DE19858636A1

DE19858636A1 - Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE19858636A1
Application number: DE19858636A
Authority: DE
Inventors: Rudolf Trockel; Holger Fechner
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1998-12-18
Filing date: 1998-12-18
Publication date: 2000-06-21
Also published as: DE59913895D1; ATE341465T1; EP1010588B1; EP1010588A3; ES2272033T3; EP1010588A2

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einer beweglich in einem vorderen Fußraum (2) des Kraftfahrzeugs montierbaren Fußablage (4), die bei einem Aufprall des Kraftfahrzeugs entgegen der Fahrtrichtung verlagert wird, um die in den Fußraum (2) ragenden unteren Extremitäten eines Insassen des Kraftfahrzeugs aus einem Bereich einer unfallbedingten Verformung einer Begrenzungswand (6) des Fußraums (4) heraus nach hinten zu bewegen. Um die Gefahr von Verletzungen der unteren Extremitäten von Fahrzeuginsassen im Fußraum (2) mit geringem konstruktivem Aufwand zu verringern, wird erfindungsgemäß die Fußablage (4, 4') bei einer Intrusion der Begrenzungswand (6) in den Fußraum (2) durch eine von der intrudierenden Begrenzungswand (6) auf die Fußablage (4, 4') ausgeübte Kraft nach hinten verlagert.

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einer beweglich in einem vorderen Fußraum des Kraftfahrzeugs montierbaren Fußablage, die bei einem Aufprall des Kraftfahrzeugs entgegen der Fahrtrichtung verlagert wird, um die in den Fußraum ragenden unteren Extremitäten eines Insassen des Kraftfahrzeugs aus einem Bereich einer unfallbedingten Verformung einer Begrenzungswand des Fußraums heraus nach hinten zu bewegen.

Aus der DE 44 45 485 C1 ist bereits eine Sicherheitseinrichtung zum Schutz der unteren Extremitäten von Fahrzeuginsassen der eingangs genannten Art bekannt, bei welcher ein Bodenbelag des vorderen Fußraums eines Kraftfahrzeugs bei einem Unfall von einer sensorgesteuerten Vorrichtung nach hinten auf die Fahrzeuginsassen zu bewegt wird. Die sensorgesteuerte Vorrichtung umfaßt eine geeignete pyrotechnische, mechanische, pneumatische oder hydraulische Einrichtung sowie Kraftübertragungsmittel, um den Bodenbelag bei einer Aktivierung der Vorrichtung schubladenartig entgegen der Fahrtrichtung nach hinten zu bewegen, so daß die Füße und Beine der Fahrzeuginsassen aus dem verformungsgefährdeten Bereich heraus verlagert werden. Bei der bekannten Sicherheitseinrichtung wird jedoch der verhältnismäßig große konstruktive Aufwand als nachteilig angesehen.

Entsprechendes gilt auch für eine weitere aus der DE 195 41 607 A1 bekannte Sicherheitseinrichtung der eingangs genannten Art, bei der ein wannenförmiger, der Form des Bodenblechs folgender Beinrückholer entgegen der Fahrtrichtung gegenüber der Karosserie verschiebbar ist und bei einem Aufprall durch ein mit einer Beschleunigungsmasse verbundenes umgelenktes Stahlseil, einen pyrotechnischen Treibsatz oder einen Luftsack nach hinten gezogen wird. Im Fall der Beschleunigungsmasse wirkt sich außerdem noch deren verhältnismäßig hohes Gewicht ungünstig auf den Kraftstoffverbrauch aus.

In der DE 35 31 805 A1 ist ferner ein im vorderen Fußraum eines Kraftfahrzeugs fest montierbarer Fußabstützkörper offenbart, dessen Eigensteifigkeit unter derjenigen des zugeordneten Bereichs der Fußraumbegrenzungswand liegt und der es ermöglichen soll, daß sich bei einem Unfall die Füße eines Fahrzeuginsassen in den nachgiebigen Fußabstützkörper eingraben, um infolge des längeren Beschleunigungswegs die Belastung der Füße zu verringern.

