DE19624911A1 - Flüssigkeitstank - Google Patents
FlüssigkeitstankInfo
- Publication number
- DE19624911A1 DE19624911A1 DE19624911A DE19624911A DE19624911A1 DE 19624911 A1 DE19624911 A1 DE 19624911A1 DE 19624911 A DE19624911 A DE 19624911A DE 19624911 A DE19624911 A DE 19624911A DE 19624911 A1 DE19624911 A1 DE 19624911A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- liquid
- tank body
- plate
- gasoline
- film
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/06—Fuel tanks characterised by fuel reserve systems
- B60K15/061—Fuel tanks characterised by fuel reserve systems with level control
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/077—Fuel tanks with means modifying or controlling distribution or motion of fuel, e.g. to prevent noise, surge, splash or fuel starvation
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F23/00—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F23/00—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm
- G01F23/0038—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm using buoyant probes
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F23/00—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm
- G01F23/22—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm by measuring physical variables, other than linear dimensions, pressure or weight, dependent on the level to be measured, e.g. by difference of heat transfer of steam or water
- G01F23/28—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm by measuring physical variables, other than linear dimensions, pressure or weight, dependent on the level to be measured, e.g. by difference of heat transfer of steam or water by measuring the variations of parameters of electromagnetic or acoustic waves applied directly to the liquid or fluent solid material
- G01F23/296—Acoustic waves
- G01F23/2962—Measuring transit time of reflected waves
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F23/00—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm
- G01F23/30—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm by floats
- G01F23/32—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm by floats using rotatable arms or other pivotable transmission elements
- G01F23/36—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm by floats using rotatable arms or other pivotable transmission elements using electrically actuated indicating means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/0321—Fuel tanks characterised by special sensors, the mounting thereof
- B60K2015/03217—Fuel level sensors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
- F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
- F02M37/0082—Devices inside the fuel tank other than fuel pumps or filters
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8158—With indicator, register, recorder, alarm or inspection means
- Y10T137/8342—Liquid level responsive indicator, recorder or alarm
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Level Indicators Using A Float (AREA)
- Measurement Of Levels Of Liquids Or Fluent Solid Materials (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Flüssigkeitstank,
der in der Lage ist, das Flüssigkeitsniveau einer
Flüssigkeit, wie etwa Benzin, zu erfassen.
Als Beispiel eines derartigen Flüssigkeitstanks ist ein
Kraftstofftank zur Aufbewahrung von Benzin für Fahrzeuge
bekannt. Im allgemeinen ist der Kraftstofftank mit einer
Einrichtung zur Erfassung eines Oberflächenspiegels des
Benzins versehen. Die Füllstand-Erfassungseinrichtung umfaßt
einen Schwimmer auf dem Benzin, einen Arm zur Umsetzung einer
hohen oder niedrigen Position des Schwimmers in eine
Drehposition des Arms und ein Potentiometer (Sensor) zur
Umwandlung der Drehposition des Arms in elektrische Signale.
Bei dem oben erwähnten Kraftstofftank ist die Oberfläche des
Benzins aufgrund der Beschleunigung, der Abbremsung, der
Neigung etc. des Fahrzeugs häufig geneigt. Ferner weist die
Oberfläche des Benzins aufgrund der Fahrzeugschwingung
manchmal Wellen auf und ist geneigt, und es kann auch zu
einem Herumspritzen des Benzins kommen.
Somit ist festzustellen, daß im obigen Kraftstofftank das
Benzinniveau gewöhnlich veränderlich ist. Falls ein
Ausgangssignal des Potentiometers direkt einer Benzinanzeige
zugeführt wird, ist deshalb ein Zeiger, der die verbleibende
Füllmenge anzeigt, so wechselhaft, daß er für den Fahrer nur
schwer wahrnehmbar ist. Um den Mittelwert des verbleibenden
Benzins zu erhalten, wurden dementsprechend einige Maßnahmen
getroffen, daß das Ansprechverhalten der Benzinanzeige bewußt
verringert worden ist und daß eine Widerstandsplatte im
Kraftstofftank angeordnet ist, um der Bewegung des Benzins
einen Widerstand entgegenzusetzen.
Zusätzlich ist, aufgrund der leichten Verdampfung von Benzin,
ein Raum an der Oberseite des Tanks mit dem verdampften
Benzin gefüllt. Daher wird, wenn Benzin in den Kraftstofftank
eingefüllt wird, das verdampfte Benzin im Tank über eine
Rückführleitung in die Luft abgeführt werden.
Um das Problem zu lösen, ist ein Kraftstofftank entwickelt
worden, bei dem ein expandierbarer Sack in einem Tankkörper
angeordnet ist, wobei das Benzin in den Sack eingefüllt wird.
Bei dem Kraftstofftank mit dem obigen Sack verdampft das
Benzin nicht und wird nicht in die Luft abgeführt, da das
Benzin mit der Luft nicht in Berührung kommt.
Bei dem obigen Kraftstofftank ändert sich jedoch eine obere
Position des Sacks sehr stark, da das Benzin sich in der Form
eines gepackten Sacks bewegt. Entsprechend ist es
erforderlich, das Ansprechverhalten der Benzinanzeige zu
verringern, um einen Durchschnittswert der verbleibenden
Benzinmenge zu erhalten. Es ist festzustellen, daß es
aufgrund des Sacks nicht möglich ist, die obige
Widerstandsplatte im Tankkörper anzuordnen.
Ferner wird sich die Kraftstoffoberfläche mit der Zeit
neigen, falls das Automobil auf einem Hang bleibt, so daß
trotz der Verringerung im Ansprechverhalten der Benzinanzeige
und der Anordnung der Widerstandsplatte die Benzinanzeige
eine falsche verbleibende Menge als berechnete Menge anzeigt.
Deshalb weist der herkömmliche Kraftstofftank das Problem
auf, daß, besonders auf geneigten Straßen, ein großer Fehler
bei der verbleibenden Menge erzeugt wird.
Andererseits besteht bei dem obengenannten Kraftstofftank,
der den Sack darin aufweist, das Problem, daß der Sack leicht
beschädigt werden kann, weil der Sack eine große Oberfläche
aufweist und sich mit der Bewegung des Benzins bewegt,
während er gegen die Innenfläche des Tankkörpers reibt.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen
Flüssigkeitstank zu schaffen, der in der Lage ist, die
verbleibende Menge der Flüssigkeit präzise zu erfassen und
die Verdampfung der Flüssigkeit zu verhindern, und der eine
verbesserte Haltbarkeit aufweist.
Diese Aufgabe der vorliegenden Erfindung wird von einem
Flüssigkeitstank gelöst, der folgendes umfaßt:
- - einen Tankkörper zur Aufbewahrung einer Flüssigkeit;
- - einen flexiblen Trennfilm, der im Tankkörper angeordnet ist, um den darin befindlichen Raum in einen oberen Raum und einen unteren Raum zu unterteilen, und der so positioniert ist, daß er eine Oberfläche der Flüssigkeit bedeckt; und
- - eine Niveau-Erfassungseinrichtung zur Erfassung einer Position des flexiblen Trennfilms.
Bei der zuvor erwähnten Anordnung verdampft die Flüssigkeit
nicht in die Luft im Tankkörper, da die Flüssigkeit mit dem
Trennfilm bedeckt ist. Für den Fall, daß der Tankkörper
schräggestellt wird, oder die Flüssigkeitsoberfläche durch
eine auf den Körper aufgebrachte Beschleunigung relativ zum
Tankkörper geneigt wird, dient der flexible Trennfilm dazu,
die Neigung der Flüssigkeitsoberfläche zu begrenzen. Sogar in
dem Fall, daß durch Schwingungen des Tankkörpers Wellen auf
der Flüssigkeitsoberfläche erzeugt werden, bewirkt der Film
zusätzlich, daß das Auftreten von Wellen eingeschränkt wird.
Folglich ist es, da eine obere Fläche des Trennfilms
stabilisiert wird, möglich, die verbleibende Menge der
Flüssigkeit präzise zu erfassen, indem eine Position der
oberen Fläche erfaßt wird. Außerdem gibt es eine geringere
Möglichkeit, daß der Film beschädigt wird, da die Oberfläche
des Trennfilms nicht so groß ist, daß sie die gesamte
Flüssigkeit im Tankkörper bedeckt, sondern so klein ist, daß
sie die obere Fläche der Flüssigkeit bedeckt. Weiterhin wird
der Film nicht durch die Innenfläche beschädigt, da der
Trennfilm bei der Bewegung nicht gegen eine Innenfläche des
Tankkörpers reibt. Somit ermöglicht die Anordnung eine
verbesserte Haltbarkeit des Trennfilms. Folglich ist es
möglich, die verbleibende Flüssigkeitsmenge genauer zu
erfassen und die Verdampfung der Flüssigkeit zu verhindern,
wobei ein Flüssigkeitstank mit einer erhöhten Haltbarkeit
geschaffen wird.
Es ist bevorzugt, daß die Niveau-Erfassungseinrichtung dafür
eingerichtet ist, eine Position eines Abschnitts des
flexiblen Trennfilms zu erfassen, wobei der Abschnitt
entsprechend einem Zentrum des Tankkörpers in der
horizontalen Richtung positioniert ist. In diesem Fall
variiert eine Position des Trennfilms, die von der
Niveau-Erfassungseinrichtung erfaßt worden ist, fast nicht,
unabhängig von Neigungen des Trennfilms. Daher ist es
möglich, die verbleibende Flüssigkeitsmenge äußerst genau zu
erfassen.
