DE19858558A1 - Dachreling für Fahrzeuge - Google Patents

Abstract

An einem Fahrzeugdach (1) ist eine Dachreling, bestehend aus einem Holm (5) und Stützfüßen (6, 7) angeordnet. Die Stützfüße (6, 7) greifen in einen, im übrigen von einer Abdeckleiste (3) verschlossenen Dachkanal (2) ein und sind unterseitig mit Adaptern (8) verbunden. Die Verbindung zwischen den Adaptern (8) und dem Fahrzeugdach (1) erfolgt mittels Gewindebolzen (12), die mit einem Gewindeteil (14) an den Adaptern (8) und mit einem zweiten Gewindeteil (16) unter Einsatz von Gewindemuttern am Fahrzeugdach (1) festgelegt sind. Jeder Stützfuß (6, 7) ist mit dem jeweiligen Adapter (8) lösbar verbunden, wobei ein Bolzen (17) mit seinem Gewindeschaft (21) im Stützfuß (6, 7) eingeschraubt ist. Dabei sitzt der Bolzenkopf (18) im Adapter (8) und weist eine Ringnut (23) auf, in die zwecks Axialsicherung ein quer zum Bolzen (17) ausgerichteter Gewindebolzen (22) einendig eingreift.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Dachreling für Fahrzeuge mit einem Holm und diesen zumindest an den Endbereichen abstützenden Stützfüßen.

Eine Dachreling für Fahrzeuge mit einem Holm und diesen zumindest an den Endbereichen gegenüber dem Fahrzeugdach abstützenden Stützfüßen, einem jedem Stützfuß zugeordneten Adapter mit einer auf dem Boden eines Dachka­ nals aufliegenden Unterseite und einer den jeweiligen Stützfuß tragenden Oberseite, ersten Befestigungselementen zum Festlegen des Adapters am Bo­ den des Dachkanals bzw. einer darunter liegenden Tragestruktur des Fahr­ zeugs und zweiten Befestigungselementen zum Festlegen des Adapters am jeweiligen Stützfuß, ist aus der DE 40 04 829 C2 bekanntgeworden. Bei die­ ser bekannten Dachreling bestehen die ersten Befestigungselemente aus einem oder mehreren Gewindebolzen mit einem ersten, in eine mit Innengewinde versehene Bohrung des Adapters einschraubbaren Gewindeteil und einem zweiten, eine Öffnung im Boden des Dachkanals durchsetzenden Gewindeteil und einer darauf aufschraubbaren Gewindemutter. Die zweiten Befestigungs­ elemente umfassen einen ersten und einen zweiten Bolzen, die jeweils mit ei­ nem Bolzenkopf und einem eine gewindefreie Bohrung im Adapter durchset­ zenden, in eine mit Innengewinde versehene Bohrung im Stützfuß ein­ schraubbaren Gewindeschaft versehen sind. Im eingeschraubten Zustand stüt­ zen sich die Bolzenköpfe der Bolzen an der Adapterunterseite ab.

Die bekannte Dachreling ist zwar montagefreundlich, jedoch nur mit erhebli­ chem Aufwand zu demontieren, was in der Praxis als äußerst nachteilig empfunden wird.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, eine Dachreling für Fahrzeuge zur Verfügung zu stellen, die im vormontierten Zustand auf ein Fahrzeugdach aufsetzbar und vom Fahrzeuginneren her vor der Anbrin­ gung der Innenraumverkleidung durch Aufschrauben von Gewindemuttern am Fahrzeugdach in an sich herkömmlicherweise festlegbar ist aber darüber hin­ aus die Möglichkeit bietet, eine Demontage ohne ein Entfernen der Fahrzeug- Innenverkleidung und ohne ein Lösen der fahrzeuginnenseitigen Befestigungs­ elemente vornehmen zu können.

Erindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung in vorteilhafter Weise ausgestaltende Merk­ male enthalten die Unteransprüche.

