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Die
Erfindung betrifft ein Bedienelement für technische Systeme,
insbesondere displaygestützte technische Systeme, die in
Fahrzeugen eingesetzt werden. An derartige Bedienelemente werden
vielfältige Anforderungen gestellt, von denen die wichtigsten
vorab kurz umrissen werden.
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Eine
Besonderheit des Einsatzes technischer Systeme in bewegten Fahrzeugen
besteht darin, dass die Bedienung häufig erfolgen soll,
während die erforderlichen Bedienelemente und der Bediener, in
der Regel der Fahrzeugführer, schnell variierenden und
teilweise nicht vorhersehbaren Beschleunigungen ausgesetzt sind.
Diese Beschleunigungen können beispielsweise beim Überqueren
von Fahrbahnunebenheiten auftreten. Unabhängig davon sind
Fehlbedienungen möglichst auszuschließen. Des
Weiteren darf die Bedienung des Bedienelements mit keiner Beeinträchtigung
der Sicherheit während der aktiven Teilnahme am Verkehr
verbunden sein. Die Bedienbarkeit muss trotzdem mit den Komfortvorstellungen
vereinbar sein, die von potenziellen Kunden an das jeweilige Fahrzeug
geknüpft werden.
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Dazu
kommt, dass viele Automobilhersteller bestrebt sind, markenspezifische
Bedien- und Anzeigekonzepte im Fahrzeugcockpit einzusetzen, um durch
eine geeignete Gestaltung des Fahrzeuginnenraums die Umsetzung der
eigenen Markenidentität gezielt zu unterstützen.
Als allgemeine Merkmale für ein gelungenes Bedien- und
Anzeigekonzept sind in diesem Zusammenhang die Einfachheit der Bedienung
und/oder die Attraktivität des Bedienerlebnisses, wie sie
durch entsprechend gestaltete Bedienelemente und eine leicht und
intuitiv gestaltete Benutzerführung erreicht werden kann,
anzusehen.
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Die
dargestellte Problematik führt dazu, dass in der konkreten
Ausarbeitung eines Bedien- und Anzeigekonzepts beispielsweise für
ein Fahrzeugcockpit insbesondere ergonomische und software-ergonomische Überlegungen
eine besondere Rolle spielen, besonders auch, um die sichere Bedienung
von komplexen Systemen während der Fahrt zu ermöglichen.
Das schlägt sich unter anderem in einer umfangreichen Reglementierung
und entsprechenden Normen, wie z. B. ISO DIN 15008, ISO
DIN 17287, ISO DIS 26022, sowie den ergonomischen
Richtlinien „European Statement of Principles” (ESoP)
der Europäischen Union, der US-amerikanischen Association
Automobile Manufacturers (AAM; „AAM guideline”)
und der Japanese Automobile Manufacturers Association (JANA; „JAMA
guideline”) nieder. Dem müssen auch evtl. in diesem
Umfeld eingesetzte Bedienelemente genügen.
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Dazu
kommt, dass sich die gebräuchlichen Anzeige- und Bedienkonzepte
in Fahrzeugen in den letzten Jahren generell deutlich verändert
haben. Zunächst in Premiumfahrzeugen aber zunehmend auch in
Fahrzeugen der Ober-, Mittel-, und Kompaktklasse werden zunehmend
immer komplexere Bediensysteme eingesetzt, die den Zugriff auf Funktionen
von verschiedenen im Fahrzeug eingebauten technischen Systemen (Radio-
und Audiosysteme, Navigationssysteme, Klimaanlagen, Fahrerinformations- und
-assistenzsysteme) ermöglichen. Weitere und zunehmend komplexere
Bedienmöglichkeiten betreffen Fahrzeugeinstellungen, aber
auch Funktionen von mobilen Endgeräten wie Mobiltelefonen,
portablen Navigationsgeräten, PDAs oder auch Notebooks bzw.
Laptops, die verstärkt zumindest temporär in die Cockpitarchitektur
einbezogen werden und in diesem Fall in das entsprechende Bedienkonzept
unter Nutzung einheitlicher Bedienelemente aufzunehmen sind.
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In
dem Bemühen um eine sichere, komfortable und möglichst
fehlerfreie Bedienung der umfassten technischen Systeme haben sich
unterschiedliche Bedienkonzepte etabliert, ohne den genannten Anforderungen
bisher vollumfänglich gerecht zu werden.
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Insbesondere
für die Nutzung größerer Funktionsumfänge
kommen in der Regel Systeme zum Einsatz, die über einen
großformatigen Bildschirm, beispielsweise in der Mittelkonsole,
verfügen und über nicht in direkter Nähe
des Bildschirms befindliche Bedienelemente bedient werden. Diese Konzepte
werden als abgesetzte Bedienkonzepte bezeichnet. Derartige Systeme
stellen eine Form displaygestützter technischer Systeme
im Sinne der folgenden Ausführungen dar. Dabei kommen bislang überwiegend
multifunktionale Mehrwege-Dreh-Drücksteller zum Einsatz.
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Die
grundsätzlich in displaygestützten Systemen auftretenden
Bedienaufgaben laufen in der Regel auf eine Navigation zwischen
verschiedenen Anzeigeelementen zur Anwahl einzelner Anzeigeelemente
und/oder Auswahlaktionen bezüglich dargestellter bzw. angewählter
Anzeigeelemente hinaus. Die Auswahlaktionen führen dabei
entweder zur Anzeige weiterer Anzeigeelemente, beispielsweise durch Öffnung
von Untermenüs, oder zur Aktivierung von technischen Funktionen,
die mit dem betreffenden Anzeigeelement verknüpft sind.
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Es
ist grundsätzlich bekannt, in Fahrzeugen verschiedene Formen
der üblichen traditionellen, insbesondere mechanischen
und elektromechanischen, Bedienelemente wie Schalter, Drehknöpfe,
Schaltwippen, Drehsteller, Dreh-Drücksteller oder ähnliche mehr-
bis multifunktionale Bedienelemente einzusetzen beziehungsweise
auf verschiedene Arten zu kombinieren, um für displaygestützte
Systeme die erforderlichen Navigations- bzw. Auswahlaktionen am Display
umzusetzen.
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So
ist bekannt, in derartigen Konzepten beispielsweise 4- oder 8-Wege-Dreh-Drücksteller
als vollkommen integrierte Lösungen bei den so genannten
i-drive-Systemen von BMW oder COMAND-Systemen von Mercedes einzusetzen.
Es ist jedoch auch bekannt, andere Kombinationen von Dreh-Drückstellern
mit Bedienelementen, wie beispielsweise im Audi MMI-Konzept oder
im Fahrzeug Acura RL von Honda (US-Version) bzw. im Honda Legend
(europäische Version des Acura RL), einzusetzen.
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Die
genannten Bedienkonzepte ermöglichen in bestimmten Situationen
nicht gleichzeitig eine ergonomisch optimale und integrierte Bedienung
und Anzeige von Funktionen und Anwendungen, die zugleich optimal
an die besonderen Bedingungen der Bedienung eines technischen displaygestützten
Systems während der Fahrt angepasst ist.
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Der
ergonomische Vorteil der genannten multifunktionalen Mehrwege-Dreh-Drücksteller
liegt zwar in der Möglichkeit einer Optimierung der Position
des derart ausgelegten Bedienelements innerhalb der Handreichweite
des Fahrers, beispielsweise vor der Armlehne in der Mittelkonsole,
durch seine runde Form und Multifunktionalität kann dieser
ergonomische Vorteil jedoch nicht zwangsläufig mit einer
hohen Bediensicherheit verbunden werden. Ein entscheidender Nachteil
derartiger Systeme wird dann offensichtlich, wenn es um eine intuitive
Bedienung geht, die möglichst wenig Aufmerksamkeit des
Fahrers in Anspruch nehmen soll. Insbesondere weil keine eindeutige
bzw. exklusive Zuordnung der jeweiligen Drehbewegung zur dadurch
bewirkten Bewegung auf dem Bildschirm, die zwischen vertikal beziehungsweise
horizontal angeordneten Anzeigeelementen während einer
gewünschten Anwahl erfolgen muss, besteht, ist während
der Bedienung häufig ein hohes Maß an Aufmerksamkeit
erforderlich. So werden mit einer Drehbewegung beispielsweise horizontale
Bewegungen eines Markierungselementes zwischen Anzeigelementen,
wie sie beispielsweise bei der Auswahl von Menüeinträgen
in horizontal organisierten Menüs oder der Auswahl einer
Radiostation erforderlich sind, ausgeführt. Mit ganz ähnlichen Drehbewegungen
werden jedoch auch vertikale Bewegungen zwischen Anzeigelementen,
wie sie bei der Auswahl von Einträgen aus langen Listen,
beispielsweise während der Nutzung von Navigationssytemen
oder einem Adreßbuch vorkommen, ausgeführt. Daraus
folgt ein in gewisser Weise inkonsistentes Bedienkonzept, da sich
für den Benutzer zunächst kein klarer Bezug zwischen
den in beiden Fällen identischen Bewegungen des Bedienelements sowie
der jeweils unterschiedlichen Bewegung zwischen den auf dem Bildschirm
angezeigten Inhalten/Anzeigeelementen ergibt.
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Die
Drehbewegung des Bedienelements kann auf dem Bildschirm sowohl eine
horizontale als auch eine vertikale Bewegung eines Markierungselementes
zwischen den Anzeigeelementen bewirken. Der Bezug bzw. die eindeutige
Verknüpfung zwischen der Drehbewegung des Bedienelements
und der jeweiligen auf dem Bildschirm erfolgenden Bewegung des Markierungselementes
ist vom Bediener zunächst aktiv herzustellen. Erfolgt diese
Verknüpfung fehlerhaft, ist die Gefahr einer anschließenden Fehlbedienung
groß, was zu Stresssituationen mit einer weiter verminderten
Aufmerksamkeit für das umgebende Verkehrsgeschehen führen
kann.
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Es
sind des Weiteren Multifunktions-Bedieneinrichtungen bekannt, bei
denen eine drehbare Walze mit mehreren Tastelementen kombiniert
wird, um über die Walze in senkrecht auf einem Display
organisierten Menüs zu navigieren, während über
ausgewählte Tastelemente horizontale Bewegungen eines Markierungselementes
realisiert werden. In diesen Systemen besteht zwar teilweise eine
feste Verknüpfung einzelner Tastelemente mit den Bewegungsrichtungen
des Markierungselementes in horizontaler Richtung (
DE 00 0010 139 692 A1 ,
DE 00 0010 139 693
A1 ,
DE
00 0010 139 694 A1 ). Eine Navigation in vertikaler Richtung
mit Hilfe der drehbaren Walze erfordert jedoch auch in diesen Systemen
zumindest eine Blickabwendung zum Bildschirm, auf dem die betreffenden
Menüs dargestellt sind. Die Anordnung der einzelnen Tastelemente
ist dabei teilweise so gewählt, dass sogar eine Blickabwendung
zum jeweiligen Bedienelement erforderlich wird. Insbesondere eine
Positionierung der Bedienelemente in ergonomisch vorteilhafter Position,
beispielsweise in der Nähe der Armlehne, ist mit dem Nachteil
verbunden, dass gegebenenfalls notwendige Kontrollblicke auf die
Bedienelemente mit verhältnismäßig langen Blickabwendungen
vom Verkehrsgeschehen einhergehen.
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Auch
wenn eine Blickabwendung zum Bedienelement nicht erforderlich ist,
muss zumindest während der Bedienung der bisher beschriebenen Systeme
der Bildschirm im Auge behalten werden. Eine reine Blindbedienung
der Bedienelemente, also eine Bedienung ohne jede Blickabwendung
vom Verkehrsgeschehen wäre zwar wünschenswert,
erscheint jedoch mit diesen Systemen nicht erreichbar.
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Es
sind des Weiteren displaygestütze technische Systeme bekannt,
bei denen ein multifunktionales Bedienelement in das Lenkrad eines
Kraftfahrzeuges integriert ist (
DE 00 0019 920 525 A1 ,
DE 00 0019 941 947 A1 ,
US020050021190A1 ).
Die Zusammensetzung des Bedienelementes aus einzelnen Tastelementen
und Drehelementen kann dabei mit herkömmlichen Bedienelementen
gemäß dem Stand der Technik verglichen werden,
weshalb in Bezug auf Blickabwendungen zum Bildschirm während
der Bedienung generell die diesbezüglich bestehenden Nachteile
berücksichtigt werden müssen. Zudem kommt es in
derartigen Systemen gegebenenfalls zu einer Überlagerung
der zum Erfassen des Lenkrades erforderlichen Greifbewegung und
den Fingerbewegungen zur Manipulation der einzelnen Bestandteiles des
integrierten Bedienelementes. Das birgt zumindest in hektischen
Fahrsituationen die Gefahr von Fehlbedienungen.
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Ein
alternatives Konzept für die Bedienung von multifunktionalen
Systemen hat sich mit integrierten Bedien- und Anzeigesystemen in
Form berührungsempfindlicher Bildschirme, sogenannter Touchscreens,
durchgesetzt. Hier kann der Benutzer die gewünschten Funktionen
durch die Berührung eines angezeigten Bedienelementes direkt
auslösen. Beispiele für einen Einsatz derartiger
Systeme in Kraftfahrzeugen finden sich unter anderem bei verschiedenen
Systemen in Fahrzeugen von Ford, Volkswagen oder Toyota.
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Ein
berührungsempfindlicher Bildschirm bietet zwar den Vorteil,
dass es möglich ist, Bedien- und Anzeigeelemente integriert
an einem Ort darzustellen. Blickabwendungen zu verschiedenen Orten
im Fahrzeugcockpit werden so vermieden. Allerdings folgen daraus
auch Nachteile, da an die Anordnung eines Bildschirms grundsätzlich
strengere Anforderungen gestellt werden. Die Anordnung des Bildschirms
sollte aus ergonomischen Gründen innerhalb der Greifreichweite
des Fahrers erfolgen, damit die Bedienung zumindest nicht unbequemer
wird, als das bei Verwendung der bereits dargestellten abgesetzten
Bedienkonzepte der Fall wäre. Dies zielt zunächst
auf eine eher niedrige Positionierung des Bildschirms bzw. Touchscreens,
beispielsweise im Bereich der Mittelkonsole, ab. Allerdings nimmt
die Dauer der Blickabwendung zu einem Ort unterhalb der Sichtlinie
zum Verkehrsgeschehen mit tieferer Positionierung deutlich zu, was
zu gefährlich langer Blickabwendung vom Verkehrsgeschehen
führen kann. So wird beispielsweise in der JAMA-Richtlinie
eine Positionierung eines Bildschirms in der Mittelkonsole in der
Art gefordert, daß sich das Zentrum des Bildschirms maximal
in einem Winkel von 30 Grad unterhalb der Blickebene des Fahrers
befindet. Eine Anordnung beispielsweise am Ende einer Armlehne scheidet
dadurch praktisch aus.
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Jede
bedienungsbedingte Blickabwendung vom Verkehrsgeschehen, die über
einen flüchtigen Kontrollblick hinausgeht, also mit dem
tatsächlichen Erfassen eines Bedienelementes oder Bildschirmes verbunden
ist, führt insbesondere bei älteren Fahrzeugführern
zu einem weiteren Problem. Die mit dem Alter zunehmende Akkomodationszeit
von Fern- auf Nahsicht und umgekehrt kann zu einer zusätzlichen Gefährdung
werden, da sie ebenfalls zu einer verlängerten effektiven
Blickabwendung vom Verkehrsgeschehen beiträgt bzw. nach
der Bedienhandlung nochmals eine verlängerte Akkomodationszeit
erforderlich ist, bis das Verkehrsgeschehen wieder mit der nötigen
Aufmerksamkeit verfolgt werden kann. Insbesondere bei berührungsempfindlichen
Bildschirmen verschärft sich dieses Problem gegebenenfalls, da
der Bildschirm innerhalb der Greifreichweite des Fahrers angebracht
sein sollte, wodurch sich eine relativ nah am Fahrer befindliche
Position ergibt.
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Kompromisslösungen
führen im Rahmen zulassungstechnischer Randbedingungen
somit häufig dazu, dass der resultierende Einbauort berührungsempfindlicher
Bildschirme oft nicht der ergonomisch optimale Ort sein kann, der
erforderlich wäre, um die Informationen auf dem Bildschirm
mit möglichst geringer Blickabwendung vom Verkehrsgeschehen
erfassen und gleichzeitig die jeweils gewünschten Bedienhandlungen
bequem und komfortabel vornehmen zu können.
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Die
Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Bedienelement anzugeben,
mit dessen Hilfe auch komplexe technische Systeme, insbesondere
displaygestützte technische Systeme in Fahrzeugen, sicher,
intuitiv und ergonomisch vorteilhaft bedient werden können,
wobei die Gefahr von Fehlbedienungen in erschütterungsgefährdeter
Umgebung weitgehend ausgeschlossen werden soll. Das Bedienelement
soll bei voller Funktionalität Gestaltungsmöglichkeiten bieten,
die einen hohen Wiedererkennungswert sichern.
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Gelöst
wird diese Aufgabe durch ein Bedienelement mit den Merkmalen von
Anspruch 1. Die abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte
Ausgestaltungen eines erfindungsgemäßen Bedienelementes an.
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Die
Erfindung besteht in einem Bedienelement für technische
Systeme in Fahrzeugen, umfassend vier separat bedienbare Tastelemente
und eine drehbar gelagerte Walze, die durch Druck senkrecht zu ihrer
Drehachse ausgelenkt werden kann, wobei die vier Tastelemente kreuzweise
angeordnet sind und die drehbar gelagerte Walze in der Mitte zwischen
den kreuzweise angeordneten Tastelementen liegt. Die Drehachse der
Walze verläuft parallel zu der Ebene, in welcher die Tastelemente
angeordnet sind. Die Auslenkbarkeit der Walze besteht senkrecht zu
dieser Ebene, die Walze kann also gedreht oder durch leichten Fingerdruck
wie ein mechanischer Taster gedrückt und dabei partiell
versenkt werden. Durch diese Kombination der Tastelemente mit einer drehbaren
und versenkbaren Walze zu einem erfindungsgemäßen
Bedienelement ergibt sich ein multifunktionales Bedienelement, welches
besonders gut an die Erfordernisse eines Einsatzes in einem Fahrzeug
angepasst ist, da insbesondere in Verbindung mit displaygestützten
technischen Systemen, wie sie heute in Kraftfahrzeugen Verwendung
finden, ein konsistentes Bedien- und Anzeigekonzept ermöglicht wird,
das sich durch Komfort und Sicherheit auszeichnet.
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Insbesondere
findet Berücksichtigung, dass es aus ergonomischer Sicht
und aus Gründen der Verkehrssicherheit vorteilhaft ist,
bei Verwendung von Displays in Fahrzeugen diese Displays möglichst hoch
bzw. in unmittelbarer Nähe des Gesichtsfeldes des Fahrers
in Normalposition anzuordnen, wobei der Abstand zwichen Display
und Fahrer groß genug sein sollte, um auch unter Berücksichtigung
unterschiedlicher Akkomodationsgeschwindigkeiten einen schnellen
Wechsel zwischen der nötigen visuellen Kontrolle des Verkehrsgeschehens
und des Displays zu ermöglichen. Die Anordnung des Displays
kann unabhängig von der Position des Bedienelementes erfolgen.
Die Erfindung ermöglicht damit weiterhin in Gegenzug eine
im Vergleich zur optimalen Displayposition eher niedrige Positionierung
des von Hand zu betätigenden Bedienelementes. Das erfindungsgemäße
Bedienelement kann in bequemer Handreichweite des Fahrers liegen,
während dieser seine zum Führen des Fahrzeuges
gewählte Normalhaltung einnimmt. Das wird insbesondere
dadurch erleichtert, dass die Anordnung und Ausgestaltung des Bedienelementes
so gewählt werden kann, dass zumindest einfache Bediensequenzen
blind vorgenommen werden können, wodurch während
der Bedienung die Notwendigkeit einer Blickabwendung vom Verkehrsgeschehen
entfällt. Das ist ein Vorteil gegenüber bekannten
abgesetzten Bedienkonzepten, die in der Regel während der
Bedienung Blickabwendungen vom Verkehrsgeschehen sowohl zum Display
als auch zum Bedienelement erfordern.
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Vorteilhafterweise
sind die vier separat bedienbaren Tastelemente kreuzweise so angeordnet, dass
zwei Tastelemente, durch die drehbar gelagerte Walze voneinander
getrennt, horizontal nebeneinander liegen und zwei Tastelemente vertikal übereinander
liegen, wobei zwischen diesen ebenfalls die drehbar gelagerte Walze
angeordnet ist. Die Tastelemente umgeben in diesem Fall die zentral
angeordnete drehbar gelagerte Walze, wobei sich ausgehend von der
Position der Walze eine Ausrichtung der Tastelemente ergibt, die
eine intuitive Betätigung der Tastelemente zur Navigation
auf einem Bildschirm ermöglicht. Insbesondere lässt
sich durch eine geeignete Gestaltung und Belegung der einzelnen
Tastelemente eine eindeutige Beziehung zwischen der Bedienung und
der horizontalen oder vertikalen Bewegung eines Markierungselementes
auf dem Bildschirm realisieren. Dabei werden die Nachteile, die
sich teilweise aus einer Vielfachbelegung herkömmlicher
Bedienelemente ergeben, während der Navigation auf dem
Bildschirm vermieden, wenn diese Navigation bzw. Anwahl einzelner
Anzeigeelemente über diese vier Tastelemente vorgenommen
wird. Als Markierungselement ist dabei insbesondere auch jede Form der
Kenntlichmachung der An- oder Auswahl eines auf dem Bildschirm dargestellten
Anzeigeelementes zu verstehen.
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Vorteilhafterweise
wird das erfindungsgemäße Bedienelement so angeordnet,
dass sich eine Handauflage in seiner unmittelbaren Nähe
befindet. Dabei kann die Dimensionierung so ausgelegt sein, dass
der Handballen eines Bedieners während der Betätigung
des Bedienelementes aufgelegt bleibt. Dadurch ergibt sich eine sehr
sichere Bedienbarkeit, da die Hand des Bedieners quasi alle störenden
Beschleunigungen, beispielsweise beim Überfahren von Fahrbahnunebenheiten, über
den festen Kontakt zur Handauflage eingeprägt bekommt und
diesbezüglich eine Zwangsbewegung ausführt. Störende Relativbewegungen
zwischen der Hand des Bedieners und dem Bedienelement, die beispielsweise
zur Betätigung eines falschen Tastelementes führen könnten,
werden so weitgehend vermieden. Die Bedienung der einzelnen Tastelemente
sowie gegebenenfalls der drehbar gelagerten Walze erfolgen in diesem
Fall nur über die Bewegung der Finger bei ansonsten aufgelegter
Hand.
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Je
nach Komplexität der vorgesehenen Bediensequenzen, die
mit dem Bedienelement vorgenommen werden, und damit einhergehend
der Vielzahl anwählbarer dargestellter Elemente, die beispielsweise
in Listen oder sogenannten Pop-up-Menüs strukturiert angezeigt
werden können, ist es zweckmäßig, die
Anwahl nicht über inkrementelle Schritte durch mehrfaches
Drücken des entsprechenden Tastelementes vorzunehmen, sondern
die gewünschte Anwahl bzw. Platzierung des Markierungselementes
durch Drehen der drehbar gelagerten Walze zu beschleunigen, was
auch als „scrolling” bezeichnet werden kann. Dabei
ist durch eine entsprechende Ausrichtung der Drehachse der drehbar gelagerten
Walze wiederum sichergestellt, dass die zum Drehen der Walze auszuführende
Fingerbewegung ebenfalls intuitiv mit der bewirkten Bewegungsrichtung
des Markierungselementes auf dem Bildschirm verknüpft wird.
Vorteilhafterweise ist also zur Anwahl eines in einer vertikal strukturierten
Liste von Anzeigeelementen platzierten Anzeigeelementes die Drehachse
der Walze horizontal ausgerichtet. Die auf dem Bildschirm nachvollziehbare
Navigation erfolgt in diesem Fall in horizontaler Richtung ausschließlich durch
Drücken der horizontal benachbarten Tastelemente, in vertikaler
Richtung dagegen wahlweise entweder durch Drücken der vertikal
benachbarten Tastelemente oder durch Drehen der drehbar gelagerten
Walze im Zentrum des erfindungsgemäßen Bedienelementes.
Die endgültige Auswahl des angewählten Anzeigeelementes
bzw. die Aktivierung der mit diesem Anzeigeelement verknüpften
Funktion erfolgt stets durch Drücken der drehbar gelagerten Walze,
wodurch diese senkrecht zu ihrer Drehachse ausgelenkt und ein damit
verbundener Schaltvorgang ausgelöst wird.
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Ein
weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung
besteht in den klaren Lagebeziehungen der Tastelemente in Bezug
auf die drehbar gelagerte Walze, die eine erhabene und damit gut
tastbare Struktur darstellt, an welcher sich ein Bediener blind orientieren
kann. Ertastet er die Walze, wird er anschließend seine
Hand so platzieren, dass die bereits angesprochene Bedienweise mit
ruhendem Handballen und bewegten Fingern möglich wird.
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Je
nach dem Grad der Aufmerksamkeit und/oder Gewöhnung wird
der Bediener dennoch gelegentlich die Betätigung des Bedienelementes
mit einem Kontrollblick begleiten. Um auch in diesem Fall die visuelle
Abwendung für die Kontrollblicke zum Bedienelement zu minimieren,
kann die Anordnung des Bedienelementes im oberen Teil der Mittelkonsole
von Vorteil sein. Das gilt insbesondere, wenn dieser Bereich in
bequemer Handreichweite liegt. Auch dann ist eine Handauflage in unmittelbarer
Nähe des Bedienelementes erforderlich, um den Einfluss
der Bewegungen und Vibrationen des Fahrzeuges auf die Bedienung
zu minimieren, da die Hand des Bedieners ansonsten frei in der Luft,
d. h. vor der Mittelkonsole, schweben würde. Die Funktion
der Handauflage kann dabei mit Vorteil von einem Bereich der Mittelkonsole
erfüllt werden. Dadurch werden bei überfahrenen
Straßenunebenheiten insbesondere störende vertikale
Bewegungen des Arms und der Hand und damit verbundene Fehlbedienungen
vermieden.
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Eine
ergonomisch vorteilhafte Anordnung des erfindungsgemäßen
Bedienelementes besteht in einer Integration des Bedienelements
in eine herausgezogene und gegenüber der Senkrechten geneigte Mittelkonsole.
Es hat sich gezeigt, dass durch eine solche Neigung der Mittelkonsole
um beispielsweise 20 Grad oder 30 Grad eine ergonomisch optimierte Bedienung
erreicht werden kann.
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Eine
weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung umfasst
in Verbindung mit einer entsprechenden Position des Bedienelementes
eine Handauflage, die während der Bedienung eine Auflage
der Hand von Fahrer und/oder Beifahrer in Fahrtrichtung vor der
Armlehne der Vordersitze ermöglicht. Besonders sinnvoll
einzusetzen ist diese Ausführung, wenn sich kein Gangwahlhebel
zwischen der Handauflage und dem Bedienelement befindet, wie das
beispielsweise der Fall ist, wenn die Gangwahl über einen
Lenkstockhebel vorgenommen wird. Andernfalls kann der Gangwahlhebel
in der Mittelkonsole unter bestimmten Voraussetzungen auch als Handauflage
dienen.
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Eine
weitere vorteilhafte Position zur Anordnung des Bedienelementes
ist der vordere Teil der Armlehne. In diesem Fall dient die Armlehne
selbst als Handauflage und ermöglicht die schnelle und
sichere Einnahme der richtigen Handposition durch den Bediener.
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Mit
dem vorgestellten Bedienelement lässt sich ein sehr intuitives
Bedienkonzept umsetzen, welches durch die teilweise Redundanz der
zur Verfügung stehenden Navigationsmöglichkeiten
für die Platzierung eines Markierungselementes gleichzeitig als
schnell und komfortabel empfunden wird. Die in horizontaler Ausrichtung
angeordneten Tastelemente werden genutzt, um zwischen in horizontaler
Ausrichtung auf einem Display, beispielsweise auf dem zentralen Informationsdisplay,
angeordneten Anzeigeelementen zu wechseln und diese somit anzuwählen,
indem ein Markierungselement horizontal über das Display
bewegt wird. Die in vertikaler Ausrichtung angeordneten Tastelemente
werden genutzt, um zwischen in vertikaler Ausrichtung auf dem Display
angeordneten Anzeigeelementen zu wechseln und diese somit anzuwählen.
Hierzu gehören auch listenförmige Anzeigen. Die
Anwahl der Anzeigeelemente durch eine vertikale Bewegung des Markierungselementes
kann jedoch wahlweise auch durch eine Rotation der Walze bewirkt
werden, wodurch ebenfalls zwischen den in vertikaler Ausrichtung
auf dem Display angeordneten Anzeigeelementen gewechselt werden
kann. Das wird insbesondere bei langen listenförmigen Gruppen
von Anzeigeelementen als angenehm empfunden. Hier ermöglicht
die Rotation der Walze einen schnelleren Durchlauf der Listeneinträge
als die Betätigung von inkrementelle Bewegungen bewirkenden
Tastelementen, beispielsweise in Form schalterförmiger
Bedienelemente. Als besonders bedienerfreundlich hat sich eine Kombination
der beiden Möglichkeiten zur Anwahl vertikal gelisteter
Anzeigeelemente erwiesen, die die Möglichkeit eines schnellen
Durchlaufs durch lange Listen mit der Präzision einer abschließenden
Anwahl eines Anzeigeelementes durch wenige inkrementelle Schritte
verbindet. Ein Markierungselement kann so durch schnelles Scrollen
mit Hilfe der in Rotation versetzten Walze in die Nähe
des abschließend anzuwählenden Anzeigeelementes
bewegt werden, bevor dessen Feinauswahl mit Hilfe weniger Tastbewegungen
präzise vorgenommen wird.
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Die
Auswahl des angewählten Anzeigeelementes durch eine Bestätigung
oder die Aktivierung einer damit verknüpften Funktion erfolgt
stets durch Drücken der drehbar gelagerten Walze, unabhängig davon,
ob die Anwahl zuvor durch Rotation der Walze oder Betätigung
der Tastelemente vorgenommen wurde.
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Das
erfindungsgemäße Bedienelement umfasst grundsätzlich
Mittel zur Bereitstellung einer Statusinformation über
die Tastelemente, also ob ein Tastelement betätigt wird
oder nicht. Es umfasst des Weiteren Mittel zur Bereitstellung des
Drehwinkels der drehbar gelagerten Walze sowie einer Information über
die Auslenkung der Walze senkrecht zur ihrer Drehachse. Als derartige
Mittel, die der Bereitstellung der genannten Informationen über
den Betätigungszustand des erfindungsgemäßen
Bedienelementes dienen, können grundsätzlich technische
Mittel wie Schalter, Sensoren und andere Vorrichtungen dienen, die
für eine Bereitstellung der benötigten Information
in auswertbarer Form geeignet sind. Die Auswertbarkeit muss dabei
im Hinblick einer Einbeziehung dieser Informationen in das entsprechende
Anzeige- und Bedienkonzept bzw. die zu dessen Realisierung erforderliche
Software gegeben sein.
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Eine
vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung umfasst zusätzlich
Mittel, die es ermöglichen, die Zeitdauer zu ermitteln,
die ein bestimmtes Tastelement gedrückt/getastet wird.
Damit lässt sich eine Mehrfachbelegung der einzelnen Tastelemente
realisieren. Ein kurzer Tastendruck dient dabei in der bereits dargestellten
Weise der Navigation auf dem Display durch die zweidimensionale
Bewegung des Markierungselementes. Oberhalb eines Schwellwertes kann
durch ein längeres Drücken auf eines der Tastelemente
beispielsweise ein seitenweiser Wechsel der Anzeige der Listeneinträge
in umfangreichen Listen bewirkt werden, was auch als seitenweises
Blättern („pagewise scrolling”) bezeichnet
wird.
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In
einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung
sind Näherungssensoren umfasst, mit deren Hilfe eine sich
bei Annäherung der Hand automatisch zuschaltende Beleuchtung
des Bedienelementes realisiert werden kann. Das erleichtert insbesondere
bei Nachtfahrten zusätzlich die Orientierung zur Einnahme
der zur Bedienung erforderlichen Handhaltung und reduziert evtl.
erforderliche Blickabwendungen. Die Beleuchtung kann vorteilhafterweise
dadurch realisiert werden, dass einzelne Komponenten des Bedienelementes
oder darauf angebrachten Anzeigen, beispielsweise in Form von Text
oder Icons, beleuchtet werden.
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All
diese Ausführungsformen sind zugleich mit Vorteil für
die Gestaltung des Fahrzeuginnenraums nutzbar. Beispielsweise wird
es möglich, eine bessere Harmonie in der Gestaltung der
verschiedenen Bedienelemente im Fahrzeugcockpit zu erzielen. Hinzu
kommen neue Möglichkeiten für das Design der Mittelkonsole
bezüglich der Neigung gegenüber der Vertikalen,
der Form der Konsole und natürlich der Gestaltung der in
die Konsole integrierten Bedienelemente, da durch das erfindungsgemäße
Bedienelement wenige konstruktive Einschränkungen geschaffen
werden.
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An
einem Ausführungsbeispiel wird die Erfindung im Folgenden
erläutert. Es zeigen:
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1 die
grundsätzliche Anordnung der einzelnen Bestandteile eines
erfindungsgemäßen Bedienelementes;
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2 eine
vereinfachte Darstellung eines erfindungsgemäßen
Bedienelementes in Form einer Dreiseitdarstellung;
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3 eine
schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen
Bedienelementes in einer berührungssensitiven Oberfläche;
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4 eine
auszugsweise schematische Darstellung einer Mittelkonsole mit einem
erfindungsgemäßen Bedienelement; und
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5 eine
schematische Darstellung der Anordnung eines erfindungsgemäßen
Bedienelementes in einem Kraftfahrzeug.
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1 zeigt
die grundsätzliche Anordnung der einzelnen Bestandteile
eines erfindungsgemäßen Bedienelementes zur Verdeutlichung
der erfindungswesentlichen Lagebeziehungen. In dieser Darstellung
kommt es nicht auf die konkrete Ausgestaltung der einzelnen Bestandteile
an, ihre Anordnung in der dargestellten Weise ist jedoch erforderlich,
um die besonders vorteilhafte und sichere Bedienbarkeit des Bedienelementes
zu gewährleisten.
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Ein
zentraler Bereich 1 ist für eine drehbar gelagerte
Walze 2 vorgesehen, die durch Druck senkrecht zu ihrer
Drehachse, die vorliegend horizontal ausgerichtet verläuft,
ausgelenkt werden kann. Diesen zentralen Bereich 1 der
drehbar gelagerten Walze 2 umgeben sternförmig
vier weitere Flächenbereiche 3, 4, 5, 6,
die jeweils ein Tastelement beinhalten. Als Tastelemente gelten
dabei jegliche Mittel, welche durch Druck und/oder Berührung eine
Aktion auslösen können, die für einen
diskreten Navigationsschritt eines Markierungselementes auf einem
Bildschirm eines displaygestützten technischen Systems
sorgt. Die sternförmige Anordnung der Flächenbereiche 3, 4, 5, 6,
in denen sich die Tastelemente befinden, ist so ausgerichtet, dass
zwei Tastelemente 3, 4 horizontal nebeneinander
liegen und zwei Tastelemente 5, 6 vertikal übereinander
liegen. Die Verbindungslinien der jeweils vertikal bzw. horizontal
benachbarten Tastelemente schneiden sich im Bereich 1 der
drehbar gelagerten Walze 2, der die jeweils benachbarten
Tastelemente voneinander trennt. Die Tastelemente umgeben in diesem Fall
die zentral angeordnete drehbar gelagerte Walze 2, wobei
sich ausgehend von der Position der Walze 2 eine Ausrichtung
der Tastelemente ergibt, die eine intuitive Betätigung
der Tastelemente zur Navigation auf einem Bildschirm ermöglicht.
Jedes Tastelement ist so belegt, dass sich durch seine Betätigung
eine Bewegung des zur Navigation auf dem Bildschirm erforderlichen
Markierungselementes in der Richtung ergibt, die mit der Anordnung
des jeweiligen Tastelementes, ausgehend von der Position der drehbar
gelagerten Walze 2 betrachtet, assoziiert wird. Diese Richtungsassoziation
ergibt sich, wie durch die Pfeile in den für die Tastelemente
vorgesehenen Flächenbereichen 3, 4, 5, 6 angedeutet.
Somit ist eine eindeutige Verknüpfung der einzelnen Tastelemente
mit der horizontalen oder vertikalen Bewegung des Markierungselementes
auf dem Bildschirm gegeben.
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Die
Erstreckung der einzelnen Flächenbereiche 1, 3, 4, 5, 6 sowie
die Abstände zwischen ihnen sind so gewählt, dass
sie durch einfache Fingerbewegungen erreicht werden können,
während der Handballen einer bedienenden Hand aufgelegt
bleiben kann. Für die Auflage des Handballens ist eine Handauflage
vorgesehen, die sich in einem weiteren Flächenbereich 7 befindet.
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Die
Vorteile einer derartigen Anordnung der einzelnen Bestandteile des
erfindungsgemäßen Bedienelementes liegen insbesondere
in dem geringen Aufwand zur Realisierung eines konsistenten Bedien-
und Anzeigekonzeptes. Damit lässt sich eine hohe Bediensicherheit
mit einer leichten und durch den intuitiven Charakter wenig Aufmerksamkeit
erfordernden Bedienbarkeit vereinen und in entsprechenden Bedien-
und Anzeigekonzepten in optimierter Weise umsetzen. Ein weiterer
Vorteil liegt in der leichten Anpassbarkeit an unterschiedliche
displaygestützte technische Systeme, wenn deren Software-Design
mit den grundsätzlich üblichen Komponenten von
Aus- und Anwahlschritten und der vertikalen und horizontalen Gruppierung
von Anzeigeelementen korrespondiert.
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Ein
solches Bedien- und Anzeigekonzept lässt sich vorteilhaft
umsetzen, wenn die oben beschriebene Anordnung der Bestandteile
des Bedienelementes in einer für den Fahrer und gegebenenfalls
auch für den Beifahrer ergonomisch günstigen Position,
vorzugsweise im Bereich der Mittelkonsole, untergebracht ist. Das
hätte zudem den Vorteil, dass grundsätzlich bewährte
und kostenoptimierte Architekturen der Mittelkonsole weitergeführt
werden können und nur geringfügig modifiziert
werden müssen. Das stellt für die Einführung
des erfindungsgemäßen Bedienelementes einen erheblichen
Kostenvorteil dar.
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Es
hat sich für das Bedienkonzept mit aufgelegtem Handballen
als vorteilhaft erwiesen, wenn der Bereich, in dem sich die Flächenbereiche 1, 3, 4, 5, 6 für
die Tastelemente und die drehbar gelagerte Walze befinden, insgesamt
eine Erstreckung von 5 cm·5 cm bis 8 cm·8 cm aufweist.
Aus ähnlichen Gründen hat es sich als vorteilhaft
erwiesen, wenn die drehbar gelagerte Walze 2 einen Durchmesser
von 2 cm bis 5 cm aufweist.
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2 zeigt
eine vereinfachte Darstellung eines erfindungsgemäßen
Bedienelementes in Form einer Dreiseitdarstellung. Der seitlichen
Ansicht sind dabei als vorteilhaft empfundene Abmessungen zu entnehmen.
Die Tastelemente 8, 9, 10, 11 sind
in Form zweier gekreuzter Wippen 12, 13 angelegt,
hinter deren Enden separate Schaltelemente 14, 15, 16, 17 angeordnet
sind, die auf druckbedingte Auslenkungen der Wippen 12, 13 reagieren.
Die Enden der Wippen bilden somit die Tastelemente im Sinne der Erfindung.
Die dargestellte Ausführungsform umfasst somit trotz der
lediglich zwei Wippen 12, 13 eine Anordnung aus
vier Tastelementen 8, 9, 10, 11,
die in Form von Tastschaltern, also elektromechanischen Baugruppen,
in das Bedienelement einbezogen und durch Druck separat bedienbar
sind. In der Mitte der Anordnung befindet sich eine drehbar gelagerte
Walze 2, welche durch eine Öffnung in den Wippen 12, 13 ragt
und somit direkt betätigt werden kann. Dabei kann diese
in Rotation versetzt oder gedrückt werden. Die Rotationsachse 18 verläuft
in horizontaler Richtung parallel zur Haupterstreckungsebene der Wippen 12, 13.
Bei Ausübung eines entsprechenden Druckes kommt es zu einer
Auslenkung der Walze 2 senkrecht zu ihrer Drehachse 18,
wobei die Walze einen verdeckt angeordneten Schalter 19 betätigt, über den
diese Auslenkung der Walze 2 detektiert werden kann. Durch die
dargestellte Ausrichtung der Wippen 12, 13 ergibt
sich ein Bedienelement, bei dem vier separat bedienbare Tastelemente 8, 9, 10, 11 kreuzweise
so angeordnet sind, dass zwei Tastelemente 8, 9 horizontal
nebeneinander liegen und zwei Tastelemente 10, 11 vertikal übereinander
liegen, was die bereits angesprochene intuitive Bedienbarkeit fördert.
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Aus
der dargestellten Ausführungsform wird deutlich, dass sich
bei Wahrung der in 1 gezeigten Lagebeziehungen
zwischen den einzelnen Komponenten des Bedienelementes ein außerordentlich großer
Gestaltungsspielraum für deren konkrete Ausgestaltung ergibt,
ohne vom erfindungsgemäßen Bedienkonzept abweichen
zu müssen. Daraus folgt zumindest die Option, das Bedienelement
einzusetzen, um ein markentypisches Bedien- und Anzeigekonzept zu
konzipieren, zu gestalten und umzusetzen, beispielsweise durch das
dargestellte markante Design in Kreuzform.
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3 Alternativ
zur komplett elektromechanisch ausgelegten Variante kann das erfindungsgemäße
Bedienelement in eine berührungssensitive Oberfläche 20 integriert
werden. Als Tastelemente dienen dann entsprechend abzufragende Flächenbereiche 21, 22, 23, 24 gemäß der
Anordnung aus 1, in denen Berührungen
als Bedienhandlungen detektiert werden. Diese Ausführungsform
mit einer berührungssensitiven Oberfläche kann
vorteilhafterweise wiederum mit Näherungssensoren 25 ausgestattet
sein, die beispielsweise für die Aktivierung einer integrierten
Beleuchtung mit geeigneten Beleuchtungselementen 26 genutzt
werden, die eine Beleuchtung oder Hinterleuchtung der Komponenten des
Bedienelementes ermöglicht, bevor die Oberfläche
selbst berührt wird.
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Vorteilhafterweise
kann bei einer Berührung der berührungssensitiven
Oberfläche 20 oder der Flächenbereiche 2, 21, 22, 23, 24 bzw.
Bedienelemente eine Vibration dieser Oberflächen ausgelöst werden,
die beim Benutzer den Eindruck einer Betätigung ähnlich
der Betätigung eines klassischen mechanischen Bedienelements
hervorruft. Dazu ist es vorteilhaft, wenn Aktuatoren 27 umfasst
sind, die dafür sorgen, dass bei Betätigung eines
der Tastelemente die berührungssensitive Oberfläche 20 und oder
die Tastenelemente 2, 21, 22, 23, 24 senkrecht zu
ihrer Ebene ausgelenkt werden. Der damit verbundene haptische Eindruck
vermittelt gleichzeitig eine Bestätigung für erfolgreich
vorgenommene Bedienhandlungen.
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4 zeigt
eine auszugsweise schematische Darstellung einer Mittelkonsole 28 mit
einem erfindungsgemäßen Bedienelement. Auf einer
Fläche 29 zur Aufnahme von Bedienelementen sind
die bereits ausführlich erläuterten Einzelkomponenten 2, 3, 4, 5, 6 des
Bedienelementes angeordnet. Diese Fläche 29 bildet
bedienerseitig den Abschluss der Mittelkonsole 28. Die
Fläche 29 zur Aufnahme von Bedienelementen ist
gegenüber der Senkrechten um etwa 30° geneigt.
Im Sinne der Erfindung heißt das, dass das Bedienelement
in eine Mittelkonsole, die 20°–30° gegen
die Senkrechte geneigt ist, integriert ist, obwohl es vorliegend
nur auf die Neigung der für die Bedienung relevanten Fläche 29 ankommt.
Diese Neigung erleichtert eine entspannte Handauflage, was wiederum
einer intuitiven bzw. gewohnheitsmäßig automatisierten
Bedienung des Bedienelementes entgegen kommt.
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5 zeigt
eine schematische Darstellung der Anordnung eines erfindungsgemäßen
Bedienelementes in einem Kraftfahrzeug. Sie dient der Illustration
einer für die Bedienung vorteilhaften Lagebeziehung. Den
Ausgangspunkt bildet hierbei ein konventionell ausgestaltetes Fahrzeugcockpit,
welches durch bekannte Verkleidungselemente 30 dargestellt ist.
Eine Fläche 29 zur Aufnahme von Bedienelementen,
vorzugsweise also von einem erfindungsgemäßen
Bedienelement, befindet sich in einer in Richtung des Fahrers ausgerückten
Position. Das kann beispielsweise durch eine gemäß 4 geneigte und/oder
herausgezogene Mittelkonsole realisiert sein. Entscheidend ist,
dass das Bedienelement, dargestellt durch seine Einzelkomponenten 2, 3, 4, 5, 6, in
die Handreichweite des Fahrers gerückt wird, um seine vorteilhafte
Bedienbarkeit in vollem Umfang nutzen zu können.
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Ein
displaygestütztes technisches System, das mit einem Bedienelement
gemäß einer erfindungsgemäßen
Ausgestaltung bedient wird, verlangt während der Bedienung
je nach Grad der Komplexität der Bedienhandlung und je
nach Gewöhnung ein unterschiedliches Maß an Aufmerksamkeit,
was sich grob durch die Zuordnung zu drei Schwierigkeitsgraden erläutern
lässt.
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Umfangreiches
Navigieren auf dem Display, beispielsweise durch Nutzung mehrerer
Menüebenen und Blättern in umfangreichen Listen
mit zahlreichen Anzeigeelementen, erfordert in der Regel eine längere
Blickabwendung zum Bildschirm oder zumindest häufige Kontrollblicke
zum Bildschirm. In der Phase der Eingewöhnung wird zudem
gelegentlich eine Blickabwendung zum Bedienelement erforderlich.
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Die
ergonomische Ausgestaltung des Bedienelementes erlaubt es jedoch
eventuell, bereits nach einer kurzen Phase der Eingewöhnung,
auf Kontrollblicke zum Bedienelement nahezu völlig zu verzichten.
Komplexe Bedienhandlungen, insbesondere unter Nutzung der drehbar
gelagerten Walze, erfordern aber dennoch eine längere Blickabwendung
zum Bildschirm oder zumindest häufige Kontrollblicke zum
Bildschirm.
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Kürzere
Bedienhandlungen, die nur wenige Navigationsschritte zur Anwahl
eines gewünschten Anzeigeelementes erfordern, können
nach einigen Wiederholungen während der Eingewöhnungsphase in
vielen Fällen einschließlich der Auswahl bzw.
Aktivierung der angewählten Funktionalität über
einen kurzen Druck auf die drehbar gelagerte Walze blind ausgeführt
werden, erfordern also weder eine Blickabwendung zum Bildschirm
noch eine Blickabwendung zum erfindungsgemäßen
Bedienelement, wenn der Bediener die Bedienhandlung aus dem Gedächtnis
vornehmen kann.
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Es
liegt bei den Entwicklern der verwendeten Software, dass möglichst
viele und häufig wiederkehrende Bedienhandlungen so organisiert
werden, dass sie mit möglichst wenigen Navigationsschritten verbunden
sind, insbesondere wenn es sich um typische Bedienhandlungen handelt,
die in der Regel während der Fahrt eines entsprechend ausgerüsteten
Fahrzeuges anfallen. Das kann beispielsweise dadurch realisiert
werden, dass die während dieser Bedienhandlungen anzuwählenden
Anzeigeelemente relativ nah benachbart angeordnet werden, um ein „scrolling” in
langen Listen bei diesen Bedienhandlungen überflüssig
zu machen. Eine Blindbedienung wird in der Regel voraussetzen, dass
die drehbar gelagerte Walze nur als fünftes Tastelement
zur Auswahl bzw. Aktivierung eines Anzeigeelementes genutzt wird,
welches zuvor über eine Navigation nur mit den vier Tastelementen
durch inkrementelle Schritte angewählt worden ist. Die Redundanz
der Belegung der einzelnen Komponenten des Bedienelementes, die
deren wahlweise Nutzung für die Anwahl eines Anzeigeelementes
ermöglicht, ist eine wichtige Voraussetzung für
die Anlage von Bedienalgorithmen, die für eine Blindbedienung
geeignet sind, ohne dass bei komplexeren Bedienhandlungen auf den
heute üblichen Bedienkomfort verzichtet werden muss.
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Die
vollständige Entbehrlichkeit von Blickabwendungen zum Bedienelement
nach der Eingewöhnungsphase in Verbindung mit einem abgesetzten Bedienkonzept
ermöglicht es, die Anzeige der benötigten Informationen
im oberen Bereich der Mittelkonsole vorzunehmen, gestattet also,
am bewährten und die Fahrerablenkung minimierenden Konzept
eines Bildschirms, der sich möglichst nah am Sichtfokus des
Fahrers befindet, festzuhalten, was mit minimalen Kopfbewegungen
bzw. Blickrichtungsänderungen verbunden ist.
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Der
intuitive Charakter einer Bedienung eines technischen Systems über
das erfindungsgemäße Bedienelement erleichtert
es, ein Anzeigekonzept zu gestalten, das in Verbindung mit einem
zentralen Informationsbildschirm eine ergonomisch optimierte Bedienung
ermöglicht. Insbesondere die eindeutige Beziehung zwischen
der Betätigung jeweils eines Tastelementes und der jeweils
dadurch bewirkten horizontalen oder vertikalen Bewegung eines Markierungselementes
auf dem Bildschirm in genau einer Richtung, die intuitiv mit dem
jeweiligen Tastelement verknüpft ist, ähnelt dem
aus der Software-Ergonomie bekannten „wysiwyg”-Prinzip
(„what you see is what you get”), welches in unterschiedlichsten
Anwendungen als besonders bedienerfreundlich angesehen wird und
am vorliegenden Bedienelement in fahrzeugspezifisch verbesserter
Form umgesetzt werden kann.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - DE 000010139692
A1 [0014]
- - DE 000010139693 A1 [0014]
- - DE 000010139694 A1 [0014]
- - DE 000019920525 A1 [0016]
- - DE 000019941947 A1 [0016]
- - US 020050021190 A1 [0016]
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Zitierte Nicht-Patentliteratur
-
- - ISO DIN 15008 [0004]
- - ISO DIN 17287 [0004]
- - ISO DIS 26022 [0004]