DE19939651C2 - Verfahren zum Steuern und Überwachen des Schließvorgangs von Öffnungen einer Fahrzeugkarosserie - Google Patents

Abstract

Bei einem Verfahren zum Steuern und Überwachen von Funktionselementen eines Kraftfahrzeugs wird nach Abgabe eines Schließbefehls das Schließen noch offener, translatorisch bewegbarer oder schwenkbarer Funktionselemente wie Fensterscheiben, Schiebedächer, Türen, Ausstellfenster oder dergleichen überwacht und nach Vollendung oder Abbruch des Schließvorgangs ein die jeweilige Funktionsbeendigung charakterisierendes Statussignal abgegeben.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Steuern und Überwachen des Schließvorgangs von Öffnungen einer Fahrzeugkarosserie gemäß dem Patentanspruch 1 sowie auf eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens.

Beim Schließen eines Kraftfahrzeugs über dessen Zentralver­ riegelung mittels eines Schlüsselschalters oder einer Fernbedienung werden neben einer Verriegelung der Fahrzeug­ türen und der Heckklappe die motorischen Antriebe beispiels­ weise noch geöffneter Fensterscheiben oder eines geöffneten Schiebedachs von einer zentralen Steuerung angesteuert und in die Schließstellung verfahren. Ob diese Schließoperation der nicht geschlossenen Fahrzeugöffnungen allerdings erfolg­ reich war oder beispielsweise durch Ansprechen einer Ein­ klemmschutzvorrichtung zu einem Reversieren des Schließvor­ gangs mit der Folge, daß diese Funktionselemente zumindest teilweise geöffnet bleiben, oder ob im Falle der Benutzung einer Funkfernbedienung überhaupt die richtige, den Schließ­ vorgang auslösende Taste vom Benutzer gedrückt wurde, wird dem Benutzer jedoch nicht angezeigt, so daß das vermeint­ lich geschlossene und verriegelte Fahrzeug einer erhöhten Diebstahlsgefahr und über die Fahrzeugöffnungen auch Witte­ rungseinflüssen ausgesetzt ist.

Eine ähnliche Problematik besteht beim Schließen von Klapp- oder Faltverdecken, aber auch bei manuell unvollständig geschlossenen Heckklappen und Fahrzeugtüren.

Aus der DE 44 41 988 A1 ist eine Fernbedienung für eine Schalteinrichtung in einem Kraftfahrzeug mit einem Sender zur drahtlosen Übertragung eines Signals zur Steuerung der Schalteinrichtung und mit einer Informationseinheit zur Information über den Betätigungszustand der Fernbedienung oder den Schaltzustand der Schalteinrichtung bekannt. Um ein sicheres Erkennen des Betriebszustandes der Fernbedie­ nung oder des Schaltzustandes der Schalteinrichtung zu er­ möglichen, ist die Informationseinheit zum einen haptisch erfaßbar gestaltet und zum anderen wird ein den Schaltzu­ stand der Zentralverriegelung angebendes Quittungssignal von einer der Zentralverriegelung zugeordneten Elektroni­ keinheit an die Fernbedienung zurückgesandt, wenn der von der Fernbedienung abgegebene Steuerbefehl ordnungsgemäß empfangen wurde, so daß dem Nutzer der ordnungsgemäße Betriebszustand der Fernbedienung angezeigt wird. Weiterhin empfängt die Fernbedienung ein vom Sender des Steuergeräts des Kraftfahrzeugs ausgesandtes Signal, wenn die Ver- bzw. Entriegelung der Zentralverriegelung ordnungsgemäß ausge­ führt wurde.

Aus der DE 195 03 316 A1 ist eine Funk-Fernwirkanlage für ein Fahrzeugzusatzheizgerät bekannt, die aus einem benutzer­ seitigen Sender und einem Empfänger besteht und die bei Empfang eines Einschaltsignals ein Quittierungssignal abgibt.

Aus der DE 37 40 770 A1 ist ein Sender zum Fernbetätigen von Kraftfahrzeugschlössern bekannt, der dem Benutzer mit einem Vibrationsalarm mitteilt, daß er die Türschlösser versehentlich nicht verriegelt hat und beim Überschreiten der Fernbedienungsdistanz ein nicht verriegeltes Fahrzeug zurückläßt.

