traditionellen Instrumenten teil- weise stark veränderten Darstellung von primärer

Fahrinformation, wie etwa der Geschwindigkeit eines Fahrzeugs, geführt (z.B. Einblendung digitaler Zahlen statt analoger Zeigerinstrumente, zur Geschwindigkeitsanzeige) . Die Einblendung digitaler Zahlen er- fordert jedoch ein erhöhtes Abstraktionsvermögen von dem Fahrer, das die Aufmerksamkeit des Fahrers von anderen wichtigen Dingen abhalten kann (die Übersetzung einer digitalen Zahl in einen sie darstellenden, anschaulichen Wert erfordert eine besondere kognitive Leistung des Fahrers, die ihm folglich für andere, wichtigere Dinge fehlt) . Zusätzlich besteht die Gefahr, daß aufgrund der Einblendung unwichtiger zusätzlicher Informationen Anzeigefläche des Bildschirms zur Darstellung von besonders wichtigen In- formationen verdrängt wird. Es ist daher erstrebenswert, Anzeigesysteme mit Bildschirmen so zu gestalten, daß sowohl primäre FahrInformationen gut erfaßbar sind und darüber hinaus dem Fahrer nützliche Zu- satzinformationen zur Verfügung gestellt werden.

Aus der EP 0 771 686 A2 ist ein Anzeigesystem für Fahrzeuge bekannt, das einen Bildschirm und einen bildgenerierenden Rechner enthält sowie mit informa- tionsgebenden Elementen des Fahrzeugs verbunden ist und das Informationen unter anderem mit Hilfe von mindestens einem Zeiger und mindestens einer Skala auf dem Bildschirm darstellt. Dieses Anzeigesystem stellt auf einem Bildschirm fahrphasenabhängig jeweils relevante Informationen dar, zum Beispiel wird die Darstellungsfläche des Tachometers bei höheren Geschwindigkeiten größer etc. (die Wichtigkeitsabstufung relevanter FahrInformationen ergibt sich also durch deren visuelle Dominanz, dies wird mit variablen Flächenverhältnissen der Darstellungsflächen einzelner Fahrinformationen erreicht) . Dieses Anzeigesystem nutzt also die Variabilität der Bildschirmdarstellung für eine Begrenzung der auf den Fahrer in einer bestimmten Fahrsituation einfließenden Informationen auf das Maß analoger Zeigerinstrumente. Dieses Anzeigesystem nach dem Stand der Technik hat allerdings den Nachteil, daß nützliche Zusatzinformationen, die dem sicheren und ökonomischen Betrieb des Fahrzeugs erleichtern können, damit auch ausgeblendet werden. Außerdem kann es durch die laufende Änderung der Größe der Darstellungsflächen für einzelne Fahrinformationen zu einer Verunsicherung des Fahrers kommen .

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Anzeigesystem zu schaffen, das die gute Lesbarkeit analoger Zeigerinstrumente aufweist und außerdem auf eine leicht verständliche Weise Zusatzinformationen, die den sicheren und ökonomischen Betrieb des Fahrzeugs erleichtern, zur Verfügung stellt.

Diese Aufgabe wird mit einem Anzeigesystem nach dem Hauptanspruch gelöst .

Dadurch, daß bei einem Anzeigesystem nach dem Oberbe- griff an der Skala mindestens eine zusätzliche Markierung zur Darstellung von Zusatzinformationen angezeigt wird, können zum einen die den Fahrern bekannten Standards durch Nachbildung analoger Zeigerinstrumente beibehalten werden und außerdem die der Bildschirmtechnik innewohnende Möglichkeit genutzt werden, Zusatzinformationen darzustellen. Durch die Bereitstellung der Zusatzinformationen an der Skala selbst liegen diese im unmittelbaren Blickfeld des Fahrers. Im Gegensatz zu gesonderten Instrumenten zur Zusatzinformation wird damit dem Fahrer die Wahrnehmung deutlich erleichtert. Außerdem können dem Fahrer dadurch auf eine sehr klare und intuitiv erfaßbare Weise Zusammenhänge zwischen verschiedenen Fahrparametern verdeutlicht werden (etwa durch Integration einer Markierung, die einen Brems- oder Anhalteweg anzeigt, in einer Anzeige zur Darstellung der Fahrzeuggeschwindigkeit) . Während bei gesonderten Instrumenten eine hohe Abstraktionsleistung des Fahrers zum Erkennen solcher Zusammenhänge verlangt wird, ermög- licht das erfindungsgemäße Anzeigesystem die Verdeutlichung eines solchen Zusammenhangs auch einem nicht technisch versierten Fahrer. Damit wird auch einem solchen Fahrer ein besonders sicherer und ökonomischer Betrieb seines Fahrzeugs wesentlich erleich- tert.

Vorteilhafte Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung werden in den abhängigen Ansprüchen angegeben.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß die Markierung als einen beliebigen Skalenpunkt innerhalb eines von der Skala umfaßten Bereichs markierende Marke darstellbar ist und sich durch Form und/oder Farbe von der Skala absetzt. Entsprechend ist zur Markierung eines bestimmten Bereiches auch die Darstellung eines Anzeigebandes, entweder in Form eines Balkens, eines Kreissektors oder eines Kreisringsektors möglich. Je nach Anwendungsbedarf ist es auch möglich, daß die Markierung der Bewegung des Zeigers folgt. Außerdem ist es möglich, daß die Mar- kierung unter Beibehaltung ihrer Lage und Form in unterschiedlichen Farben und/oder Stärken darstellbar ist, etwa um die Relevanz einer bestimmten Zusatzinformation anzuzeigen. Diese Vielfalt der Darstel- lungsmöglichkeiten stellt sicher, daß im Bereich der Skala beliebige Zusatzinformationen in einer dem Fahrer besonders eingänglichen Form vermittelt werden können .

Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß die informationsgebenden Elemente jeweils zumindest als Elemente zur Geschwindigkeits- messung, zur Drehzahlmessung, zur Messung des Saugrohrdruckes, zur Messung des Kraftstoffverbrauchs, zur Messung des Kraftstofftankinhalts, zur Messung der Leistung und der Temperatur eines Antriebsmotors des Fahrzeugs, zur Messung eines Abstands, zum Empfang fahrzeugexterner Sender zur Verkehrsleitung etc. ausgeführt sind. Dies ermöglicht die Darstellung von bekannten, aus Zeiger und Skala bestehenden Instrumenten in Verbindung mit den oben beschriebenen Aus- führungsformen der Markierungen. Damit wird es auch möglich, Zusammenhänge zwischen verschiedenen Parametern besonders leicht darzustellen. Außerdem ist es vorteilhaft, das Anzeigesystem mit einem Bordrechner zu verbinden, der wiederum mit den informationsgeben- den Elementen verbunden ist, da dies die Anzeige von errechneten Werten, wie zum Beispiel Mittelwerten, mit Hilfe von Markierungen ermöglicht.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, daß jeweils zumindest die Lage, Ausdehnung, Form oder Farbe der Markierungen Informationen über andere physikalische Größen als die mit Hilfe von Skala und Zeiger angezeigten Informationen darstellen. Hiermit wird es möglich, auch dem nicht technisch versierten Fahrer die Zusammenhänge verschiedener grundlegender Fahrparameter auf eine intuitiv erfaßbare Weise beizubringen, etwa durch die Darstellung von Markierun- gen zum Kraftstoffverbrauch in einer aus Skala und Zeiger aufgebaute Anzeige zur Geschwindigkeit des Fahrzeugs .

Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, daß durch eine von einem Bediener und/oder nach Maßgabe der informationsgebenden Elemente schaltende Steuereinrichtung jeweils zumindest die Darstellung der Skala, des Zeigers, der Markierung oder anderer Informationen veränderbar ist. Hiermit wird sicherge- stellt, daß in bestimmten Fahrsituationen, in denen die aus Skala und Zeiger aufgebauten Anzeigen nicht oder nur begrenzt nötig sind, weitere Anzeigen wie zum Beispiel eine Straßenkarte nach Maßgabe eines Navigationssystems oder eine Einparkhilfe oder die Bedieneinheit eines Autoradios dargestellt werden können. Es ist hierbei von Vorteil, daß durch Betätigung eines Rückstellknopfes eine Basiseinstellung der Darstellung der Skala, des Zeigers und der Markierung und/oder weiterer Informationen darstellbar ist, und/oder daß die Markierungen ausblendbar sind. Es wird damit sichergestellt, daß etwa im Notfall eine durch den Bediener bzw. die informationsgebenden Elemente ausgelöste ungeeignete Darstellung auf dem Bildschirm sofort in eine vorgegebene Basiseinstel- lung umschaltbar ist. Das bei Anzeigesystemen nach dem Stand der Technik unter Umständen mögliche Verstricken^' in Menühierarchien und ein damit einhergehendes Verkehrsrisiko wird damit verhindert. Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Anzeigesystems sieht vor, daß die Verbindung zu den informationsgebenden Elementen über eine Standard-Schnittstelle herstellbar ist und/oder eine Darstellungsweise der Skala, des Zeigers und der Markierung sowie der Ausgabe beliebiger informationsgebender Elemente durch eine freie Programmierbarkeit des bildgenerierenden Rechners frei bestimmbar ist. Hiermit wird sichergestellt, daß das erfindungsgemäße Anzeigesystem für eine Vielzahl von verschiedenen

Fahrzeugtypen anwendbar ist, ohne daß ein Austausch von Hardware notwendig wäre. Dies wirkt sich zum einen kostenmindernd aus, zum anderen können Fahrzeughersteller, die eine große Palette verschiedener Mo- delle anbieten, je nach Ausstattungsvariante und Bestimmungsland den bildgenerierenden Rechner frei programmieren (es entstehen keine hohen Kosten zur Anschaffung bzw. Lagerhaltung verschiedener Module) .

Weitere vorteilhafte Ausführungsformen werden in den übrigen abhängigen Ansprüchen gegeben.

Im folgenden werden mehrere Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung anhand von Figuren erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 ein in ein Fahrzeug eingebautes erfindungsgemäßes Anzeigesystem,

Fig. 2 eine erfindungsgemäße Anzeige der momentanen Geschwindigkeit des Fahrzeugs sowie von Zusatzinformationen,^'

Fig. 3 eine erfindungsgemäße Anzeige der mo- mentanen Drehzahl eines Antriebsmotors des Fahrzeugs sowie von Zusatzinformationen,

Fig. 4 eine erfindungsgemäße Anzeige des mo- mentanen Kraftstoffverbrauchs eines

Antriebsmotors des Fahrzeugs sowie von Zusatzinformationen,

Fig. 5a, 5b und 5c eine erfindungsgemäße Anzeige zur graphischen Veranschaulichung von Abständen.

Fig. 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Anzeigesystem 1 mit einem Bildschirm 37 und einem bildgenerierenden

Rechner 33, das mit informationsgebenden Elementen 31 sowie einem Bordrechner 32 verbunden ist. Zwischen den informationsgebenden Elementen 31 und dem Bordrechner 32 besteht eine weitere Verbindung. Je nach Ausführungsform des Anzeigesystems 1 ist es auch möglich, die informationsgebenden Systeme 31 nur über den Bordrechner 32 mit dem bildgenerierenden Rechner 33 zu verbinden. Der Bildschirm 37 ist in dem unmittelbaren Blickfeld eines das Lenkrad 36 bedienenden Fahrers angebracht. Es ist selbstverständlich auch möglich, die auf dem bildgenerierenden Rechner 33 erzeugten Informationen direkt auf die Scheibe 30 zu proj izieren.

Die in Fig. 1 umfaßte Darstellung des Bildschirms 37 umfaßt ein aus Skala und Zeiger bestehendes Rundin- strument 34, das in Anlehnung an analoge Zeigerinstrumente gestaltet ist und in seiner Grundform äußerlich nicht von rein mechanischen Vorrichtungen zu unterscheiden ist. "Rundinstrument" bedeutet im vor- liegenden Fall jedoch keinesfalls die Beschränkung auf eine reine Kreisform, es sind beliebige gerundete Formen und auch ellipsoide Gestaltungen möglich. Außerdem ist auf dem Bildschirm 37 ein Balkeninstrument 35 gezeigt, das ebenfalls aus Zeiger und Skala aufgebaut ist. Auf dem Bildschirm 37, der zum Beispiel als hochauflösendes LCD-Display gestaltet ist und mehrfarbige Darstellungen ermöglicht, können durch eine von einem Bediener und/oder nach Maßgabe der informa- tionsgebenden Elemente 31 schaltende, hier nicht näher dargestellte Steuereinrichtung jeweils zumindest die Darstellung der Skala, des Zeigers, der Markierung oder anderer Informationen verändert werden. So sind zum Beispiel über eine Ein- und Ausblendung des dargestellten Rundinstrumentes 34 und des Balkeninstrumentes 35 weitere Informationen anzeigbar, etwa eine Skala zur Darstellung eines stilisierten Abbilds eines Fahrzeugs 23. Darüber hinaus sind auch Verkehrsleitinformationen anzeigbar, die etwa von als Elemente zum Empfang fahrzeugexterner Sender zur Verkehrsleitung ausgeführten informationsgebenden Elementen 31 geliefert werden. Selbstverständlich sind auch Informationen weiterer informationsgebender Elemente 31, wie zum Beispiel von Kameraeinrichtungen oder einem Autoradio anzeigbar.