Weiter ist es aus der EP 0 830 989 des Anmelders bei einer Pedalanordnung für ein Kraftfahrzeug grundsätzlich zwar an sich bereits bekannt, eine unfallbedingte Verformung des Kraftfahrzeugs und eine dadurch verursachte Relativbewegung zwischen zwei Fahrzeugkomponenten auszunutzen, um Verletzungen der unteren Extremitäten eines Fahrzeuginsassen zu verhindern. Jedoch wird dort die Relativbewegung eines Motors oder Getriebes gegenüber dem Fahrzeugaufbau mittels eines Bowdenzugs auf eine Bremsdruckstange übertragen, um die Bremsdruckstange auszuknicken und dadurch ein Bremspedal nach vorne in Richtung einer Spritzwand zu verschwenken.

Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Sicherheitseinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der mit geringem konstruktivem Aufwand die Gefahr von Verletzungen der unteren Extremitäten von Fahrzeuginsassen im vorderen Fußraum verringert werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Fußablage bei einer Intrusion der Begrenzungswand in den Fußraum durch eine von der intrudierenden Begrenzungswand auf die Fußablage ausgeübte Kraft nach hinten verlagert wird. Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, bei einer Intrusion der zwischen dem Fahrgastraum und dem Motorraum angeordneten Spritzwand und/oder der zwischen dem Fahrgastraum und dem vorderen Radhaus angeordneten Radhauswand, die den Fußraum nach vorne zu begrenzen, die durch die Deformation hervorgerufene Bewegung der Begrenzungswand unmittelbar auszunutzen, um die Fußablage und damit die darauf ruhenden unteren Extremitäten von Fahrzeuginsassen entgegen der Fahrtrichtung nach hinten aus dem Bereich der Deformation heraus zu verlagern. Diese unmittelbare Verlagerung durch eine von der Begrenzungswand auf die Fußablage ausgeübte Kraftkomponente entgegen der Fahrtrichtung hat neben einem geringen konstruktiven Aufwand im Vergleich zu dem eingangs genannten Stand der Technik auch den Vorteil, daß die Bewegung der Fußablage nicht bei jedem stärkeren Aufprall erfolgt, sondern nur dann, wenn es auch zu einer Intrusion der Begrenzungswand kommt. Außerdem ist die Bewegung der Fußablage dann im wesentlichen proportional zum Ausmaß der Intrusion, d. h. die unteren Extremitäten werden selbsttätig und mit einfachen Mitteln um so weiter nach hinten bewegt, je größer die Intrusion der Begrenzungswand und damit das Risiko von Verletzungen ist.

Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß die Fußablage eine größere Steifigkeit als die Begrenzungswand aufweist, so daß sie nicht ohne weiteres mitverformt werden kann, und so im Fußraum montierbar ist, daß sie zum einen bei einer Intrusion der Begrenzungswand von dieser ohne großen Kraftaufwand entgegen der Fahrtrichtung verschoben werden kann, zum anderen jedoch im normalen Betrieb des Kraftfahrzeugs ihre Lage im Fußraum beibehält.

Diese eingeschränkte Beweglichkeit wird gemäß einer ersten vorteilhaften Alternative dadurch erreicht, daß die Fußablage lose auf einem Boden des Fahrgastraums aufliegt, wobei die Oberseite des letzteren und die Unterseite der ersteren durch eine entsprechend gewählte Oberflächenrauhigkeit und/oder Materialpaarung hinsichtlich ihres gemeinsamen Reibungskoeffizienten so angepaßt sind, daß zum Verschieben der Fußablage nach hinten eine vorbestimmte Haftreibungskraft überwunden werden muß, die vorzugsweise etwas größer ist als die Kräfte, die durch Fußbewegungen der Fahrzeuginsassen bzw. durch die beim Beschleunigen des Fahrzeugs auftretenden Trägheitskräfte entgegen der Fahrtrichtung auf die Fußablage ausgeübt werden.

Eine andere vorteilhafte Alternative sieht demgegenüber vor, eine Verschiebung der Fußablage während des normalen Betriebs des Fahrzeugs dadurch zu verhindern, daß die Fußablage an der Begrenzungswand und vorzugsweise an der Spritzwand zwischen Motorraum und Fahrgastraum befestigt wird, so daß sie sich zwar zusammen mit dieser entgegen der Fahrtrichtung bewegen kann, nicht jedoch allein.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung läßt sich die Fußablage so im Fußraum anbringen, daß neben einer Verschiebung entgegen der Fahrtrichtung und parallel zu einer Fahrzeuglängs- oder X-Achse eines rechtwinkligen Koordinatensystems gleichzeitig leichte Dreh- oder Kippbewegungen um eine zur Fahrtrichtung senkrechte und zur Fahrbahnebene parallele Quer- oder Y-Achse sowie ggf. auch um eine zur X- und Y- Achse senkrechte Z-Achse möglich sind, um einen im normalen Betrieb vorhandenen Fußablagewinkel bei einem Aufprall zu bewahren bzw. in vorteilhafter Weise zu verändern. Als Fußablagewinkel wird hier der Winkel zwischen einer von der X- und Y-Achse aufgespannten und zur Fahrbahnebene parallelen Ebene einerseits und einer im Bereich der Spritzwand angeordneten, dem Fahrzeuginsassen zugewandten schrägen ebenen Oberfläche der Fußablage bezeichnet.

Bei einer lose auf einem Boden des Fahrgastraums aufliegenden und aus Stabilitätsgründen zweckmäßig in Form einer flachen Wanne ausgebildeten Fußablage werden die genannten Dreh- oder Kippbewegungen vorzugsweise durch zusammenwirkende Führungen an der Fußablage und am benachbarten Boden des Fahrgastraums bewirkt, die bei einer Verlagerung der Fußablage entgegen der Fahrtrichtung diese gleichzeitig um einige Grad um die Y-Achse und ggf. um die Z-Achse drehen oder kippen.

Bei einer an der Begrenzungswand befestigten Fußablage werden die genannten Dreh- oder Kippbewegungen vorzugsweise dadurch ermöglicht bzw. gesteuert, daß zum einen die Fußablage an einer einzigen Stelle durch ein Kugelgelenk kardanisch an der Spritzwand befestigt ist, so daß sie sich gegenüber dieser mit drei rotatorischen Freiheitsgraden bewegen kann, und zum anderen in Führungen am Fahrzeugboden verschiebbar ist, um die Dreh- der Kippbewegungen während ihrer Verlagerung entgegen der Fahrtrichtung zu steuern.

Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß die Fußablage im Bereich der Spritzwand zwischen dem Fahrgastraum und dem Motorraum einen hochgezogenen vorderen Rand aufweist, der vorzugsweise an die Form der Spritzwand angepaßt ist und gegen diese anliegt, um eine Kraftübertragung von der Spritzwand auf die Fußablage zu erleichtern. Wahlweise kann jedoch zwischen der Spritzwand und der Fußablage noch ein Padding oder Polster angeordnet werden, das als Energieabsorptionselement dient und durch seine Verformung die übertragenen Kräfte dämpft. Dadurch kann eine ruckartige Beschleunigung der Fußablage entgegen der Fahrtrichtung gemildert werden, wenn bei einem Aufprall die Spritzwand oder die Radhauswand mit hoher Beschleunigung in den Fußraum eindringt, zum Beispiel infolge einer Rückwärtsverlagerung des Motor- und/oder Getriebeblocks oder infolge des Eindringens eines Hindernisses.

Im folgenden wird die Erfindung anhand zweier in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 eine Draufsicht von oben auf eine erfindungsgemäße Fußablage;

Fig. 2 eine Längsschnittansicht der Fußablage entlang der Linie 2-2 aus Fig. 1;

Fig. 3 eine Querschnittsansicht der Fußablage entlang der Linie 3-3 aus Fig. 1;

Fig. 4 eine teilweise geschnittene Seitenansicht der im vorderen Fußraum eines Kraftfahrzeugs angebrachten Fußablage vor einer Spritzwandintrusion;

Fig. 5 eine Querschnittsansicht entlang der Linie 5-5 aus Fig. 4;

Fig. 6 eine teilweise geschnittene Seitenansicht der im vorderen Fußraum eines Kraftfahrzeugs angebrachten Fußablage nach einer Spritzwandintrusion;

Fig. 7 eine teilweise geschnittene Seitenansicht einer anderen erfindungsgemäßen Fußablage vor und nach einer Spritzwandintrusion.

Die in den Fig. 1 bis 3 der Zeichnung dargestellte, im fahrerseitigen Fußraum 2 eines in den Fig. 4 bis 6 teilweise dargestellten Personenkraftwagens montierbare Fußablage 4 hat die Aufgabe, bei einem Aufprall des Personenkraftwagens die in den Fußraum 2 ragenden unteren Extremitäten (nicht dargestellt) des Fahrers des Personenkraftwagens aus einem Bereich einer unfallbedingten Verformung einer den Fußraum 2 nach vorne zu begrenzenden Spritzwand 6 oder Radhauswand heraus nach hinten zu bewegen.

Die Fußablage 4 besteht im wesentlichen aus einem einstückigen, zum Beispiel durch Tiefziehen aus Metallblech oder durch Formen aus einem faserverstärkten Kunststoff hergestellten Formkörper, der in seiner Längsrichtung eine hohe Biegesteifigkeit und gleichzeitig ein verhältnismäßig geringes Gewicht und eine hohe Bruchfestigkeit aufweist. Die Biegesteifigkeit der Fußablage 2 ist so gewählt, daß sie diejenige der Spritzwand 6 bzw. der Radhauswand um ein Mehrfaches übersteigt.

Der Formkörper besitzt im wesentlichen die Gestalt einer flachen Wanne mit einem ebenen Boden 8, einem hochgezogenen vorderen Rand 10, der nach der Anbringung im Personenkraftwagen in Fahrtrichtung weist und zur Spritzwand 6 bzw. zur Radhauswand benachbart ist, zwei etwas nach oben überstehenden Längsseitenrändern 12, die gegen einen Türschweller 14 bzw. einen Mitteltunnel 16 des Personenkraftwagens anliegen (Fig. 5) und im Bereich ihrer Anlageflächen an die Form des Türschwellers 14 bzw. des Mitteltunnels 16 angepaßt sind, sowie einem flachen hinteren Ende mit einem in draufsichthalbkreisförmig gerundeten Rand 18. Die Seitenränder 12 erstrecken sich bis zum hochgezogenen vorderen Rand 10, um die Biegesteifigkeit der Fußablage insbesondere am vorderen Ende des Bodens 8, d. h. im Auflagebereich der Hacken der Füße des Fahrers zu verstärken. Der Boden 8 der Fußablage 4 kann zur Reduzierung ihres Gewichts gelocht oder in anderer Weise durchbrochen ausgebildet sein.

Im Bereich eines Bremspedals 20 des Personenkraftwagens weist der hochgezogene vordere Rand 10 der Fußablage 4 eine Aussparung 22 auf, durch die sich im normalen Betrieb des Personenkraftwagens eine Pedaldruckstange (nicht dargestellt) des Bremspedals 20 erstreckt. Die Aussparung 22 ist so groß, daß sie bei einer Intrusion der Spritzwand 6 oder Radhauswand und einer dadurch hervorgerufenen Verschiebung der Fußablage 4 entgegen der Fahrtrichtung einen Hindurchtritt des Bremspedals 20 gestattet, so daß dieses die Verschiebung der Fußablage 4 nicht nach hinten behindert. Die Aussparung 22 ist jedoch zumindest quer zur Fahrtrichtung nicht sehr viel breiter als das Bremspedal 20, so daß ein bei einem Unfall vom Bremspedal 20 abrutschender Fuß des Fahrers vom vorderen Rand 10 der Fußablage 4 aufgefangen und mit nach hinten aus dem Bereich der Verformung der Spritzwand 6 heraus verlagert wird.

Wie am besten in Fig. 4 dargestellt, erstreckt sich die Fußablage 4 von der Spritzwand 6 aus entgegen der Fahrtrichtung nach hinten bis vor einen Fahrersitz 24, wobei sie lose auf dem Boden des Fußraums 2, genauer gesagt auf einer darauf angebrachten Dämmstoffschicht 26 aufliegt und von einem auf ihrer Oberseite angebrachten Fußbodenbelag (nicht dargestellt) verdeckt wird, so daß sie für die Fahrzeuginsassen nicht sichtbar ist.

Der hochgezogene vordere Rand 10 der Fußablage 4 liegt im Bereich seiner Oberkante unmittelbar gegen die Spritzwand 6 an und weist eine etwas größere Steigung als die benachbarte Spritzwand 6 auf, so daß ein in einer vertikalen Ebene entlang einer in Fahrtrichtung verlaufenden Fahrzeuglängs- oder X-Achse zwischen der schräg nach hinten und oben weisenden Oberfläche 28 des Randes 10 und einer zur Fahrbahnebene parallelen Ebene 30 gebildeter Fußablagewinkel α ≦ 57 Grad ist (Fig. 4). Durch die unterschiedliche Steigung der Spritzwand 6 und des hochgezogenen vorderen Randes 10 der Fußablage 4 wird zwischen diesen ein im Querschnitt etwa dreieckiger Hohlraum gebildet, der mit einem Padding 32 oder Polster ausgefüllt ist. Dieses Padding 32 oder Polster wirkt bei einer Intrusion der Spritzwand 6 infolge eines unfallbedingten Aufpralls des Personenkraftwagens als Energieabsorptionselement und dient dazu, die auf die Füße des Fahrers ausgeübten Beschleunigungskräfte zu verringern.

Auf der ebenen Unterseite ihres Bodens 8 ist die Fußablage 4 mit drei überstehenden Rippen 34 versehen, die sich vom unteren Ende des hochgezogenen vorderen Randes 10 aus parallel zu den Seitenrändern 12 nach hinten erstrecken und die Steifigkeit der Fußablage 4 vergrößern. Die Unterkanten 36 der Rippen 34 verlaufen in vorderen Teil der Fußablage 4 parallel zum Boden 8 und erstrecken sich dann schräg nach oben bis zu dessen Unterseite.

Die Rippen 34 greifen in Führungsschienen 38 mit U-förmigem Querschnitt ein, die in die Dämmstoffschicht 26 eingelassen sind. Die Schienen 38 dienen bei einer Verschiebung der Fußablage 4 entgegen der Fahrtrichtung im Zusammenwirken mit den Rippen 34 als Führungen, wobei sie gleichzeitig dafür sorgen, daß die Fußablage 4 während ihrer Rückwärtsverlagerung etwas um eine quer zur Fahrtrichtung und parallel zur Fahrbahnebene verlaufende Y-Achse gekippt wird, um so den Fußablagewinkel α zu bewahren bzw. vorteilhaft zu verkleinern. Das Kippen der Fußablage 4 um die Y-Achse wird dadurch verursacht, daß sich der Übergang zwischen dem horizontalen und dem schrägen Teil der Unterkanten 36 der Rippen 34 bei einer Rückwärtsbewegung der Fußablage 4 entlang des schrägen Bodens der Schienen 38 nach oben verschiebt, wie am besten in Fig. 6 dargestellt, wodurch sich der Boden 8 der Fußablage 4 schräg nach vorne und unten neigt.

Das gerundete hintere Ende der Fußablage 4 erstreckt sich bis knapp vor den Fahrersitz 24 (Fig. 4), wobei es von dem bis unter den Fahrersitz 24 reichenden Bodenbelag verdeckt wird. Die Breite der Fußablage 4 im Bereich des hinteren Randes 18 ihres Bodens 8 ist so gewählt, daß sich dieser Rand 18 bei einer Verlagerung der Fußablage 4 entgegen der Fahrtrichtung unter den Sitz 24 verschieben kann (Fig. 6), wobei sich der Fußbodenbelag in diesem Bereich nach oben wölbt.

Im normalen Betrieb des Personenkraftwagens wird die Fußablage 4 durch die Haftreibung zwischen ihrer Unterseite und der Oberseite der Dämmstoffschicht 26 sowie durch den Eingriff der Rippen 34 in die Schienen 38 in ihrer Lage festgehalten. Bei einem unfallbedingten Aufprall des Personenkraftwagens und einer dadurch verursachten Intrusion der Spritzwand 6 werden jedoch von der Spritzwand 6 Kräfte auf den vorderen Rand 10 der Fußablage 4 ausgeübt, die zur Fahrtrichtung entgegengesetzt sind und diejenigen Kräfte weit übersteigen, welche die Fußablage 4 in ihrer Lage festhalten. Dadurch wird die Fußablage 4 zusammen mit dem Fußbodenbelag und den darauf ruhenden Füßen des Fahrers entgegen der Fahrtrichtung nach hinten verlagert, um die Füße und Beine des Fahrers aus dem Bereich der aufprallbedingten Verformung der Spritzwand 6 und damit aus dem Bereich der größten Verletzungsgefahr heraus nach hinten zu bewegen.

Im Unterschied zu der zuvor beschriebenen Fußablage 4 ist die in Fig. 7 dargestellte Fußablage 4' an der Oberkante ihres hochgezogenen vorderen Randes 10 über ein Kugelgelenk 40 mit drei rotatorischen Freiheitsgraden kardanisch an der Spritzwand 6 aufgehängt, so daß sie sich im Falle einer Intrusion der Spritzwand 6 nicht nur im wesentlichen parallel zur Fahrzeuglängs- oder X-Achse entgegen der Fahrtrichtung nach hinten verschiebt, wie in Fig. 7 in unterbrochenen Linien dargestellt, sondern gleichzeitig auch um ein gewisses Maß um die Y-Achse und eine zur X- und Y-Achse senkrechte Z- Achse gekippt werden kann. Die Kraftübertragung von der Spritzwand 6 auf die Fußablage 4 erfolgt in diesem Fall über das Kugelgelenk 40.

Das gesteuerte Kippen der Fußablage 4 um die Y-Achse erfolgt durch eine hinter dem hinteren Rand 18 der Fußablage 4 angeordnete Schräge 42 im Bodenblech 44 des Fußraums, die bei einer Rückwärtsbewegung der Fußablage 4 deren hinteres Ende etwas anhebt. Das gesteuerte Kippen der Fußablage 4 um die Z-Achse kann beispielsweise durch schräge seitliche Führungen (nicht dargestellt) erfolgen, die eine leichte Drehung der Fußablage um die Z-Achse erzwingen.

Die in Fig. 7 dargestellte Fußablage 4 weist nur im Bereich des Übergangs 44 zwischen ihrem ebenen Boden 8 und ihrem hochgezogenen vorderen Rand 10 nach oben überstehende Seitenränder 12 auf, um die Biegesteifigkeit der Fußablage 4 insbesondere im Bereich dieses Übergangs 44 zu vergrößern, wo die Füße des Fahrers mit den Hacken auf einem die Fußablage 4 verdeckenden Bodenbelag 46 aufliegen.

Claims

1. Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einer beweglich in einem vorderen Fußraum des Kraftfahrzeugs montierbaren Fußablage, die bei einem Aufprall des Kraftfahrzeugs entgegen der Fahrtrichtung verlagert wird, um die in den Fußraum ragenden unteren Extremitäten eines Insassen des Kraftfahrzeugs aus einem Bereich einer unfallbedingten Verformung einer Begrenzungswand des Fußraums heraus nach hinten zu bewegen, dadurch gekennzeichnet, daß die Fußablage (4, 4') bei einer Intrusion der Begrenzungswand (6) in den Fußraum (2) durch eine von der intrudierenden Begrenzungswand (6) auf die Fußablage (4, 4') ausgeübte Kraft nach hinten verlagert wird.

2. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fußablage (4, 4') durch eine von der intrudierenden Begrenzungswand (6) unmittelbar auf einen vorderen Rand (10) der Fußablage (4, 4') ausgeübte Kraft nach hinten verlagert wird.

3. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fußablage (4, 4') eine größere Biegesteifigkeit als die Begrenzungswand (6) aufweist.

4. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Fußablage (4, 4') mindestens stellenweise gegen die Begrenzungswand (6) anliegt.

5. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Begrenzungswand (6) und der Fußablage (4, 4') ein Padding (32) oder Polster angeordnet ist.

6. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Fußablage (4, 4') mit Führungen (38) zusammenwirkt.

7. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Fußablage (4, 4') an der Begrenzungswand (6) beweglich befestigt ist.

8. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Fußablage (4, 4') um mindestens eine Achse verschwenkbar an der Begrenzungswand (6) befestigt ist.

9. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Fußablage (4, 4') mit drei rotatorischen Freiheitsgraden verschwenkbar an der Begrenzungswand (6) befestigt ist.

10. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Fußablage (4, 4') über ein Kugelgelenk (40) kardanisch an der Begrenzungswand (6) aufgehängt ist.

11. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Fußablage (4, 4') an oder in der Nähe einer Oberkante eines hochgezogenen vorderen Randes (10) mit der Begrenzungswand (6) verbunden ist.

12. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Begrenzungswand (6) von einer in Fahrtrichtung vor dem Fußraum (2) angeordneten Spritzwand und/oder Radhauswand gebildet wird.

13. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Fußablage (4, 4') bei ihrer Verlagerung nach hinten um mindestens eine im wesentlichen quer zur Fahrtrichtung verlaufende Achse gekippt wird, so daß sich eine zuvor im wesentlichen parallel zu einer Fahrbahnebene ausgerichtete Bodenoberfläche der Fußablage unter einem kleinen Winkel schräg nach vorne und unten neigt.

14. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Fußablage (4, 4') auf einem Boden des Fußraums (2) aufliegt und auf ihrer Oberseite einen Bodenbelag (46) trägt.

15. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Fußablage (4, 4') lose auf einer oberen Dämmstoffschicht des Bodens aufliegt.

16. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Fußablage (4, 4') an die Form des Bodens angepaßt ist.

17. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Fußablage (4, 4') Längsversteifungen (12, 34) aufweist.

18. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Fußablage (4, 4') einen hochgezogenen vorderen Rand (10) aufweist.

19. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß der Rand (10) eine Aussparung (22) für ein Fußpedal (20) des Kraftfahrzeugs aufweist.

20. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Fußablage (4, 4') nach hinten zu bis vor einen benachbarten Sitz des Kraftfahrzeugs erstreckt und sich bei ihrer Verlagerung nach hinten unter den Sitz verschiebt.

21. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Fußablage (4, 4') ein flaches hinteres Ende mit einem gerundeten Begrenzungsrand (18) aufweist.

22. Kraftfahrzeug mit einer Sicherheitseinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche.