DE19939039A1 - Kraftstoffmengendetektor - Google Patents
KraftstoffmengendetektorInfo
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Abstract
Eine Kraftstoffspeichervorrichtung (1) enthält eine Kraftstoffkammer (6), die Kraftstoff darin speichert, wobei sich ein Volumen der Kraftstoffkammer in Abhängigkeit von einer Änderung einer Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer verändert. Die Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer wird auf der Basis des Versatzes von mindestens zwei Abschnitten (7, 8) eines Bauteils erfaßt, das die Kraftstoffkammer bildet, die in Abhängigkeit von der Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer versetzbar sind.
Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen
Kraftstoffmengendetektor.
Gemäß der japanischen Patentanmeldung Nr. HEI 9-5140 wird eine
Kraftstoffkammer durch einen Film gebildet, der in engem Kontakt mit
der Oberfläche von flüssigem Kraftstoff in einem Kraftstofftank
steht und mit dieser versetzbar ist, um eine Menge an im
Kraftstofftank erzeugten Kraftstoffdampf zu reduzieren. In diesem
Kraftstofftank wird die Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer auf
der Basis des Versatzes eines Abschnittes des Films erfaßt.
Der vorgenannte Film hat Abschnitte, die in Abhängigkeit von dem
Versatz der Oberfläche des flüssigen Kraftstoffs in dem
Kraftstofftank unterschiedlich versetzt werden. Somit kann der
Abschnitt des vorgenannten Films zur Erfassung einer Kraftstoffmenge
in der Kraftstoffkammer nicht versetzt werden, während ein anderer
Abschnitt des Films deformiert werden kann. In diesem Fall ist es
unmöglich, eine Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer genau zu
erfassen. Insbesondere für den Fall, in dem der vorstehend erwähnte
Kraftstofftank in einem sich bewegenden Körper wie einem Fahrzeug
eingebaut ist, kann der Film in einer ungewöhnlichen Art und Weise
aufgrund einer Steigung, einer Beschleunigung oder einer
Verlangsamung des Fahrzeugs deformiert werden. In diesem Fall ist es
ebenso unmöglich, die Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer
präzise zu erfassen.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kraftstoffmenge
in einer Kraftstoffkammer einer Kraftstoffspeichervorrichtung
präzise zu erfassen, die mehrere Abschnitte hat, die in Abhängigkeit
von einer Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer unterschiedlich
versetzbar sind.
Ein Kraftstoffmengendetektor gemäß einem ersten Aspekt der
vorliegenden Erfindung weist eine Kraftstoffspeichervorrichtung auf,
die mit einer Kraftstoffkammer zur Speicherung von Kraftstoff
versehen ist, wobei die Kraftstoffkammer ihr Volumen in Abhängigkeit
von einer Änderung der Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer
verändert. Bei diesem Kraftstoffmengendetektor sind mindestens zwei
Abschnitte eines die Kraftstoffkammer bildenden Bauteils in
Abhängigkeit von einer Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer
versetzbar und die Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer wird auf
der Basis der Versetzung der zumindest zwei Abschnitte erfaßt. Das
heißt, die Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer wird auf der
Basis des Versatzes der zumindest zwei Abschnitte erfaßt, die in
Abhängigkeit von der Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer
versetzt werden.
Bei dem vorgenannten ersten Aspekt können die vorgenannten zwei
Abschnitte Abschnitte einer Wand der Kraftstoffkammer sein, deren
Versatzrichtungen und Versatzumfänge sich voneinander unterscheiden.
Ferner kann der Kraftstoffmengendetektor in dem ersten Aspekt einen
Positionssensor enthalten, um einen relativen Versatz der zwei
Abschnitt zu erfassen. In diesem Fall erfaßt der
Kraftstoffmengendetektor eine Kraftstoffmenge in der
Kraftstoffkammer auf der Basis des relativen Versatzes der zwei
Abschnitte, der durch den Positionssensor erfaßt wurde. Zusätzlich
kann der Positionssensor mit einem Referenzkontaktpunkt versehen
sein, der an einem der zwei Abschnitte anstößt, und einem
Erfassungskontaktpunkt, der an dem anderen der zwei Abschnitte
anschlägt. In diesem Fall wird ein relativer Versatz der zwei
Abschnitte auf der Basis einer Position des Erfassungskontaktpunktes
im Bezug auf den Referenzkontaktpunkt erfaßt.
In dem vorstehend beschriebenen Aspekt kann die Kraftstoffkammer mit
oberen und unteren Wänden versehen sein, die unabhängig voneinander
in Abhängigkeit von einer Änderung der Kraftstoffmenge in der
Kraftstoffkammer versetzt werden. In diesem Fall bilden die zwei
Abschnitte Teile der oberen und unteren Wände.
In einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung werden die
folgenden Merkmale an den ersten Aspekt der Erfindung angefügt. Das
heißt, die Kraftstoffkammer ist aus polygonalen Wänden ausgebildet,
die einander gegenüberliegen, und aus Seitenwänden, die
Endabschnitte der polygonalen Wände miteinander verbinden. Die
polygonalen Wände und die Seitenwände sind in Abhängigkeit von einer
Änderung der Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer deformierbar.
Die Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer wird auf der Basis des
Versatzes der polygonalen Wände oder der Seitenwände in der
Kraftstoffspeichervorrichtung aus der Deformation der polygonalen
Wände oder der Seitenwände resultierend erfaßt. Die Kraftstoffmenge
wird nämlich auf der Basis des Versatzes der zwei Abschnitte der
polygonalen Wände oder der Seitenwände, die in Abhängigkeit von der
Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer versetzt werden, erfaßt. Auf
diese Weise werden die polygonalen Wände und die Seitenwände, die
die Kraftstoffkammer bilden, im wesentlichen in einer konstanten
Richtung in Abhängigkeit von einer Kraftstoffmenge in der
Kraftstoffkammer versetzt. Daher kann der Versatz der polygonalen
Wände und der Seitenwände genau erfaßt werden, so daß die
Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer präzise erfaßt werden kann.
Gemäß dem vorstehend genannten zweiten Aspekt kann die
Kraftstoffkammer eine im wesentlichen rechtwinklige, quaderförmige
Gestalt haben. In diesem Fall bilden die polygonalen Wände, die
einander gegenüberliegen, die oberen und unteren Wände der
Kraftstoffkammer, und der Kraftstoffmengendetektor erfaßt eine
Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer auf der Basis des Versatzes
der oberen und unteren Wände der Kraftstoffkammer.
Gemäß einem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung werden die
folgenden Merkmale an den ersten Aspekt der Erfindung angefügt. Das
heißt, ein verlängerbares Bauteil ist in der Kraftstoffkammer
angeordnet. Ein Abschnitt des verlängerbaren Bauteils ist an einem
der wenigstens zwei Abschnitte befestigt und ein anderer Abschnitt
des verlängerbaren Bauteils ist an dem anderen der mindestens zwei
Abschnitte befestigt, und eine Kraftstoffmenge in der
Kraftstoffkammer wird auf der Basis des relativen Versatzes zwischen
diesen Abschnitten des verlängerbaren Bauteiles, das an den zwei
Abschnitten jeweils befestigt ist, erfaßt. Die Kraftstoffmenge in
der Kraftstoffkammer wird nämlich durch das verlängerbare Bauteil,
das daran angeordnet ist, erfaßt.
Gemäß einem vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein
Kraftstoffmengendetektor vorgesehen, der eine
Kraftstoffspeichervorrichtung enthält, die mit einer
Kraftstoffkammer zur Speicherung von Kraftstoff versehen ist, wobei
die Kraftstoffkammer ihr Volumen in Abhängigkeit von einer Änderung
der Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer verändert. In dieser
Kraftstoffspeichervorrichtung ist ein verlängerbares Bauteil in der
Kraftstoffkammer angeordnet, und ein Schwimmbauteil, das in der
Kraftstoffkammer auf dem Kraftstoff schwimmt, ist an einem Abschnitt
des verlängerbaren Bauteils befestigt. Ein Abschnitt des
verlängerbaren Bauteils, der sich unterhalb des Schwimmbauteils
befindet, ist an einem Abschnitt eines Bauteils befestigt, das die
Kraftstoffkammer bildet. Eine Kraftstoffmenge in der
Kraftstoffkammer wird auf der Basis eines relativen Versatzes
zwischen dem Schwimmbauteil und dem Abschnitt des verlängerbaren
Bauteils, der an dem Abschnitt des Bauteils befestigt ist, das die
Kraftstoffkammer bildet, erfaßt. Deshalb schwimmt das Schwimmbauteil
auf der Oberfläche des flüssigen Kraftstoffs in der
Kraftstoffkammer.
Gemäß den ersten bis vierten Aspekten der vorliegenden Erfindung ist
es möglich, eine Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer präzise zu
erfassen, sogar wenn einer der mindestens zwei Abschnitte viel
stärker versetzt wird als der andere.
Gemäß dem dritten und vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird
die Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer unter Verwendung des
verlängerbaren Bauteils, das daran angeordnet ist, erfaßt. Deshalb
muß eine Vorrichtung zur Erfassung einer Kraftstoffmenge in der
Kraftstoffkammer nicht außerhalb der Kraftstoffkammer angeordnet
werden, wodurch die Kraftstoffspeichervorrichtung kompakt wird. Da
das vorstehend erwähnte Bauteil verlängerbar ist, verhindert es
nicht, daß die Kraftstoffkammer ihr inneres Volumen ändert.
Gemäß dem vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung schwimmt das
schwimmende Bauteil auf der Oberfläche des flüssigen Kraftstoffs in
der Kraftstoffkammer. Auf diese Weise ermöglicht es die vorliegende
Erfindung, eine Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer genau zu
erfassen, sogar wenn die Oberfläche des flüssigen Kraftstoffs darin
ausgebildet ist.
Gemäß einem fünften Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein
Kraftstoffmengendetektor vorgesehen, der eine
Kraftstoffspeichervorrichtung enthält, die mit einer
Kraftstoffkammer versehen ist, deren inneres Volumen sich in
Abhängigkeit von einer Kraftstoffmenge, die darin gespeichert ist,
ändert, und mit einer Hilfskraftstoffkammer, deren inneres Volumen
sich nicht in Abhängigkeit von einer darin gespeicherten
Kraftstoffmenge ändert. Die Hilfskraftstoffkammer ist mit einem
unteren Bereich der Kraftstoffkammer verbunden. In diesem
Kraftstoffmengendetektor wird eine Kraftstoffmenge in der
Kraftstoffkammer auf der Basis einer Änderung des Niveaus der
Oberfläche des flüssigen Kraftstoffs in der Hilfskraftstoffkammer
erfaßt, die sich in Abhängigkeit von einer Kraftstoffmenge in der
Kraftstoffkammer ändert. Die Kraftstoffmenge wird nämlich auf der
Basis des Versatzes der Oberfläche des flüssigen Kraftstoffs, die in
der Hilfskammer ausgebildet ist, deren inneres Volumen sich nicht in
Abhängigkeit von einer darin gespeicherten Kraftstoffmenge ändert,
erfaßt.
Gemäß dem fünften Aspekt der vorliegenden Erfindung kann der
Kraftstoffmengendetektor einen Schwimmer zur Erfassung eines Niveaus
der Oberfläche des flüssigen Kraftstoffs in der
Hilfskraftstoffkammer enthalten. In diesem Fall erfaßt der
Kraftstoffmengendetektor eine Kraftstoffmenge in der
Kraftstoffkammer auf der Basis eines Niveaus der Oberfläche des
flüssigen Kraftstoffs in der Hilfskraftstoffkammer, das durch den
Schwimmer erfaßt wird.
Gemäß dem sechsten Aspekt der vorliegenden Erfindung werden die
folgenden Merkmale an den fünften Aspekt der vorliegenden Erfindung
angefügt. Das heißt, eine Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer
wird auf der Basis eines Drucks in der Hilfskraftstoffkammer erfaßt,
der sich in Abhängigkeit von einer Änderung der Oberfläche des
flüssigen Kraftstoffs in der Hilfskraftstoffkammer ändert. Die
Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer wird nämlich auf der Basis
einer Änderung des Drucks der Hilfskraftstoffkammer erfaßt, deren
inneres Volumen sich nicht in Abhängigkeit von einer Änderung der
Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer ändert.
Gemäß den fünften und sechsten Aspekten der vorliegenden Erfindung
wird die Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer auf der Basis des
Versatzes einer Oberfläche von flüssigem Kraftstoff erfaßt, die in
der Hilfskraftstoffkammer ausgebildet ist, deren Volumen sich nicht
in Abhängigkeit von einer gespeicherten Kraftstoffmenge ändert. Da
sich das innere Volumen der Kraftstoffkammer in Abhängigkeit von der
Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer ändert, gibt es keine
Oberfläche von flüssigem Kraftstoff, die in der Kraftstoffkammer
ausgebildet ist. Auf diese Weise kann die Kraftstoffmenge in der
Kraftstoffkammer nicht auf der Grundlage der Oberfläche des
flüssigen Kraftstoffs darin erfaßt werden. Jedoch ermöglicht es die
vorliegende Erfindung, eine Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer
auf der Basis einer Oberfläche von flüssigem Kraftstoff in der
Hilfskraftstoffkammer zu erfassen, die mit der Kraftstoffkammer
verbunden ist und in Abhängigkeit von einer darin enthaltenen
Kraftstoffmenge versetzt wird.
Gemäß dem vorstehend erwähnten sechsten Aspekt kann der
Kraftstoffmengendetektor ferner einen Drucksensor zur Erfassung
eines Drucks in der Kraftstoffkammer enthalten. Des weiteren kann
die Hilfskraftstoffkammer mit einem Gasspeicherabschnitt versehen
sein, der mit der Hilfskraftstoffkammer in Verbindung steht. In
diesem Fall erfaßt der Drucksensor einen Gasdruck in dem
Gasspeicherabschnitt und der Kraftstoffmengendetektor erfaßt eine
Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer auf der Basis eines
Gasdrucks in dem Gasspeicherabschnitt, der durch den Drucksensor
erfaßt wird.
Gemäß dem vorgenannten Aspekt der vorliegenden Erfindung kann die
Hilfskraftstoffkammer mit einem Gasauslaßrohr versehen sein, durch
das Gas aus der Hilskraftstoffkammer ausgestoßen wird. In diesem
Fall endet ein Öffnungsende der Gasausstoßleitung auf der Seite der
Hilfskraftstoffkammer an einer Stelle, die niedriger als die obere
Wand der Hilfskraftstoffkammer ist.
Gemäß dem vorgenannten Aspekt der vorliegenden Erfindung kann die
Hilfskraftstoffkammer mit einer Gasausstoßleitung versehen sein,
durch die Gas von der Hilfskraftstoffkammer ausgestoßen wird. In
diesem Fall endet ein Öffnungsende der Gasausstoßleitung auf der
Seite der Hilfskraftstoffkammer an einer Stelle, die der oberen Wand
der Hilfskraftstoffkammer entspricht. Der Drucksensor ist mit einer
Druckabtastleitung versehen, die sich weiter unterhalb der oberen
Wand der Hilfskraftstoffkammer erstreckt und einen Druck von dem Gas
erfaßt, das in der Druckabtastleitung gespeichert ist. Der
Kraftstoffmengendetektor erfaßt eine Kraftstoffmenge in der
Kraftstoffkammer auf der Basis eines durch den Drucksensor erfaßten
Gasdrucks.
Gemäß dem siebten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein
Kraftstoffmengendetektor vorgesehen, der eine
Kraftstoffspeichervorrichtung enthält, die mit einer
Kraftstoffkammer zur Speicherung von Kraftstoff versehen ist. Die
Kraftstoffkammer ändert ihr Volumen in Abhängigkeit von einer
Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer. Der
Kraftstoffmengendetektor enthält ferner eine
Kraftstoffversorgungsleitung, die mit der Kraftstoffkammer in
Verbindung steht und dazu dient, die Kraftstoffkammer mit Kraftstoff
zu befüllen, und einen Flüssigkeitsoberflächensensor zur Erfassung
eines Niveaus der Oberfläche des flüssigen Kraftstoffs in der
Kraftstoffversorgungsleitung. In diesem Kraftstoffmengendetektor
wird eine Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer auf der Basis
eines Niveaus der Oberfläche des flüssigen Kraftstoffs in der
Kraftstoffversorgungsleitung durch den Flüssigkeitsoberflächensensor
erfaßt.
Die vorgenannten und weiteren Aufgaben, Merkmale und Vorteile der
vorliegenden Erfindung werden anhand der nachfolgenden Beschreibung
von bevorzugten Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die
beigefügten Zeichnungen offensichtlich.
Fig. 1 zeigt eine Kraftstoffspeichervorrichtung, die mit einem
Kraftstoffanzeiger gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der
vorliegenden Erfindung versehen ist.
Fig. 2 ist eine perspektivische Ansicht eines Kraftstofftanks des
ersten Ausführungsbeispiels.
Fig. 3 ist eine perspektivische Ansicht eines Querschnitts des
Kraftstofftanks entlang der Linie III-III aus Fig. 2.
Fig. 4 ist ähnlich zu Fig. 3, aber es ist eine perspektivische
Ansicht eines Querschnitts des Kraftstofftanks, wenn der
Kraftstofftank mehr als eine vorbestimmte Kraftstoffmenge enthält.
Fig. 5 ist ähnlich zu Fig. 3, aber es ist eine perspektivische
Ansicht eines Querschnitts des Kraftstofftanks, wenn der
Kraftstofftank weniger als die vorbestimmte Kraftstoffmenge enthält.
Fig. 6 zeigt eine Kraftstoffspeichervorrichtung, die mit einem
Kraftstoffanzeiger gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der
vorliegenden Erfindung versehen ist.
Fig. 7 zeigt eine Kraftstoffspeichervorrichtung, die mit einem
Kraftstoffanzeiger gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der
vorliegenden Erfindung versehen ist.
Fig. 8 zeigt den Kraftstoffanzeiger gemäß dem dritten
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Fig. 9 zeigt eine Kraftstoffspeichervorrichtung, die mit einem
Kraftstoffanzeiger gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel der
vorliegenden Erfindung versehen ist.
Fig. 10 ist ähnlich zu Fig. 8, aber sie zeigt eine
Kraftstoffspeichervorrichtung, wenn ein Raum oberhalb der Oberfläche
des flüssigen Kraftstoffs in dem Kraftstofftank ausgebildet ist.
Fig. 11 zeigt einen Schwimmer des vierten Ausführungsbeispiels der
vorliegenden Erfindung.
Fig. 12 zeigt eine Kraftstoffspeichervorrichtung, die mit einem
Kraftstoffanzeiger gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel der
vorliegenden Erfindung versehen ist.
Fig. 13 ist eine Querschnittansicht einer
Kraftstoffpumpenvorrichtung des fünften Ausführungsbeispiels.
Fig. 14 zeigt eine Kraftstoffspeichervorrichtung, die mit einem
Kraftstoffanzeiger gemäß einem sechsten Ausführungsbeispiel der
vorliegenden Erfindung versehen ist.
Fig. 15 ist eine Querschnittansicht der Kraftstoffpumpenvorrichtung
und einer Kraftstoffversorgungsleitung des sechsten
Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung.
Fig. 16 ist eine Querschnittansicht einer
Kraftstoffpumpenvorrichtung und einer Kraftstoffversorgungsleitung
eines siebten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung.
Fig. 17 ist eine Querschnittansicht einer
Kraftstoffpumpenvorrichtung und einer Kraftstoffversorgungsleitung
eines achten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung.
Eine Kraftstoffspeichervorrichtung, die mit einem Kraftstoffanzeiger
gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung
versehen ist, wird unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen
beschrieben. Eine in Fig. 1 gezeigte Kraftstoffspeichervorrichtung
1 wird beispielsweise als Tank zur Speicherung von Kraftstoff
verwendet, der an einen Verbrennungsmotor geliefert werden soll. Die
Kraftstoffspeichervorrichtung 1 kann ferner als Tank zum bloßen
Speichern von Kraftstoff verwendet werden. Gemäß Fig. 1 hat die
Kraftstoffspeichervorrichtung 1 ein Gehäuse 4, das im wesentlichen
aus einem im allgemeinen tassenförmigen oberen Abschnitt 2 und einem
im allgemeinen tassenförmigen unteren Abschnitt 3 hergestellt ist.