Alternativ kann der flexible Trennfilm an einer oberen Fläche
mit einer Zusatzplatte in Form einer flachen Platte versehen
sein, während die Niveau-Erfassungseinrichtung eine Position
einer oberen Fläche der Zusatzplatte erfaßt.
Dann ermöglicht es die Zusatzplatte, da sie dazu dient, die
Wellen auf der Oberfläche der Flüssigkeit perfekt zu
begrenzen, Meßfehler bei der verbleibenden Flüssigkeitsmenge
auszuschließen, die ihren Ursprung im Auftreten von Wellen
haben. Es ist festzustellen, daß im Flüssigkeitstank ein Paar
von oberen und unteren Zusatzplatten in Form von flachen
Platten so angeordnet werden kann, daß der Trennfilm
dazwischengelegt ist, während die Niveauerfassungseinrichtung
eine Position der oberen Zusatzplatte erfassen kann. In
diesem Fall ist es möglich, die Platten am Film fest
anzubringen, indem die obere und die untere Zusatzplatte
miteinander durch Befestigungselemente etc. verbunden werden.
Bei der vorliegenden Erfindung ist der flexible Trennfilm
vorzugsweise aus einem Werkstoff hergestellt, der eine
elastische Kraft aufweist, um die Zusatzplatte gegen eine
Flüssigkeitsoberfläche zu drücken. Bei dieser Anordnung ist
es aufgrund der elastischen Kraft möglich, die
Flüssigkeitsoberflächenneigung während einer Beschleunigung
oder eines Parkens an einem Hang zu unterdrücken, wodurch die
präzise Erfassung der verbleibenden Menge erreicht werden
kann.
Bei der vorliegenden Erfindung ist die Niveau-Er
fassungseinrichtung vorzugsweise dafür eingerichtet, eine
Position eines Abschnitts der Zusatzplatte zu erfassen, wobei
der Abschnitt entsprechend einem Zentrum des Tankkörpers in
der horizontalen Richtung positioniert ist. In einem solchen
Fall wird keine Änderung der Position der Zusatzplatte, die
von der Niveauerfassungseinrichtung erfaßt wird, erzeugt,
selbst wenn die obere Fläche der Zusatzplatte geneigt ist.
Entsprechend wird es ermöglicht, die verbleibende Menge
äußerst genau zu erfassen. Es ist ebenso bevorzugt, daß der
Flüssigkeitstank außerdem einen Verbindungsmechanismus
aufweist, um die Zusatzplatte so zu halten, daß ein zentraler
Abschnitt der Zusatzplatte zum Zentrum des Tankkörpers in der
horizontalen Richtung eingestellt wird, während die
Zusatzplatte so getragen wird, daß sie sich aufwärts und
abwärts bewegen kann. Aufgrund dieses Verbindungsmechanismus
ist es möglich, zu verhindern, daß sich die Platte in der
horizontalen Richtung verschiebt, wenn die Zusatzplatte
schräggestellt wird. Falls sich die Zusatzplatte nämlich
horizontal bewegt, weicht die Position der Platte in den
Aufwärts- und Abwärtsrichtungen, die von der
Niveau-Erfassungseinrichtung erfaßt wird, weiter ab (siehe Fig. 11).
Daher wird eine genauere Erfassung der verbleibenden Menge
ermöglicht.
Bei der zuvor erwähnten Anordnung umfaßt der
Verbindungsmechanismus vorzugsweise ein Verbindungselement,
während die Niveau-Erfassungseinrichtung einen Sensor zur
Erfassung eines Schwenkwinkels des Verbindungselementes des
Verbindungsmechanismus umfaßt. In diesem Fall ist es möglich,
den Verbindungsmechanismus auf vorteilhafte Weise als einen
Bestandteil der Niveau-Erfassungseinrichtung zu nutzen.
Vorzugsweise umfaßt der flexible Trennfilm einen
Textilwerkstoff, der als Gewebe hergestellt ist, sowie ein
Dichtungselement, das auf mindestens eine der beiden
Oberflächen des Textilwerkstoffes aufgebracht ist, um eine
Dichtigkeit und Flexibilität hervorzubringen. In diesem Fall
ist es möglich, trotz seiner geringeren Festigkeit ein
Dichtungselement zu verwenden, das eine hohe Dichtigkeit,
Flexibilität und eine hohe Korrosionsbeständigkeit aufweist,
da die Zugspannungsfestigkeit des Trennfilms durch den
Textilwerkstoff verbessert werden kann. Daher kann ein
Kraftstofftank geschaffen werden, der einen Trennfilm
aufweist, der hervorragende Eigenschaften hinsichtlich seiner
Festigkeit, Dichtigkeit, Flexibilität und
Korrosionsbeständigkeit besitzt.
Alternativ kann der flexible Trennfilm einen Textilwerkstoff,
der aus einem Gewebe hergestellt ist, und ein
Dichtungselement umfassen, das auf mindestens eine der beiden
Oberflächen des Textilwerkstoffs aufgebracht ist, um eine
Dichtigkeit und Flexibilität hervorzubringen, während die
Zusatzplatte durch einen verdickten Teil des
Dichtungselementes gebildet werden kann. In diesem Fall, wenn
das Dichtungselement einstückig mit dem Textilwerkstoff
ausgebildet ist, kann die Zusatzplatte ebenso gleichzeitig
ausgebildet werden. Das heißt, es ist möglich, einen Vorgang,
um die Zusatzplatte unabhängig herzustellen und einen
Vorgang, um sie am Trennfilm zu montieren, wegzulassen, so
daß eine Verringerung der Herstellungskosten realisiert
werden kann.
Wiederum alternativ kann der flexible Trennfilm einen
Textilwerkstoff, der aus einem Gewebe hergestellt ist, und
ein Dichtungselement umfassen, das auf mindestens einer der
beiden Oberflächen des Textilwerkstoffs aufgebracht ist, um
eine Dichtigkeit und Flexibilität hervorzubringen, während
die Zusatzplatte durch einen flachen Teil des flexiblen
Trennfilms gebildet werden kann, wobei eine flache Platte in
das Dichtungselement eingebettet wird. In diesem Fall kann,
wenn das Dichtungselement, z. B. durch Einsatzgießen,
einstückig mit dem Textilwerkstoff ausgebildet ist, die
Zusatzplatte ebenso gleichzeitig ausgebildet werden.
Entsprechend ist es möglich, die Herstellungskosten zu
verringern, da ein Vorgang der Montage der Zusatzplatte am
Trennfilm weggelassen werden kann.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird außerdem ein
Flüssigkeitstank geschaffen, der folgendes umfaßt:
- - einen Tankkörper zur Aufbewahrung einer Flüssigkeit;
- - eine Zusatzplatte, die im Tankkörper so angeordnet ist, daß sie in enger Berührung mit einer Oberfläche der Flüssigkeit steht;
- - einen flexiblen Trennfilm, der im Tankkörper so angeordnet ist, daß er die verbleibende Oberfläche der Flüssigkeit, die sich zwischen einem Umfang der Zusatzplatte und einer Innenwand des Tankkörpers erstreckt, bedeckt und
- - eine Niveau-Erfassungseinrichtung zur Erfassung einer Position einer oberen Fläche der Zusatzplatte.
In diesem Fall kann, da eine Trennfilmfläche eingespart wird,
die Möglichkeit einer Beschädigung des Films verringert und
die Haltbarkeit verbessert werden.
Fig. 1 ist eine Querschnittsansicht des Kraftstofftanks
gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung;
Fig. 2 ist eine Querschnittsansicht des Kraftstofftanks
von Fig. 1, die den Betrieb zeigt;
Fig. 3 ist eine Querschnittsansicht des Kraftstofftanks
von Fig. 1, die den Betrieb zeigt;
Fig. 4 ist eine Querschnittsansicht von Flanschen des
Kraftstofftanks von Fig. 1.
Fig. 5 ist eine Draufsicht eines Trennfilms des
Kraftstofftanks von Fig. 1;
Fig. 6 ist eine Querschnittsansicht des Kraftstofftanks
von Fig. 1, die den Betrieb zeigt.