Aus der DE 197 50 189 A1 ist ein Verfahren zum Betrieb eines Schiebedachsystems bekannt, bei dem Informationen über den Betriebszustand des Schiebedachsystems ermittelt und mittels einer akustischen, optischen oder alphanumeri­ schen Anzeigeeinrichtung angezeigt werden. Damit wird dem Benutzer ein Betriebszustand signalisiert, in dem der Schiebedachmotor entnormiert ist, d. h. eine Schließkraftbe­ grenzung außer Betrieb gesetzt ist, Systemkomponenten defekt sind oder der Schiebedachmotor sich im Notbetrieb befindet, so daß sich infolge eines unsachgemäßen Eingriffs des Benutzer infolge der Unkenntnis über den Betriebszu­ stand des Schiebedachsystems Gefahrenquellen ergeben kön­ nen.

Die bekannten Verfahren signalisieren jedoch nicht das erfolgreiche Ausführen seines Schließbefehls oder den Ab­ bruch eines Schließbefehls und damit das Vorliegen einer nicht verschlossenen Fahrzeugöffnung, d. h. sie enthalten keinen Hinweis für den Benutzer auf die alternative Abgabe eines auf einen Schließbefehl abgegebenen Signals, das das Schließen sämtlicher Fahrzeugöffnungen oder den Abbruch des Schließvorgangs mindestens eines Verstellteils zum Ver­ schließen von Fahrzeugöffnungen bestätigt.

Aus der DE 196 33 415 C1 ist ein Verfahren zur Überwachung und Steuerung des Öffnungs- und Schließvorgangs von elek­ trisch betriebenen Aggregaten bekannt, bei dem für einen Einklemmschutz unterschiedliche Sollwerte für die Verstell­ geschwindigkeit von Fensterscheiben und Schiebedächern in Abhängigkeit von deren Position vorgegeben werden. Damit soll gewährleistet werden, daß in einem sicherheitsrelevan­ ten Bereich nur minimierte Kräfte auf ein ggf. eingeklemm­ tes Objekt ausgeübt werden.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabenstellung zugrunde, ein Verfahren zum Steuern und Überwachen des Schließvorgangs von Öffnungen einer Fahrzeugkarosserie verschließenden Funktionselementen anzugeben, das dem Benutzer eine Rückmeldung über noch offene Fahrzeugöffnun­ gen nach Abgabe eines Schließbefehls über einen Schlüssel­ schalter oder eine Fernbedienung gibt.

Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Die erfindungsgemäße Lösung gibt ein Verfahren zum Steuern und Überwachen des Schließvorgangs von Öffnungen einer Fahr­ zeugkarosserie verschließenden Funktionselementen an, das dem Benutzer eine Rückmeldung über noch offene Fahrzeugöff­ nungen nach Abgabe eines Schließbefehls über einen Schlüs­ selschalter oder eine Fernbedienung gibt und liefert dem Benutzer damit zusätzlich zu der Information über den ord­ nungsgemäßen Empfang eines Schließbefehls bzw. dessen Ausführung weitere Informationen über die ordnungsgemäße Funktion der die Öffnungen der Fahrzeugkarosserie verschlie­ ßenden Verstellteile und deren Steuereinrichtungen.

Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren wird vorzugsweise die Funktionsbeendigung sicherheitsrelevanter und nicht sicher­ heitsrelevanter Funktionselemente mit unterschiedlichen Statussignalen rückgemeldet. Hierzu kann im Kraftfahrzeug sowie in einer Fernbedienung eine mehrfarbige Leuchtmittelanzeige bzw. eine unterschiedliche Tonsignale abgebende Signaleinrichtung vorgesehen sein, die den Funktionszustand der sicherheitsrelevanten oder nicht sicherheitsrelevanten Funktionselemente anzeigt.

Um dem Benutzer zu signalisieren, ob der Schließvorgang vollendet oder beispielsweise aufgrund des Ansprechens einer Einklemmschutzvorrichtung oder eines unvollständigen manuellen bzw. automatischen Schließens von Fahrzeugöffnun­ gen abgebrochen oder unvollendet blieb, werden unterschiedl­ iche Statussignale für das Ansprechen einer Einklemmschutz­ vorrichtung oder für das Abbrechen oder unvollständige Schließen einer Öffnung der Fahrzeugkarosserie abgegeben.