Durch die besondere Ausbildung der zweiten Befestigungselemente kann nunmehr, und zwar von der Fahrzeugaußenseite her, eine Trennung zwischen den Stützfüßen und den Adaptern vorgenommen werden, so daß die Dachre­ ling mit ihren am Holm verbleibenden Stützfüßen von den am Fahrzeug ver­ bleibenden Adaptern abgehoben werden kann. Hierfür ist lediglich der in der Querbohrung des Adapters sitzende Gewindebolzen so weit zu lösen, bis des­ sen freies Ende die Ringnut des jeweiligen Bolzenkopfes freigibt. Es sei darauf hingewiesen, daß eine einfache Demontage einer Dachreling als sehr wichtig angesehen wird, und zwar insbesondere für Fälle, die eine Nachlackierung von Fahrzeugen erfordern.

Die Erfindung bietet nicht nur den Vorteil einer einfachen Demontierbarkeit und Neumontage sondern zeichnet sich darüber hinaus auch dadurch aus, daß die Befestigungsstellen den Augen eines Betrachters vollständig entzogen sind und damit nicht unschön wirken können. Der die Festlegung des Stützfußes am Adapter sichernde Querbolzen befindet sich innerhalb des Dachkanals und damit unterhalb einer den Dachkanal verschließenden Abdeckleiste.

Die Erfindung löst die Forderung der Automobilhersteller, ein Befestigungs­ system zu finden, das sowohl von außen nicht sichtbar ist, im Bedarfsfall aber trotzdem eine Demontage von außen zuläßt, danach in wohl optimaler Weise.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines auf der Zeichnung dargestellen Ausführungsbeispiels näher erläutert, und es zeigen:

Fig. 1 eine auf einem Fahrzeugdach angeordnete, von Stützfüßen getragene Dachreling,

Fig. 2 einen mittleren Stützfuß einer Dachreling nach Fig. 1 sowie dessen Befestigungsanordnung und

Fig. 3 eine Ansicht gemäß Pfeilrichtung A.

Ein Fahrzeugdach 1 für ein nicht dargestelltes Kraftfahrzeug weist in seitlich außenliegenden Bereichen jeweils einen sich in Fahrzeuglängsrichtung er­ streckenden, vertieften Dachkanal 2 auf, der nach oben hin durch eine Ab­ deckleiste 3 verschlossen ist. Jeder Dachkanal 2 ist im Querschnitt etwa U- förmig profiliert und setzt sich aus einem Boden 4 und zwei beabstandet an­ geordneten aufrechten Seitenwänden zusammen.

Auf dem Fahrzeugdach 1 ist ein Dachlastenträger angeordnet, der aus zwei Dachrelings gebildet ist, die aus Holmen 5, vorderen und hinteren Stützfüßen 6, mittleren Stützfüßen 7 sowie aus lediglich strichpunktiert dargestellten Querträgern, die an den Holmen 5 befestigt sind, besteht. Die Stützfüße 6, 7 greifen unterendig jeweils in einen Dachkanal 2 ein, dessen Abdeckleiste 3 im Bereich der Stützfüße 6, 7 unterbrochen ist.

Die Befestigungsanordnung eines jeden Stützfußes 6, 7 ergibt sich aus der ei­ nen mittleren Stützfuß 7 zeigenden Darstellung nach Fig. 2.

Dem Stützfuß 7 ist ein Adapter 8 mit einer auf dem Boden 4 des Dachkanals 2 aufliegenden Unterseite 9 und einer den Sützfuß 7 tragenden Oberseite 10 zugeordnet. Zum Festlegen des Adapters 8 am Boden 4 des Dachkanals 2 bzw. einer darunter liegenden nicht gezeigten Tragestruktur des Fahrzeugs sind Befestigungselemente 11 vorgesehen, die aus einem (oder mehreren) Gewindebolzen 12 mit einem ersten, in eine mit Innengewinde versehene Bohrung 13 des Adapters 8 einschraubbaren Gewindeteil 14 und einem zweiten, eine Öffnung 15 im Boden 4 des Dachkanals 2 sowie eine Öffnung in der darunter liegenden Tragestruktur durchsetzenden Gewindeteil 16 und einer darauf aufschraubbaren Gewindemutter (nicht gezeigt) bestehen.