Fig. 7 ist eine Querschnittsansicht eines wesentlichen
Abschnitts des Kraftstofftanks, die ein Beispiel
des Trennfilms und einer Zusatzplatte zeigt;
Fig. 8 ist eine Querschnittsansicht des wesentlichen Teils
des Kraftstofftanks, die ein weiteres Beispiel des
Trennfilms und der Zusatzplatte zeigt;
Fig. 9 ist eine Querschnittsansicht des wesentlichen Teils
des Kraftstofftanks, die ein anderes Beispiel des
Trennfilms und der Zusatzplatte zeigt;
Fig. 10 ist eine Querschnittsansicht des wesentlichen
Abschnitts des Kraftstofftanks, die noch ein
weiteres Beispiel des Trennfilms und der
Zusatzplatte zeigt;
Fig. 11 ist eine Querschnittsansicht des Kraftstofftanks
von Fig. 1, die den Betrieb zeigt;
Fig. 12 ist eine Querschnittsansicht des Kraftstofftanks
gemäß einer zweiten Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung;
Fig. 13 ist eine Querschnittsansicht des Kraftstofftanks
von Fig. 12, die den Betrieb zeigt;
Fig. 14 ist eine Querschnittsansicht des Kraftstofftanks
von Fig. 12, die den Betrieb zeigt;
Fig. 15 ist eine Seitenansicht eines wesentlichen
Abschnitts eines Verbindungsmechanismus des
Kraftstofftanks in Fig. 12;
Fig. 16 ist eine perspektivische Ansicht des wesentlichen
Abschnitts des Verbindungsmechanismus;
Fig. 17 ist eine Querschnittsansicht des Kraftstofftanks
gemäß einer dritten Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung;
Fig. 18 ist eine Querschnittsansicht des Kraftstofftanks
von Fig. 17, die einen Betriebszustand zeigt;
Fig. 19 ist eine Querschnittsansicht des Kraftstofftanks
von Fig. 17, die einen anderen Betriebszustand
zeigt;
Fig. 20 ist eine Querschnittsansicht des Kraftstofftanks
gemäß einer vierten Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung;
Fig. 21 ist eine Querschnittsansicht des Kraftstofftanks
von Fig. 20, die einen Betriebszustand zeigt;
Fig. 22 ist eine Querschnittsansicht des Kraftstofftanks
gemäß einer fünften Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung;
Fig. 23 ist eine Querschnittsansicht des Kraftstofftanks
gemäß einer sechsten Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung;
Fig. 24 ist eine Querschnittsansicht des Kraftstofftanks
gemäß einer siebten Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung;
Fig. 25 ist eine Querschnittsansicht des Kraftstofftanks
von Fig. 24, die einen Betriebszustand zeigt;
Fig. 26 ist eine Querschnittsansicht des Kraftstofftanks
von Fig. 24, die einen anderen Betriebszustand
zeigt;
Fig. 27 ist eine Querschnittsansicht des Kraftstofftanks
gemäß einer achten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung;
Fig. 28 ist eine Querschnittsansicht des Kraftstofftanks
von Fig. 27, die den Betrieb zeigt;
Fig. 29 ist eine Querschnittsansicht des Kraftstofftanks
von Fig. 27, die den Betrieb zeigt;
Fig. 30 ist eine Querschnittsansicht des Kraftstofftanks
von Fig. 27, die den Betrieb zeigt;
Fig. 31 ist eine Querschnittsansicht des Kraftstofftanks
von Fig. 27, die den Betrieb zeigt;
Fig. 32 ist eine Querschnittsansicht des Kraftstofftanks
von Fig. 27, die den Betrieb zeigt;
Fig. 33 ist eine Querschnittsansicht des Kraftstofftanks
gemäß einer neunten Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung;
Fig. 34 ist eine Querschnittsansicht des Kraftstofftanks
von Fig. 33, die einen Betriebszustand zeigt;
Fig. 35 ist eine Querschnittsansicht des Kraftstofftanks
gemäß einer zehnten Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung; und
Fig. 36 ist eine Querschnittsansicht des Kraftstofftanks
von Fig. 35, die einen Betriebszustand zeigt.
Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden mit Bezug
auf die Zeichnungen beschrieben. Es ist festzustellen, daß in
sämtlichen Ausführungsformen diejenigen Elemente, die den
Ausführungsformen gemeinsam sind, jeweils mit den gleichen
Bezugszeichen versehen sind.
Die Fig. 1 bis 11 zeigen die erste Ausführungsform der
Erfindung. In Fig. 1 bezeichnet das Bezugszeichen 1 einen
Tankkörper, der aus einem unteren Behälter 11 und einem
oberen Behälter 12 zusammengesetzt ist, während Bezugszeichen
2 eine Niveau-Erfassungseinrichtung bezeichnet, die einen
Schwimmer 3 auf dem Benzin G, einen Arm 4 zur Umwandlung
einer hohen und niedrigen Position des Schwimmers 3 in eine
Drehposition des Arms 4 und ein Potentiometer 5 zur
Umwandlung der Drehposition des Arms 4 in elektrische Signale
umfaßt.
Der untere Behälter 11 und der obere Behälter 12 sind mit
Flanschen 11a und 12a versehen, die jeweils nach auswärts
gebogen sind. Über nicht gezeigte Bolzen sind die Flansche 11a, 12a
miteinander verbunden, wodurch der Tankkörper 1
geschaffen wird. Die oberen und unteren Behälter 11, 12
weisen eine Bodenfläche 11b und eine Deckfläche 12b auf, die
beide rechtwinklig und von im wesentlichen identischer Größe
gestaltet sind. Der untere Behälter 11 ist aus der
Bodenfläche 11b und vier Seitenflächen 11c zusammengesetzt,
um einen trapezoid-förmigen Behälter zu bilden, während der
obere Behälter 12 aus der Bodenfläche 12b und vier
Seitenflächen 12c zusammengesetzt ist, um einen weiteren
trapezoid-förmigen Behälter zu bilden, der eine identische
Gestalt und Größe wie der untere Behälter 11 aufweist.
Folglich ist der Tankkörper 1 so gestaltet, daß er einen
hexagonalen Querschnitt aufweist.
Zwischen den jeweiligen Flanschen 11a und 12a angeordnet ist
ein Trennfilm 13, dessen Umfangsabschnitt 13a zwischen den
Flanschen 11a, 12a zwischengelegt und befestigt ist. Das
heißt, der Umfangsabschnitt 13a ist um den gesamten Umfang
des Trennfilms 13 herum zwischen die Flansche 11a, 12a gelegt
und durch die Anzugskräfte der nicht gezeigten Bolzen, die
die Flansche 11a, 12a miteinander verbinden, fixiert.
Der Trennfilm 13 wird von einem Textilelement R1 (Fig. 4)
gebildet, das aus Nylonfaser, Tetronfaser oder dergleichen
hergestellt ist und zwischen Polymerwerkstoffe R2 eingelegt
ist, die eine Elastizität und höhere Ölbeständigkeit
aufweisen, wie etwa NBR-Gummi. Deshalb weist der Trennfilm 13
eine hohe Qualität hinsichtlich der Flexibilität und
Festigkeit auf. Zusätzlich weist der Film 13 nicht nur
hervorragende flüssigkeitsdichte und luftdichte Eigenschaften
auf, sondern eine hervorragende Ölbeständigkeit,
Korrosionsbeständigkeit und Haltbarkeit gegen Benzin G usw.
Somit kann der Trennfilm 13 aufgrund der hervorragenden
Flexibilität eine Oberfläche des Benzins G zu jeder Zeit
bedecken, wobei er in Berührung damit bleibt.
Wie in den Fig. 4 und 5 gezeigt, ist der Trennfilm 13 am
Umfangsabschnitt 13a mit oberen und unteren Wülsten R2a, R2a
versehen, die bogenförmige Querschnitte des
Polymerwerkstoffes R2 aufweisen, während die Flansche 11a und
12a U-förmige Nuten an gegenüberliegenden Flächen aufweisen,
um die Wülste R2a, R2a aufflüssigkeitsdichte und luftdichte
Weise zu halten. Zusätzlich ist der Trennfilm 13 so
ausgebildet, daß er im wesentlichen zu den jeweiligen
Innenwänden der unteren und oberen Behälter 11, 12 paßt. Der
Umfangsabschnitt 13a in Form eines Flansches ist so
gestaltet, daß er zwischen die Flansche 11a und 12a
eingesetzt wird.
An der oberen Fläche des Trennfilms 13 ist an dessen Zentrum
eine Zusatzplatte 17 befestigt, die eine ausreichende
Steifigkeit aufweist, um eine nivellierte Oberfläche des
Benzins G aufrechtzuerhalten, unabhängig von dessen
Veränderungen, und die ein solches Gewicht aufweist, daß sie
nicht unter das Benzin G sinkt, während es dem spezifischen
Gewicht des Benzins G nahekommt. Das heißt, während die
Oberfläche des Benzins G bedrückt wird, dient die
Zusatzplatte 17 dazu, das Auftreten von Veränderungen auf der
Oberfläche, wie etwa Wellen, zu verhindern. Die Zusatzplatte
17 ist so ausgebildet, daß sie etwas kleiner ist als die
Bodenflächen 11b und 12b.
Zurück in Fig. 1, bezeichnet das Bezugszeichen 15 eine
Leitung zum Einfüllen des Benzins G und das Bezugszeichen 16
eine Kappe zum Verschließen eines Einlasses der Leitung 15.
Bei einem so konstruierten Kraftstofftank biegt sich der
Trennfilm 13 im größten Maße, wenn der Tankkörper 1 mit einer
halben Menge an Benzin G gefüllt ist, wie in Fig. 1 gezeigt
ist. Dann kann, wenn weiter Benzin G zugeführt wird, der
Füllzustand des Kraftstofftanks realisiert werden, der in
Fig. 2 gezeigt ist. Selbst in einem solchen Zustand ist der
Trennfilm 13 nicht perfekt expandiert, so daß er das Benzin G
locker bedeckt. Umgekehrt ist die Zusatzplatte 17 abgesenkt,
wie in Fig. 3 gezeigt, wenn sich der Tank dem leeren Zustand
an Benzin G nähert. Dann wird, wenn weiter Benzin G
verbraucht wird, die Zusatzplatte 17 schließlich in enge
Berührung mit der Bodenfläche 11b des unteren Behälters 11
gebracht. Jedoch ist der Trennfilm 13 selbst in einem solchen
Zustand nicht perfekt expandiert, so daß Raum für seine volle
Expansion verbleibt.
