DE102009034919A1

DE102009034919A1 - Warnvorrichtung für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE102009034919A1
Application number: DE102009034919A
Authority: DE
Inventors: Aiko Böhme; Heiko Bald
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2009-07-28
Filing date: 2009-07-28
Publication date: 2011-02-03

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Warnvorrichtung für ein Fahrzeug (1) mit mindestens einem elektrisch bewegbaren Verschlusselement (16) für eine Fahrzeugöffnung, mit einem Positionsdetektor (12), der eine geöffnete Position (20) des Verschlusselements (16) erkennt, mit einer Erkennungseinrichtung (26), die mindestens ein Ausstiegsanzeichen (34, 39) für einen bevorstehenden Ausstieg des Fahrers aus dem Fahrzeug (1) erkennt und bei Vorliegen eines Ausstiegsanzeichens (34, 39) ein Ausstiegsprognosesignal (35) erzeugt, und mit einer Warneinrichtung (43), die ein Warnsignal (45) ausgibt, wenn bei erkannter geöffneter Position (20) des Verschlusselements (16) ein Ausstiegsprognosesignal (35) vorliegt. Um dem Fahrzeugführer einen diskreten Hinweis in dem Fall zu geben, dass er das Fahrzeug mit wenigstens einer nicht vollständig geschlossenen Fahrzeugöffnung zu verlassen beabsichtigt, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Warneinrichtung ((43) ein nur im Fahrzeuginnenraum (30) wahrnehmbares Warnsignal (45) ausgibt.

Description

Die Erfindung liegt auf dem Gebiet der sogenannten Fahrerassistenz- oder Fahrerunterstützungssysteme, die den Fahrer von Routineaufgaben befreien, um den Komfort und die Freude beim Führen des Fahrzeugs unter gleichzeitiger Erhöhung der Sicherheit zu steigern.
Auch vor dem Hintergrund der Sicherung des Fahrzeugs gegen unbefugten Zutritt und vor allem gegen Einbrüche beeinflussen derartige Systeme zunehmend die Nutzungs- bzw. Kaufentscheidung der Konsumenten.
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Warnvorrichtung für ein Fahrzeug mit mindestens einem elektrisch bewegbaren Verschlusselement für eine Fahrzeugöffnung, mit einem Positionsdetektor, der eine geöffnete Position des Verschlusselements erkennt, mit einer Erkennungseinrichtung, die mindestens ein Ausstiegsanzeichen für einen bevorstehenden Ausstieg des Fahrers aus dem Fahrzeug erkennt und bei Vorliegen eines Ausstiegsanzeichens ein Ausstiegsprognosesignal erzeugt, und mit einer Warneinrichtung, die ein Warnsignal ausgibt, wenn bei erkannter geöffneter Position des Verschlusselements ein Ausstiegsprognosesignal vorliegt.
Unter dem Begriff „Verschlusselement für eine Fahrzeugöffnung” sind im Rahmen der vorliegenden Erfindung Elemente oder Fahrzeugteile zu verstehen, die eine Fahrzeugöffnung bei Bedarf nach außen verschließen, wie insbesondere Fenster und Schiebedächer, aber auch Kofferraumdeckel und Fahrzeug- bzw. Laderaumtüren und Heckklappen. Diese Verschlusselemente werden zunehmend automatisch bzw. elektrisch bedienbar ausgestaltet, so dass z. B. elektrische Fensterheber und elektrisch bedienbare Schiebedächer eine weite Verbreitung erfahren haben.
Im Zusammenhang mit dem komfortablen und zuverlässigen Öffnen bzw. Schließen von Verschlusselementen für eine Fahrzeugöffnung sind u. a. nachfolgende Unterstützungs- bzw. Warnsysteme bekannt geworden.
Aus der Deutschen Offenlegungsschrift DE 199 39 651 A1 ist ein Verfahren zum Steuern und Überwachen eines (hier als Funktionselemente bezeichneten Verschlusselements) eines Fahrzeugs bekannt, das dem Benutzer über einen Schlüsselschalter oder eine Fernbedienung eine eindeutig interpretierbare Rückmeldung über den Zustand von Fahrzeugöffnungen nach Abgabe eines Schließbefehls gibt.
Aus der Deutschen Offenlegungsschrift DE 103 59 699 A1 ist eine Signalisierungsvorrichtung bekannt, die Öffnungsgradinformationen von Fensterbedienelementen eines Kraftfahrzeugs auswertet. Sie dient dazu, durch extern wahrnehmbare Anzeigeelemente, wie beispielsweise den Blinklichtern des Kraftfahrzeugs, beim manuellen zentralen Schließen aller Fenster eine Anzeige zu generieren, wenn alle Fenster des Kraftfahrzeugs vollständig geschlossen sind.
Aus den Patent Abstracts of Japan zur japanischen Patentanmeldung mit der Offenlegungsnummer 09300952A ist eine Überwachungseinrichtung für elektrische Fensterheber bekannt, die neben der normalen Bedienung des Fensterhebers eine Kontrollfunktion umfasst, um während des Fensterschließens zwischen Fenster und Fensterrahmen gelangende Gegenstände erkennen zu können. Wenn das Fenster einen bestimmten Öffnungsgrad aufweist und nach Bedienung des Fensters die Motorzündung ausgestellt wird, wird dies als ein unbeabsichtigtes Offenlassen des Fensters interpretiert. In diesem Fall geben die Hupe ein akustisches und die Fahrzeugscheinwerfer ein optisches Alarmsignal aus.
Eine ähnliche Vorrichtung ist den Patent Abstracts of Japan zur japanischen Patentanmeldung mit der Offenlegungsnummer 10025961A entnehmbar, die eine Warnvorrichtung der eingangs genannten Art beschreibt. Auch hier ist zur Vermeidung unbeabsichtigt offen gelassener Fenster ein Sensor vorgesehen, der die Öffnungsstellung des Fensterglases erkennt. In Abhängigkeit von der Position des Zündschlüssels und der Öffnung der Fahrzeugtür wird der Öffnungs- bzw. Schließgrad der Fensterscheibe erkannt und bei offen gelassenem Fenster die Fahrzeughupe zur Ausgabe eines Alarmsignals aktiviert.
Die vorstehend genannten Lösungen können für den Fahrzeugführer unangenehm und peinlich sein, wenn er eine oder mehrere Fahrzeugöffnungen absichtlich nicht oder nur teilweise verschließen möchte. Dies kann z. B. der Fall sein, wenn aufgrund hoher Außentemperaturen eine Frischluftversorgung des Fahrzeuginnenraums gewünscht ist, weil sich beispielsweise Transportgüter oder Tiere in dem Fahrzeuginnenraum befinden. Eine derartige Situation kann unter Sicherheitsaspekten unbedenklich sein, wenn der Fahrzeugführer die Einbruchs- bzw. Zugangssicherheit des Fahrzeugs anderweitig sicherstellen kann, beispielsweise indem er das Fahrzeug unter Beobachtung halten oder an einem anderweitig gesicherten Ort (bewachter Parkplatz) abstellen kann.
Vor diesem Hintergrund besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, dem Fahrzeugführer einen diskreten Hinweis in dem Fall zu geben, dass er das Fahrzeug mit wenigstens einer nicht vollständig geschlossenen Fahrzeugöffnung zu verlassen beabsichtigt, ohne dass dieser Hinweis von dem Fahrzeugführer und/oder seiner Umgebung als unangenehm oder beeinträchtigend empfunden wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Warnvorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
Demgemäß ist bei einer Warnvorrichtung der eingangs genannten Art vorgesehen, dass die Warneinrichtung ein nur im Fahrzeuginnenraum wahrnehmbares Warnsignal ausgibt.
Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung besteht damit darin, dass der Fahrzeugführer sehr dezent und insbesondere für in weiterer Entfernung zu dem Fahrzeug bzw. außerhalb des Fahrzeuginnenraums befindliche Personen in nicht wahrnehmbarer Weise auf eventuell unbeabsichtigt offen gelassene Fahrzeugöffnungen hingewiesen wird, bevor er den Fahrzeuginnenraum verlässt.
Damit ist das Komfortempfinden bei unbeeinträchtigter Warnfunktion in vorteilhafter Weise gesteigert. Dies gilt insbesondere für Situationen, in denen der Fahrzeugführer akustische und/oder auffällige optische Hinweise vermeiden möchte oder muss, beispielsweise in besonders lärmsensitiver Umgebung oder zu (nächtlichen) Zeiten, zu denen Lärm/Lichtbelästigungen als besonders unangenehm empfunden werden.
Weitere Einzelheiten, Aspekte und Vorteile der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche, der Zeichnungen und deren jeweiliger Beschreibung.
Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Warnvorrichtung ein im Blickfeld des Fahrers angeordnetes Leuchtelement. Hierdurch wird der Fahrer besonders diskret auf etwaige nicht geschlossene Fahrzeugöffnungen hingewiesen.
In diesem Zusammenhang ist nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung dem Fahrer die intuitive Bedienung und gegebenenfalls das Schließen der Fahrzeugöffnungen dadurch erleichtert, dass die Warneinrichtung ein Leuchtelement umfasst, das in einem Bedienelement zum Auslösen der elektrischen Bewegung des Verschlusselements angeordnet ist.
Um die Aufmerksamkeit des Fahrers für das Warnsignal in dezenter Weise weiter zu erhöhen ist nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, dass das Warnsignal ein Blinken eines Leuchtelements ist.
Zur Einsparung von Komponenten kann bei der erfindungsgemäßen Warnvorrichtung bevorzugt der Positionsdetektor von einem Endpositionsdetektor in dem Antrieb des Verschlusselementes gebildet sein.
Um die Absicht des Fahrzeugführers zu erkennen, alsbald das Fahrzeug zu verlassen, kann nach vorteilhaften Fortbildungen der Erfindung auf ein oder mehrere Ausstiegsanzeichen – bevorzugt zur Erhöhung der Prognosesicherheit auch in UND-Verknüpfung – zurückgegriffen werden, die fahrzeugseitige Zustandsdetektoren ohnehin bereitstellen. Besonders bevorzugt kann dabei als ein Ausstiegsanzeichen das fahrzeuginnenraumseitige Öffnen der Fahrertür herangezogen werden, das üblicherweise durch einen Türschalter und einen Sensor zum Erkennen der innenseitigen Türbedienung zuverlässig feststellbar ist. Außerdem können als Ausstiegsanzeichen (Indikatoren für die Ausstiegsabsicht) das Entfernen des Zündschlüssels aus dem Zündschloss und/oder das Öffnen des Sicherheitsgurtes des Fahrers dienen. Ebenso ist denkbar, die in Fahrzeugen u. a. für die Airbagsteuerung implementierten Sensoren zu nutzen, die den Besetztzustand bzw. Freizustand des Fahrersitzes erkennen.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Ausgabe des Warnsignals zeitlich begrenzt, wobei vorteilhafterweise die Ausgabe des Warnsignals mit dem außenseitigen Schließen der Fahrertür endet.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung beispielhaft näher erläutert. Dabei sind in den Figuren gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit denselben Bezugszeichen versehen.
Es zeigen:
1 ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Warnvorrichtung und
2 ein Detail der Warnvorrichtung.
1 zeigt eine erfindungsgemäße Warnvorrichtung für ein Fahrzeug 1, dass mehrere elektrisch bewegbare Verschlusselemente für verschiedene Fahrzeugöffnungen aufweist. Im Einzelnen sind die Fahrzeugtüren 2, 3, 4, 5 jeweils mit einem an sich bekannten elektrischen Fensterheber 6, 7, 8, 9 versehen, wobei in der 1 nur die Fensterheber 6, 7 schematisch angedeutet sind. Ein integraler Bestandteil der Fensterheber 6, 7, 8, 9 ist jeweils ein Positionsdetektor (exemplarisch sind die Positionsdetektoren 12, 13, der Fensterheber 6, 7 dargestellt). Diese erkennen die Position der jeweiligen Fensterscheibe 16, 17, 18, 19 und erkennen dabei insbesondere, ob die jeweilige Fensterscheibe vollständig geschlossen oder – wie in 1 dargestellt – in einer geöffneten Position (z. B. 20 der Fensterscheibe 16) ist.
In entsprechender Weise sind Positionsdetektoren vorgesehen, die die jeweilige Position von Verschlusselementen – nämlich einer Kofferraumklappe 22 und eines Schiebedachs 23 – erkennen, die anderen Fahrzeugöffnungen – nämlich der Kofferraumöffnung 24 und der Schiebedachöffnung 25 im Dach – zugeordnet sind.
Ferner umfasst die Warnvorrichtung eine Erkennungseinrichtung 26, die mindestens ein Ausstiegsanzeichen für die Absicht des (nicht dargestellten) Fahrers auswertet, den Fahrzeuginnenraum 30 und damit das Fahrzeug 1 zu verlassen. Die Erkennungseinrichtung verwendet im Ausführungsbeispiel – ohne darauf beschränkt zu sein – u. a. ein von einem Zündschlossdetektor 33, der die Präsenz bzw. das Entfernen des Zündschlüssels erkennt, kommendes Signal als Ausstiegsanzeichen 34. Die Erkennungseinrichtung erzeugt ein Ausstiegsprognosesignal 35 dann, wenn der Zündschlossdetektor 33 durch das Signal vermittelt, dass der Zündschlüssel aus dem Zündschloss abgezogen ist. Die Erkennungseinrichtung wertet zudem Signale 36 eines Gurtschlossdetektors als Ausstiegsanzeichen 39 aus und gibt auch dann das Ausstiegsprognosesignal 35 aus, wenn die Schlosszunge des Sicherheitsgurtes aus dem Gurtschoss entfernt wird. Schließlich ist die Fahrertür 40 mit einem an sich bekannten und deshalb nicht näher dargestellten Sensor versehen, der ein fahrzeuginnenraumseitiges Öffnen der Tür 40 erkennt; so kann die Erkennungseinrichtung 26 auch diese Situation (innenseitiges Öffnen der Fahrertür) als Ausstiegsanzeichen auswerten und demgemäß das Ausstiegsprognosesignal 35 ausgeben.
In dem nur andeutungsweise gezeigten Armaturenbrett 42 des Fahrzeugs 1 ist eine optische Warneinrichtung 43 vorgesehen, die sich somit im Blickfeld des Fahrers befindet und die dann ein optisches Warnsignal ausgibt, wenn bei geöffneter Position eines Verschlusselementes (beispielsweise Fenster 16) ein von der Erkennungseinrichtung in Auswertung der zuvor beschriebenen Ausstiegsindikatoren bzw. Ausstiegsanzeichen erzeugtes Ausstiegsprognosesignal 35 vorliegt. Das Ausstiegsprognosesignal stellt insoweit eine Prognose dar, dass es aufgrund der erkannten Ausstiegsanzeichen wahrscheinlich ist, dass der Fahrzeugführer alsbald das Fahrzeug verlassen wird. Ein Vorteil der Erfindung besteht somit auch darin, dass bei einer Fehlprognose keine Signale ausgegeben werden, die außerhalb des Fahrzeuginnenraums wahrnehmbar sind und deshalb Fehlalarme durch Außenstehende nicht wahrnehmbar und deshalb für den Fahrzeugführer auch nicht unangenehm sind.
2 zeigt in Aufsicht einen Teil des Fahrzeuginnenraums, in dem schematisch das Armaturenbrett 42 und ein darin angeordnetes Leuchtelement 44 erkennbar ist, das eine optische Warneinrichtung 43 bildet und wie beschrieben ggf. ein Warnsignal 45 ausgibt. Das Leuchtelement 44 kann ein auf das bzw. die Verschlusselement(e) hinweisendes Symbol 46 – also z. B. ein Fensterpiktogramm – darstellen. In einer Mittelkonsole 50, die sich zwischen Fahrersitz 51 und Beifahrersitz 52 befindet, sind mehrere Bedienelemente 53 zur Bedienung der elektrisch bewegbaren Verschlusselemente 16, 17, 18, 19, 22 und 23 vorgesehen. Dabei kann jeweils ein Bedienelement (beispielsweise das Bedienelement 54) einem einzelnen Verschlusselement (beispielsweise der fahrerseitigen Fensterscheibe 16) zugeordnet sein. Zusätzlich kann auch ein sog. Masterbedienelement 55 vorgesehen sein, mit dem sämtliche verschließbaren Fahrzeugöffnungen kontrollierbar bzw. die jeweils zugeordneten Verschlusselemente bewegbar sind. Ein weiteres Bedienelement 56 ist zur Bedienung des Schiebedachs 28 und ein Bedienelement 57 zur Bedienung des Kofferraumdeckels 26 vorgesehen.
Alternativ oder zusätzlich zu der Warneinrichtung 43 können die Bedienelemente illuminiert sein und insoweit ein Leuchtelement (z. B. 58) umfassen, so dass dieses Leuchtelement 58 in dem Fall leuchtet und somit ein Warnsignal 59 ausgibt, wenn bei geöffneter Position des Verschlusselements (Fensterglas 16) ein Ausstiegsprognosesignal 35 vorliegt. Um die Aufmerksamkeit des Fahrers besonders auf diese Situation zu lenken, ohne dies aber für andere in unangenehmer Weise erkennbar zu machen, können die genannten Leuchtelemente ein Blinksignal als Warnsignal ausgeben.
Wie in 1 schematisch durch einen Timer 60 der Vorrichtung angedeutet, kann bevorzugt das Warnsignal zeitlich begrenzt sein. So kann das Warnsignal mit dem außenseitigen Schließen der Fahrertür 40 enden.
Bezugszeichenliste

1: Fahrzeug
2, 3: Fahrzeugtüren
4, 5: Fahrzeugtüren
6, 7: elektrische Fensterheber
8, 9: elektrische Fensterheber
12, 13: Positionsdetektoren
16, 17: Fensterscheiben
18, 19: Fensterscheiben
20: geöffnete Position
22: Kofferraumklappe
23: Schiebedach
24: Kofferraumöffnung
25: Schiebedachöffnung
26: Erkennungseinrichtung
30: Fahrzeuginnenraum
33: Zündschlossdetektor
34: Ausstiegsanzeichen
35: Ausstiegsprognosesignal
36: Signale
39: Ausstiegsanzeichen
40: Fahrertür
42: Armaturenbrett
43: Warneinrichtung
44: Leuchtelement
45: Warnsignal
46: Symbol
50: Mittelkonsole
51: Fahrersitz
52: Beifahrersitz
53: Bedienelement
54: Bedienelement
55: Masterbedienelement
56: Bedienelement
57: Bedienelement
58: Leuchtelement
59: Warnsignal
60: Timer

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- DE 19939651 A1 [0006]
- DE 10359699 A1 [0007]
- JP 09300952 A [0008]
- JP 10025961 A [0009]

Claims

Warnvorrichtung für ein Fahrzeug (1) mit mindestens einem elektrisch bewegbaren Verschlusselement (16) für eine Fahrzeugöffnung, – mit einem Positionsdetektor (12), der eine geöffnete Position (20) des Verschlusselements (16) erkennt, – mit einer Erkennungseinrichtung (26), die mindestens ein Ausstiegsanzeichen (34, 39) für einen bevorstehenden Ausstieg des Fahrers aus dem Fahrzeug (1) erkennt und bei Vorliegen eines Ausstiegsanzeichens (34, 39) ein Ausstiegsprognosesignal (35) erzeugt, und – mit einer Warneinrichtung (43), die ein Warnsignal (45) ausgibt, wenn bei erkannter geöffneter Position. (20) des Verschlusselements (16) ein Ausstiegsprognosesignal (35) vorliegt, dadurch gekennzeichnet, dass – die Warneinrichtung (43) ein nur im Fahrzeuginnenraum (30) wahrnehmbares Warnsignal (45) ausgibt.
Warnvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Warneinrichtung (43) ein im Blickfeld des Fahrers angeordnetes Leuchtelement (44) umfasst.
Warnvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Warneinrichtung (43) ein Leuchtelement (58) umfasst, das in einem Bedienelement (54) zum Auslösen der Bewegung des Verschlusselements (16) angeordnet ist.
Warnvorrichtung nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Warnsignal (45) ein Blinken eines Leuchtelements (58) ist.
Warnvorrichtung nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Positionsdetektor (12) von einem Endpositionsdetektor in dem Antrieb des Verschlusselements (16) gebildet ist.
Warnvorrichtung nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ausstiegsanzeichen das fahrzeuginnenraumseitige Öffnen der Fahrertür (40) ist.
Warnvorrichtung nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ausstiegsanzeichen (34) das Entfernen des Zündschlüssels aus dem Zündschloss ist.
Warnvorrichtung nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ausstiegsanzeichen (39) das Öffnen des fahrersitzseitigen Sicherheitsgurtes ist.
Warnvorrichtung nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgabe des Warnsignals (45) zeitlich begrenzt ist.
Warnvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgabe des Warnsignals (45) mit dem außenseitigen Schließen der Fahrertür (40) endet.