Fig. 1 zeigt außerdem einen Rückstellknopf 38. Durch Druck auf diesen Rückstellknopf kann eine Basiseinstellung der Darstellung auf dem Bildschirm 37 er- zeugt werden. Dies ist besonders in Situationen vorteilhaft, in denen, etwa durch manuelle Beeinflussung der auf dem Bildschirm 37 dargestellten Informationen, ein ursprüngliches Bild schnell wieder hergestellt werden soll, etwa in Gefahrensituationen. Ein Verstricken in Hierarchien, wie es etwa bei anderen Anzeigesystemen, die sich stark an die Bedienerführung in Computern anlehnen, möglich ist, wird damit ausgeschlossen. Es ist außerdem vorgesehen, daß die Verbindung zu den informationsgebenden Elementen über eine Standard-Schnittstelle herstellbar ist. Dies kann sowohl unmittelbar durch Verbindung an den bildgenerierenden Rechner 33 als auch mittelbar, zum Beispiel durch Verbindung mit dem Bordrechner 32 geschehen. Damit wird erreicht, daß der bildgenerierende Rechner 33 sowie der Bildschirm 37 unabhängig von einem bestimmten Fahrzeugtyp einsetzbar sind. Darüber hinaus kann der bildgenerierende Rechner 33 so ausgeführt werden, daß die Darstellung auf dem Bildschirm, etwa von Zeigern, Markierungen und Skalen, völlig frei programmierbar ist. Damit wird gewährleistet, daß für eine Vielzahl von Fahrzeugtypen und auch bei Fahrzeugen gleichen Typs, die für ein anderes Bestimmungsland gedacht sind, eine gewünschte Darstellungsweise eingestellt werden kann. Dieses Erfordernis ergibt sich zum Beispiel daraus, daß in der Bundesrepublik Deutschland die Geschwindigkeitsanzeige in Kilometern pro Stunde üblich ist, in den USA jedoch die Anzeige der Geschwindigkeit in Meilen pro Stunde erfolgt .

Prinzipiell können die informationsgebenden Elemente 31 als beliebige Elemente ausgeführt sein, zum Beispiel als Elemente zur Geschwindigkeitsmessung, zur Drehzahlmessung, zur Messung des Kraftstoffver- brauchs, zur Messung des Kraftstofftankinhalts, zur Messung der Leistung und der Temperatur eines Antriebsmotors des Fahrzeugs, zur Messung eines Ab- stands, zum Empfang fahrzeugexterner Sender zur Verkehrsleitung, zur Streckenzählung, als Datenbank mit VerkehrsleitInformationen, als Datenbank zur Angabe der erreichbaren Maximalleistung in Abhängigkeit von der Drehzahl und dem Lastzustand des Antriebsmotors des Fahrzeugs, Sensoren zum Ermitteln äußerer Einflüsse, Autoradio, Kameraeinrichtung oder Anlage zur Geschwindigkeitsregelung.

Fig. 2 zeigt eine erfindungsgemäße Anzeige der Momentangeschwindigkeit des Fahrzeugs, sowie von Zusatzinformationen. Der Zeiger zur Geschwindigkeitsmessung 2 zeigt auf der Skala zur Geschwindigkeitsmessung 29 eine Momentangeschwindigkeit 39 des Fahrzeugs an. Die Angabe der Geschwindigkeit erfolgt in Kilometer pro Stunde. Darüber hinaus ist ein Streckenzähler 6 vorgesehen, der in der Einheit Kilometer zählt. Dieser kann sowohl mechanisch ausgeführt sein und durch einen entsprechenden transparenten Abschnitt des Bildschirms 37 ablesbar sein, es ist jedoch vorteilhaft, den Streckenzähler 6 als Nachbildung eines mechanischen Streckenzählers mit Hilfe des bildgenerierenden Rechners 33 nach Maßgabe eines entsprechenden informationsgebenden Elementes (Element zur Streckenzählung) abzubilden.

Eine als Marke zur Kennzeichnung einer Durchschnitts- geschwindigkeit 3 ausgeführte Markierung kennzeichnet die von einem Bordrechner ermittelte Durchschnittsgeschwindigkeit des Fahrzeugs für einen zuvor gewählten Bezugszeitraum bzw. eine Bezugsstrecke. Diese Markierung, die als einen beliebigen Skalenpunkt in- nerhalb eines von der Skala umfaßten Bereichs markierende Marke ausgeführt ist, setzt sich durch ihre Form und zusätzlich vorzugsweise durch ihre Farbe von der Skala ab. Eine Marke zur Kennzeichnung einer momentan zulässigen Höchstgeschwindigkeit 5 zeigt eine zulässige Höchstgeschwindigkeit für den Streckenabschnitt, auf dem sich das Fahrzeug zur Zeit befindet. Diese Höchstgeschwindigkeit kann entweder manuell eingestellt werden oder nach Maßgabe eines Elements zur Navigation und einer Datenbank mit Verkehrsleitinformationen bzw. von einem Element zum Empfang fahrzeug- externer Sender zur Verkehrsleitung eingestellt wer- den. Es ist selbstverständlich auch möglich, eine von dem Bediener einstellbare Sollgeschwindigkeit bzw. eine von einer Anlage zur Geschwindigkeitsregelung, etwa nach Verbrauchsvorgaben ermittelte Sollgeschwindigkeit, mit einer entsprechenden Marke an der Skala zur Geschwindigkeitsmessung 29 anzuzeigen. Dies ist unabhängig davon, ob die Anlage zur Geschwindigkeitsregelung die Sollgeschwindigkeit einhält oder der Fahrer direkt in die Geschwindigkeitsregelung eingreift .

