DE19941928A1

DE19941928A1 - Vorrichtung zum Schutz gegen die Wirkung einer Landmine

Info

Publication number: DE19941928A1
Application number: DE19941928A
Authority: DE
Inventors: Peter Bluhm; Manfred Kuehl; Josef Schmitt; Eitel Runow
Original assignee: Rheinmetall Landsysteme GmbH
Current assignee: Rheinmetall Landsysteme GmbH
Priority date: 1999-09-03
Filing date: 1999-09-03
Publication date: 2001-04-05
Anticipated expiration: 2019-09-04
Also published as: ES2204412T3; EP1081452A2; ATE249026T1; EP1081452A3; CA2317228A1; US6477934B1; DE19941928C2; EP1081452B1; DE50003511D1

Abstract

Vorgeschlagen wird eine Vorrichtung zum Minenschutz für ein gepanzertes Fahrzeug durch Anbringung eines Kastens am Fahrzeugboden, der mit einer Vielzahl von Dämpfungselementen nach Art eines Sandsackes in Längs- und Querrichtung vollständig ausgefüllt ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Schutz gegen die Wirkung einer Landmi ne, nach dem im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmalen.

Insbesondere soll sich der Schutz gegen die Wirkung einer Landmine auf Personen in Fahrzeugen, speziell in gepanzerten Fahrzeugen beziehen, wobei auch das Fahr zeug insgesamt gegen die Wirkung der Explosion von Minen, die auf oder im Erdbo den verlegt sind, geschützt sein soll. Bekannte Fahrzeuge haben am Chassis in der Regel einen glatten Unterboden und eine möglichst hohe Bodenfreiheit zwischen Unterboden und Erdboden, die von entsprechend ausgebildeten Rad- oder Ketten fahrwerken sichergestellt wird, damit sich das Fahrzeug auch im Gelände möglichst ungehindert fortbewegen kann. Die brisante Druckwirkung der unter dem Fahrzeug explodierenden Mine wirkt auf den relativ großflächigen Fahrzeugboden, verformt und beschädigt diesen und und kann erhebliche Schäden im Fahrzeug verursachen. Nach dem Stand der Technik sind verschiedene Vorschläge zur Vermeidung dieser Beschädigungen gemacht worden.

Aus der DE 31 19 786 ist es bekannt, zum Schutz gegen Minen auf der Unterseite des Fahrzeugs flächige Panzerungselemente anzubringen.

In der DE 196 31 715 ist der Fahrzeugboden mit einem keilförmig zum Boden ausge bildeten Deflektor ausgerüstet, wobei der Deflektor auch mit einem Gasgenerator ausgerüstet sein kann zur Abstützung von innen und Gegenwirkung gegen die Ex plosion.

In der DE 196 53 283 wird eine Raumzelle als Besatzungsraum im Fahrzeuggehäuse separat elastisch aufgehängt, um damit auch Schockwirkungen, die von außen auf das Fahrzeug wirken, in Bezug auf die Personen im Fahrzeug zu beseitigen. In weiteren Anmeldungen werden Verformungskörper am Fahrzeugboden ange bracht, um die Druckwirkung von Minen auf das Fahrzeug zu vermindern.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein gattungsgemäßes Schutzsystem auszubilden, daß eine ausreichende Schutzwirkung bei einfachem und robustem Aufbau für die Be satzung eines gepanzerten Fahrzeugs gewährleistet.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Die erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß mit einfachen Mitteln eine Schutzvorrichtung eingebracht oder auch bei im Einsatz befindlichen Fahrzeugen nachgerüstet wird, die leicht anbringbar und austauschbar ist. Mit den Schutzele menten nach einem Sandsackprinzip ist auch eine feldmäßige Reparatur und Wie derherstellung nach Beschädigung möglich.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind durch die Merkmale der Unteransprüche angegeben.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen schematisch darge stellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1: Seitenansicht eines Fahrzeugs mit Bodenschutz

Fig. 2: Querschnitt zu Fig. 1

Fig. 3: Detailansicht zu Fig. 1, 2

Fig. 4: Seitenansicht wie Fig. 1 mit erhöhter Bodenfreiheit.

Ein dargestelltes gepanzertes Fahrzeug 1 wird an seiner Unterseite und Bodenplatte 3 mit einem rechteckförmigen hohlen Kasten 5 versehen, der im Verhältnis zur ebe nen Ausdehnung eine geringe Bauhöhe aufweist und sich über die gesamte Breite und Länge der Bodenplatte 3 erstreckt. Die Bauhöhe ergibt sich aus der Differenz der Maße 6 und 7. In dem hohlen Kasten 5 werden Dämpfungselemente 4 ver gleichbar mit kleinen Sandsäcken mit mehreren Elementen sowohl in der Längs richtung als auch in der Querrichtung des Kastens 5 angeordnet, so daß der Kasten 5 innen vollständig mit Elementen angefüllt ist. Die ursprüngliche Bodenfreiheit des Fahrzeugs 1, das auf Laufrollen 8 auf dem Boden 2 aufsteht, ist durch das Maß 6 gegeben. Durch Einbau des Kastens 5 wird die Bodenfreiheit im sonst unveränder ten Fahrzeug auf das Maß 7 reduziert.

In Fig. 1, 2 ist ein Kettenfahrzeug 1 im Umriß skizziert. Der bezeichnete Kasten 5 ist in gleicher Weise auch bei einem Radfahrzeug anbaubar. Der Kasten 5 wird durch eine Platte 18 und einen umlaufenden seitlichen Rand 19 gebildet und ist all seitig geschlossen, wobei die obere Begrenzung als Deckel durch die Bodenplatte 3 des Fahrzeugs gebildet wird. An der Berührung 9 zwischen dem Kasten 5 und der Fahrzeugbodenplatte 3 wird der Kasten 5 mit dem Fahrzeug 1 fest durch Schweißen oder lösbar durch Schrauben verbunden (nicht näher dargestellt).

In Fig. 3 ist ein Detail der Vorrichtung im Längs- oder gleichermaßen anwendbar im Querschnitt dargestellt. Die bezeichneten Dämpfungselemente 4 liegen nebeneinan der im Kasten 5 bzw. auf der Platte 18. Für die Fixierung der Elemente 4 sind Längs- und Querrippen 12 auf der Platte 18 aufgebracht, zum Beipiel durch Schweißen oder Preßverformung der Platte 18. Die rechteckförmigen Elemente 4 sind mit einem fein körnigen Medium 11, zum Beispiel Sand, gefüllt und werden von einer reißfesten Umhüllung 10 umschlossen. Die Platte 18 wird durch eingepreßte Sicken, die über die gesamte Platte verteilt sind, formstabil gemacht, wobei die Rippen 12 vorteilhaft auch mit den Sicken integriert werden können. Die Elemente 4 können auch mit der Platte 18 an der Unterseite 13 verklebt sein.

In Fig. 4 ist alternativ dargestellt, wie die ursprüngliche Bodenfreiheit 6 aus Fig. 1 auch bei Einbau des Kastens 5 erhalten werden kann. Durch Einstellung der Fede rung 15 für jedes Rad, zum Beispiel Einstellung der Federstäbe auf eine höhere Vor spannung oder Verwendung alternativer Federstäbe, wobei die Laufrollen 8 an Tragarmen 16 in Lagerstellen 17 gelagert sind, wird das Fahrzeug auf eine Boden freiheit mit Maß 14 gebracht. Dieses Maß 14 kann die Höhe der ursprünglichen Bo denfreiheit 6 aus Fig. 1 erreichen.

Bezugszeichenliste

1

Fahrzeug

2

Boden

3

Bodenplatte

4

Dämpfungselement

5

Kasten

6

Maß

7

Maß

8

Laufrollen
9. Berührung

10

Umhüllung

11

Medium
12. Rippen

13

Unterseite
14. Maß
15. Federung
16. Tragarm
lt Lagerstelle
18. Platte

19

Rand

Claims

1. Vorrichtung zum Schutz gegen die Wirkung einer Landmine, insbesondere für die Besatzung eines gepanzerten Fahrzeugs, mittels Anbringung von Schutz elementen am Fahrzeugboden, dadurch gekennzeichnet, daß ein hohler Kasten (5) an und unterhalb der Bodenplatte (3) des Fahrzeugs (1) ange bracht ist und dieser Kasten (5) in Länge und Breite maximal der Länge und Breite der Bodenplatte (3) entspricht, sowie vollständig mit Dämpfungsele menten (4) nach Art eines Sandsackes in Längs- und Breitenrichtung neben einanderliegend angefüllt ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämp fungselement (4) eine rechteckige oder runde Form in der horizontalen Ebe ne, eine reißfeste Umhüllung (10) und eine Füllung (11) mit einem feinkörni gen Medium besitzt.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kasten (5), aus einer Platte (18), einer seitlichen Umrandung (19) und der Fahrzeugbo denplatte (3) als obere Begrenzung besteht, eine rechteckige Form in der ho rizontalen Ebene entsprechend der Form und Ausdehnung der Fahrzeugbo denplatte (3) besitzt.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kasten (5) nur einen Teilbereich der Fahrzeugbodenplatte (3), insbesondere den Mann schaftsraum abdeckt.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kasten (5) in der horizontalen Ebene mit mehreren Reihen von Dämpfungselementen (4) vollständig innen ausgefüllt ist.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungselemente (4) jeweils für sich rundum oder zumindest an zwei Seiten durch auf die Platte (18) aufgebrachte Rippen (12) in ihrer Lage fixiert werden.

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungselemente (4) durch Klebung auf der Platte (18) in ihrer La ge fixiert sind.

8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Dämpfungselementen (4) jeweils ein Luftspalt und/oder ein Luftspalt zwischen dem Dämpfungselement (4) jeweils und der nach oben abschließenden Fahrzeugbodenplatte (3) besteht.

9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Kasten (5) mit seiner seitlichen Begrenzung (19) an der Fahrzeugbo denplatte (3) durch Schrauben oder Schweißen befestigt ist.

10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Kasten (5) weitere Befestigungspunkte über die Platte (18) verteilt besitzt, die die Befestigung des Kastens (5) mit der Fahrzeugbodenplatte (3) sicherstellen, neben oder alternativ zu der Befestigung nach Anspruch 9.