Zum Festlegen des Adapters 8 am Stützfuß 7 dienen Befestigungselemente, umfassend einen ersten Bolzen 17 mit einem Bolzenkopf 18, einer Ringnut 23 im Bolzenkopf 18 und einem eine gewindefreie Bohrung 19 im Adapter 8 durchsetzenden, in eine mit Innengewinde versehene Bohrung 20 im Stützfuß 7 einschraubbaren Gewindeschaft 21 sowie einen zweiten Bolzen 22, der mit Außengewinde versehen und in eine senkrecht zur gewindefreien Bohrung 19 angeordnete Durchgangsbohrung 24 mit Innengewinde einschraubbar ist. Nach dem Einschrauben des Bolzens 22 greift dessen freies Ende in die Ringnut 23 des Bolzenkopfes 18 ein und legt damit den Adapter 8 am Stützfuß 7 fest.

Wie die Zeichnung nach Fig. 2 weiterhin zeigt, weist der Adapter 8 an seiner Oberseite 10 einen, seine Auflagefläche überragenden und in eine nach unten offene Ausnehmung 25 eingreifenden Zentrieransatz 26 auf. Bei den in der Regel längeren vorderseitigen und hinterseitigen Stützfüßen 6 empfiehlt es sich, mehrere Ausnehmungen 25 und darin eingreifende Zentrieransätze 26 vorzusehen. Ferner empfiehlt es sich mehrere Befestigungselemente 11 vor­ zusehen.

Jeder Gewindebolzen 12 weist zwischen seinen Gewindeteilen 14 und 16 ei­ nen Bund 27 auf, der von einer Bohrungserweiterung 28 des Adapters 8 auf­ genommen ist. Am Bund 27 stützt sich eine Dichtung 29 ab, die in einer un­ terseitigen Aussparung 30 des Adapters 8 sitzt und gegenüber der Öffnung 15 abdichtet.

Am freien Endbereich des Gewindeteils 16 des Gewindebolzens 12 sind Angriffsflächen 31 für ein Schraubwerkzeug ausgebildet. Auch der Bolzen 17 wie auch der Bolzen 22 weisen Werkzeugangriffsflächen auf, z. B. in Form von Innensechskanten 32.

Der Bolzen 22, der aus einer Madenschraube, Stiftschraube oder dgl. besteht, weist ein selbstsicherndes Gewinde auf, so daß sich ein ungewolltes Lösen der Verbindung nicht ergeben kann.

Die neue Dachreling wird einem Automobilwerk im vormontierten Zustand angeliefert, wobei Holm 5, Stützfüße 6, 7 und Adapter 8 mit Befestigungs­ elementen eine montagefertige Einheit bilden. Die Montage erfolgt in her­ kömmlicher Weise, indem die Gewindeteile 16 durch die Öffnungen 15 im Boden 4 des offenen Dachkanals 2 geführt und vom Fahrzeuginnern her mit Gewindemuttern am Fahrzeugdach 1 gesichert werden. Die Montage der Ab­ deckleiste 3 bildet den Montageabschluß. Sollte sich die Notwendigkeit einer Demontage, z. B. für eine Fahrzeugnachlackierung zeigen, ist lediglich eine Abnahme der Abdeckleiste 3 und ein Lösen des Bolzens 22 erforderlich. Da­ bei verbleibt der Adapter 8 am Fahrzeug. Nach Schadensbehebung kann die Dachreling mit ihren Stützfüßen 6, 7 wieder auf die Adapter 8 aufgesetzt und an diesen durch Festdrehen der Bolzen 22 gesichert werden. Nach Steckmon­ tage der Abdeckleiste ist die Relingmontage endgültig abgeschlossen.

Claims (8)

1. Dachreling für Fahrzeuge mit

• - einem Holm (5) und diesen zumindest an den Endbereichen gegen­ über dem Fahrzeugdach (1) abstützenden Stützfüßen (6, 7),
• - einem jeden Stützfuß (6, 7) zugeordneten Adapter (8) mit einer auf dem Boden (4) eines Dachkanals (2) aufliegenden Unterseite (9) und einer den jeweiligen Stützfuß (6, 7) tragenden Oberseite (10),
• - ersten Befestigungselementen (11) zum Festlegen des Adapters (8) am Boden (4) des Dachkanals (2) bzw. einer darunter liegenden Tragestruktur des Fahrzeugs und
• - zweiten Befestigungselementen zum Festlegen des Adapters (8) am jeweiligen Stützfuß (6, 7), wobei
• - die ersten Befestigungselemente (11) aus einem oder mehreren Ge­ windebolzen (12) mit einem ersten, in eine mit Innengewinde ver­ sehene Bohrung (13) des Adapters (8) einschraubbaren Gewindeteil (14) und einem zweiten, eine Öffnung (15) am Boden (4) des Dach­ kanals (2) sowie eine Öffnung in der darunter liegenden Tragestruk­ tur durchsetzenden Gewindeteil (16) und einer darauf aufschraubba­ ren Gewindemutter bestehen und wobei
• - die zweiten Befestigungselemente einen ersten Bolzen (17) mit ei­ nem Bolzenkopf (18) einer Ringnut (23) im Bolzenkopf (18) und ei­ nem eine gewindefreie Bohrung (19) im Adapter (8) durch­ setzenden, in eine mit Innengewinde versehene Bohrung (20) im Stützfuß (6, 7) einschraubbaren Gewindeschaft (21) sowie einen zweiten Bolzen (22) umfassen, der mit Außengewinde versehen und in eine senkrecht zur gewindefreien Bohrung (20) angeordnete, in Dachkanalrichtung, dem Boden (4) des Dachkanals (2) eng benachbart verlaufende Durchgangsbohrung (24) mit Innengewinde einschraubbar ist und mit seinem freien Ende in die Ringnut (23) des innerhalb der gewindefreien Bohrung (19) positionierten Bolzenkopfes (18) eingreift.

2. Dachreling nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Adapter (8) an seiner Oberseite (10) zumindest einen, seine Auflagefläche über­ ragenden und in eine nach unten offene Ausnehmung (25) des Stütz­ fußes (6, 7) eingreifenden Zentrieransatz (26) aufweist.

3. Dachreling nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jedes erste Befestigungselement (11) einen Gewindebolzen (12) mit einem zwischen dem ersten und zweiten Gewindeteil (14 bzw. 16) ausgebilde­ ten Bund (27) aufweist, der von einer Bohrungserweiterung (28) des Adapters (8) aufgenommen ist.

4. Dachreling nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Adapter (8) im Bereich eines jeden ersten Befestigungselements (11) eine unterseitige Aussparung (30) für eine darin einpaßbare Dichtung (29) aufweist.

5. Dachreling nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jedes erste Befestigungselement (11) einen Gewindebolzen (12) mit einem zweiten Gewindeteil (16) aufweist, wel­ cher mit Angriffsflächen (31) für ein Schraubwerkzeug versehen ist.

6. Dachreling nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Befestigungselemente einen ersten Bolzen (17) mit einem Bolzenkopf (18) aufweisen, der an seinem freien Endbereich mit einem Innensechskant (32) oder dgl. für ein Schraubwerkzeug ausgebildet ist.

7. Dachreling nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Befestigungselemente einen zweiten Bolzen (22) aufweisen, der aus einer Stiftschraube besteht.

8. Dachreling nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungselemente im Dachkanal (2) unterhalb einer den Dachkanal (2) verschließenden Abdeckleiste (3) angeordnet sind.