In Fig. 2 wird eine dreieckförmig ausgeführte Marke zur Kennzeichnung einer von der Anlage zur Geschwindigkeitsregelung ermittelten Sollgeschwindigkeit 4, bei der ein Verbrauch von 7,5 1 auf 100 km erreicht wird, dargestellt. Eine solche Verbrauchsgrenze, etwa von 7,5 1 auf 100 km, kann vor Fahrtbeginn von dem Bediener eingestellt werden. Sie dient der einfachen Klarstellung des Zusammenhanges zwischen dem Kraftstoffverbrauch sowie der Momentange- schwindigkeit des Fahrzeugs. Es ist sinnvoll, diese beiden Größen auf eine gut sichtbare und leicht verständliche Weise auf einem gemeinsamen Instrument zu koppeln, auch wenn die beiden Angaben unterschiedliche physikalische Einheiten besitzen. Durch Orientie- rung an einer solchen Marke kann der Fahrer seine Fahrweise auch so anpassen, daß er eine von ihm gesetzte Verbrauchsmarke nicht überschreitet. Ferner kann er im laufenden Betrieb des Fahrzeugs, ohne auf eine gesonderte Verbrauchsanzeige sehen zu müssen und damit Aufmerksamkeit für andere Dinge einzubüßen, überprüfen, ob er sich derzeit über einer von ihm gesetzten Verbrauchsvorgabe befindet oder diese unterschreitet. Hiermit wird der Fahrer für ihn selbst unbewußt zu einer ökonomischen Fahrweise hin erzogen. Es ist ebenfalls möglich, ein (hier nicht gezeigtes) bewegliches Anzeigeband, das als Verbrauchsskalenausschnitt ausgeführt ist, unter dem Zeiger zur Geschwindigkeitsmessung darzustellen (hierbei verändert das Anzeigeband entsprechend der Zeigerbewegung seine Lage) .

Fig. 2 zeigt außerdem ein als Kreisringsektor ausgeführtes Anzeigeband zu Kennzeichnung eines Abstands 7, das die Länge des Abstandes zu einem vorherfahren- den Fahrzeug kennzeichnet. Das den Abstand kennzeichnende Anzeigeband 7 erstreckt sich vom linken Skalenbeginn bis zu einem ersten Endpunkt 8. Der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug wird hierbei von einem informationsgebenden Element (z.B. einem Element zum Empfang fahrzeugexterner Sender zur Verkehrsleitung oder einem Element zur Messung eines Abstands) geliefert. Zwischen dem linken Skalenende und einem zweiten Endpunkt 10 verläuft ein als Kreisringsektor ausgeführtes Anzeigeband zur Kennzeichnung eines Brems- oder Anhalteweges. Der Brems- oder Anhalteweg wird von dem Bordrechner im Zusammenspiel mit informationsgebenden Elementen (z.^'B. einem Element zur Messung eines Abstands oder Sensoren zum Ermitteln äußerer Einflüsse, hier kann auch auf bereits im Fahrzeug befindliche Elemente eines Systems zur Antriebs- schlupfregulierung, Antiblockiersystems, Systems zur Temperaturmessung etc. zurückgegriffen werden) ermittelt . Bei Überschreitung des zum Beispiel von dem Element zur Messung eines Abstands ermittelten Ab- Stands durch den ermittelten Brems- oder Anhalteweg wird im vorliegenden Fall der ermittelte Brems- oder Anhalteweg so dargestellt, daß ein die Überschreitung kennzeichnender Teil (zwischen dem ersten Endpunkt 8 und dem zweiten Endpunkt 10 in einer den Brems- oder Anhalteweg darstellenden Markierung) in einer anderen Farbe und/oder Stärke als der übrige Teil (in diesem Fall das Anzeigeband zur Kennzeichnung eines Abstan- des 7) dargestellt wird. Die oben erwähnten Entfernungsangaben, d.h. der Abstand bzw. der Brems- oder Anhalteweg, werden in einer anderen physikalischen

Einheit gemessen als die auf der Skala aufgetragenen Geschwindigkeiten. Zur Erzielung einer sicheren Fahrweise, die hilft, kritische Abstände einzuhalten, ist es nicht unbedingt erforderlich, den Abstand bzw. den Brems- oder Anhalteweg genau zu quantifizieren. Die Angabe einer physikalischen Einheit (etwa Meter, wie die Legende der Zusatzinformation 11 im vorliegenden Beispiel zeigt) ist nicht unbedingt erforderlich. Statt dessen sollte der Fahrer dazu animiert werden, seine Fahrweise so zu gestalten, daß der Brems- oder Anhalteweg den Abstand zum vorhergehenden Fahrzeug nicht überschreitet, was über farblich abgesetzte Anzeigebänder leicht möglich ist. In Fällen, in denen kein Abstand angezeigt wird, kann eine Warnung des Fahrers dadurch erreicht werden, daß die den Brems- oder Anhalteweg kennzeichnende Markierung bei Überschreitung eines vorgegebenen kritischen Wertes (auch unter Beibehaltung ihrer Lage) die Farbe, Stärke oder auch Form ändert . Eine Abstandswarnung ohne Markierung für den Brems- oder Anhalteweg kann auch dadurch erfolgen, daß die Markierung 5 für die Höchstgeschwindigkeit auf denjenigen Geschwindigkeitswert nachgeführt wird, bei dem der resultierende Brems- oder Anhalteweg unterhalb des kritischen Abstandes bleiben würde.

Um eine Verwirrung des Fahrers durch zu viele Markierungen zu vermeiden, ist es möglich, mittels einer nicht dargestellten Steuereinrichtung bestimmte Markierungen ein- oder auszublenden. Der oben für ein Rundinstrument dargestellte Sachverhalt läßt sich analog auch auf ein Balkeninstrument bzw. andere Arten von Instrumenten anwenden. In diesem Fall sind die Formen der Markierungen entsprechend anzupassen, die Funktion bleibt jedoch bestehen. Bei den oben gezeigten Markierungen in Form von Marken bzw. Anzeigebalken kann auch die Farbgebung der schnelleren Einordnung von Informationen durch den Fahrer unter- stützen. So können zum Beispiel Warnungen, die unmittelbares Handeln erfordern oder eine kritische technische oder legislative Grenze darstellen in der Farbe rot erscheinen (z.B. eine Höchstgeschwindigkeit bzw. der Teil des Brems- oder Anhaltewegs, der den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug übersteigt) . Hinweise, die besondere Aufmerksamkeit erfordern, jedoch noch keine Überschreitung einer kritischen Grenze darstellen, können in der Farbe gelb oder orange erscheinen (z.B. Brems- oder Anhalteweg, wenn keine kritische Grenze überschritten wird) . Hinweise, die den Charakter einer Empfehlung zu einer Handlung besitzen, können in der Farbe grün erscheinen. Informationen, die den Charakter einer optionalen, wertfreien Zusatzinformation haben, erscheinen blau (z.B. Durchschnittsgeschwindigkeit) . Die Form der Marken ist ebenfalls im Sinne einer leichten Unterscheidbarkeit der Art der angezeigten Zusatzinformation gestaltet. Solche Zusatzinformationen, die quasistatischen Charakter haben, erscheinen zum Beispiel als zusätzlicher Teilstrich der Skala. Ein solcher Teilstrich hebt sich nur in Farbe oder Stärke von der übrigen Skala ab (z.B. Höchst- oder Durchschnittsgeschwindigkeit) . Marken, die zum Beispiel Sollgrößen für Regelanlagen angeben, werden dagegen (etwa bei Rundinstrumenten) als radial nach innen zeigendes Dreieck dargestellt (Sollgeschwindigkeit der Anlage zur Geschwindigkeitsregelung 5) . ^•

Fig. 3 zeigt eine Skala zur Drehzahlanzeige 12, die zusammen mit einem Zeiger zur Drehzahlanzeige 13 eine Momentandrehzahl 40 anzeigt. Die sich vom Skalenmittelpunkt bis zum Rand der Skala erstreckende Marke zur Kennzeichnung einer minimalen Solldrehzahl 15 zeigt eine Solldrehzahl, bei der eine momentan abgegebene Leistung des Antriebsmotors verfügbar ist. Hiermit kann eine Empfehlung zum Einlegen eines längeren Übersetzungsverhältnisses eines mit dem Antriebsmotor verbundenen Getriebes erfolgen, etwa um Kraftstoff einzusparen. Die Anzeige dieser minimalen Solldrehzahl kann jedoch auch auf andere Weisen erfolgen, zum Beispiel mittels eines Anzeigebandes, das als gekrümmter pfeilförmiger Hilfszeiger 14 ausgeführt ist.

Das Anzeigesystem 1 enthält informationsgebende Elemente, die als Datenbank zur Angabe der erreichbaren Maximalleistung in Abhängigkeit von der Drehzahl und dem Lastzustand des Antriebsmotors des Fahrzeugs aus- geführt sind. Außerdem sind über die als Elemente zur Drehzahlmessung sowie Messung des Saugrohrdruckes die momentane Drehzahl sowie der momentane Saugrohrdruck bekannt. Mit Hilfe dieser Momentanwerte sowie des in der Datenbank gegebenen Kennfeldes kann zum Beispiel der Bordrechner oder auch der bildgenerierende Rechner die momentan abgegebene Leistung bestimmen. Es ist selbstverständlich auch möglich, anstatt über die direkte Messung des Saugrohrdruckes etwa über die Drosselklappenstellung auf den Lastzustand zu schlie- ßen. Außerdem ist es auch möglich, die Momentanleistung mittels eines Elementes zur Messung der Leistung direkt zu bestimmen. Anhand des bekannten Kennfeldes wird nun die minimale Solldrehzahl ermittelt, bei der im Falle einer voll geöffneten Drosselklappe die momentan abgegebene Leistung erreicht wird. Nun wird, zum Beispiel vom Bordrechner, die Differenz auö der minimalen Solldrehzahl und der Momentandrehzahl ermittelt. Außerdem ist dem Bordrechner bekannt, welches Übersetzungsverhältnis (das heißt niedrigeres Drehzahlniveau bei gleicher Momentangeschwindigkeit des Fahrzeugs) eines mit dem Antriebsmotor verbundenen Getriebes momentan eingestellt ist (dies kann entweder aus dem Verhältnis von Momentandrehzahl zu Momentangeschwindigkeit oder auch durch geeignete Sensoren, etwa am Schalthebel, bestimmt werden) . Nun kann der Rechner mit Hilfe des in der Datenbank abgespeicherten Kennfeldes ermitteln, welche Drehzahl sich ergeben würde, wenn ein längeres Übersetzungsverhältnis eingelegt werden würde. Liegt diese Dreh- zahl oberhalb der minimalen Solldrehzahl, wird dies durch Anzeige einer entsprechenden Markierung, zum Beispiel einem Anzeigeband, das als gekrümmter pfeinförmiger Hilfszeiger 14 ausgeführt ist, angezeigt. Diese Schaltempfehlung zur Erreichung einer minimalen Drehzahl, die für eine geschätzte Solleistung ausreicht, gibt dem Fahrer eine allgemeine visuelle Rückmeldung darüber, ob seine Wahl der Übersetzung für das momentane Fahrmanöver - mit der Sollbeschleunigung als Indikator - sinnvoll ist bzw. gibt ihm darüber hinaus eine graduelle Information darüber, welcher Gang sinnvoller ist . Diese Schaltempfehlung zur Erreichung einer minimalen Solldrehzahl, die für eine geschätzte Solleistung ausreicht, trägt zu einer drehzahlärmeren Fahrweise bei.

Auf die oben beschriebene Weise können auch weitere Solldrehzahlen gekennzeichnet werden, zum Beispiel solche, die eine geschätzte Leistung zur Erreichung eines vorgegebenen Beschleunigungszustandes kennzeichnen.

Hierbei wird zum Beispiel vom Rechner die Drossel- klappenstellung (Gaspedalstellung) ermittelt und als Leistungsanforderung des Fahrers an den Antriebsmotor interpretiert, um einen gewünschten Beschleunigungs- zustand zu erreichen. Dann wird mit Hilfe des informationsgebenden Elementes, das als Datenbank zur An- gäbe der erreichbaren Maximalleistung in Abhängigkeit von der Drehzahl und dem Lastzustand des Antriebsmotors des Fahrzeugs ausgeführt ist, aus der Leistungs- vollastkurve eine minimale Solldrehzahl ermittelt, bei der eine dieser Leistungsanforderung entsprechen- de Solleistung erreicht wird. Aus der Momentandrehzahl abzüglich dieser ermittelten minimalen Solldrehzahl wird daraufhin eine "Drehzahldifferenz 1" gebildet. Da, zum Beispiel dem Bordrechner, auch bekannt ist, mit welchem Übersetzungsverhältnis ein dem An- triebsmotor angegliedertes Getriebe momentan gefahren wird (etwa durch Verhältnisbildung aus Momentandrehzahl und Momentangeschwindigkeit oder durch Sensoren am Schaltknüppel) , ist nun folgende Fallunterschei- dung möglich:

Die Drehzahldifferenz 1 sei positiv (die Solldrehzahl liegt unter der Momentandrehzahl) : Ist das längstmögliche Übersetzungsverhältnis eingestellt, so wird auf dem Drehzahlmesser keine Markierung angezeigt . Anson- sten stellt der Rechner fest, welche Drehzahl sich ergäbe, wenn ein längerer Gang (zum Beispiel der nächst längere) eingelegt würde. Der Unterschied aus dieser berechneten Drehzahl und der Momentandrehzahl ist die "Drehzahldifferenz 2".

Die Drehzahldifferenz 1 sei negativ (die Solldrehzahl liegt über der Momentandrehzahl) : Ist das kürzestmög- liche Übersetzungsverhältnis eingestellt, so wird auf dem Drehzahlmesser keine Markierung angezeigt. Anson- sten stellt der Rechner fest, welche Drehzahl sich ergäbe, wenn ein kürzerer Gang (zum Beispiel der nächstkürzere) eingelegt würde. Der Unterschied aus dieser berechneten Drehzahl und der Momentandrehzahl wird wiederum mit "Drehzahldifferenz 2" bezeichnet.

Ist die Drehzahldifferenz 2 betragsmäßig größer als die Drehzahldifferenz 1, dann erscheint eine Markierung im Drehzahlmesser, welche die minimale Solldrehzahl kennzeichnet. War die Drehzahldifferenz 1 posi- tiv, so wird eine niedrigere Drehzahl markiert (Empfehlung zum Hochschalten) , war sie negativ, so wird eine höhere Drehzahl markiert (Empfehlung zum Herunterschalten) .

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Durchschnittskraftstoffverbrauch 19. Eine Markierung zur Kennzeichnung eines möglichen Kraftstoffverbrauchs 20 zeigt einen möglichen Kraftstoffverbrauch an, der durch Wahl eines anderen Übersetzungsverhält- nisses eines mit dem Antriebsmotor verbundenen Getriebes erreichbar wäre.

Das Anzeigeband zur Anzeige der erreichbaren Rest- strecke 22 zeigt eine vom Fahrzeug ohne nachzutanken erreichbare Reststrecke an, wobei das Anzeigeband vom rechten Skalenende her auswächst und mit zunehmender Ausdehnung einen erhöhten Warncharakter besitzt. Hat sich das Anzeigeband über den gesamten Skalenbereich der Skala zur Verbrauchsanzeige 17 ausgedehnt (d.h. vom rechten bis zum linken Skalenende) , ist die Rest- strecke gleich null. Die mögliche Reststrecke wird zum Beispiel von einem Bordrechner 32 nach Maßgabe von Meßwerten des Elements zur Messung des Kraftstofftankinhalts sowie eines geeigneten Durch- Schnittskraftstoffverbrauchs ermittelt. Dies muß nicht der angezeigte Durchschnittskraftstoffverbrauch 19 sein. Um dem Fahrer eine angemessene Reaktion auf seine Fahrweise zu geben, kann hierbei zum Beispiel eine relativ kurze zurückliegende Strecke (zum Bei- spiel 10 km) zur Berechnung des Durchschnittsverbrauchs, welcher der angezeigten Reststrecke zugrunde liegt, herangezogen werden. Auf diese Weise erhält der Fahrer eine realistischere und präzisere Angabe über die zu erreichende Distanz, als wenn der Durch- Schnittsverbrauch durch eine zu große zurückliegende Fahrstrecke oder -zeit ermittelt würde. Beispielsweise könnte ein Fahrer, durch das Anzeigeband zur An- ^• zeige der erreichbaren Reststrecke gewarnt, eine verbrauchsgünstigere Fahrweise wählen wollen, um noch eine möglichst weite Reststrecke zurücklegen zu kön- U) u> to to ¹

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keit einer Kraftstoffverbrauchsvorgabe verbunden. Eine Marke zur Anzeige einer Kraftstoffverbrauchsvorgabe 21 zeigt eine, zum Beispiel vom Bediener vor Fahrtbeginn eingestellte Kraftstoffverbrauchsvorgabe an. Greift der Fahrer nicht in die Regelung der Leistung des Antriebsmotors ein, zeigt der Zeiger zur Verbrauchsanzeige 18 einen Sollkraftstoffverbrauch 21 an. In Fig. 4 zeigt der Zeiger zur Verbrauchsanzeige 18 jedoch einen höheren Kraftstoffverbrauch (den Mo- entankraftstoffverbrauc 41) an. Dies ist durch einen Eingriff des Fahrers bedingt, etwa bei einem plötzlich notwendig werdenden Beschleunigungsvorgang. Die Skala zur Verbrauchsanzeige 17 weist die Einheit Liter pro 100 km auf. Es ist für bestimmte Bestim- mungsländer, wie etwa die USA, jedoch möglich, auch andere Einheiten vorzusehen (z.B. Meilen pro -Gallone) .

Mit dem erfindungsgemäßen Anzeigesystem ist es auch leicht möglich, auf dem Bildschirm 37 Meßwerte eines Elements zur Messung eines Abstands graphisch zu veranschaulichen. Als Träger der Zusatzinformationen kann hierbei eine Skala zur Darstellung eines stilisierten Abbildes eines Fahrzeugs 23 dienen. Der Zei- ger kann hierbei als Gurtanlegekontrolle 46 bzw. Antriebsstranganzeige 47 (zur Anzeige der angetriebenen Achsen und der Stellung von Differentialsperren) etc. ausgeführt sein. Solche Instrumente befinden sich häufig in heutigen Geländewagen bzw. Wagen der Luxus- klasse, wobei die Skala zur Darstellung eines stilisierten Abbildes eines Fahrzeugs 33 meist fest auf einer Unterlage abgedruckt ist und die Gurtanlegekontrolle 46 bzw. Antriebsstranganzeige 47 etc. mit Hilfe von Leuchtdioden erfolgt. Das erfindungsgemäße Anzeigesystem birgt jedoch die Möglichkeit der Dar- stellung solcher Anzeige auf einem Bildschirm. Darüber hinaus ist es möglich, entsprechende Zusatzinformationen anzuzeigen. Im vorliegenden Fall sind dies die Meßwerte eines Elements zur Messung eines Abstands (z.B. "Einparkhilfe"). Das Element zur Messung eines Abstands enthält Sensoren 25. Diese Sensoren können zum Beispiel nach dem Ultraschallprinzip arbeiten.

In den Fign. 5a und 5b sind die Sensoren als auf einer Stoßstange eines stilisierten Abbildes eines Fahrzeugs dargestellt. Je nach Stellung des Fahrzeugs zu in der Fahrzeugumgebung befindlichen Gegenständen 48 ändert sich das Eingangssignal der Sensoren 25. Abstände zu Gegenständen in der Fahrzeugumgebung werden zum Beispiel als Markierungen, die als Kreisbögen bzw. Ellipsen 26 um das stilisierte Abbild des Fahrzeugs herum ausgeführt sind, dargestellt (selbstverständlich ist auch die Darstellung von Keulen mög- lieh) .

Bei dieser Art der Abstandswarnung gilt es, zwei Gegensätze zu verbinden: Die Exaktheit/Verläßlichkeit der Darstellung sowie deren leichte Erfaßbarkeit durch den Fahrer. Die Anzahl der Abstandssensoren 25 ist begrenzt (zum Beispiel vier Abstandssensoren pro Stoßstange) . Der Meßbereich der einzelnen Sensoren ist dabei im wesentlichen keulenförmig. Bei sehr geringen Abständen würden bei direkt keulenförmiger Darstellung auf dem Bildschirm 37 dann, etwa bei vier Sensoren 25 pro Stoßstange, vier separate Keulen auf dem Bildschirm erscheinen. Es ist jedoch unwahrscheinlich, daß gerade zwischen den Sensoren ein schmales Hindernis besteht, das vorher bei der Annä- herung des Fahrzeugs nicht sichtbar war. Um die Dar- stellung für den Fahrer leichter erfaßbar zu gestalten, wird deshalb die diskrete Information der Sensoren 25 vorteilhafterweise zu einem Gesamtbild verschmolzen. Hierbei werden also Bereiche als "frei" gekennzeichnet, die die Sensoren 25 eigentlich nicht erfassen. Dies kann darstellungstechnisch so realisiert werden, daß die keulenförmigen Meßbereiche durch Ellipsen angenähert werden, von denen jeweils im wesentlich nur die vom stilisierten Abbild des Fahrzeugs 23 wegzeigenden Abschnitte sichtbar sind; die innerhalb des stilisierten Abbildes des Fahrzeuges liegenden Teile werden nicht dargestellt. Der Mittelpunkt der Ellipsen fällt hierbei stets mit dem Ort des jeweiligen Sensors 25 zusammen. Das Längen- Verhältnis beider Halbachsen der Ellipsen wird von dem bildgenerierenden Rechner jeweils so angepaßt, daß sich benachbarte Ellipsen wenigstens berühren oder knapp überlappen, so daß sich bei einer geglätteten Umhüllenden der einzelnen Ellipsen sich eine geschlossene Form ergibt, die die oben erwähnten, nicht von den Sensoren 25 erfaßten Bereiche einschließt .

Es ist dem Fahrer daher mit der oben beschriebenen Darstellung leicht möglich, durch einfachen Blick auf den Bildschirm 37 die räumliche Situation um sein Fahrzeug herum schnell zu erfassen, ohne den Blick abschweifen lassen zu müssen. Es ist selbstverständlich möglich, die Sensoren 25 auch an der Fahrzeug- seite bzw. im Bereich der hinteren Stoßstange anzubringen, um so die gesamte Umgebung des Fahrzeugs abzudecken. Weiterhin ist es möglich, den Maßstab der Darstellung fortlaufend zu verändern, um etwa Informationen über den Abstand zu vorherfahrenden Fahrzeu- gen anzuzeigen. Um die Lesbarkeit der oben beschrie- benen Anzeige zu verbessern, ist es auch möglich, die Abstandsinformation in Form von ineinander verlaufenden Kreisbögen bzw. Ellipsen 27 (siehe Fig. 5b) oder als Umhüllende 28 der ineinander verlaufenden umgebenden Kreisbögen bzw. Ellipsen (siehe Fig. 5c) darzustellen.

Claims

Patentansprüche

1. Anzeigesystem (1) für Fahrzeuge, das einen Bildschirm (37) und einen bildgenerierenden Rechner (33) enthält sowie mit informationsgebenden Elementen (31) des Fahrzeugs verbunden ist und das Informationen mit Hilfe von mindestens einem Zeiger und mindestens einer Skala auf dem Bildschirm (37) darstellt, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß an der Skala mindestens eine zusätzliche Markierung zur Darstellung von Zusatzinformationen angezeigt wird.

2. Anzeigesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Markierung als einen beliebigen Skalenpunkt innerhalb eines von der Skala umfaßten Bereichs markierende Marke darstellbar ist und sich durch Form und/oder Farbe von der Skala absetzt.

3. Anzeigesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Markierung als einen beliebigen Teilbereich innerhalb des von der Skala um- faßten Bereiches markierendes Anzeigeband darstellbar ist und sich in Form und/oder Farbe von der Skala absetzt.

4. Anzeigesystem nach Anspruch 3 , dadurch gekenn- zeichnet, daß das Anzeigeband im wesentlichen als Balken, Kreissektor oder Kreisringsektor ausgeführt ist.

5. Anzeigesystem nach Anspruch 3 , dadurch gekenn- zeichnet, daß das Anzeigeband als gerader oder gekrümmter pfeilförmiger Hilfszeiger ausgeführt ist .

6. Anzeigesystem nach einem der vorhergehenden An- sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Markierung einer Bewegung des Zeigers entsprechend ihre Lage ändert .

7. Anzeigesystem nach einem der vorhergehenden An- sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Markierung unter Beibehaltung ihrer Lage und Form in unterschiedlichen Farben und/oder Stärken darstellbar ist.

8. Anzeigesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die informationsgebenden Elemente jeweils zumindest als Elemente zur Geschwindigkeitsmessung, Elemente zur Drehzahlmessung, Elemente zur Messung des Saugrohrdruckes, Elemente zur Messung des Kraftstoff erbrauchs, Elemente zur Messung des Kraftstofftankinhalts , Elemente zur Messung der Leistung und der Temperatur eines Antriebsmotors des Fahrzeugs, Elemente zur Messung eines Ab- Stands, Elemente zur Navigation, Elemente zum

Empfang fahrzeugexterner Sender zur Verkehrsleitung, Elemente zur Streckenzählung, Datenbank mit Verkehrsleitinformationen, Datenbank zur Angabe der erreichbaren Maximalleistung in Ab- hangigkeit von der Drehzahl und dem Lastzustand des Antriebsmotors des Fahrzeugs, Sensoren zum Ermitteln äußerer Einflüsse, Autoradio, Kameraeinrichtung oder Anlage zur Geschwindigkeitsregelung ausgeführt sind.

9. Anzeigesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß dieses mit einem Bordrechner (32) , der mit den informationsgebenden Elementen (31) verbunden ist, verbunden ist .

10. Anzeigesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Zeiger auf der Skala eine Momentangeschwindigkeit (39) des Fahrzeugs anzeigt.

11. Anzeigesystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Markierung eine vom Bordrechner (32) ermittelte Durchschnittsgeschwindigkeit (3) anzeigt.

12. Anzeigesystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Markierung eine momentan zulässige Höchstgeschwindigkeit (5) auf einem Streckenabschnitt, auf dem sich das Fahrzeug befindet, anzeigt.

13. Anzeigesystem nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die momentan zulässige Höchstge- schwindigkeit (5) von dem Element zur Navigation und der Datenbank mit Verkehrsleitinformationen oder von dem Element zum Empfang fahrzeugexterner Sender zur Verkehrsleitung ermittelt wird.

14. Anzeigesystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Markierung eine von einem Bediener einstellbare erste Sollgeschwindigkeit und/oder eine von der Anlage zur Geschwindigkeitsregelung vorgegebene zweite Sollgeschwin- digkeit anzeigt.

15. Anzeigesystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Markierung einen von den Sensoren zum Ermitteln äußerer Einflüsse und dem Bordrechner (32) ermittelten Brems- oder Anhal- teweg anzeigt .

16. Anzeigesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Markierung bei Überschreitung eines vorgegebenen kri- tischen Wertes die Farbe ändert.

17. Anzeigesystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Markierung einen von dem Element zur Messung eines Abstands ermittelten Ab- stand anzeigt.

18. Anzeigesystem nach Anspruch 15 und Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß bei Überschreitung des von dem Element zur Messung eines Abstands ermittelten Abstands durch den ermittelten

Brems- oder Anhalteweg der ermittelte Brems- oder Anhalteweg so dargestellt wird, daß ein die Überschreitung kennzeichnender Teil in einer den Brems- oder Anhalteweg darstellenden Markierung in einer anderen Farbe und/oder Stärke als der übrige Teil dargestellt wird.

19. Anzeigesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Zeiger auf der Skala eine Momentandrehzahl (40) des An- triebsmotors anzeigt.

20. Anzeigesystem nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Markierung eine erste minimale Solldrehzahl (15) kennzeichnet, bei der eine momentan abgegebene Leistung des Antriebsmotors verfügbar ist.

21. Anzeigesystem nach Anspruch 19, dadurch gekenn- zeichnet, daß die Markierung eine momentane zweite minimale Solldrehzahl kennzeichnet, bei der eine Leistung zur Erreichung eines gewünschten Beschleunigungszustandes verfügbar ist.

22. Anzeigesystem nach Ansprüchen 19 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Einblendung der Markierung erst erfolgt, wenn ein Drehzahlunterschied zwischen Momentandrehzahl (40) des Antriebsmotors und erster oder zweiter minimaler Solldreh- zahl mindestens so groß ist wie ein Drehzahlunterschied, der durch Wahl eines anderen Übersetzungsverhältnisses eines mit dem Antriebsmotor verbundenen Getriebes resultieren würde.

23. Anzeigesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Zeiger auf der Skala den Momentankraftstoffverbrauch (41) des Antriebsmotors anzeigt.

24. Anzeigesystem nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß die Markierung einen ersten Durchschnittskraftstoffverbrauch (19) des Antriebsmotors anzeigt .

25. Anzeigesystem nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß die Markierung einen möglichen Kraftstoffverbrauch (20) anzeigt, der durch Wahl eines anderen Übersetzungsverhältnisses eines mit dem Antriebsmotor verbundenen Getriebes er- reichbar ist.

26. Anzeigesystem nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß die Markierung eine nach Maßgabe des Elements zur Messung des Kraftstofftankin- halts sowie eines zweiten Durchschnittskraftver- brauchs vom Bordrechner (32) ermittelte erreichbare Reststrecke (22) anzeigt.

27. Anzeigesystem nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß dieses mit einem Element zur Rege- lung der Leistung des Antriebsmotors in Abhängigkeit einer Kraftstoffverbrauchsvorgabe verbunden ist und die Markierung die Kraftstoffverbrauchsvorgabe (21) anzeigt.

28. Anzeigesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Bildschirm (37) Meßwerte eines Elements zur Messung eines Abstands graphisch veranschaulicht werden .

29. Anzeigesystem nach Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, daß das Element zur Messung eines Abstands im wesentlichen an der Fahrzeugaußenseite befindliche Sensoren (25) umfaßt, die nach dem Ultraschallprinzip oder nicht nach dem Ultraschallprinzip arbeiten.

30. Anzeigesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Skala ein stilisiertes Abbild des Fahrzeugs (23) darstellt und/oder der Zeiger als eine Gurtanlegekontrolle (46) oder eine Antriebsstranganzeige (47) ausgeführt ist.

31. Anzeigesystem nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, daß die Markierungen die von den Sensoren (25) erfaßten Meßwerte als Keulen, Ellipsen oder Kreisbögen (26) um das stilisierte Ab- bild des Fahrzeugs (23) herum dargestellt werden.

32. Anzeigesystem nach Anspruch 31, dadurch gekennzeichnet, daß die Markierungen als ineinander verlaufende Keulen, Ellipsen oder Kreisbögen

(27) dargestellt werden.

33. Anzeigesystem nach Anspruch 32, dadurch gekennzeichnet, daß die Markierungen als Umhüllende (28) der ineinander verlaufenden umgebenden Keulen, Ellipsen oder Kreisbögen dargestellt werden.

34. Anzeigesystem nach einem der vorhergehenden An- sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Skala und der Zeiger ein Rundinstrument (34) bilden.

35. Anzeigesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Skala und der Zeiger ein Balkeninstrument (35) bilden.

36. Anzeigesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils zumindest Lage, Ausdehnung, Form oder Farbe der Markierungen Informationen über andere physikalische Größen als die mit Hilfe von Skala und Zeiger angezeigten Informationen^' darstellen.

37. Anzeigesystem nach einem der vorhergehenden An- sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß durch eine von einem Bediener und/oder nach Maßgabe der informationsgebenden Elemente (31) schaltende Steuereinrichtung jeweils zumindest die Darstellung der Skala, des Zeigers, der Markierung oder anderer Informationen veränderbar ist .

38. Anzeigesystem nach Anspruch 37, dadurch gekennzeichnet, daß durch Betätigung eines Rückstell- knopfes (38) eine Basiseinstellung der Darstel- lung der Skala, des Zeigers und der Markierung und/oder weiterer Informationen darstellbar ist und/oder daß die Markierungen ausblendbar sind.

39. Anzeigesystem nach einem der vorhergehenden An- sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem

Bildschirm die Ausgabe der Information beliebiger informationsgebender Elemente (31) erfolgt.

40. Anzeigesystem nach einem der vorhergehenden An- sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zu den informationsgebenden Elementen (31) über eine Standard-Schnittstelle herstellbar ist und/oder eine Darstellungsweise der Skala, des Zeigers und der Markierung sowie der Ausgabe von Informationen beliebiger informationsgebender

Elemente (31) durch eine freie Programmierbarkeit des bildgenerierenden Rechners (33) frei bestimmbar ist.

41. Anzeigesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Zeiger auf der Skala die Uhrzeit anzeigt.

42. Anzeigesystem nach Anspruch 41, dadurch gekennzeichnet, daß die Markierung eine geschätzte Ankunftszeit an einem Zielort oder eine geschätzte Fahrzeit bis zu dem Zielort kennzeich- net .