Die unterschiedlichen Statussignale können aus unterschied­ lichen Signalarten, wie optischen oder akustischen Signa­ len, bestehen, die für die Vollendung oder den Abbruch des Schließvorgangs abgegeben werden.

In einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung wird das Statussignal von den zu überwachenden Funktionselemen­ ten abgegeben, so daß dem Benutzer sowohl der Abschluß der Schließoperation als auch im Falle eines Fehlschlagens der Schließoperation diejenige Fahrzeugöffnung angezeigt wird, bei der der Schließvorgang abgebrochen wurde.

Vorzugsweise besteht das Statussignal bei einem Abbruch des Schließvorgangs aus einem Absenken oder zyklischen Ansteu­ ern zumindest einer Fensterscheibe, so daß dem Benutzer durch die abgesenkte Fensterscheibe oder durch eine Rüttelbewegung der Fensterscheibe eine eindeutige Rückmeldung beispielsweise über ein Ansprechen des Einklemmschutzes gegeben wird.

Alternativ hierzu kann das Statussignal aus der Aktivierung optischer oder akustischer Funktionselemente wie Richtungs­ anzeiger, Scheinwerfer, Fahrzeug-Innenbeleuchtung, Vorfeld- oder Ambientebeleuchtung, Abdunklung einer oder mehrerer Fensterscheiben, Beleuchtung einer Fensterscheibe oder Fensterscheibenkontur, Kraftfahrzeughupe, Summer oder dergleichen bestehen.

Durch Tageszeiteinstellung oder Helligkeitssteuerung er­ folgt die Aktivierung optischer Funktionselemente auschließ­ lich während der Nacht und die Aktivierung akustischer Funktionselemente ausschließlich während des Tages.

Abweichend von einer optischen oder akustischen Anzeige des Statussignals durch Funktionselemente des Kraftfahrzeugs kann das Statussignal an einem Bedienungselement für das Kraftfahrzeug, insbesondere einem Schlüssel oder einer Fernbedienung, angegeben werden und damit zusätzliche Diagnosemöglichkeiten bieten.

Selbstverständlich ist auch eine Kombination beider Anzeige­ arten möglich, so daß beispielsweise an einem Schlüssel­ schalter oder einer Fernbedienung der erfolgreiche Abschluß einer Schließoperation angezeigt wird oder im Falle des Abbruchs einer Schließoperation eine Warnanzeige oder ein Warnton am Schlüsselschalter oder der Fernbedienung er­ scheint und zusätzlich das betreffende Funktionselement zur Lokalisierung des Abbruchortes betätigt wird.

Auch kann der erfolgreiche oder mißlungene Abschluß der Schließoperation an einem Funktionselement des Fahrzeugs angezeigt werden, indem beispielsweise die Fahrzeug-Innenbe­ leuchtung betätigt wird, während auf einem Display einer Fernbedienung der erfolgreiche Abschluß der Schließoperati­ on angezeigt oder im Falle eines Abbruchs einer Schließope­ ration das Funktionselement angegeben wird, das nicht oder nicht vollständig geschlossen ist.

Die Überwachung des Schließvorgangs bei Kraftfahrzeugen kann mit einer Vorgabe unterschiedlicher Schließparameter für Einklemmschutzvorrichtungen verbunden werden, indem die unterschiedlichen Schließparameter bei den Einrichtungen zum Schutz von Körperteilen und Gegenständen vor einem Ein­ klemmen zu überwachender, translatorisch bewegter Funkti­ onselemente in Abhängigkeit von der Art der Abgabe des Schließbefehls über einen Schlüsselschalter, über eine Fernbedienung oder über lokale Schaltelemente zur Betäti­ gung der translatorisch bewegten Funktionselemente an die Steuereinrichtung des Funktionselements abgegeben werden.

Zusätzlich können die unterschiedlichen Schließparameter aus unterschiedlichen Empfindlichkeitsstufen zum Ansprechen der Einklemmschutzvorrichtung bestehen, wobei bei einer zentralen Betätigung über einen Schlüsselschalter die geringste Empfindlichkeitsstufe, bei Aktivierung über eine Fernbedienung die höchste Empfindlichkeitsstufe und bei Betätigung eines lokalen Schaltelements zur Ansteuerung des betreffenden Funktionselements eine mittlere Empfindlich­ keitstufe eingestellt wird.

Verschiedene Vorrichtungen zur Durchführung des erfindungs­ gemäßen Verfahrens sind den Merkmalen der Ansprüche 12 bis 18 zu entnehmen.

Anhand von Ausführungsbeispielen mit dazugehörigen Zeichnungen sollen der erfindungsgemä­ ße Gedanke und verschiedene Erfindungsvarianten und Anwen­ dungen der Erfindung näher erläutert werden. Es zeigen die

Fig. 1 ein Kraftfahrzeug mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung, die

Fig. 2 einen dazugehörigen Schlüssel sowie die

Fig. 3a, 3b eine Funkfernsteuerung.

Nur beispielhaft und ohne Anspruch auf Vollständigkeit der möglichen Anwendungen der erfindungsgemäßen Lösung und der Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Merkmale ist in der Zeichnungsfigur ein Kraftfahrzeug schematisch dargestellt, das mehrere Fahrzeugöffnungen aufweist, die über translato­ risch bewegte Fensterscheiben 11a, 11b, 12a, 12b, ein translatorisch und schwenkbar bewegbares Schiebedach 13, eine Heckklappe 14 oder Fahrzeugtüren 15, 16 verschließbar sind. Das Öffnen und Schließen dieser translatorisch beweg­ baren oder schwenkbaren Funktionselemente des Fahrzeugs kann zumindest teilweise über motorische Antriebe, wie beispielsweise über die in der Zeichnungsfigur dargestell­ ten Fensterheber 21, 22, erfolgen, deren Steuerungselektro­ nik mit einer zentralen Steuerelektronik 3 des Fahrzeugs verbunden ist.

Die zentrale Steuerelektronik 3 ist mit einem an den Fahr­ zeugtüren 15, 16 und/oder der Heckklappe 14 angebrachten Schlüsselschalter 4 oder über eine Fernsteuerung, insbeson­ dere über eine Funkfernsteuerung 5, 6, mit einem Öffnungs- oder Schließsignal ansteuerbar und bewirkt aufgrund dieses Ansteuersignals unter anderem zentral das Schließen der Verriegelungen für die Fahrzeugtüren 15, 16 bzw. die Heck­ klappe 14 sowie das Schließen noch geöffneter Fensterscheiben 11a, 11b, 12a, 12b bzw. des Schiebedachs 13 mittels der dafür vorgesehenen motorischen Antriebe, wie beispielsweise die Fensterheberantriebe 21, 22.

Bei einer Bedienung über einen Schlüsselschalter 4 werden durch Einstecken eines Schlüssels 40 in den Schlüsselschal­ ter 4 und Drehen des Schlüssels 40 in der einen oder ande­ ren Richtung Öffnungs- oder Schließkontakte geschlossen, während bei einer Bedienung über eine Fernbedienung 5, 6 durch Betätigen einer Öffnungs- oder Schließtaste 52, 53 bzw. 64, 65 eine mit der zentralen Steuerelektronik 3 verbundene Funkempfangseinrichtung ein Signal an die zentra­ le Steuerelektronik 3 zum Betätigen der Öffnungs- oder Schließkontakte der Fahrzeugtüren 15, 16 bzw. der Heck­ tür 14 abgibt. Bei Abgabe eines Schließbefehls durch den Schlüsselschalter 4 oder die Fernbedienung 5, 6 werden von der zentralen Steuerelektronik 3 Schließkontakte der Fahr­ zeugtüren und der Heckklappe 14, 15, 16 angesteuert und ein Schließsignal an die motorischen Antriebe der translato­ risch bewegbaren bzw. schwenkbaren Funktionselemente des Kraftfahrzeugs abgegeben.

Falls bei diesen Funktionselementen während des Schließvor­ gangs die Gefahr des Einklemmens von Körperteilen oder Sachen besteht, ist ein geeigneter Einklemmschutz, vorzugs­ weise ein Einklemmschutz mit Überschußkraftbegrenzung, vorgesehen, bei dem zum Vermeiden eines gefährlichen Ein­ klemmens von Körperteilen oder Gegenständen die Kraft auf ein vorgegebenes Maß begrenzt wird, die die gegebenenfalls positionsabhängige Kraft übersteigt, die zum Verstellen des betreffenden Funktionselementes des Kraftfahrzeugs erforder­ lich ist.

Eine derartige Einklemmschutzvorrichtung kann für jedes eine Fahrzeugöffnung verschließendes translatorisch bewegba­ res oder schwenkbares Funktionselement vorgesehen werden, insbesondere für die Fensterscheiben und das Schiebedach des Fahrzeugs. Um den unterschiedlichen Bedienungsarten für diese Funktionselemente und den verschiedenen Möglichkeiten des Schließens des Fahrzeugs Rechnung zu tragen, schließt die erfindungsgemäße Lösung eine Veränderung der Einklemm­ schutzparameter, insbesondere der die begrenzte Überschuß­ kraft vorgebenden Parameter bei einem Einklemmschutz mit Überschußkraftbegrenzung nach folgenden Kriterien ein:

• a) Bei einer zentralen Betätigung des Öffnungs- und Schließ­ systems des Kraftfahrzeugs über einen Schlüsselschalter wird eine niedrige Empfindlichkeit des Einklemmschutzes eingestellt, da das Verschließen des Fahrzeugs und das damit ausgelöste Schließen noch offener translatorisch bewegbarer oder schwenkbarer Funktionselemente des Fahr­ zeugs in Anwesenheit des Benutzers erfolgt;
• b) Bei einem Auslösen des Schließvorgangs mittels einer Funkfernbedienung wird die höchste Empfindlichkeit der Einklemmschutzparameter vorgegeben, da der Benutzer die Schließoperation und damit das Schließen der offenen translatorisch bewegbaren oder schwenkbaren Funktionsele­ mente auch weit entfernt vom Fahrzeug auslösen kann;
• c) Eine Standardempfindlichkeit der Einklemmschutzparameter wird eingestellt, wenn die translatorisch bewegbaren oder schwenkbaren Funktionselemente zum Verschließen von Fahrzeugöffnungen durch lokale Schaltelemente am Ort des betreffenden Funktionselements ausgelöst werden.

Beim Betätigen des Schlüsselschalters 4 bzw. der Funkfernbe­ dienungen 5, 6 wird über die zentrale Steuerelektronik 3 der Zustand der translatorisch bewegbaren oder schwenkbaren Funktionselemente des Fahrzeugs abgefragt und mit Abgabe eines Schließsignals das Schließen der noch offenen Funk­ tionselemente initiiert. Liegt der Fall eines noch geöffne­ ten Funktionselements vor, wird während des Verstellvor­ gangs des Funktionselements ein Verstellsignal abgegeben, das dem Benutzer signalisiert, daß eine entsprechende Schließoperation eines oder mehrerer Funktionselemente durchgeführt wird.

Ist der Verstellvorgang abgeschlossen, gibt das System ein Statussignal ab, das entweder den erfolgreichen Abschluß des Schließvorgangs oder den Abbruch eines Schließvorgangs beispielsweise im Falle eines Ansprechens eines Einklemm­ schutzes signalisiert.

Sowohl das Verstellsignal als auch das Statussignal können an den verschiedensten Funktionselementen des Fahrzeugs selbst, am Schlüssel zur Betätigung des Schlüsselschalters oder an einer Funkfernbedienung zur optischen und/oder akustischen Anzeige gebracht werden.

In der schematischen Zeichnungsfigur sind beispielhaft ein Schlüssel 40 mit zwei lichtemittierenden Dioden (LEDs) 41, 42 sowie zwei unterschiedliche Fernbedienungen 5, 6 darge­ stellt, von denen die eine Fernbedienung 5 mit einem Display 51, einem Schließ-Taster 52, einem Öffnungs-Taster 53 und einer Test- oder Eingabetaste 54 versehen ist, während die andere Funkfernbedienung 6 mehrere lichtemittierende Dioden 61, 62, 63 mit vorzugsweise unterschiedlicher Farbe sowie einen Öffnungstaster 64 und einen Schließtaster 65 aufweist.

Wird beim Schließen des Fahrzeugs ein Verstellvorgang durchgeführt, wird dies beispielsweise auf dem Display 51 der Fernbedienung 5, das vorzugsweise aus einer beleuchte­ ten LCD-Anzeige besteht, der Verlauf der Schließoperation symbolisch dargestellt. Wird der Verstellvorgang erfolg­ reich abgeschlossen, kommt ein Bestätigungssignal zur Anzeige, das die vollständige Sicherung des Fahrzeugs symbolisiert. Bei Abbruch einer Schließoperation wird das betreffende Funktionselement symbolisch oder in Klarschrift angegeben, so daß der Benutzer in die Lage versetzt wird, das noch geöffnete Funktionselement unmittelbar zu überprü­ fen.

In gleicher Weise kann bei Verwendung einer Funkfernbedie­ nung 6 der Verstellvorgang nach Abgabe eines Schließbefehls durch Aufleuchten einer gelben LED 62, der erfolgreiche Abschluß des Verstellvorgangs durch eine grüne LED 61 bzw. der Abbruch eines Verstellvorgangs eines noch geöffneten Funktionselements durch Aufleuchten einer roten LED 63 zur Anzeige gebracht werden.

Sind bei Abgabe des Schließbefehls über die Fernbedienung 5 oder 6 bereits sämtliche translatorisch bewegbaren oder schwenkbaren Funktionselemente im geschlossenen Zustand, so wird dies unmittelbar durch das ein gesichertes Fahrzeug symbolisierende Signal auf dem Display 51 oder zum Beispiel durch Aufleuchten der grünen LED 61 bei Verwendung der Funk­ fernbedienung 6 angezeigt.

Bei Verwendung eines Schlüssels 40 mit zwei LED-Anzeigen 41, 42 wird der Verstellvorgang nach Abgabe eines Schließbe­ fehls durch Aufleuchten der einen LED 41, der erfolgreiche Abschluß des Verstellvorgangs durch das Aufleuchten der anderen LED 42 bzw. der Abbruch eines Verstellvorgangs eines noch geöffneten Funktionselements durch Aufleuchten beider LEDs 41, 42 zur Anzeige gebracht.

Sämtliche vorstehend beschriebenen Operationen können auch in Form akustischer Signale dem Benutzer signalisiert werden. Auch eine Kombination optischer und akustischer Signale ist möglich, beispielsweise kann der Ablauf eines Verstellvorgangs beim Schließen eines noch geöffneten Funktionselements nach Abgabe eines Schließbefehls durch einen Dauerton angezeigt werden, während das Statussignal nach Abschluß eines Verstellvorgangs oder bei nicht erfor­ derlichem Verstellvorgang optisch zur Anzeige gebracht wird.

Zur Anzeige des Verstellsignals bzw. des Statussignals unmittelbar am Fahrzeug durch entsprechende Betätigung von Funktionselementen des Fahrzeugs stehen verschiedene Mög­ lichkeiten zur Verfügung.

So kann als Statussignal bei einem Abbruch des Schließvor­ gangs vorgesehen werden, eine oder mehrere Fensterscheiben, beispielsweise die dem Benutzer zugewandten Fensterscheiben abzusenken oder zyklisch anzusteuern, d. h. einen Rüttelef­ fekt zu erzielen.

Zusätzlich oder alternativ kann das Statussignal aus der Aktivierung optischer oder akustischer Funktionselemente wie Richtungsanzeiger, Scheinwerfer, Fahrzeug-Innenbeleuch­ tung, Vorfeld- oder Ambientebeleuchtung, Abdunklung einer oder mehrerer Fensterscheiben unter Verwendung einer Flüs­ sigkristallscheibe, Beleuchtung einer Fensterscheibe oder Fensterscheibenkontur bzw. einem Ansteuern der Kraftfahr­ zeughupe oder eines Summers oder dergleichen bestehen.

Im Falle der Aktivierung optischer oder akustischer Funkti­ onselemente kann durch Tageszeiteinstellung beispielsweise mittels eines Timers oder einer Helligkeitssteuerung die Ak­ tivierung optischer Funktionselemente auschließlich während der Nacht und die Aktivierung akustischer Funktionselemente ausschließlich während des Tages erfolgen.

Schließlich besteht die Möglichkeit, unterschiedliche Statussignale für den erfolgreichen oder abgebrochenen Abschluß einer Schließoperation nach sicherheitsrelevanten Kriterien zu unterscheiden. Wird beispielsweise der Ver­ stellvorgang eines sicherheitsrelevanten Funktionselements abgebrochen, so kann im Kraftfahrzeug eine mehrfarbige Leuchtmittelanzeige bzw. eine unterschiedliche Tonsignale abgebende Signaleinrichtung vorgesehen sein und/oder an der Fernbedienung 5 oder 6 ein entsprechendes Alarmsignal optisch und/oder akustisch abgegeben werden, während der Abbruch einer Schließoperation eines nicht sicherheitsrelevanten Funktionselements lediglich optisch, beispielsweise durch Aufleuchten einer gelben LED 62 der Fernbedienung 6 oder Quittierung mit einem entsprechenden Symbol auf dem Display 51 der Fernbedienung 5 zur Anzeige gebracht wird.

Claims (18)

1. Verfahren zum Steuern und Überwachen des Schließvor­ gangs von Öffnungen einer Fahrzeugkarosserie verschlie­ ßenden, translatorisch bewegten oder schwenkbaren, motorisch angetriebenen und gegenüber einem Einklemmen von Körperteilen oder Sachen zu sichernden Funktionsele­ menten (11a, 11b; 12a, 12b; 13-16),
wobei der Schließvorgang durch Betätigen eines Schlüs­ selschalters (4, 40) oder mittels einer Fernbedienung (5, 6) ausgelöst und der Abschluß des Schließvorgangs durch ein Signal quittiert wird,
wobei während des Schließvorgangs der Betriebszustand der Funktionselemente (11a, 11b; 12a, 12b; 13-16) abgefragt und das Schließen noch offener Funktionsele­ mente (11a, 11b; 12a, 12b; 13-16) initiiert und wäh­ rend des Schließvorgangs ein Verstellsignal abgegeben wird, das dem Benutzer das Schließen eines oder mehre­ rer Funktionselemente (11a, 11b; 12a, 12b; 13-16) anzeigt,
und wobei bei nicht erfolgtem Abschluss des Schließvor­ gangs der noch offenen Funktionselemente (11a, 11b; 12a, 12b; 13-16) ein Statussignal abgegeben wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß unterschiedliche Statussignale für das Ansprechen einer Einklemmschutzvorrichtung oder für das Abbrechen oder unvollständige Schließen einer Öffnung der Fahrzeugka­ rosserie abgegeben werden.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, daß unterschiedliche Signalarten wie optische oder akustische Signale für die Vollendung oder den Abbruch des Schließvorgangs abgegeben werden.

4. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß das Statussignal von dem zu überwachenden Funktionselement (11a, 11b; 12a, 12b; 13­ -16) abgegeben wird.

5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Statussignal bei einem Abbruch des Schließvorgangs aus einem Absenken oder zyklischen Ansteuern zumindest einer Fensterscheibe (11a, 11b; 12a, 12b) besteht.

6. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Statussignal aus der Aktivierung optischer oder akustischer Funktionselemen­ te wie Richtungsanzeiger, Scheinwerfer, Fahrzeug-Innen­ beleuchtung, Vorfeld- oder Ambientebeleuchtung, Ab­ dunklung einer oder mehrerer Fensterscheiben (11a, 11b; 12a, 12b), Beleuchtung einer Fensterscheibe (11a, 11b; 12a, 12b) oder Fensterscheibenkontur, Kraftfahrzeughu­ pe, Summer oder dergleichen besteht.

7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß durch Tageszeiteinstellung oder Helligkeitssteuerung die Aktivierung optischer Funktionselemente ausschließ­ lich während der Nacht und die Aktivierung akustischer Funktionselemente ausschließlich während des Tages erfolgt.

8. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß das Statussignal an einem. Be­ dienungselement für das Kraftfahrzeug, insbesondere an einem Kraftfahrzeug-Schlüssel (40) oder einer Fernbedie­ nung (5, 6) abgegeben wird.

9. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an Einrichtungen zum Schutz von Körperteilen und Gegenständen vor einem Einklemmen zu überwachender, translatorisch bewegter Funktionsele­ mente (11a, 11b; 12a, 12b; 13-16) in Abhängigkeit von der Art der Abgabe des Schließbefehls über einen Schlüs­ selschalter (4, 40), über eine Fernbedienung (5, 6) oder über lokale Schaltelemente zur Betätigung transla­ torisch bewegter Funktionselemente (11a, 11b; 12a, 12b; 13-16) unterschiedliche Schließparameter an die Steuereinrichtung des Funktionselements abgegeben wer­ den.

10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die unterschiedlichen Schließparameter aus unterschied­ lichen Empfindlichkeitsstufen zum Ansprechen der Ein­ klemmschutzvorrichtung bestehen, wobei bei einer zen­ tralen Betätigung über einen Schlüsselschalter (4, 40) die geringste Empfindlichkeitsstufe, bei Aktivierung über eine Fernbedienung (5, 6) die höchste Empfindlich­ keitsstufe und bei Betätigung eines lokalen Schaltele­ ments zur Ansteuerung des betreffenden Funktionsele­ ments (11a, 11b; 12a, 12b; 13-16) eine mittlere Emp­ findlichkeitsstufe eingestellt wird.

11. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Kraftfahrzeug und/oder einer Fernbedienung (5, 6) eine mehrfarbige Leuchtmit­ telanzeige und/oder eine unterschiedliche Tonsignale abgebende Signaleinrichtung vorgesehen ist, die den Funktionszustand von sicherheitsrelevanten oder nicht sicherheitsrelevanten Funktionselementen anzeigt.

12. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach minde­ stens einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine eingangsseitig mit den Türschlössern (4) und/oder dem Schließsignalgeber einer Fernbedienung (5, 6) für ein Kraftfahrzeug sowie mit einem Signalgeber der zu überwachenden Funktionselemente (11a, 11b; 12a, 12b; 13-16) verbundene und ausgangsseitig die Funktionsele­ mente (11a, 11b; 12a, 12b; 13-16) und/oder optische oder akustische Anzeigeelemente des Kraftfahrzeugs und/oder die Fernbedienung (5, 6) ansteuernde Steuer­ einrichtung (3).

13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (3) mit einer Einrichtung zum Schutz von Körperteilen und Gegenständen vor einem Einklemmen zu überwachender, translatorisch bewegter Funktionselemente (11a, 11b; 12a, 12b; 13-16) verbun­ den ist.

14. Vorrichtung nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Steuereinrichtung (3) einen Speicher für unterschiedliche Ansprechempfindlichkeiten der Ein­ klemmschutzeinrichtung enthält und in Abhängigkeit vom Empfang des Schließbefehls von einer zentralen Schlüs­ selschalterbetätigung (4, 40), einer Fernbedienung (5, 6) oder einem lokalen Schaltelement zur Ansteuerung des Funktionselements (11a, 11b; 12a, 12b; 13-16) un­ terschiedliche Parameter für eine Überschußkraftbegren­ zung der Einklemmschutzeinrichtung abgibt.

15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 14, da­ durch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (3) während der Dauer des Schließvorgangs des zu überwa­ chenden Funktionselements (11a, 11b; 12a, 12b; 13-16) ein Verstellsignal und nach Vollendung des Schließ­ vorgangs oder bei Abbruch des Schließvorgangs ein das geschlossene Funktionselement (11a, 11b; 12a, 12b; 13 -16) charakterisierendes oder ein den Abbruch des Schließvorgangs meldendes Statussignal empfängt.

16. Vorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (3) mit der Steuerung der Fensterscheiben (11a, 11b; 12a, 12b) des Kraftfahrzeugs verbunden ist und bei einem Empfang eines den Abbruch des Schließvorgangs mindestens einer der Fensterscheiben (11a, 11b; 12a, 12b) meldenden Statussignals ein Signal zum Absenken oder zyklischen Ansteuern sämtlicher Fensterscheiben (11a, 11b; 12a, 12b) abgibt.

17. Vorrichtung nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche 12 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (3) wahlweise mit dem Richtungsanzei­ ger, den Scheinwerfern, der Fahrzeug-Innenbeleuchtung, der Vorfeld- oder Ambientebeleuchtung, einer Einrich­ tung zur Abdunklung einer oder mehrerer Fensterschei­ ben (11a, 11b; 12a, 12b), der Beleuchtung einer Fen­ sterscheibe (11a, 11b; 12a, 12b) oder Fensterscheiben­ kontur, der Kraftfahrzeughupe oder einem Summer als Anzeigeelement verbunden ist.

18. Vorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (3) einen Zeitgeber oder einen Lichtsensor sowie eine Verriegelungsschaltung enthält, die die optischen Anzeigeelemente ausschließ­ lich während der Nacht und die akustischen Anzeigeele­ mente ausschließlich während des Tages aktiviert.