Der obere Abschnitt 2 und der untere Abschnitt 3 sind an ihren
ersten Flanschen 2a, 3a, die um ihren Umfang herum ausgebildet sind,
miteinander verbunden. Das Gehäuse 4 enthält einen
Kraftstoffbehälter oder Kraftstofftank 6, der eine Kraftstoffkammer
5 zur Speicherung von Kraftstoff darin ausbildet. Ein zweiter
Flansch 23a steht von einer inneren Wandoberfläche des oberen
Abschnitts 2 nach innen vor. Ferner steht ein zweiter Flansch 23b
von einer inneren Wandoberfläche des unteren Abschnitts 3 vor.
Zwischen den zweiten Flanschen 23a, 23b ist ein Verbindungsabschnitt
angeordnet, der Seitenwände 9a-9d des Kraftstofftanks 6 mit einer
oberen Wand 7 und einer unteren Wand 8 verbindet. Dadurch wird der
Kraftstofftank 6 in dem Gehäuse 4 so gehalten, daß die obere Wand 7
und die untere Wand 8 vertikal versetzbar sind.
Gemäß den Fig. 2 und 3 hat der Kraftstofftank 6 in dem ersten
Ausführungsbeispiel die allgemein rechtwinklige obere Wand 7 und die
allgemein rechtwinklige untere Wand 8, die in einem vertikalen
Verhältnis zueinander angeordnet sind, und die im allgemeinen
rechtwinkligen vier Seitenwände 9a-9d, die die entsprechenden Seiten
der oberen und unteren Wände 7, 8 verbinden. Jede der Seitenwände
9a-9d ist an ihren entgegengesetzten Kanten mit angrenzenden
Seitenwänden verbunden. Der Kraftstofftank 6 hat somit eine im
allgemeinen rechtwinklige quaderförmige Gestalt und bildet die
Kraftstoffkammer 5 darin aus. Deshalb entspricht jede Wand des
Kraftstofftanks 6 einer Trennwand, die den Innenraum der
Kraftstoffspeichervorrichtung 1 in die Kraftstoffkammer 5 und in
eine Luftkammer 10 unterteilt. Jede der oberen und unseren Wände 7,
8 und der Seitenwände 9a-9d hat einen mehrschichtigen Aufbau, der
durch Abdecken der gegenüberliegenden Oberflächen eines flachen
Kernabschnitts, der aus einem Nylon- oder einem Copolymer-Harz aus
Ethylen und Vinyl ausgebildet ist, mit Hautabschnitten aus einem
hochdichten Polyethylen ausgebildet ist. Die oberen und unteren
Wände 7, 8 und die Seitenwände 9a-9d sind im wesentlichen steif. Die
Fläche einer jeden oberen Wand 7 und einer unteren Wand 8 des
Kraftstofftanks 6 ist größer als die Fläche einer der Seitenwände
9a-9d. Die Steifigkeit der oberen und unteren Wände 7, 8 ist
niedriger als die Steifigkeit der Seitenwände 9a-9d. Die allgemeine
Gestalt der oberen und unteren Wände 7, 8 ist nicht auf ein Rechteck
begrenzt, sondern sie kann irgendein anderes Polygon sein. Das
heißt, die Formen der oberen und unteren Wände 7, 8 und der
Seitenwände 9a-9d können geeignet ausgewählt werden, in Abhängigkeit
von der Gestalt eines Raumes, in dem der Kraftstofftank 6 angeordnet
wird.
Wie in Fig. 4 gezeigt ist, krümmen sich die obere Wand 7 und die
untere Wand 8 oder dehnen sich nach außen aus, um voneinander
getrennt zu sein, und die Seitenwände 9a-9d krümmen sich oder sinken
einwärts, um einander näher zu kommen, wenn Kraftstoff in den
Kraftstofftank 6 in einer Menge eingefüllt wird, die eine normale
maximale Kraftstoffmenge, die in dem Kraftstofftank 6 gespeichert
werden kann, überschreitet, während die allgemein rechtwinklige,
quaderförmige Gestalt des Kraftstofftanks 6 beibehalten wird (im
nachfolgenden wird darauf als "vorbestimmte Menge" Bezug genommen).
Das heißt, wenn im ersten Ausführungsbeispiel die Kraftstoffmenge in
dem Kraftstofftank 6 die vorbestimmte Menge überschreitet, werden
die obere Wand 7 und die untere Wand 8 jeweils nach oben und nach
unten versetzt und die Seitenwände 9a-9d werden horizontal einwärts
versetzt. Auf diese Art und Weise nimmt die in dem Kraftstofftank 6
speicherbare Kraftstoffmenge allmählich zu. Der Umfang der
Deformation der oberen und unteren Wände 7, 8 ist normalerweise
größer als der Umfang der Deformation der Seitenwände 9a-9d.
Im Gegensatz dazu, wie in Fig. 5 gezeigt ist, krümmen sich die
oberen und unteren Wände 7, 8 oder knicken einwärts, um einander
näher zu kommen, und die Seitenwände 9a-9d krümmen sich oder knicken
einwärts, um einander näher zu kommen, wenn Kraftstoff aus dem
Kraftstofftank 6 ausgestoßen wird, so daß die in dem Kraftstofftank
6 verbleibende Kraftstoffmenge weniger als die vorbestimmte Menge
wird. Das heißt, im ersten Ausführungsbeispiel werden die obere Wand
7 und die untere Wand 8 jeweils nach unten und nach oben versetzt
und die Seitenwände 9a-9d werden horizontal einwärts versetzt, wenn
die Kraftstoffmenge in dem Kraftstofftank weniger als die
vorbestimmte Menge wird. Auf diese Art und Weise nimmt die in dem
Kraftstofftank 6 speicherbare Kraftstoffmenge allmählich ab.
Gemäß Fig. 1 ist eine Öffnung 26 in dem oberen Abschnitt 2
ausgebildet. Ein Filter 27 ist in die Öffnung 26 eingesetzt. Deshalb
steht die Luftkammer 10 über den Filter 27 mit der Atmosphäre in
Verbindung. Wenn die obere und die untere Wand 7, 8 des
Kraftstofftanks 5 nach außen versetzt werden, strömt somit Luft in
der Luftkammer 10 über den Filter 27 nach draußen aus. Wenn im
Gegensatz dazu die obere und untere Wand 7, 8 des Kraftstofftanks
nach innen versetzt werden, strömt Luft über den Filter 27 in die
Luftkammer 10 hinein. Auf diese Art und Weise werden die oberen und
unteren Wände 7, 8 des Kraftstofftanks aufgrund der Anwesenheit der
Öffnung 26 in dem Gehäuse 4 einfach versetzt.
Eine Kraftstoffversorgungsleitung 11 zur Lieferung von Kraftstoff in
den Kraftstofftank 6 ist an ihrem unteren Ende 40 über eine
verlängerbare Leitung 41 mit einen im wesentlichen mittleren
Abschnitt der unteren Wand 8 des Kraftstofftanks 6 verbunden. Die
verlängerbare Leitung 41 hat eine balgförmige Rohrwand mit einem
gewellten Querschnitt. Deshalb zieht sich die verlängerbare Leitung
41 zusammen, wenn die Kraftstoffmenge in dem Kraftstofftank 6
zunimmt und die untere Wand 8 nach unten versetzt wird.
Andererseits, wenn die Kraftstoffmenge in dem Kraftstofftank 6
abnimmt und die untere Wand 8 nach oben versetzt wird, verlängert
sich die verlängerbare Leitung 41. Ein oberes Ende 42 des
Kraftstoffversorgungsrohrs 11 ist mit einer entfernbaren Kappe 12
zum Verschließen der Kraftstoffversorgungsleitung 11 versehen. Wenn
Kraftstoff in den Kraftstofftank 6 geliefert werden soll, wird die
Kappe 12 entfernt, so daß Kraftstoff über das obere Ende 42 der
Kraftstoffversorgungsleitung 11 in den Kraftstofftank 6 geliefert
werden kann.
Eine Kraftstoffzuführleitung 14 zum Einführen von Kraftstoff aus dem
Kraftstofftank 6 in eine Kraftstoffpumpenvorrichtung 13 ist an ihrem
eine Ende mit einem zwischenliegenden Abschnitt der
Kraftstoffversorgungsleitung 11 verbunden. Das andere Ende der
Kraftstoffzuführleitung 14 ist mit der Kraftstoffpumpenvorrichtung
13 verbunden. Eine (nicht gezeigte) Kraftstoffpumpe ist in der
Kraftstoffpumpenvorrichtung 13 angeordnet. Die Kraftstoffpumpe
liefert Kraftstoff aus der Kraftstoffpumpenvorrichtung 13 über eine
Kraftstoffversorgungsleitung 15 an einen Motorkörper (nicht
gezeigt). Ferner ist eine Gasausstoßleitung 17 zum Ausstoßen von Gas
aus der Kraftstoffpumpenvorrichtung 13 in die
Kraftstoffversorgungsleitung 11 an ihrem einen Ende mit der
Kraftstoffpumpenvorrichtung 13 verbunden. Das andere Ende der
Gasausstoßleitung 17 ist mit dem oberen Abschnitt 42 der
Kraftstoffversorgungsleitung 11 verbunden. Wenn Kraftstoff aus dem
Kraftstofftank 6 in die Kraftstoffpumpenvorrichtung 13 eingeführt
wird, wird Gas aus der Kraftstoffpumpenvorrichtung 13 über die
Gasausstoßleitung 17 in die Kraftstoffversorgungsleitung 11
ausgestoßen. Folglich kann Kraftstoff leicht in die
Kraftstoffpumpenvorrichtung 13 eingeführt werden.
Eine Tankkraftstoffdampfausstoßleitung 18 zum Ausstoßen von Gas,
insbesondere von Kraftstoffdampf, aus dem Kraftstofftank 6 heraus,
ist an einem Ende davon über ein Absperrventil mit einem im
wesentlichen mittigen Abschnitt der oberen Wand 7 des
Kraftstofftanks 6 verbunden. Das andere Ende der
Tankkraftstoffdampfausstoßleitung 18 ist mit der
Kraftstoffversorgungsleitung 11 verbunden. Die
Tankkraftstoffdampfausstoßleitung 18 ist flexibel, um dem Versatz
der oberen Wand 7 des Kraftstofftanks 6 zu folgen. Ein oberer
Abschnitt der Kraftstoffversorgungsleitung 11 ist über eine
Kanisterleitung 57 mit einem Kohlekanister 56 verbunden. Der
Kohlekanister 56 enthält Aktivkohle 58, die Kraftstoffdampf
zeitweise absorbiert und zurückhält. Der Kohlekanister 56 ist über
eine Entleerungsleitung 59 mit einer Ansaugleitung 60 verbunden. Die
Ansaugleitung 60 ist mit einem Motorkörper 61 verbunden. Eine
Drosselklappe 62 zur Einstellung einer Luftmenge, die in den
Motorkörper 61 eingeführt werden soll, ist in der Ansaugleitung 60
angeordnet. Die Entleerungsleitung 59 ist an einer Stelle
stromabwärts von der Drosselklappe 62 mit der Ansaugleitung 60
verbunden. Die Entleerungsleitung 59 ist mit einem
Entleerungssteuerventil 66 zum Abschotten der Entleerungsleitung 59
ausgerüstet. Der Kohlekanister 56 ist an der gegenüberliegenden
Seite der Entleerungsleitung 59 an einer Stelle stromaufwärts von
der Drosselklappe 62 über einen Luftkanal mit der Ansaugleitung 60
verbunden. Der Luftkanal 63 ist mit einem zweiten Absperrventil 64
zum Absperren des Luftkanals 63 ausgerüstet. Ein Auslaßkanal 65 ist
mit dem Motorkörper 61 verbunden. Deshalb wird der Kraftstoffdampf,
der in der Kraftstoffversorgungsleitung 11 erzeugt wird, zeitweise
durch den Kohlekanister 56 zurückgehalten. Wenn das
Entleerungssteuerventil 66 und das zweite Absperrventil 64 geöffnet
werden, wird ein während des Motorbetriebs in der Ansaugleitung 60
erzeugter Unterdruck über die Entleerungsleitung 59 in den
Kohlekanister 56 eingeführt. Auf diese Art und Weise wird der
Kraftstoffdampf in dem Kohlekanister 56 zur Ansaugleitung 60
entleert und verarbeitet.
Das Absperrventil 19 hat einen Schwimmer 20, der auf flüssigen
Kraftstoff schwimmt. Wenn die Oberfläche des flüssigen Kraftstoffs
in dem Kraftstofftank 6 das Schwimmerventil 19 erreicht, steigt der
Schwimmer 20, um eine Öffnung der Tankkraftstoffdampfausstoßleitung
18 zu verschließen. Auf diese Weise verhindert das Schwimmerventil
19, daß Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 6 herausleckt. Die
Tankkraftstoffdampfausstoßleitung 18 ist mit einem Rückschlagventil
21 ausgerüstet. Das Rückschlagventil 21 öffnet sich, wenn der Druck
in einem Abschnitt der Tankkraftstoffdampfausstoßleitung 18 zwischen
dem Rückschlagventil 21 und dem Schwimmerventil 19 höher wird als
ein vorbestimmter positiver Druckpegel. Das Rückschlagventil 21
schließt sich, wenn der Druck niedriger als der vorbestimmte
positive Druckpegel wird. Deshalb wird Gas, wie beispielsweise Luft,
Kraftstoffdampf oder dergleichen nicht in den Kraftstofftank 6
gelangen, wenn das Schwimmerventil 19 einmal verschlossen ist.
Als nächstes wird der Kraftstoffanzeiger gemäß dem ersten
Ausführungsbeispiel erläutert. Der Kraftstoffanzeiger des ersten
Ausführungsbeispiels ist mit einem ersten Kraftstoffmesser 24a
versehen, der an der inneren Wandoberfläche des oberen Abschnitts 2
des Gehäuses 4 angebracht ist, und mit einem zweiten
Kraftstoffmesser 24b, der an der inneren Wandoberfläche des unteren
Abschnitts 3 befestigt ist. Der erste Kraftstoffmesser 24a hat einen
ersten Meßarm 25a, der auf einer im wesentlichen mittigen äußeren
Wandoberfläche der oberen Wand 7 des Kraftstofftanks 6 anschlägt.
Das heißt, ein Endabschnitt des ersten Meßarms 25a, der an der
oberen Wand 7 anschlägt, wird der Deformation der oberen Wand 7
folgend versetzt. Der erste Kraftstoffmesser 24a erfaßt die Position
der oberen Wand 7 in dem Gehäuse 4 auf der Basis eines Umfangs des
Versatzes des Endabschnitts des ersten Meßarms 25a. Andererseits hat
der zweite Kraftstoffmesser 24b einen zweiten Meßarm 25b, der auf
eine im wesentlichen mittige äußere Wandoberfläche der unteren Wand
8 des Kraftstofftanks 6 anschlägt. Das heißt, der zweite
Kraftstoffmesser 24b erfaßt eine Position der niedrigeren Wand 8 in
dem Gehäuse 4 auf der Basis des Umfangs des Versatzes eines
Endabschnitts des zweiten Meßarms 25b, der an der unteren Wand 8
anschlägt. Der Kraftstoffanzeiger des ersten Ausführungsbeispiels
berechnet eine Kraftstoffmenge in dem Kraftstofftank 6 auf der Basis
einer Differenz der Positionen der oberen und unteren Wände 7, 8.
In einem Kraftstoffanzeiger, der eine Kraftstoffmenge in einem
Kraftstofftank auf der Basis einer Menge des Versatzes eines
Abschnittes des Kraftstofftanks erfaßt (im nachfolgenden wird darauf
als Erfassungsabschnitt Bezug genommen), der in Abhängigkeit von
einer Kraftstoffmenge versetzt wird, wenn die Menge des Versatzes
des vorstehend genannten Erfassungsabschnittes gering ist,
ungeachtet eines großen Versatzumfangs der anderen Abschnitte des
Kraftstofftanks, ist es beispielsweise unmöglich, eine
Kraftstoffmenge in dem Kraftstofftank genau zu berechnen.
Insbesondere wird gemäß einer Konstruktion des Kraftstofftanks
dieses Ausführungsbeispiels, bei dem die oberen und unteren Wände 7,
8 versetzt werden, die untere Wand 8 infolge des Gewichts des
Kraftstoffs stärker versetzt als die obere Wand 7. Deshalb kann die
Kraftstoffmenge mit einem herkömmlichen Verfahren, das lediglich auf
dem Versatz der oberen Wand 7 basiert, nicht immer korrekt erfaßt
werden. Im Gegensatz dazu wird bei dem Kraftstoffanzeiger des ersten
Ausführungsbeispiels die Kraftstoffmenge in dem Kraftstofftank 6 auf
der Grundlage der Positionen von zwei Abschnitten des
Kraftstofftanks 6 erfaßt, die in Abhängigkeit von einer
Kraftstoffmenge versetzt werden, d. h., auf der Basis von Positionen
der mittigen Abschnitte der oberen und unteren Wände 7, 8. Folglich
ist es möglich, eine Kraftstoffmenge in dem Kraftstofftank 6 auf der
Grundlage der Umfänge des Versatzes der beiden Wände 7, 8 genau zu
berechnen, sogar wenn eine der beiden oberen und unteren Wände 7, 8
stärker versetzt wird als die andere.
Wie vorstehend beschrieben wurde, hat der Kraftstofftank 6 des
ersten Ausführungsbeispiels eine rechtwinklige, quaderförmige
Gestalt und wird immer in einer im wesentlichen konstanten Richtung
versetzt. Mit anderen Worten wird der Kraftstofftank 6 in der
vorstehend erwähnten konstanten Richtung versetzt, sogar wenn
Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 6 aufgrund seiner Schwingung
herausfließt. Daher kann die Kraftstoffmenge in dem Kraftstofftank
gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel präzise berechnet werden, sogar
wenn der Kraftstofftank schwingt.
In dem ersten Ausführungsbeispiel wird die Kraftstoffmenge auf der
Basis von Positionen der mittigen Abschnitte der oberen und unteren
Wände berechnet. Es ist jedoch ferner möglich, eine Kraftstoffmenge
auf der Basis von Positionen der Umfangsabschnitte der oberen und
unteren Wände zu berechnen. Anstelle von Meßarmen kann auch ein
optischer Sensor zur optischen Erfassung von Positionen der oberen
und unteren Wände, ein magnetischer Sensor zur magnetischen
Erfassung von Positionen der oberen und unteren Wände, ein
akustischer Sensor zur akustischen Erfassung von Positionen der
oberen und unteren Wände und dergleichen verwendet werden.
Grundsätzlich müssen sich die Abschnitte der Wände des
Kraftstofftanks, die erfaßt werden sollen, nur in Richtung und
Umfang des Versatzes voneinander unterscheiden.
Als nächstes wird ein Kraftstoffanzeiger gemäß einem zweiten
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung erläutert. In dem
ersten Ausführungsbeispiel wird die Kraftstoffmenge in dem
Kraftstofftank auf der Basis einer Position der oberen Wand, die
durch den ersten Meßarm erfaßt wurde, und einer Position der unteren
Wand, die durch den zweiten Meßarm erfaßt wurde, berechnet. Dieser
Fall erfordert jedoch die Ausführung eines Prozesses zur Berechnung
einer Kraftstoffmenge von Positionen der oberen und unteren Wände.
Deshalb ermöglicht es das zweite Ausführungsbeispiel, eine
Kraftstoffmenge in dem Kraftstofftank zu erfassen, ohne der
notwendigen Ausführung der Prozesse zur Berechnung einer
Kraftstoffmenge aus den von dem Kraftstoffanzeige erfaßten Werten.
Wie in Fig. 6 gezeigt ist, hat ein Kraftstoffanzeiger 28 des
zweiten Ausführungsbeispiels einen Referenzarm 28a und einen
Erfassungsarm 28b. Der Referenzarm 28a und der Erfassungsarm 28b
sind an einem gemeinsamen Befestigungsbauteil 29 befestigt. Der
Endabschnitt des Referenzarms 28a stößt auf eine im wesentlichen
mittige äußere Wandoberfläche der unteren Wand 8 des Kraftstofftanks
6. Andererseits stößt der Endabschnitt des Erfassungsarms 28b auf
die im wesentlichen mittige äußere Wand der oberen Wand 7 des
Kraftstofftanks 6. Das Befestigungsbauteil 29 erfaßt eine
Kraftstoffmenge in dem Kraftstofftank 6 auf der Basis einer Position
des Erfassungsarms 28b im Bezug zu dem Referenzarm 28a. Deshalb
ermöglicht es das zweite Ausführungsbeispiel, die Kraftstoffmenge in
dem Kraftstofftank ohne der Notwendigkeit eines Prozesses zur
Berechnung der Kraftstoffmenge aus den Werten, die von dem
Kraftstoffanzeiger erfaßt werden, zu erfassen. Die Konstruktion des
zweiten Ausführungsbeispiels ist hinsichtlich der übrigen Aspekte
dieselbe wie diejenige des ersten Ausführungsbeispiels und wird
deshalb nicht beschrieben.
Als nächstes wird ein Kraftstoffanzeiger gemäß einem dritten
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung beschrieben. In
diesem Ausführungsbeispiel werden die ersten und zweiten
Kraftstoffmesser an das Innere des Gehäuses befestigt. Folglich ist
es notwendig, daß das Gehäuse ein großes Volumen hat, das zu einer
Vergrößerung der Kraftstoffspeichervorrichtung führt. Deshalb
ermöglicht es das dritte Ausführungsbeispiel, einen Raum, in dem der
Kraftstoffanzeiger angeordnet ist, zu minimieren.
Wie in Fig. 7 gezeigt ist, ist ein Kraftstoffanzeiger 30 des
dritten Ausführungsbeispiels in dem Kraftstofftank 6 angeordnet. Wie
im Detail in Fig. 8 gezeigt ist, ist der Kraftstoffanzeiger 30 mit
einem Gelenkmechanismus 31 versehen. Der Gelenkmechanismus 31 hat
zwei obere Arme 33, die an einem oberen Gelenk 32 drehbar
miteinander verbunden sind, und zwei untere Arme 35, die an einem
unteren Gelenk 34 drehbar miteinander verbunden sind. Die oberen
Arme 33 und die unteren Arme 35 sind an dazwischenliegenden Gelenken
36 drehbar miteinander verbunden. Der Gelenkmechanismus 31 ist an
einem Befestigungsbauteil 37 an dem unteren Gelenk 34 befestigt. Das
Befestigungsbauteil 37 ist an einer verlängerbaren Leitung 41
befestigt, um die verlängerbare Leitung 41 nicht darin zu hindern,
sich zu verlängern und zusammenzuziehen, oder die untere Wand 8 des
Kraftstofftanks 6 nach oben und unten zu bewegen. Der
Gelenkmechanismus 31 stößt an der inneren Wandoberfläche der oberen
Wand 7 des Kraftstofftanks 6 an dem oberen Gelenk 32 an. Das obere
Gelenk 32 des Gelenkmechanismus 31 wird nach oben gedrängt, so daß
das obere Gelenk 32 infolge der Aufwärtsversetzung der oberen Wand 7
dem Versatz der oberen Wand 7 folgt. Das Befestigungsbauteil 37 hat
nicht nur die Funktion der Befestigung des Gelenkmechanismus 31 an
dem Kraftstofftank 6, sondern es hat auch die Funktion der Erfassung
eines Winkels zwischen dem unteren Arm 35 und die Ausgabe einer
Spannung, die dem erfaßten Winkel entspricht. Die Konstruktion der
Kraftstoffspeichervorrichtung des dritten Ausführungsbeispiels ist
hinsichtlich der übrigen Aspekte dieselbe wie diejenige des ersten
Ausführungsbeispiels und deshalb wird eine Beschreibung weggelassen.
In dem dritten Ausführungsbeispiel wird das Befestigungsbauteil 37
dann, wenn der Kraftstoffpegel in dem Kraftstofftank 6 ansteigt und
die untere Wand 8 nach außen versetzt wird, nach unten, dem Versatz
der verlängerbaren Leitung 41 folgend versetzt, die dem Versatz der
unteren Wand 8 des Befestigungsbauteils 37 gefolgt ist. Wenn der
Kraftstoffpegel in dem Kraftstofftank 6 ansteigt und die obere Wand
8 nach außen versetzt wird, wird das obere Gelenk 32 dem Versatz der
oberen Wand 8 folgend nach oben versetzt. Mit anderen Worten, wenn
der Kraftstoffpegel in dem Kraftstofftank 6 ansteigt und die oberen
und unteren Wände 7, 8 nach außen versetzt werden, werden die oberen
und unteren Gelenke 32, 34 so versetzt, daß sie sich voneinander
trennen. Gleichzeitig werden die Zwischengelenke 36 horizontal
versetzt, um einander näher zu kommen. Wenn im Gegensatz dazu der
Kraftstoffpegel in dem Kraftstofftank 6 fällt und die untere Wand 8
nach innen versetzt wird, wird das Befestigungsbauteil 37 dem
Versatz der unteren Wand 8 folgend nach oben versetzt, was dem
Versatz der unteren Wand 8 gefolgt ist. Wenn der Kraftstoffpegel in
dem Kraftstofftank 6 fällt und die obere Wand 8 nach innen versetzt
wird, wird das obere Gelenk 32 dem Versatz der oberen Wand 7 folgend
nach unten versetzt. Mit anderen Worten, wenn der Kraftstoffpegel in
dem Kraftstofftank 6 fällt und die oberen und unteren Wände 7, 8
nach innen versetzt werden, werden die oberen und unteren Gelenke
32, 34 so versetzt, daß sie einander näher kommen. Gleichzeitig
werden die Zwischengelenke 36 horizontal versetzt, um voneinander
getrennt zu werden. Der Gelenkmechanismus 31 wird so nach oben
gedrängt, daß das obere Gelenk 34 immer auf der oberen Wand 7 des
Kraftstofftanks 6 anstößt.
Auf diese Weise erfaßt der Kraftstoffanzeiger des dritten
Ausführungsbeispiels eine Kraftstoffmenge in dem Kraftstofftank 6
auf der Basis eines Positionsverhältnisses zwischen den oberen und
unteren Gelenken 33, 34. In dem dritten Ausführungsbeispiel wird der
Kraftstoffanzeiger in dem Kraftstofftank angeordnet, um die Wände
des Kraftstofftanks nicht daran zu hindern, versetzt zu werden.
Deshalb erfordert die Kraftstoffspeichervorrichtung einen kleinen
Raum, in dem der Kraftstoffanzeiger angeordnet ist.
Als nächstes wird ein Kraftstoffanzeiger gemäß einem vierten
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung erläutert. In dem
dritten Ausführungsbeispiel fällt die innere Wandoberfläche der
oberen Wand nicht mit der Oberfläche eines flüssigen Kraftstoffes in
dem Kraftstofftank zusammen, wenn der Kraftstofftank Kraftstoffdampf
enthält. Aus diesem Grund ist es unmöglich, eine Kraftstoffmenge in
dem Kraftstofftank präzise zu erfassen, wenn der Kraftstofftank
Kraftstoffdampf enthält. Deshalb ermöglicht es das vierte
Ausführungsbeispiel, eine Kraftstoffmenge in dem Kraftstofftank
präzise zu erfassen, sogar wenn Kraftstoffdampf darin enthalten ist.
Wie in den Fig. 9 bis 11 gezeigt ist, ist in dem vierten
Ausführungsbeispiel das obere Gelenk 32 mit einem Schwimmer 38
versehen, der auf dem flüssigen Kraftstoff aufschwimmen kann. Die
Konstruktion des vierten Ausführungsbeispiels ist hinsichtlich der
übrigen Aspekte dieselbe wie diejenige des dritten
Ausführungsbeispiels und wird deshalb nicht beschrieben.
Wie in Fig. 10 und 11 gezeigt ist, schwimmt in dem vierten
Ausführungsbeispiel der Schwimmer 38 des Gelenkmechanismus 31 auf
der Oberfläche des flüssigen Kraftstoffs in dem Kraftstofftank 6,
wenn der Kraftstofftank 6 den Kraftstoffdampf enthält und die
Oberfläche des flüssigen Kraftstoffs in dem Kraftstofftank 6 nicht
mit der inneren Wandoberfläche der oberen Wand 7 übereinstimmt.
Deshalb zeigt die Position des oberen Gelenks 32 präzise an, wo die
Oberfläche des flüssigen Kraftstoffs in dem Kraftstofftank 6
angeordnet ist. Deshalb ist es gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel
möglich, eine Kraftstoffmenge in dem Kraftstofftank präzise zu
erfassen, sogar wenn der Kraftstofftank Gas einschließlich
Kraftstoffdampf enthält.
Wenn in der Kraftstoffkammer kein Raum vorhanden ist, steht der
Schwimmer 38 konstant in engem Kontakt mit der inneren
Wandoberfläche der oberen Wand 7 des Kraftstofftanks 6. Deshalb kann
wenigstens eine obere Seite des Schwimmers 38 und dessen Umfang aus
einem deformierbaren Material hergestellt sein, das an die Gestalt
der deformierten inneren Wandoberfläche der oberen Wand 7 angepaßt
werden kann, so daß der Schwimmer 38 eine präzise Position der
oberen Wand 7 angeben wird.
Als nächstes wird ein Kraftstoffanzeiger gemäß einem fünften
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung erläutert. In dem
ersten Ausführungsbeispiel ist Kraftstoff in dem Kraftstofftank
vorhanden, wenn der Kraftstofftank ein minimales inneres Volumen
hat. Deshalb kann die Kraftstoffmenge in dem Kraftstofftank in dem
ersten Ausführungsbeispiel nicht präzise erfaßt werden, bis der
Kraftstofftank evakuiert ist, sobald der Kraftstofftank sein
minimales inneres Volumen einnimmt. Deshalb ermöglicht es das fünfte
Ausführungsbeispiel, eine Kraftstoffmenge in dem Kraftstofftank
präzise zu erfassen, bis der Kraftstofftank evakuiert ist, nachdem
der Kraftstofftank sein minimales inneres Volumen angenommen hat.
Wie in den Fig. 12 und 13 gezeigt ist, ist in dem fünften
Ausführungsbeispiel ein Kraftstoffanzeiger 43 in der
Kraftstoffpumpenvorrichtung 13 anstelle des Kraftstoffanzeiger des
ersten Ausführungsbeispiels angeordnet. Der Kraftstoffanzeiger 43
hat eine Führungswand 44, die sich von einer oberen Wand 46 zu einer
unteren Wand 47 der Kraftstoffpumpenvorrichtung 13 erstreckt, und
einen Schwimmer 45, der nach oben und nach unten bewegbar ist, indem
er durch die Führungswand 44 geführt wird. Wie in Fig. 12 gezeigt
ist, ist die obere Wand 46 der Kraftstoffpumpenvorrichtung 13 höher
angeordnet als die obere Wand 7 des Kraftstofftanks 6, wenn der
Kraftstofftank 6 ein maximales inneres Volumen hat. Dementsprechend
ist die Oberfläche des flüssigen Kraftstoffs niedriger angeordnet
als die innere Wandoberfläche der oberen Wand 46, sogar wenn der
Kraftstofftank 6 sein maximales inneres Volumen einnimmt. Die untere
Wand 47 der Kraftstoffpumpenvorrichtung 13 ist niedriger als die
untere Wand 8 des Kraftstofftanks 6 angeordnet, wenn der
Kraftstofftank 6 sein minimales inneres Volumen einnimmt. Deshalb
wird der in dem Kraftstofftank 6 enthaltene Kraftstoff vollständig
in die Kraftstoffpumpenvorrichtung 13 eingeführt. Eine
Kraftstoffpumpe 48 ist in der Kraftstoffpumpenvorrichtung 13
angeordnet.
In dem fünften Ausführungsbeispiel bewegt sich der Schwimmer 45 des
Kraftstoffanzeigers 43 nach oben oder nach unten, in Abhängigkeit
von der vertikalen Bewegung der Oberfläche des flüssigen Kraftstoffs
in der Kraftstoffpumpenvorrichtung 13. Der Schwimmer 45 ist von dem
niedrigsten Abschnitt zu dem höchsten Abschnitt der
Kraftstoffpumpenvorrichtung 13 bewegbar, d. h. von der unteren Wand
47 zur oberen Wand 46. Auf diese Weise ist es möglich, eine in dem
Kraftstofftank 6 gespeicherte Kraftstoffmenge zu erfassen, die von
einem Maximalpegel bis Null reicht. Die maximale Amplitude des
Kraftstoffs zur Zeit der Schwingung des Kraftstoffspeichertanks ist
in der Kraftstoffpumpenvorrichtung 13 kleiner als in dem
Kraftstofftank 6. Deshalb ermöglicht es das fünfte
Ausführungsbeispiel im Vergleich zu dem Fall des ersten
Ausführungsbeispiels, eine Kraftstoffmenge in dem Kraftstofftank 6
präziser zu erfassen, wenn Kraftstoff aufgrund der Schwingung aus
der Kraftstoffspeichervorrichtung ausströmt. Die
Kraftstoffpumpenvorrichtung 13 dient als zweiter Kraftstofftank
(Hilfskraftstofftank), der sich von dem Kraftstofftank 6
unterscheidet, und der Raum im Inneren des zweiten Kraftstofftanks
entspricht einer Hilfskraftstoffkammer. Die Position des Schwimmers
45 wird auf der Basis des Kontakts eines Kontaktpunktes, der auf der
Führungswand 44 vorgesehen ist, mit einem Kontaktpunkt im Inneren
des Schwimmers erfaßt. Ferner ist es möglich, eine Position des
Schwimmers auf der Basis eines Kontaktwiderstandes zwischen dem
Schwimmer und der Führungswand zu erfassen, resultierend aus der
Bewegung des Schwimmers oder der Änderung des magnetischen Flusses
um den Schwimmer herum.
Als nächstes wird ein Kraftstoffanzeiger gemäß einem sechsten
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung erläutert. In dem
fünften Ausführungsbeispiel ist es notwendig, daß die obere Wand der
Kraftstoffpumpenvorrichtung höher als die obere Wand des
Kraftstofftanks liegt, wenn der Kraftstofftank sein maximales
inneres Volumen einnimmt. Folglich ist die
Kraftstoffpumpenvorrichtung überdimensioniert. Deshalb ermöglicht es
das sechste Ausführungsbeispiel, die Größe einer
Kraftstoffpumpenvorrichtung, die einen Kraftstoffanzeiger enthält
und die in der Kraftstoffspeichervorrichtung angeordnet ist, zu
minimieren.
Wie in Fig. 14 und 15 gezeigt ist, ist ein Kraftstoffanzeiger 49
des sechsten Ausführungsbeispiels mit der Führungswand 44 und dem
Schwimmer 45 versehen, so wie es im Falle des fünften
Ausführungsbeispiels ist. Jedoch ist der Kraftstoffanzeiger 49
ferner mit einem Drucksensor 50 versehen, und ein Öffnungsende 51
der Gasausstoßleitung 17 erstreckt sich unterhalb der oberen Wand 45
der Kraftstoffpumpenvorrichtung 13. Der Drucksensor 50 erfaßt einen
Druck des Gases oberhalb der Oberfläche des flüssigen Kraftstoffs in
der Kraftstoffpumpenvorrichtung 13. Im sechsten Ausführungsbeispiel
erstreckt sich das Öffnungsende 51 der Gasausstoßleitung 17
unterhalb der oberen Wand 46 der Kraftstoffpumpenvorrichtung 13.
Deshalb ist ein Raum oberhalb der Oberfläche des flüssigen
Kraftstoffs in der Kraftstoffpumpenvorrichtung 13 ausgebildet, sogar
wenn die Kraftstoffpumpenvorrichtung 13 eine maximale
Kraftstoffmenge enthält, die darin untergebracht werden soll.
Wenn die obere Wand 7 des Kraftstofftanks 6 oder die Oberfläche des
flüssigen Kraftstoffs im sechsten Ausführungsbeispiel höher als das
Öffnungsende 51 der Gasausstoßleitung 17 angeordnet ist, fällt die
Oberfläche des flüssigen Kraftstoffs in der
Kraftstoffpumpenvorrichtung 13 in ihrer Position mit dem
Öffnungsende 51 der Gasausstoßleitung 17 zusammen. Das Gas oberhalb
der Oberfläche des flüssigen Kraftstoffs in der
Kraftstoffpumpenvorrichtung 13 wird aufgrund eines Unterschiedes der
Position (im nachfolgenden wird darauf als
"Flüssigkeitsoberflächenunterschied" Bezug genommen) zwischen der
Oberfläche des flüssigen Kraftstoffs in der
Kraftstoffpumpenvorrichtung 13 und der oberen Wand 7 des
Kraftstofftanks 6 oder der Oberfläche des flüssigen Kraftstoffs
darin zusammengepreßt. Je größer die
Flüssigkeitsoberflächendifferenz wird, desto höher wird der Druck
des Gases oberhalb der Oberfläche des flüssigen Kraftstoffs in der
Kraftstoffpumpenvorrichtung 13. Deshalb erfaßt der Drucksensor 50
einen Druck des Gases oberhalb der Oberfläche eines flüssigen
Kraftstoffs in der Kraftstoffpumpenvorrichtung 13, wodurch es
möglich wird, eine Kraftstoffmenge in dem Kraftstofftank zu
erfassen. Wenn im Gegensatz dazu die obere Wand 7 des
Kraftstofftanks 6 oder die Oberfläche des flüssigen Kraftstoffs
niedriger als das Öffnungsende 51 der Gasausstoßleitung 17
angeordnet ist, wird keine Flüssigkeitsoberflächendifferenz erzeugt,
so daß das Gas oberhalb der Flüssigkeitsoberfläche in der
Kraftstoffpumpenvorrichtung 13 nicht komprimiert wird.
Dementsprechend kann der Drucksensor 50 keine Kraftstoffmenge in dem
Kraftstofftank 6 erfassen. Dann, zu dieser Zeit, wird die
Kraftstoffmenge in dem Kraftstofftank 6 auf der Basis einer Position
des Schwimmers 45 des Kraftstoffanzeigers erfaßt.
Als ein Ergebnis ermöglicht es das sechste Ausführungsbeispiel, die
Größe einer Kraftstoffpumpenvorrichtung zu reduzieren, die einen
Kraftstoffanzeiger enthält und die in einer
Kraftstoffspeichervorrichtung angeordnet ist.
Als nächstes wird ein Kraftstoffanzeiger gemäß einem siebten
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung erläutert. In dem
sechsten Ausführungsbeispiel ist immer ein Raum oberhalb der
Oberfläche des flüssigen Kraftstoffs in der
Kraftstoffpumpenvorrichtung 13 vorgesehen. Daher wird
Kraftstoffdampf in dem Raum oberhalb der Oberfläche des flüssigen
Kraftstoffs in der Kraftstoffpumpenvorrichtung 13 erzeugt.
Anschließend ermöglicht es das siebte Ausführungsbeispiel, eine
Menge an Kraftstoffdampf zu minimieren, der in einer
Kraftstoffpumpenvorrichtung erzeugt wird, die einen
Kraftstoffanzeiger enthält und in einer
Kraftstoffspeichervorrichtung angeordnet ist.
Wie in Fig. 16 gezeigt ist, ist der Kraftstoffanzeiger 52 des
siebten Ausführungsbeispiels mit der Führungswand 44, dem Schwimmer
45 und dem Drucksensor 50 versehen, wie in dem Fall des sechsten
Ausführungsbeispiels. Jedoch erstreckt sich in dem
Kraftstoffanzeiger 52 des siebten Ausführungsbeispiels ein
Öffnungsende 54 einer Druckabtastleitung 53 des Drucksensors 50
unterhalb der oberen Wand 46 der Kraftstoffpumpenvorrichtung 13. Das
Öffnungsende 51 der Gasausstoßleitung 17 endet an einer Stelle, die
der oberen Wand 46 der Kraftstoffpumpenvorrichtung 13 entspricht.
Der Drucksensor 50 erfaßt einen Gasdruck in der Druckabtastleitung
53. In dem siebten Ausführungsbeispiel endet das Öffnungsende 51 der
Gasausstoßleitung 17 an einer Stelle, die der oberen Wand 46 der
Kraftstoffpumpenvorrichtung 13 entspricht. Somit wird kein Raum
oberhalb der Oberfläche des flüssigen Kraftstoffs in der
Kraftstoffpumpenvorrichtung 13 ausgebildet, wenn die
Kraftstoffpumpenvorrichtung 13 eine maximale Kraftstoffmenge
enthält, die darin untergebracht werden kann. Deshalb ist kein Raum
in der Kraftstoffpumpenvorrichtung 13 vorhanden, mit Ausnahme der
Druckabtastleitung 53, bis die obere Wand 7 des Kraftstofftanks 6
oder die Oberfläche des flüssigen Kraftstoffs darin niedriger als
die obere Wand 46 der Kraftstoffpumpenvorrichtung 13 wird. Daher
kann die Kraftstoffdampfmenge, die in der
Kraftstoffpumpenvorrichtung 13 erzeugt wird, auf einem niedrigen
Niveau gehalten werden.
In dem siebten Ausführungsbeispiel befindet sich die Oberfläche des
flüssigen Kraftstoffs in der Kraftstoffpumpenvorrichtung 13 an einer
Position, die dem Öffnungsende 51 der Gasausstoßleitung 17
entspricht, wenn die obere Wand 7 des Kraftstofftanks 6 oder die
Oberfläche des flüssigen Kraftstoffs darin höher als das
Öffnungsende 51 der Gasausstoßleitung 17 angeordnet ist. Das Gas in
der Druckabtastleitung 53 wird aufgrund einer Differenz der Position
(im nachfolgenden wird darauf als "Flüssigkeitsoberflächendifferenz"
Bezug genommen) zwischen der Oberfläche des flüssigen Kraftstoffs in
der Kraftstoffpumpenvorrichtung 13 und der oberen Wand 7 des
Kraftstofftanks 6 oder der Oberfläche des flüssigen Kraftstoffs
darin komprimiert. Je größer die Flüssigkeitsoberflächendifferenz
wird, desto höher wird der Druck in der Druckabtastleitung 53.
Deshalb erfaßt der Drucksensor 50 einen Druck in der
Druckabtastleitung 53, wodurch es möglich wird, eine Kraftstoffmenge
in dem Kraftstofftank 6 zu erfassen. Im Gegensatz dazu wird keine
Flüssigkeitsoberflächendifferenz erzeugt, wenn die obere Wand 7 des
Kraftstofftanks 6 oder die Oberfläche des flüssigen Kraftstoffs
niedriger als das Öffnungsende 51 der Gasausstoßleitung 17
angeordnet ist, so daß das Gas in der Druckabtastleitung 53 nicht
komprimiert wird. Dementsprechend kann der Drucksensor 50 keine
Kraftstoffmenge in dem Kraftstofftank erfassen. Anschließend wird zu
dieser Zeit die Kraftstoffmenge in dem Kraftstofftank, 6 auf der
Basis einer Position des Schwimmers 45 des Kraftstoffanzeigers 52
erfaßt.
Als nächstes wird ein Kraftstoffanzeiger gemäß einem achten
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung erläutert. In dem
siebten Ausführungsbeispiel ist ein Drucksensor zur Erfassung einer
Kraftstoffmenge in dem Kraftstofftank erforderlich. Folglich steigen
die Herstellungskosten für die Kraftstoffspeichervorrichtung an. Es
ist außerdem notwendig, einen Raum zu erzeugen, in dem der Schwimmer
angeordnet werden soll. Aus diesem Grund ist die
Kraftstoffpumpenvorrichtung überdimensioniert. Anschließend sieht
das achte Ausführungsbeispiel einen Kraftstoffanzeiger vor, der
keinen Drucksensor benötigt und verhindert, daß die
Kraftstoffpumpenvorrichtung vergrößert wird.
Wie in Fig. 17 gezeigt ist, ist der Kraftstoffanzeiger 56 des
achten Ausführungsbeispiels mit einem Schwimmer 55 versehen, der in
der Kraftstoffversorgungsleitung 11 angeordnet ist. Das heißt, der
Kraftstoffanzeiger 56 ist nicht mit dem Drucksensor, der
Führungswand und dem Schwimmer des siebten Ausführungsbeispiels
versehen. Aus diesem Grund ist die Kraftstoffpumpenvorrichtung in
der Größe kleiner als die Kraftstoffpumpenvorrichtung des siebten
Ausführungsbeispiels. Die Konstruktion des achten
Ausführungsbeispiels ist hinsichtlich der übrigen Aspekte dieselbe
wie diejenige des siebten Ausführungsbeispiels und wird deshalb
nicht erläutert.
In dem achten Ausführungsbeispiel befindet sich das obere Ende 42
der Kraftstoffversorgungsleitung 11 höher als die obere Wand 7 des
Kraftstofftanks 6 oder die Oberfläche des flüssigen Kraftstoffs
darin, wenn der Kraftstofftank 6 eine maximal mögliche
Kraftstoffmenge enthält. Das untere Ende 41 der
Kraftstoffversorgungsleitung 11 befindet sich niedriger als die
untere Wand 8 des Kraftstofftanks 6, wenn der Kraftstofftank 6 sein
minimales inneres Volumen einnimmt. Deshalb ermöglicht es der
Schwimmer 55 des Kraftstoffanzeigers 56, eine Kraftstoffmenge in dem
Kraftstofftank 6 zu erfassen, die von ihrem minimalen Niveau bis zum
maximalen Niveau reicht. Wie vorstehend beschrieben wurde, wird die
Position des Schwimmers auf der Basis eines Kontakts eines
Kontaktpunktes, der auf der Kraftstoffversorgungsleitung 11
vorgesehen ist, mit einem Kontaktpunkt in dem Schwimmer erfaßt.
Ferner ist es auch möglich, eine Position der
Flüssigkeitsoberfläche in der Kraftstoffversorgungsleitung mittels
einer Vielzahl an Flüssigkeitsoberflächensensoren zu erfassen, die
an der Kraftstoffversorgungsleitung 11 ausgerichtet und daran
befestigt sind, so daß sie sich von dem oberen Ende zu dem unteren
Ende erstrecken.
Eine Kraftstoffspeichervorrichtung 1 enthält eine Kraftstoffkammer
6, die Kraftstoff darin speichert, wobei sich ein Volumen der
Kraftstoffkammer in Abhängigkeit von einer Änderung einer
Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer verändert. Die
Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer wird auf der Basis des
Versatzes von mindestens zwei Abschnitten 7, 8 eines Bauteils
erfaßt, das die Kraftstoffkammer bildet, die in Abhängigkeit von der
Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer versetzbar sind.
Claims (18)
1. Kraftstoffmengendetektor, der folgende Bauteile aufweist:
eine Kraftstoffspeichervorrichtung (1), die mit einer Kraftstoffkammer (6) zur Speicherung von Kraftstoff versehen ist, wobei sich ein Volumen der Kraftstoffkammer in Abhängigkeit von einer Änderung der Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer verändert, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens zwei Abschnitte (7, 8) eines Bauteils, das die Kraftstoffkammer bildet, in Abhängigkeit von der Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer versetzbar sind, und daß die Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer auf der Basis des Versatzes der mindestens zwei Abschnitte erfaßt wird.
eine Kraftstoffspeichervorrichtung (1), die mit einer Kraftstoffkammer (6) zur Speicherung von Kraftstoff versehen ist, wobei sich ein Volumen der Kraftstoffkammer in Abhängigkeit von einer Änderung der Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer verändert, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens zwei Abschnitte (7, 8) eines Bauteils, das die Kraftstoffkammer bildet, in Abhängigkeit von der Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer versetzbar sind, und daß die Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer auf der Basis des Versatzes der mindestens zwei Abschnitte erfaßt wird.
2. Kraftstoffmengendetektor gemäß Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die zwei Abschnitte, die erste und zweite
enthalten, Abschnitte einer Wand der Kraftstoffkammer (6) sind,
wobei eine Richtung und Größe des Versatzes des ersten Abschnitts
(7) unterschiedlich zu einer Richtung und Größe des Versatzes des
zweiten Abschnittes (8) ist.
3. Kraftstoffmengendetektor gemäß Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der Kraftstoffmengendetektor des weiteren einen
Positionssensor zur Erfassung eines Versatzes der zwei Abschnitte
(7, 8) relativ zueinander aufweist, und
daß der Kraftstoffmengendetektor eine Kraftstoffmenge in der
Kraftstoffkammer (6) auf der Basis des erfaßten relativen Versatzes
erfaßt.
4. Kraftstoffmengendetektor gemäß Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der Positionssensor einen Referenz-Kontaktpunkt
(28a) enthält, der gegen einen der zwei Abschnitte stößt, und einen
Erfassungskontaktpunkt (28b), der an den anderen der zwei Abschnitte
stößt; und, daß der relative Versatz auf der Basis einer Position
des Erfassungskontaktpunktes im Bezug zu dem Referenzkontaktpunkt
erfaßt wird.
5. Kraftstoffmengendetektor gemäß Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Kraftstoffkammer aus einer oberen Wand und
einer unteren Wand gebildet wird, die in Abhängigkeit von einer
Änderung der Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer unabhängig
voneinander versetzt werden, und daß die zwei Abschnitte Teile der
oberen und unteren Wände bilden.
6. Kraftstoffmengendetektor gemäß Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Kraftstoffkammer aus polygonalen Wänden (7,
8) gebildet wird, die einander gegenüberliegen, und aus Seitenwänden
(9a, 9b, 9c, 9d), die zwischen den polygonalen Wänden verbunden
sind, wobei die polygonalen Wände und die Seitenwände in
Abhängigkeit von einer Änderung der Kraftstoffmenge in der
Kraftstoffkammer deformierbar sind; und, daß die Kraftstoffmenge in
der Kraftstoffkammer auf der Basis eines Versatzes einer der
polygonalen Wände und der Seitenwände in der
Kraftstoffspeichervorrichtung als Ergebnis der Deformation einer der
polygonalen Wände und der Seitenwände erfaßt wird.
7. Kraftstoffmengendetektor gemäß Anspruch 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die Kraftstoffkammer eine im allgemeinen
rechtwinklige, quaderförmige Gestalt hat;
daß die polygonalen Wände, die einander gegenüberliegen, obere und untere Wände der Kraftstoffkammer bilden; und
daß der Kraftstoffmengendetektor eine Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer auf der Basis eines Versatzes der oberen und unteren Wände der Kraftstoffkammer erfaßt.
daß die polygonalen Wände, die einander gegenüberliegen, obere und untere Wände der Kraftstoffkammer bilden; und
daß der Kraftstoffmengendetektor eine Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer auf der Basis eines Versatzes der oberen und unteren Wände der Kraftstoffkammer erfaßt.
8 Kraftstoffmengendetektor gemäß Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß ein verlängerbares Bauteil (31) in der
Kraftstoffkammer angeordnet ist;
daß ein erster Abschnitt (32) des verlängerbaren Bauteils an einem der mindestens zwei Abschnitte befestigt ist, und daß ein zweiter Abschnitt (34) des verlängerbaren Bauteils an dem anderen der wenigsten zwei Abschnitte befestigt ist; und
daß eine Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer auf der Basis eines relativen Versatzes des ersten und zweiten Abschnittes des verlängerbaren Bauteils relativ zueinander erfaßt wird.
daß ein erster Abschnitt (32) des verlängerbaren Bauteils an einem der mindestens zwei Abschnitte befestigt ist, und daß ein zweiter Abschnitt (34) des verlängerbaren Bauteils an dem anderen der wenigsten zwei Abschnitte befestigt ist; und
daß eine Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer auf der Basis eines relativen Versatzes des ersten und zweiten Abschnittes des verlängerbaren Bauteils relativ zueinander erfaßt wird.
9. Kraftstoffmengendetektor, der die folgenden Bauteile aufweist:
eine Kraftstoffspeichervorrichtung (1), die mit einer Kraftstoffkammer (6) zur Speicherung von Kraftstoff versehen ist, wobei die Kraftstoffkammer ihr Volumen in Abhängigkeit von einer Änderung der Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer ändert, dadurch gekennzeichnet, daß ein Kraftstoffmengendetektor ein verlängerbares Bauteil (39) enthält, das in der Kraftstoffkammer angeordnet ist;
daß ein Schwimmerbauteil (38) mit einem ersten Abschnitt (32) des verlängerbaren Bauteils gekoppelt ist, wobei das Schwimmerbauteil auf dem Kraftstoff in der Kraftstoffkammer schwimmt;
daß ein zweiter Abschnitt (34) des verlängerbaren Bauteils, der sich unterhalb des Schwimmerbauteils befindet, an einem Abschnitt eines Bauteils befestigt ist, der die Kraftstoffkammer bildet; und
daß die Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer auf der Basis eines Versatzes des Schwimmerbauteils relativ zum zweiten Abschnitt des verlängerbaren Bauteils erfaßt wird.
eine Kraftstoffspeichervorrichtung (1), die mit einer Kraftstoffkammer (6) zur Speicherung von Kraftstoff versehen ist, wobei die Kraftstoffkammer ihr Volumen in Abhängigkeit von einer Änderung der Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer ändert, dadurch gekennzeichnet, daß ein Kraftstoffmengendetektor ein verlängerbares Bauteil (39) enthält, das in der Kraftstoffkammer angeordnet ist;
daß ein Schwimmerbauteil (38) mit einem ersten Abschnitt (32) des verlängerbaren Bauteils gekoppelt ist, wobei das Schwimmerbauteil auf dem Kraftstoff in der Kraftstoffkammer schwimmt;
daß ein zweiter Abschnitt (34) des verlängerbaren Bauteils, der sich unterhalb des Schwimmerbauteils befindet, an einem Abschnitt eines Bauteils befestigt ist, der die Kraftstoffkammer bildet; und
daß die Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer auf der Basis eines Versatzes des Schwimmerbauteils relativ zum zweiten Abschnitt des verlängerbaren Bauteils erfaßt wird.
10. Kraftstoffmengendetektor, der die folgenden Bauteile aufweist:
eine Kraftstoffspeichervorrichtung (1), die eine Hauptkraftstoffkammer (6) enthält, deren inneres Volumen sich in Abhängigkeit von einer Kraftstoffmenge, die darin gespeichert ist, ändert, und eine Hilfskraftstoffkammer (13), deren inneres Volumen sich nicht in Abhängigkeit von einer Kraftstoffmenge, die darin gespeichert ist, ändert, wobei die Hilfskraftstoffkammer mit einen niedrigeren Bereich der Hauptkraftstoffkammer verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffmenge in der Hauptkraftstoffkammer auf der Basis einer Änderung eines Pegels einer Oberfläche des flüssigen Kraftstoffs der Hilfskraftstoffkammer erfaßt wird.
eine Kraftstoffspeichervorrichtung (1), die eine Hauptkraftstoffkammer (6) enthält, deren inneres Volumen sich in Abhängigkeit von einer Kraftstoffmenge, die darin gespeichert ist, ändert, und eine Hilfskraftstoffkammer (13), deren inneres Volumen sich nicht in Abhängigkeit von einer Kraftstoffmenge, die darin gespeichert ist, ändert, wobei die Hilfskraftstoffkammer mit einen niedrigeren Bereich der Hauptkraftstoffkammer verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffmenge in der Hauptkraftstoffkammer auf der Basis einer Änderung eines Pegels einer Oberfläche des flüssigen Kraftstoffs der Hilfskraftstoffkammer erfaßt wird.
11. Kraftstoffmengendetektor gemäß Anspruch 10, dadurch
gekennzeichnet, daß der Kraftstoffmengendetektor des weiteren einen
Schwimmer (48) zur Erfassung eines Pegels einer Oberfläche des
flüssigen Kraftstoffs in der Hilfskraftstoffkammer aufweist; und
daß der Kraftstoffmengendetektor die Kraftstoffmenge in der
Hauptkraftstoffkammer auf der Basis des Niveaus der Oberfläche des
flüssigen Kraftstoffs in der Hilfskraftstoffkammer erfaßt.
12. Kraftstoffmengendetektor gemäß Anspruch 10, dadurch
gekennzeichnet, daß eine Kraftstoffmenge in der
Hauptkraftstoffkammer auf der Basis eines Drucks in der
Hilfskraftstoffkammer erfaßt wird, der sich in Abhängigkeit von dem
Pegel der Oberfläche des flüssigen Kraftstoffs in der
Hilfskraftstoffkammer ändert.
13. Kraftstoffmengendetektor gemäß Anspruch 12, dadurch
gekennzeichnet, daß der Kraftstoffmengendetektor des weiteren einen
Drucksensor (50) zur Erfassung eines Drucks in der
Hauptkraftstoffkammer aufweist.
14. Kraftstoffmengendetektor gemäß Anspruch 13, dadurch
gekennzeichnet, daß die Hilfskraftstoffkammer mit einem
Gasspeicherabschnitt (53) versehen ist, der mit der
Hilfskraftstoffkammer in Verbindung steht;
daß der Drucksensor einen Gasdruck in dem Gasspeicherabschnitt erfaßt; und
daß der Kraftstoffmengendetektor eine Kraftstoffmenge in der Hauptkraftstoffkammer auf der Basis eines Gasdrucks in dem Gasspeicherabschnitt erfaßt.
daß der Drucksensor einen Gasdruck in dem Gasspeicherabschnitt erfaßt; und
daß der Kraftstoffmengendetektor eine Kraftstoffmenge in der Hauptkraftstoffkammer auf der Basis eines Gasdrucks in dem Gasspeicherabschnitt erfaßt.
15. Kraftstoffmengendetektor gemäß Anspruch 14, dadurch
gekennzeichnet, daß die Hilfskraftstoffkammer eine Gasausstoßleitung
(17) enthält, durch die Gas von der Hilfskraftstoffkammer
ausgestoßen wird, und
daß sich die Gasausstoßleitung an einer Stelle, die niedriger als eine obere Wand der Hilfskraftstoffkammer ist, zur Hilfskraftstoffkammer hin öffnet.
daß sich die Gasausstoßleitung an einer Stelle, die niedriger als eine obere Wand der Hilfskraftstoffkammer ist, zur Hilfskraftstoffkammer hin öffnet.
16. Kraftstoffmengendetektor gemäß Anspruch 14, dadurch
gekennzeichnet, daß die Hilfskraftstoffkammer eine Gasausstoßleitung
(17) enthält, durch die Gas aus der Hilfskraftstoffkammer
ausgestoßen wird;
daß die Gasausstoßleitung sich an einer Stelle in einer oberen Wand der Hilfskraftstoffkammer in die Hilfskraftstoffkammer hin öffnet;
daß der Drucksensor mit einer Druckabtastleitung versehen ist, die sich unterhalb der oberen Wand der Hilfskraftstoffkammer erstreckt und einen Druck eines Gases erfaßt, das in der Druckabtastleitung gespeichert ist; und
daß der Kraftstoffmengendetektor eine Kraftstoffmenge in der Hauptkraftstoffkammer auf der Basis eines durch den Drucksensor erfaßten Gasdrucks erfaßt.
daß die Gasausstoßleitung sich an einer Stelle in einer oberen Wand der Hilfskraftstoffkammer in die Hilfskraftstoffkammer hin öffnet;
daß der Drucksensor mit einer Druckabtastleitung versehen ist, die sich unterhalb der oberen Wand der Hilfskraftstoffkammer erstreckt und einen Druck eines Gases erfaßt, das in der Druckabtastleitung gespeichert ist; und
daß der Kraftstoffmengendetektor eine Kraftstoffmenge in der Hauptkraftstoffkammer auf der Basis eines durch den Drucksensor erfaßten Gasdrucks erfaßt.
17. Kraftstoffmengendetektor, der folgende Bauteile aufweist:
eine Kraftstoffspeichervorrichtung (1), die eine Kraftstoffkammer (6) zur Speicherung von Kraftstoff enthält, wobei sich ein Volumen der Kraftstoffkammer in Abhängigkeit von einer darin enthaltenen Kraftstoffmenge ändert; und
eine Kraftstoffversorgungsleitung (11), die mit der Kraftstoffkammer in Verbindung steht, um die Kraftstoffkammer mit Kraftstoff zu füllen, dadurch gekennzeichnet, daß
der Kraftstoffmengendetektor einen Flüssigkeitsoberflächensensor (55) zur Erfassung eines Pegels einer Oberfläche von flüssigem Kraftstoff in der Kraftstoffversorgungsleitung enthält; und
daß die Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer auf der Basis eines Pegels einer Oberfläche von flüssigem Kraftstoff in der Kraftstoffversorgungsleitung erfaßt wird.
eine Kraftstoffspeichervorrichtung (1), die eine Kraftstoffkammer (6) zur Speicherung von Kraftstoff enthält, wobei sich ein Volumen der Kraftstoffkammer in Abhängigkeit von einer darin enthaltenen Kraftstoffmenge ändert; und
eine Kraftstoffversorgungsleitung (11), die mit der Kraftstoffkammer in Verbindung steht, um die Kraftstoffkammer mit Kraftstoff zu füllen, dadurch gekennzeichnet, daß
der Kraftstoffmengendetektor einen Flüssigkeitsoberflächensensor (55) zur Erfassung eines Pegels einer Oberfläche von flüssigem Kraftstoff in der Kraftstoffversorgungsleitung enthält; und
daß die Kraftstoffmenge in der Kraftstoffkammer auf der Basis eines Pegels einer Oberfläche von flüssigem Kraftstoff in der Kraftstoffversorgungsleitung erfaßt wird.
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