Somit ist die Oberfläche des Benzins G im Tankkörper 1 immer
mit dem Trennfilm 13 bedeckt, so daß die Oberfläche des
Benzins G nicht in Berührung mit der Luft im Tankkörper 1
kommt. Folglich ist es möglich, vollständig zu verhindern,
daß das Benzin G im Tankkörper 1 verdampft. Die verbleibende
Menge an Benzin G im Tankkörper 1 kann gemessen werden, indem
eine Position der oberen Fläche der Zusatzplatte 17 durch die
Niveau-Erfassungseinrichtung 2 erfaßt wird.
Andererseits neigt sich, für den Fall, daß ein Fahrzeug an
einem Hang geparkt wird oder daß das Fahrzeug beschleunigt
wird, die Zusatzplatte 17 der oberen Oberfläche des Benzins G
folgend, wie in Fig. 6 gezeigt. Dann dienen entsprechend der
Ausführungsform sowohl der Trennfilm 13, als auch die
Zusatzplatte 17 dazu, eine solche Neigung der oberen Fläche
des Benzins G zu beschränken. Daher ist es, im Vergleich mit
dem Fall ohne den Trennfilm 13 und die Zusatzplatte 17,
möglich, die Neigung der oberen Oberfläche des Benzins G zu
verringern, wodurch der Fehler der verbleibenden Menge des
Benzins G verringert werden kann.
Ferner bewirken der Trennfilm 13 und die Zusatzplatte 17 eine
Niederdrückung der oberen Fläche des Benzins G, selbst wenn
durch Schwingungen etc. eine Kraft erzeugt wird, die bewegte
Wellen auf dem Benzin G verursacht, so daß es möglich ist,
das Auftreten von Wellen auf der Oberfläche des Benzins G zu
verhindern. Das heißt, ein Fehler bei der verbleibenden Menge
an Benzin aufgrund von Wellen kann auf perfekte Weise
ausgeschlossen werden.
Gemäß der Ausführungsform ist die Wahrscheinlichkeit gering,
daß der Trennfilm 13 beschädigt wird, da die Fläche der
Oberfläche des Trennfilms 13 kleiner ist als diejenige des
herkömmlichen Films in Form eines Sacks. Außerdem kann die
Möglichkeit, daß der Trennfilm 13 beschädigt wird, spürbar
verringert werden, da der Trennfilm 13 sich nicht mehr unter
Reibung gegen die Innenfläche des Tankkörpers 1 bewegt.
Deshalb ist es nicht nur möglich, die verbleibende Menge an
Benzin G präzise zu erfassen, sondern auch die Verdampfung zu
verhindern. Zusätzlich kann ein Kraftstofftank mit einer
beträchtlichen Lebensdauer geschaffen werden.
Obwohl es empirisch bekannt war, daß der herkömmliche
Kraftstofftank im Betrieb die Tendenz zeigt, daß das
Füllniveau im Zentrum der Flüssigkeitsoberfläche durch
Beschleunigungen nach rechts, nach links, nach hinten und
nach vorne während der Fahrt des Fahrzeugs abgesenkt ist,
dient die Zusatzplatte 17 auch dazu, eine solche Absenkung
des Niveaus des Benzins G einzuschränken.
Es ist festzustellen, daß die oben erwähnte Zusatzplatte 17
der ersten Ausführungsform auf dem Trennfilm 13 mittels eines
Klebemittels befestigt ist, wie in Fig. 7 gezeigt ist.
Hinsichtlich der Befestigungsform der Zusatzplatte 17 auf dem
Film 13 ist es bevorzugt, den Umfang der Platte 17
abzurunden, um zu verhindern, daß der Film 13 verletzt wird.
In Abwandlungen kann die oben erwähnte Zusatzplatte 17 aus
einem Paar von flachen Platten gebildet sein, wobei der
Trennfilm 13 dazwischengelegt wird, wie in Fig. 8 gezeigt
ist. In diesem Fall ist es auch möglich, die Platten 17, 17
durch Verwendung von Nieten 17a als Befestigungsmittel für
die oberen und unteren Platten 17, 17 sicher am Trennfilm 13
zu befestigen.
Alternativ kann die Zusatzplatte 17, wie in Fig. 9 gezeigt,
durch einen verdickten Abschnitt des Polymerwerkstoffs
(Dichtungselement) R2 ersetzt werden. Beispielsweise
ermöglicht es, wenn ein Gummiwerkstoff entsprechend dem NBR
als Dichtungselement R2 verwendet wird, eine Vergrößerung der
Dicke, eine Zusatzplatte 17 zu schaffen, die eine
ausreichende Steifigkeit aufweist und die in der Lage ist,
die Oberfläche des Benzins G mit einer großen Kraft
niederzudrücken. In einem solchen Fall ist es möglich, die
Zusatzplatte 17 gleichzeitig mit der Integration des
Dichtungselementes R2 mit dem Textilelement R1 auszubilden.
Daher ermöglicht die gleichzeitige Ausbildung die
Verringerung der Anzahl von Vorgängen zur Herstellung der
Platte 17 und zu deren Zusammenbau mit dem Trennfilm 13, so
daß Herstellungskosten gespart werden können.
Weiterhin kann die Zusatzplatte 17, wie in Fig. 10 gezeigt,
aus einem Abschnitt des Trennfilms 13 zusammengesetzt sein,
wobei eine flache Platte 17b in das Dichtungselement R2
eingebettet ist. Somit kann ein Abschnitt des Trennfilms 13
in eine Zusatzplatte 17 mit ausreichender Steifigkeit
abgewandelt werden, da die flache Platte 17b in das
Dichtungselement R2 eingebettet ist. In diesem Fall ist es,
beispielsweise durch Einsatzgießen, möglich, die Zusatzplatte
17 gleichzeitig mit der Integration des Dichtungselementes R2
mit dem Textilelement R1 auszubilden. Deshalb ist es möglich,
die Herstellungskosten zu verringern, da der Vorgang des
Einbaus der Platte 17 in den Trennfilm 13 entfallen kann.
Es ist festzustellen, daß es, wie in Fig. 11 gezeigt, einen
Fall gibt, daß sich die Zusatzplatte 17, wenn sie sich neigt,
in der vertikalen Richtung um eine Abmessung L zusammen mit
dem Trennfilm 13 verschiebt. In einem solchen Fall wird der
Kraftstofftank den Nachteil aufweisen, daß der Fehler des
verbleibenden Benzins G erhöht wird. Die zweiten und dritten
Ausführungsformen sind vorgesehen, um dieses Problem zu
lösen.
Die zweite Ausführungsform der Erfindung wird mit Bezug auf
die Fig. 12 bis 16 beschrieben. Es ist festzustellen, daß bei
dieser Ausführungsform diejenigen Elemente, die denen der
ersten Ausführungsform gemäß den Fig. 1 bis 11 ähnlich sind,
jeweils mit dem gleichen Bezugszeichen bezeichnet sind, so
daß ihre Erläuterung vereinfacht wird. Ein Unterschied
zwischen der zweiten Ausführungsform und der ersten
Ausführungsform besteht darin, daß ein zentraler Abschnitt
der Zusatzplatte 17 durch einen Verbindungsmechanismus 30
gehalten wird.
Wie in den Fig. 12 bis 14 gezeigt, umfaßt der
Verbindungsmechanismus 30 ein Drehgelenk 31, das an der
Innenwand des unteren Behälters 11 angeordnet ist, ein
gleitendes Drehgelenk 32, das an einer unteren Fläche der
Zusatzplatte 17 angeordnet ist, und ein Verbindungselement
33, dessen eines Ende mit dem Drehgelenk 31 und dessen
anderes Ende mit dem gleitenden Drehgelenk 32 verbunden ist.
Der Verbindungsmechanismus 30 dient dazu, eine Position der
Zusatzplatte 17 aufrechtzuerhalten, um so einen zentralen
Abschnitt der Zusatzplatte 17 zu einem Zentrum des
Tankkörpers 1 in der horizontalen Richtung einzustellen und
die Zusatzplatte 17 für eine Aufwärts- und Abwärtsbewegung zu
halten.
In den Fig. 15 und 16 umfaßt das gleitende Drehgelenk 32
Klammern 34, die von der unteren Fläche der Zusatzplatte 17
durch den Trennfilm 13 hervorragen, sowie einen Stift 35, um
das andere Ende des Verbindungselementes 33 schwenkbar zu
tragen. Die parallelen Klammern 34 sind so angeordnet, daß
das andere Ende des Verbindungselementes 33 dazwischen
eingesetzt wird, und sie sind mit Langlöchern 34a versehen,
um den Stift 35 so zu tragen, daß er sich drehen und darin
gleiten kann. Der Stift 35 ist in ein Durchgangsloch 33a
eingesetzt, das am anderen Ende des Verbindungselementes 33
ausgebildet ist.
Wie in Fig. 14 gezeigt, weist das Verbindungselement 33 einen
im wesentlichen L-förmigen Querschnitt auf, so daß, wenn die
Zusatzplatte 17 das niedrigste Niveau erreicht, das Element
33 der Seitenfläche 11c und der Bodenfläche 11b des unteren
Behälters 11 folgt, wobei eine Ausnehmung 11d in der
Bodenfläche 11b ausgebildet ist, um das Verbindungselement 33
darin aufzunehmen.
Bei dem so konstruierten Kraftstofftank dreht sich das
Verbindungselement 33 entsprechend den Aufwärts- und
Abwärtsbewegungen der Zusatzplatte 17 um das Drehgelenk 31
als Hebeldrehpunkt, wie in den Fig. 12 bis 14 gezeigt.
Während der Drehung bewegt sich der Stift 35 von Fig. 15
entlang der Langlöcher 34a, da sich das andere Ende des
Verbindungselementes 33 relativ zum Tankkörper 1 horizontal
bewegt. Jedoch bewegt sich das andere Ende des Elementes 33
wegen des kleinen Schwenkwinkels des Verbindungselementes 33
im wesentlichen in der Aufwärts- und Abwärtsrichtung, während
es in horizontaler Richtung entlang einer Mittellinie des
Tankkörpers 1 läuft. Zudem ist die Länge jedes Langlochs 34
bemerkenswert kurz.
Somit bewegt sich die Zusatzplatte 17 aufwärts und abwärts,
während sie vom oben erwähnten Verbindungsmechanismus 30 in
der horizontalen Richtung im Zentrum im Tankkörper 1 gehalten
wird. Deshalb ist es möglich, einen Anstieg beim Fehler des
verbleibenden Betrags an Benzin G zu verhindern, da die
Platte 17 sich nicht in der horizontalen Richtung bewegt, wie
in Fig. 11 gezeigt ist.
Die dritte Ausführungsform der Erfindung wird mit Bezug auf
die Fig. 17 bis 19 beschrieben. Es ist festzustellen, daß bei
dieser Ausführungsform diejenigen Elemente, die denen in der
zweiten Ausführungsform gemäß den Fig. 12 bis 16 ähnlich
sind, jeweils mit dem gleichen Bezugszeichen bezeichnet sind,
so daß ihre Erläuterung vereinfacht wird. Der Unterschied
zwischen der dritten Ausführungsform und der zweiten
Ausführungsform liegt darin, daß der Verbindungsmechanismus
30 über der Zusatzplatte 17 angeordnet ist, und ein
Potentiometer (Sensor) 5 einen Schwenkwinkel des
Verbindungselementes 33 erfaßt.
Gemäß der Ausführungsform weist das Verbindungselement 33
einen im wesentlichen L-förmigen Querschnitt auf, um so der
Seitenfläche 12c und der oberen Fläche 12b des oberen
Behälters 12 zu folgen. In ähnlicher Weise ist eine
Ausnehmung 12d in der oberen Fläche 12b ausgebildet, um das
Verbindungselement 33 darin unterzubringen. Das Potentiometer
5 ist an der Seitenfläche 12c des oberen Behälters 12
angeordnet, um den Schwenkwinkel des Verbindungselementes 33
zu erfassen. Bei der Ausführungsform wird die Niveau-Er
fassungseinrichtung 2 der Erfindung sowohl vom
Potentiometer 5 als auch vom Verbindungselement 30 gebildet.
Bei dem so konstruierten Kraftstofftank bewegt sich die
Zusatzplatte 17, wie in den Fig. 17 bis 19 gezeigt, in
Reaktion auf die Menge an Benzin G aufwärts und abwärts,
während sich das Verbindungselement 33 um das Drehgelenk 31
als Hebeldrehpunkt dreht. Während der Drehung wird die
Zusatzplatte 17 aufgrund des Verbindungselementes 33
normalerweise im Zentrum des Tankkörpers 1 in der
horizontalen Richtung gehalten. Gleichzeitig wird vom
Potentiometer 5 über den Schwenkwinkel des
Verbindungselementes 33 eine Position der Platte 17 in der
Aufwärts- und Abwärtsrichtung erfaßt. Weiterhin ändert sich
der Schwenkwinkel des Verbindungselementes 33 fast nie,
selbst wenn die Platte 17 schräg gestellt wird, da das
Verbindungselement 33 normalerweise den zentralen Abschnitt
der Zusatzplatte 17 trägt. Entsprechend ist es möglich, den
verbleibenden Betrag an Benzin G genauer zu erfassen. Ferner
ist es möglich, den Verbindungsmechanismus 30 als ein Element
des Niveau-Erfassungselementes 2 zu verwenden.
Die vierte Ausführungsform der Erfindung wird mit Bezug auf
die Fig. 20 und 21 beschrieben. Es ist festzustellen, daß bei
dieser Ausführungsform diejenigen Elemente, die denen in der
ersten Ausführungsform gemäß den Fig. 1 bis 11 ähnlich sind,
jeweils mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet sind, so
daß ihre Erläuterung vereinfacht wird. Die Unterschiede
zwischen der vierten Ausführungsform und der ersten
Ausführungsform liegen darin, daß die Flansche 11a, 12a
unterhalb des Zentrums angeordnet sind, und daß der Trennfilm
13 so konstruiert ist, daß er eine elastische Kraft aufweist.
Im einzelnen sind die Flansche 11a, 12a auf dem Niveau von
etwa einem Drittel der Höhe des Tankkörpers 1 positioniert.
Die Bodenfläche 11b ist in einer solchen Abmessung
ausgebildet, die im wesentlichen gleich derjenigen der oberen
Oberfläche 12b ist.
Der Trennfilm 13 ist im Tankkörper 1 so angeordnet, daß er
die Oberfläche des Benzins G bedeckt, wobei er sich zwischen
einem Umfang der Zusatzplatte 17 und der Innenfläche des
Tankkörpers 1 erstreckt. Wie in Fig. 20 gezeigt, drückt der
Trennfilm 13 in Form von Faltenbalgen die Platte 17 mit der
elastischen Kompressionskraft auf die Oberfläche des Benzins
G, wenn die Zusatzplatte 17 sich unterhalb der Flansche 11a,
12a befindet. Im Gegensatz dazu drückt der Trennfilm 13 die
Platte 17 mit der elastischen Zugkraft auf die Oberfläche des
Benzins G, wenn die Zusatzplatte 17 sich oberhalb der
Flansche 11a, 12a befindet. Natürlich ist der Umfang 13a des
Trennfilms 13, wie in Fig. 4 gezeigt, zwischen den Flanschen
11a, 12a befestigt.
Bei dem oben erwähnten Kraftstofftank ist es möglich, die
Neigung der Oberfläche des Benzins G zwangsweise zu
beschränken, selbst wenn das Fahrzeug sich auf einem Hang
bewegt, der eine solche Neigung verursacht, da die Oberfläche
des Benzins G zusätzlich zum Gewicht der Zusatzplatte 17
durch die elastische Kraft des Films 13 niedergedrückt wird.
Entsprechend ermöglicht das Niederdrücken eine genauere
Erfassung des verbleibenden Betrags an Benzin G.
Wir beschreiben nun die fünfte Ausführungsform der Erfindung
mit Bezug auf Fig. 22. Es ist festzustellen, daß auch bei
dieser Ausführungsform diejenigen Elemente, die denen in der
vierten Ausführungsform gemäß den Fig. 20 und 21 ähnlich
sind, jeweils durch die gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet
sind, so daß ihre Erläuterung vereinfacht wird. Der
Unterschied zwischen der fünften Ausführungsform und der
vierten Ausführungsform liegt darin, daß der Trennfilm 13
einen Umfang der Bodenfläche 11a mit dem Umfang der
Zusatzplatte 17 verbindet.
Im einzelnen ist, wie in Fig. 22 gezeigt, der Trennfilm 13 so
konstruiert, daß er normalerweise die Platte 17 mit der
elastischen Zugkraft auf die Oberfläche des Benzins G
niederdrückt. Deshalb wird der Kraftstofftank der
Ausführungsform auf die gleiche Weise wie der Kraftstofftank
bei der vierten Ausführungsform betrieben.
Als nächstes wird die sechste Ausführungsform der Erfindung
mit Bezug auf Fig. 23 beschrieben. Bei dieser Ausführungsform
sind diejenigen Elemente, die denen in der vierten
Ausführungsform gemäß der Fig. 20 und 21 ähnlich sind,
jeweils mit den gleichen Bezugszeichen benannt, so daß ihre
Erläuterung vereinfacht wird. Die Unterschiede zwischen der
sechsten Ausführungsform und der vierten Ausführungsform
liegen darin, daß die Flansche 11a, 12a auf der Seite
oberhalb des Zentrums des Tankkörpers 1 positioniert sind und
daß der Trennfilm 13 am Tankkörper 1 durch die
Zwischenschaltung einer Harzabstützung 40 befestigt ist.
Im einzelnen sind die Flansche 11a, 12a auf einem Niveau von
etwa dreiviertel der gesamten Höhe des Tankkörpers 1
positioniert. Die Bodenfläche 11b ist in einer Abmessung
ausgebildet, die im wesentlichen gleich derjenigen der oberen
Fläche 12b ist. Die Harzabstützung 40 ist so ausgebildet, daß
sie einen im wesentlichen L-förmigen Querschnitt aufweist,
und ihr Umfang 40a ist zwischen die Flansche 11a, 12a
eingesetzt. Die Harz-Abstützung 40 weist ein unteres Ende 40b
auf, das nahe dem Umfang der Bodenfläche 11b angeordnet ist
und an dem der Trennfilm 13 befestigt ist.
Bei dem oben erwähnten Kraftstofftank wird die Zusatzplatte
17 durch die Spannkraft des Trennfilms 13 gegen die
Oberfläche des Benzins G niedergedrückt. Deshalb sind der
Betrieb und die Wirkungen ähnlich wie bei den vierten und
fünften Ausführungsformen. Ferner können die Flansche 11a,
12a aufgrund des Vorhandenseins der Harzabstützung 40 an
einer oberen Seite des Tankkörpers 1 angeordnet sein. Somit
ist es möglich, zu verhindern, daß Benzin G aus dem
Tankkörper 1 über die Flanschverbindung 11a, 12a ausläuft.
Dann wird die siebte Ausführungsform der Erfindung mit Bezug
auf die Fig. 24 bis 26 beschrieben. Bei dieser
Ausführungsform sind diejenigen Elemente, die denen in der
ersten Ausführungsform gemäß den Fig. 1 bis 11 ähnlich sind,
jeweils mit den gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet, so daß
ihre Erläuterung vereinfacht wird. Der Unterschied zwischen
der siebten Ausführungsform und der ersten Ausführungsform
liegt nur in der Tatsache, daß der Tankkörper 1 einen
rechteckigen Querschnitt aufweist.
Somit steht die Seitenfläche 11c des unteren Behälters 11
senkrecht zur Bodenfläche 11b, während die Seitenfläche 12c
des oberen Behälters 12 sich senkrecht zur oberen Fläche 12b
erstreckt. Der Betrieb und die Wirkung sind ähnlich wie bei
der ersten Ausführungsform.
Als nächstes wird mit Bezug auf die Fig. 27 bis 32 die achte
Ausführungsform der Erfindung beschrieben. Es ist
festzustellen, daß bei dieser Ausführungsform diejenigen
Elemente, die denen in der siebten Ausführungsform gemäß den
Fig. 24 bis 26 ähnlich sind, jeweils mit den gleichen
Bezugszeichen gekennzeichnet sind, so daß ihre Erläuterung
wegfallen kann. Die achte Ausführungsform unterscheidet sich
von der siebten Ausführungsform darin, daß die Zusatzplatte
17 weggelassen ist, während ein Ultraschall-Niveau-Sensor 14
bei der Niveau-Erfassungseinrichtung 2 eingesetzt wird.
Im einzelnen ist die Oberfläche des Benzins G nur mit dem
Trennfilm 13 bedeckt. Der Ultraschall-Niveau-Sensor ist an
der oberen Fläche 12a im Zentrum angebracht.
Im Betrieb erzeugt der Ultraschall-Niveau-Sensor 14
Ultraschallwellen direkt nach unten und empfängt dann die
Wellen, die vom Trennfilm 13 reflektiert werden, um eine
Position der Oberfläche zu erfassen. Das heißt, der
Ultraschall-Niveausensor 14 erfaßt die Position der
Oberfläche des Trennfilms 13, wobei die Oberfläche einem
Zentrum des Tankkörpers 1 in der horizontalen Richtung
entspricht. Der Sensor 14 ist über Anschlüsse 14a, 14b mit
einer Kraftstoffanzeige verbunden, die in der Figur nicht
gezeigt ist.
Bei dem oben erwähnten Kraftstofftank werden die in den Fig.
27 bis 30 gezeigten, verbleibenden Beträge an Benzin G vom
Ultraschall-Niveau-Sensor 14 erfaßt. Für den Fall, daß das
Fahrzeug entweder an einem Hang geparkt ist oder beschleunigt
wird, wird der Trennfilm 13, der schräggestellten Oberfläche
des Benzins G folgend, schräggestellt. Nichtsdestotrotz
ergibt sich kaum ein Unterschied zwischen einem Meßwert vor
der Schrägstellung und einem Meßwert nach der Schrägstellung,
da der Sensor 14 im Zentrum des Tankkörpers 1 in der
horizontalen Richtung positioniert ist. Somit ist es möglich,
den Restbetrag an Benzin G genau zu erfassen, selbst wenn der
Trennfilm 13 geneigt ist.
Als nächstes beschreiben wir mit Bezug auf die Fig. 33 und 34
die neunte Ausführungsform der Erfindung. Es ist
festzustellen, daß bei dieser Ausführungsform diejenigen
Elemente, die denjenigen in der achten Ausführungsform gemäß
den Fig. 27 bis 32 ähnlich sind, jeweils mit den gleichen
Bezugszeichen gekennzeichnet sind, so daß deren Erläuterung
wegfallen kann. Die neunte Ausführungsform unterscheidet sich
von der achten Ausführungsform darin, daß die Zusatzplatte 17
auf dem Trennfilm 13 befestigt ist.
Deshalb sind die Funktionsweise und die Wirkungen des
Kraftstofftanks gemäß der neunten Ausführungsform ähnlich wie
bei der oben erwähnten ersten Ausführungsform, zusätzlich zu
den Funktionen und Wirkungen bei der achten Ausführungsform.
Dann wird die zehnte Ausführungsform der Erfindung mit Bezug
auf die Fig. 35 und 36 beschrieben. Bei dieser
Ausführungsform sind diejenigen Elemente, die denen in der
neunten Ausführungsform gemäß den Fig. 33 und 34 ähnlich
sind, jeweils mit dem gleichen Bezugszeichen bezeichnet, so
daß ihre Erläuterung vereinfacht werden kann. Der Unterschied
zwischen der zehnten Ausführungsform und der neunten
Ausführungsform liegt darin, daß der Ultraschall-Niveausensor
14 durch die Niveau-Erfassungseinrichtung 20 ersetzt wird.
Die Niveau-Erfassungseinrichtung 20 umfaßt ein flexibles
Kabel 21, eine Rolle 22 zum Aufwickeln des Kabels 21, eine
Antriebswelle 23 zur Drehung der Rolle 22, eine Spiralfeder
24 zum Aufbringen einer Drehkraft auf die Welle 23 und ein
Potentiometer 25 zur Umwandlung einer Drehposition der Welle
23 in ein elektrisches Signal.
Von einem Durchgangsloch 12c, das im Zentrum der oberen
Fläche 12b des oberen Behälters 12 ausgebildet ist, abwärts
herabhängend, weist das Kabel 21 ein Ende auf, das an der
Zusatzplatte 17 befestigt ist. Somit ist das Ende des Kabels
21 mit dem oberen Abschnitt der Zusatzplatte 17 verbunden,
der dem Zentrum des Tankkörpers 1 in der horizontalen
Richtung entspricht, während das andere Ende des Kabels 21 um
die Rolle 22 herumgewickelt ist.
Obwohl die Platte 17 durch die Rückstellkraft der Spiralfeder
24 nicht angehoben werden kann, übt sie eine ausreichende
Kraft aus, um das Potentiometer 25 auf der Antriebswelle 23
zu drehen. Weiterhin wird aufgrund der Spiralfeder 24
normalerweise eine Spannung auf das Kabel 21 aufgebracht. Das
Potentiometer 25 umfaßt eine Schaltungsplatte 25a, die von
einer Widerstandsleitung und einer Bürste 25b gebildet wird,
die auf der Schaltplatte 25a in einer Position anliegt, die
entsprechend der Drehposition der Antriebswelle 23 variiert.
Das heißt, das Potentiometer 25 dient dazu, die Drehposition
der Betriebswelle 23 in ein Spannungssignal umzuwandeln, das
an den Anschlußleitungen 25c, 25d erzeugt wird, die mit der
nicht gezeigten Kraftstoffanzeige verbunden sind.
Im Betrieb wird entsprechend der Position der Zusatzplatte 17
in der Aufwärts- und Abwärtsrichtung das Kabel 21 auf die
Rolle 22 aufgewickelt oder von der Rolle 22 abgewickelt.
Somit kann die Aufwärts- und Abwärtsposition der Platte 17
vom Potentiometer 25 über das Kabel 21 und die Rolle 22
erfaßt werden.
Gemäß der Ausführungsform wird es keine Änderungen in der
Position zur Erfassung der Zusatzplatte 17 geben, selbst wenn
die Platte 17, wie in Fig. 36 gezeigt, in einen
schräggestellten Zustand gebracht wird, da das Kabel 21 an
der oberen Fläche der Platte 17 entsprechend dem Zentrum des
Tankkörpers 1 in der horizontalen Richtung befestigt ist. Das
heißt, selbst in dem Fall, daß der Trennfilm 13 geneigt ist,
ist es möglich, Fehler bei der Erfassung des verbleibenden
Betrags an Benzin G auszuschließen.
Wie oben erwähnt, ist es möglich, die Verdampfung von Benzin
zu verhindern, da das Benzin G bei allen Ausführungsformen
mit dem Trennfilm 13 bedeckt ist, und es ist bemerkenswert
bequem, die Position der Oberfläche des Benzins G zu messen.
Entsprechend ist natürlich der Kraftstofftank der Erfindung
in der Lage, die Oberfläche des Benzins G unter Verwendung
der oben erwähnten Niveau-Erfassungseinrichtung 2, der
Kombination des Potentiometers 5 und des
Verbindungsmechanismus 30, des Ultraschall-Niveausensors 14
oder der Niveau-Erfassungseinrichtung 20 zu messen. Ferner
kann anstelle des Potentiometers 5 der Ausführungsform
irgendein vorliegender Detektor (z. B. ein Hall-Element und
ein Magnet, ein Verstellschalter und ein Magnet, ein
Fotosensor usw.) als ein Verfahren zur Erfassung des
drehenden Gegenstandes eingesetzt werden.
Falls es erforderlich ist, die verbleibende Menge an Benzin G
beim obigen Verfahren in digitaler Form zu berechnen, werden
Zählimpulse entsprechend "leer" und "vollgefüllt" für das
Benzin G (z. B. leer: 0, voll: 300 Zählimpulse) vorab in einer
Speichereinrichtung, wie etwa einem permanenten Speicher,
gespeichert, so daß der aktuelle verbleibende Betrag aufgrund
der tatsächlich erfaßten vorliegenden Zählimpulse berechnet
werden kann.
Obwohl sich die oben erwähnten Ausführungsformen der
vorliegenden Erfindung auf den Kraftstofftank für ein
Automobil beziehen, kann die Erfindung auch auf den
Kraftstofftank in einer Baumaschine, wie etwa einem
angetriebenen Bagger etc., oder einer anderen Maschine
angewendet werden. Ferner ist die Erfindung natürlich ebenso
auf einen Tank zur Bevorratung einer anderen Flüssigkeit
anwendbar.
Schließlich wird der Fachmann verstehen, daß die vorangehende
Beschreibung sich auf bevorzugte Ausführungsformen des
offenbarten Flüssigkeitstanks bezieht und daß zahlreiche
Änderungen und Abwandlungen der vorliegenden Erfindung
durchgeführt werden können, ohne von deren Grundgedanken und
Umfang abzuweichen.
Claims (12)
1. Flüssigkeitstank mit
- - einem Tankkörper (1) zur Aufbewahrung einer Flüssigkeit (G);
- - einem flexiblen Trennfilm (13), der im Tankkörper (1) angeordnet ist, um den Raum darin in einen oberen Raum und einen unteren Raum zu unterteilen, und der so positioniert ist, um eine Oberfläche der Flüssigkeit (G) zu bedecken; und
- - einer Niveau-Erfassungseinrichtung (2; 14; 20) zur Erfassung einer Position des flexiblen Trennfilms (13)
2. Flüssigkeitstank nach Anspruch 1, wobei die
Niveau-Erfassungseinrichtung (2; 14; 20) dafür eingerichtet
ist, eine Position eines Abschnitts des flexiblen
Trennfilms (13) zu erfassen, wobei der Abschnitt
entsprechend einem Zentrum des Tankkörpers (1) in der
horizontalen Richtung positioniert ist.
3. Flüssigkeitstank nach Anspruch 1, wobei der flexible
Trennfilm (13) an einer oberen Fläche mit einer
Zusatzplatte (17) in Form einer flachen Platte versehen
ist, während die Niveau-Erfassungseinrichtung (2; 14;
20) eine Position einer oberen Fläche der Zusatzplatte
(17) erfaßt.
4. Flüssigkeitstank nach Anspruch 1, ferner mit einem Paar
von oberen und unteren Zusatzplatten (17) in Form von
flachen Platten, wobei die Niveau-Erfassungseinrichtung
(2; 14; 20) eine Position einer oberen Fläche der oberen
Zusatzplatte (17) erfaßt.
5. Flüssigkeitstank nach Anspruch 3, wobei der flexible
Trennfilm (13) aus einem Werkstoff hergestellt ist, der
eine elastische Kraft besitzt, um die Zusatzplatte (17)
gegen eine Oberfläche der Flüssigkeit (G) zu drücken.
6. Flüssigkeitstank nach Anspruch 5, wobei die
Niveau-Erfassungseinrichtung (2; 14; 20) dafür eingerichtet
ist, eine Position eines Abschnitts der Zusatzplatte
(17) zu erfassen, wobei der Abschnitt entsprechend einem
Zentrum des Tankkörpers (1) in der horizontalen Richtung
positioniert ist.
7. Flüssigkeitstank nach Anspruch 6, ferner mit einem
Verbindungsmechanismus (30), um die Zusatzplatte (17) so
zu halten, daß ein zentraler Abschnitt der Zusatzplatte
(17) zum Zentrum des Tankkörpers (1) in der horizontalen
Richtung hin eingestellt wird, während er die
Zusatzplatte (17) für eine Aufwärts- und Abwärtsbewegung
trägt.
8. Flüssigkeitstank nach Anspruch 7, wobei der
Verbindungsmechanismus (30) ein Verbindungselement (33)
umfaßt, und wobei die Niveau-Erfassungseinrichtung (2)
einen Sensor (5) zur Erfassung eines Schwenkwinkels des
Verbindungselementes (33) des Verbindungsmechanismus
(30) umfaßt.
9. Flüssigkeitstank nach Anspruch 1, wobei der flexible
Trennfilm (13) einen Textilwerkstoff (R1), der aus einem
Gewebe hergestellt ist, und ein Dichtungselement (R2)
umfaßt, das an mindestens einer der beiden Oberflächen
des Textilwerkstoffs (R1) angebracht ist, um eine
Dichtigkeit und Flexibilität hervorzubringen.
10. Flüssigkeitstank nach Anspruch 3, wobei der flexible
Trennfilm (13) einen Textilwerkstoff (R1), der aus einem
Gewebe hergestellt ist, und ein Dichtungselement (R2)
umfaßt, das an mindestens einer der beiden Oberflächen
des Textilwerkstoffs (R1) angebracht ist, um eine
Dichtigkeit und Flexibilität hervorzubringen, und wobei
die Zusatzplatte (17) von einem verdickten Abschnitt des
Dichtungselementes (R2) gebildet ist.
11. Flüssigkeitstank nach Anspruch 3, wobei der flexible
Trennfilm (13) einen Textilwerkstoff (R1), der aus einem
Gewebe hergestellt ist, und ein Dichtungselement (R2)
umfaßt, das auf mindestens einer der beiden Oberflächen
des Textilwerkstoffes (R1) angebracht ist, um eine
Dichtigkeit und Flexibilität hervorzubringen, und wobei
die Zusatzplatte (17) von einem flachen Abschnitt des
flexiblen Trennfilms (13) gebildet ist, wobei eine
flache Platte (17b) in das Dichtungselement (R2)
eingebettet ist.
12. Flüssigkeitstank mit
- - einem Tankkörper (1) zur Aufbewahrung einer Flüssigkeit (G);
- - einer Zusatzplatte (17), die im Tankkörper (1) so angeordnet ist, daß sie in enger Berührung mit einer Oberfläche der Flüssigkeit (G) steht;
- - einem flexiblen Trennfilm (13), der im Tankkörper (1) so angeordnet ist, daß er die verbleibende Oberfläche der Flüssigkeit (G) bedeckt, die sich zwischen einem Umfang der Zusatzplatte (17) und einer Innenwand des Tankkörpers (1) erstreckt; und
- - einer Niveau-Erfassungseinrichtung (2; 14; 20) zur Erfassung einer Position einer oberen Fläche der Zusatzplatte (17).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15802295A JP3178991B2 (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | 液体タンク |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19624911A1 true DE19624911A1 (de) | 1997-01-02 |
DE19624911C2 DE19624911C2 (de) | 1998-08-27 |
Family
ID=15662569
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19624911A Expired - Fee Related DE19624911C2 (de) | 1995-06-23 | 1996-06-21 | Flüssigkeitstank |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5887616A (de) |
JP (1) | JP3178991B2 (de) |
DE (1) | DE19624911C2 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19939039A1 (de) * | 1998-08-19 | 2000-03-02 | Toyota Motor Co Ltd | Kraftstoffmengendetektor |
DE19901814A1 (de) * | 1999-01-19 | 2000-07-20 | Volkswagen Ag | Niveauschalter |
DE102004039064B4 (de) * | 2003-10-16 | 2006-12-14 | Hyundai Motor Co. | Treibstoff-Aufbewahrungsvorrichtung für ein Fahrzeug |
DE102010005540A1 (de) * | 2010-01-23 | 2011-07-28 | hansaconsult Ingenieurgesellschaft mbH, 21465 | Vorrichtung und Verfahren zur Füllstandsmessung in einem Tank mit flexiblen Wänden |
DE102015206743A1 (de) | 2015-04-15 | 2016-10-20 | Volkswagen Aktiengesellschaft | System zur Erkennung eines Füllstands eines Kraftstoffbehälters |
WO2019166422A1 (de) * | 2018-02-28 | 2019-09-06 | Kautex Textron Gmbh & Co. Kg | Tank eines kraftfahrzeuges mit volumenelement |
Families Citing this family (25)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6240908B1 (en) | 1998-06-22 | 2001-06-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel storage device diagnostic apparatus |
JP3570232B2 (ja) * | 1998-08-21 | 2004-09-29 | トヨタ自動車株式会社 | 蒸発燃料処理装置 |
JP3361459B2 (ja) | 1998-08-21 | 2003-01-07 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料タンク及びこれを搭載した車両 |
US6269509B1 (en) * | 1998-12-30 | 2001-08-07 | Audie L. Mays | Automated apparatus for cleaning golf balls |
DE19938427A1 (de) * | 1999-08-13 | 2001-02-15 | Audi Ag | Kraftstoffbehälter |
US6272911B1 (en) * | 1999-12-23 | 2001-08-14 | Daimlerchrysler Corporation | Vehicle sensing system and method |
JP4152126B2 (ja) * | 2002-05-31 | 2008-09-17 | 株式会社日立ハイテクノロジーズ | 電気泳動装置 |
US7527074B1 (en) * | 2007-10-15 | 2009-05-05 | The United States of America, as represented by the Administrator of the United States Enviromental Protection Agency | Hydraulic pressure accumulator |
JP2011161974A (ja) * | 2010-02-05 | 2011-08-25 | Toyota Motor Corp | 燃料タンク、並びに同燃料タンクを具備する蒸発燃料処理装置 |
CN103221749B (zh) | 2010-10-21 | 2016-10-26 | 斯宾塞·金·豪斯 | 热水回收系统 |
US9176507B2 (en) | 2010-10-21 | 2015-11-03 | Spencer Kim Haws | Hot water recovery |
US9513641B1 (en) | 2010-10-21 | 2016-12-06 | Spencer Kim Haws | Hot water recovery |
JP5736918B2 (ja) * | 2011-04-06 | 2015-06-17 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料タンク構造 |
US9353955B1 (en) | 2012-06-08 | 2016-05-31 | Spencer Kim Haws | Hot water recovery apparatus |
JP5907078B2 (ja) * | 2013-01-15 | 2016-04-20 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料タンク構造 |
CN103175586A (zh) * | 2013-02-19 | 2013-06-26 | 俞忠兵 | 道路积水深度传感器 |
US10295197B2 (en) | 2014-06-30 | 2019-05-21 | Spencer Kim Haws | Hot water energy conservation |
JP2017007358A (ja) * | 2015-06-16 | 2017-01-12 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料タンク構造 |
JP6311656B2 (ja) * | 2015-06-16 | 2018-04-18 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料タンク構造 |
JP6210096B2 (ja) * | 2015-07-27 | 2017-10-11 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料タンク構造 |
CN105835690A (zh) * | 2016-05-18 | 2016-08-10 | 碧海舟(北京)节能环保装备有限公司 | VOCs零排汽车油箱 |
CN105857988B (zh) * | 2016-05-18 | 2018-11-27 | 碧海舟(北京)节能环保装备有限公司 | 有机挥发物VOCs零排放储液罐 |
CN106185098B (zh) * | 2016-08-31 | 2019-01-01 | 太仓市锦澄混凝土有限公司 | 一种带溢满预警构件的混凝土料罐 |
US10527478B2 (en) * | 2017-07-12 | 2020-01-07 | Per Ola Hogdahl | Tank fluid level measuring device |
CN113844255B (zh) * | 2021-10-12 | 2023-08-01 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种油箱的防浪结构 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2628599A1 (de) * | 1976-06-25 | 1977-12-29 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Einfuellstutzen fuer einen kraftstoffbehaelter |
EP0143520A2 (de) * | 1983-12-01 | 1985-06-05 | Fabricated Metals, Inc. | Regelstandanzeigevorrichtung für Flüssigkeitsbehälter mit einem Nachfolger |
DE3929344A1 (de) * | 1989-01-19 | 1990-07-26 | Holzer Walter | Fuellstandsanzeige |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2074959A (en) * | 1936-09-10 | 1937-03-23 | Guest Herbert Rainford | Fuel tank gauge |
US3314292A (en) * | 1963-07-29 | 1967-04-18 | Douglas Aircraft Co Inc | Propellant tank and meausring system |
US3285181A (en) * | 1964-01-16 | 1966-11-15 | Howard Electric Company | Automatic pump alternator |
US3756080A (en) * | 1970-05-11 | 1973-09-04 | Pringle W And Associates Inc | Fuel tank assembly |
US3851661A (en) * | 1973-02-14 | 1974-12-03 | J Fernandez | Fluid flow regulator and pressure indicator |
US4014213A (en) * | 1975-12-01 | 1977-03-29 | J. I. Case Company | Accumulator warning system |
DE3445664A1 (de) * | 1984-12-14 | 1986-06-26 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Fluessigkeitsreibungskupplung mit vorratskammer in der primaerscheibe |
US4798224A (en) * | 1988-01-29 | 1989-01-17 | Alternative Energy Resources, Inc. | Automatic hot water recovery apparatus |
US5088323A (en) * | 1990-01-16 | 1992-02-18 | Ltj Enterprises, Inc. | Actuator for visual indicator |
SU1768410A1 (en) * | 1990-08-17 | 1992-10-15 | Kurgansk Selskokhoz I | Service fluid tank |
-
1995
- 1995-06-23 JP JP15802295A patent/JP3178991B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-06-17 US US08/664,491 patent/US5887616A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-06-21 DE DE19624911A patent/DE19624911C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2628599A1 (de) * | 1976-06-25 | 1977-12-29 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Einfuellstutzen fuer einen kraftstoffbehaelter |
EP0143520A2 (de) * | 1983-12-01 | 1985-06-05 | Fabricated Metals, Inc. | Regelstandanzeigevorrichtung für Flüssigkeitsbehälter mit einem Nachfolger |
DE3929344A1 (de) * | 1989-01-19 | 1990-07-26 | Holzer Walter | Fuellstandsanzeige |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19939039A1 (de) * | 1998-08-19 | 2000-03-02 | Toyota Motor Co Ltd | Kraftstoffmengendetektor |
US6389893B1 (en) | 1998-08-19 | 2002-05-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel amount detector |
DE19939039B4 (de) * | 1998-08-19 | 2006-07-06 | Toyota Jidosha K.K., Toyota | Kraftstoffmengendetektor |
DE19901814A1 (de) * | 1999-01-19 | 2000-07-20 | Volkswagen Ag | Niveauschalter |
DE19901814B4 (de) * | 1999-01-19 | 2009-09-10 | Volkswagen Ag | Niveauschalter |
DE102004039064B4 (de) * | 2003-10-16 | 2006-12-14 | Hyundai Motor Co. | Treibstoff-Aufbewahrungsvorrichtung für ein Fahrzeug |
DE102010005540A1 (de) * | 2010-01-23 | 2011-07-28 | hansaconsult Ingenieurgesellschaft mbH, 21465 | Vorrichtung und Verfahren zur Füllstandsmessung in einem Tank mit flexiblen Wänden |
DE102015206743A1 (de) | 2015-04-15 | 2016-10-20 | Volkswagen Aktiengesellschaft | System zur Erkennung eines Füllstands eines Kraftstoffbehälters |
WO2019166422A1 (de) * | 2018-02-28 | 2019-09-06 | Kautex Textron Gmbh & Co. Kg | Tank eines kraftfahrzeuges mit volumenelement |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3178991B2 (ja) | 2001-06-25 |
DE19624911C2 (de) | 1998-08-27 |
US5887616A (en) | 1999-03-30 |
JPH095140A (ja) | 1997-01-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19624911C2 (de) | Flüssigkeitstank | |
DE2740653C2 (de) | ||
DE4031434C2 (de) | ||
DE60120628T2 (de) | Beladungsschätzer | |
DE102019205341B4 (de) | Anbringungseinheit für ein fahrzeugteil, anbringungsverfahren für ein fahrzeugteil und windschutzscheibe für fahrzeug | |
DE69233357T2 (de) | Vorrichtung zum Messen der Kraft die auf ein Fahrzeugrad wirkt | |
EP3768532A1 (de) | System und verfahren zum verschwenken einer kopplungskomponente | |
DE19925185C2 (de) | Füllstand-Meßvorrichtung | |
DE4206975C2 (de) | Füllstandsanzeigevorrichtung in einem Kunststoff-Kraftstofftank | |
DE102016109424A1 (de) | Messmodul mit Feder-Masse-System zur Gewichtsermittlung | |
DE4426686A1 (de) | Füllstandsmeßeinrichtung für einen Flüssigkeitsbehälter, insbesondere einen Kraftstoffbehälter eines Kraftfahrzeugs | |
DE102017011150B3 (de) | Füllstandsmesseinrichtung für einen Kraftstoffbehälter eines Fahrzeugs | |
EP0404919A1 (de) | Füllstandsanzeige | |
DE2609882A1 (de) | Feindruckmessgeraet fuer besonders kleine messbereiche | |
DE2948948C2 (de) | Vorrichtung zur Messung der Kohäsionskraft eines Probekörpers aus teilchenförmigem Material | |
EP0339226B1 (de) | Sammel- oder Fangvorrichtung mit Füllstandsanzeige für ein Garten-, Rasen- oder Landschaftspflegegerät | |
DE102004051148B4 (de) | Füllstandsgeber und Montagevorrichtung zum Einbau des Füllstandsgebers | |
DE19514566A1 (de) | Vorrichtung zur Messung des Füllstands eines Behälters | |
DE2225945A1 (de) | Beschleunigungsgeber, vorzugsweise fuer kraftfahrzeuge mit ausgleich des verlagerungswinkels | |
DE60201373T2 (de) | Elektronisches Gerät mit herausziehbarer Anzeigevorrichtung | |
DE102011100643A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Überwachungsanordnung für eine Hubladebühne, Überwachungsanordnung und Hubladebühne | |
DE4231211C1 (de) | Vorrichtung zum Entleeren von Großraumbehältern | |
EP0412266B1 (de) | Füllstandssensor für Kraftstoffbehälter | |
DE102018202195A1 (de) | Verfahren zur Ausrichtung eines optischen Sensors | |
DE3613906A1 (de) | Vorrichtung zur inhaltsueberwachung von mit gasdruck beaufschlagten ausdehnungsgefaessen und dgl. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |