DE19856636A1 - Stromabnehmer für elektrisch betriebene Schienenfahrzeuge - Google Patents
Stromabnehmer für elektrisch betriebene SchienenfahrzeugeInfo
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Abstract
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Bauraum für den Stromabnehmerkopf unter gleichzeitiger Senkung der Geräuschemission und des Verschleißes an der Schleifleiste merklich zu reduzieren. DOLLAR A Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Wippe 4 aus mindestens zwei parallel zum Fahrdraht ausgerichteten, miteinander einen Winkel einschließenden, senkrecht zueinander gestellten einstückigen Hebelarmen 8, 9 unterschiedlicher Länge gebildeten Winkelhebel 10 zusammengesetzt ist, die jeweils gegen eine etwa senkrecht am kürzeren Hebel 9 angreifende Zugfeder 12 geringer Steifheit um einen gemeinsamen festen Drehpunkt schwenkbar angeordnet ist. Der längere Hebelarm 8 drückt direkt gegen die Schleifleistenanordnung und bewegt diese beim Heben und Senken in annähernd vertikaler Richtung auf einem Kreisbahnabschnitt mit sehr großem Durchmesser. Zwischen den Winkelhebeln 10 ist ein hydraulischer Drehdämpfer 13 angeordnet, der in Wirkverbindung mit den Winkelhebeln steht.
Description
Die Erfindung betrifft einen Stromabnehmer für elektrisch betriebene
Schienenfahrzeuge mit einem eine Schleifleistenanordnung tragenden, als Gehäuse
ausgebildeten, Hörner aufweisenden, stromlinienförmigen Wippenkörper, der starr auf
dem Isolatorflansch eines Isolators befestigt ist.
Die von Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeuge,
erreichbare Maximalgeschwindigkeit wird bekanntlich durch die Stromabnahme vom
Fahrdraht über den Stromabnehmer maßgeblich bestimmt, der gegen den Fahrdraht
gedrückt wird. Es ergibt sich eine Kontaktkraft zwischen Fahrdraht und
Stromabnehmer, die infolge der dynamischen Interaktion von Fahrdraht und
Stromabnehmer beträchtlich variieren kann.
Die Größe dieser Kontaktkraft wird erheblich beeinflußt durch die Reibung zwischen
den Schleifleisten und dem Fahrdraht, der Steifigkeit der Oberleitung, der örtlichen
oder temporären Geometrieveränderungen durch unterschiedliche Fahrdrahthöhen,
Zickzack-Verlegung des Fahrdrahtes, Abnutzung der Schleifleiste und des
Fahrdrahtes, unterschiedliche aerodynamische Einflüsse infolge wechselnder
Fahrrichtung und Fahrzeugformen, Wind und Fahrzeuggeschwindigkeit,
Schwingungsverhalten des Stromabnehmers und des Fahrdrahtes sowie Änderung der
Strömungsgeschwindigkeit bei Gegenverkehr in Tunneln.
Diese komplexen Einflüsse führen insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten zu
starken Schwankungen der Kontaktkräfte und damit zu Unterbrechungen der
elektrischen Energiezufuhr.
Diese Probleme versucht die Lehre nach der DE-A 28 30 027 dadurch zu lösen,
daß die dem Luftstrom ausgesetzten Teile des Stromabnehmers mit
strömungsstabilisierenden Umkleidungen versehen sind, wobei der
Stromabnehmerkopf von einer in Leichtbauweise aus Isoliermaterial hergestellten,
tragflügelartig ausgebildeten strömungsstabilisierenden Umkleidung umgeben ist, aus
der die Schleifleisten des Stromabnehmers herausragen.
Aus der JP-A 274304-1995 ist ein Schleifschuhtragsystem für Eisenbahntriebwagen-
Stromabnehmer bekannt, der aus einem Schleifschuh mit elliptischen oder
kugelförmigem Querschnitt, dessen Längsachse in Fahrtrichtung liegt, einem oben auf
dem Schleifschuh montierten Schleifstück, das den Fahrdraht berührt, einer
Anpreßvorrichtung, die das Schleifstück an den Fahrdraht anpreßt, einer Stützfeder,
die dem Drehachsenbereich des Schleifschuhs die Federung gibt und einem Dämpfer,
der die Bewegungen des Drehachsenbereiches des Schleifschuhs dämpft, besteht.
Durch die Anbringung einer Fahrtwindstabilisierungsplatte am Schleifschuh hinten wird
der Kontaktpunkt zum Fahrdraht hinter die Drehachse des Schleifschuhs und der
Fahrtwindmittelpunkt des Schleifschuhs hinter dem Kontaktpunkt zum Fahrdraht
gelegt.
Es ist auch bekannt, das Schleifstück eines Stromabnehmers im Stromabnehmerkopf
entweder starr am oder vertikal direkt federgelagert im Stromabnehmerkopf
anzuordnen (EP-A 0 635 392, JP-A 7123508, EP-A 0 697 304, DE-A 195 40 914).
Allen diesen bekannten Stromabnehmern ist der Nachteil gemeinsam, daß sie einen
verhältnismäßig großen Bauraum beanspruchen, materialintensiv sind und auch zu
hohen Schallemissionen führen. Die starre Anordnung der Schleifleiste im
Stromabnehmerkopf ist nur bedingt geeignet, hochfrequente Schwingungen des
Fahrdrahtes aufnehmen. Die große Masse des Schleifstückträgers führt bei hohen
Geschwindigkeiten einerseits zu hohem Verschleiß und andererseits infolge des hohen
Auftriebes zur Gefahr des Abspringens vom Fahrdraht, wodurch Lichtbogen entstehen,
die zur Beschädigung des Schleifstückes führen können.
Bei diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, den Bauraum
für den Stromabnehmerkopf unter gleichzeitiger Senkung der Geräuschemission und
des Verschleißes an der Schleifleiste merklich zu reduzieren.
Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung der eingangs genannten Gattung mit den
kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen sind den Unteransprüchen entnehmbar.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung ermöglicht es, die Wippe mit allen Bauteilen im
stromlinienförmigen Gehäuse des Wippenkörpers auf engstem Raum kompakt
unterzubringen. Dies gewährleistet zugleich eine merklich geringere Schallemission.
Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung besteht darin, daß durch die weit geringere
Masse des Stromabnehmers die Schleifleiste einem weitaus geringerem Verschleiß
unterliegt und in der Lage ist, hochfrequente Schwingungen des Fahrdrahtes ohne
Abriß zu kompensieren.
Ein weiterer Vorteil ist darin zu sehen, daß der erfindungsgemäße Stromabnehmer
gleichermaßen für Anwendungen im Hoch- und Niedriggeschwindigkeitsbereich
anwendbar ist, so daß eine kostengünstige Nachrüstung bereits im Einsatz befindlicher
Stromabnehmer ohne große Änderungen möglich ist.
Die Erfindung soll nachstehend in einem Ausführungsbeispiel anhand der
Zeichnungen näher veranschaulicht werden.
Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht des Wippenkörpers mit Schleifleiste
und Isolator,
Fig. 2 eine Seitenansicht des Wippe mit Schleifleiste,
Fig. 3 eine Draufsicht gemäß Fig. 2 und
Fig. 4 einen Schnitt durch den Wippenkörper gemäß Linie A-A der Fig. 3.
Auf dem Dach eines Hochgeschwindigkeitsfahrzeuges ist wie in Fig. 1 und 2
angedeutet ein Isolator 1 starr auf einem Isolatorträger 2 befestigt. Der Isolatorflansch
3 trägt eine Wippe 4 mit einem stromlinienförmigen Wippenkörper 5, in dem die
Schleifleiste 6 gelagert ist.
Zwischen der Schleifleiste 6 und dem Isolatorflansch 3 befindet sich eine Feder-
Dämpfereinheit 7 (siehe Fig. 3 und 4). Diese Feder-Dämpfereinheit 7 setzt sich aus
zwei etwa in der Breite der Schleifleiste 6 beabstandete laschenartige, jeweils zwei
zueinander senkrechte stehende, miteinander verbundene Hebelarme 8 und 9
aufweisende, einstückige Winkelhebel 10 zusammen. Beide Hebelarme 8 und 9 sind
gemeinsam um einem festen Drehpunkt Dp drehbar, wobei der gegenüber dem
Hebelarm 9 etwas längere Hebelarm 8 mit seinem leicht abgewinkelten Ende an der
Schleifleistenanordnung 11 schwenkbar angelenkt ist. Der kürzere Hebelarm 9 ist
anderenends an einer Zugfeder 12 befestigt, die einstellbar am Isolatorflansch 3
festgelegt ist. Zwischen den beiden parallel zueinander gelegenen Winkelhebeln 10 ist
ein hydraulischer Drehdämpfer 13 befestigt, dessen Betätigungsglied 14 in ein im
Winkelhebel 10 eingearbeitetes Langloch 15 eingreift. Die Zugfeder 12 veranlaßt bei
einer Krafteinwirkung auf die Schleifleiste 6 eine Drehbewegung der Winkelhebel 10,
so daß der leicht abgewinkelte Hebelarm 8 eine Schwenk- bzw. Drehbewegung in
Richtung der Schleifleistenanordnung 11 ausführt. Diese Drehbewegung wird
nachhaltig durch den Drehdämpfer 13 aufgefangen und gedämpft. Die Zugfedern 12
haben ein sehr geringe Steifheit. Diese Feder-Dämpfereinheit 7 ermöglicht
ausschließlich eine vertikale Einfederung. Die starre Befestigung des Wippenkörpers 5
am Isolator 1 stellt sicher, daß die Windlast vom stromlinienförmigen Wippenkörper
aufgenommen wird und nur ein sehr geringer aerodynamischer Anteil von der
Schleifleiste entfällt.
Die Wippe 4 ist mit Hörnern 16 (Fig. 1) versehen, die durch einen im Wippenkörper 5
montierten pneumatischen Antrieb 17 auf unterschiedliche Wippenbreiten,
beispielsweise 1950 mm und 1600 mm, einstellbar sind.
1
Isolator
2
Isolatorträger
3
Isolatorflansch
4
Wippe
5
Wippenkörper
6
Schleifleiste
7
Feder-Dämpfereinheit
8
langer Hebelarm
9
kurzer Hebelarm
10
Winkelhebel
11
Schleifleistenhalterung
12
Zugfeder
13
Drehdämpfer
14
Betätigungsglied
15
Langloch
16
Horn
17
pneumatischer Antrieb
Dp
Dp
Drehpunkt
Claims (8)
1. Stromabnehmer für elektrisch betriebene Schienenfahrzeuge, mit einem
eine Schleifleistenanordnung tragenden, als Gehäuse ausgebildeten, Hörner
aufweisenden Wippenkörper, der starr auf dem Isolatorkörper befestigt ist, und mit
einer im Gehäuse angeordneten Wippe, dadurch gekennzeichnet, daß die Wippe
(4) aus mindestens zwei parallel zum Fahrdraht ausgerichteten, miteinander einen
Winkel einschließenden, senkrecht zueinander gestellten einstückigen Hebelarmen
(8; 9) unterschiedlicher Länge gebildeten Winkelhebel (10) zusammengesetzt ist, die
jeweils gegen eine etwa senkrecht am kürzeren Hebel (9) angreifende Zugfeder (12)
geringer Steifheit um einen gemeinsamen festen Drehpunkt (Dp) schwenkbar
angeordnet sind, wobei der längere Hebelarm (8) direkt gegen die
Schleifleistenanordnung (11) drückend anliegt und diese in annähernd vertikaler
Richtung auf einem Kreisbahnabschnitt mit sehr großem Durchmesser beim Heben
und Senken bewegt, und daß zwischen den Winkelhebeln (10) ein hydraulischer
Drehdämpfer (13) angeordnet ist, der in Wirkverbindung mit den Winkelhebeln (10)
steht.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in den
längeren Hebelarmen (8) des Winkelhebels (10) zueinander fluchtende Langlöcher
(15) ausgebildet sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die Wirkverbindung zwischen Drehdämpfer (13) und den Winkelhebeln (10) aus ein in
die Langlöcher (15) kulissenartig eingreifende Betätigungsglied (14) besteht.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichent, daß der
längere Hebelarm (9) mit einem gegen die Schleifleistenhalterung abgewinkelten Ende
versehen ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die
Winkelhebel (10) aus Stanzblech bestehen.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß
anstelle des hydraulischen Drehdämpfers (13) ein mechanischer Drehdämpfer
vorgesehen ist, der aus Hebelarmen besteht, welche einerends in senkrechter Flucht
zum gemeinsamen Drehpunkt (Dp) am kürzeren Hebelarm (9) um einen weiteren
festen Drehpunkt schwenkbar und anderenends an der Schleifleistenhalterung
unterhalb des Anlenkpunktes des längeren Hebelarmes (8) schwenkbar angeordnet ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die
Zugfedern (12) am Isolatorflansch (3) verstellbar befestigt sind.
8. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse des Wippenkörpers aus GFK- oder
CFK-Verbundwerkstoffen besteht.
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
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Free format text: BRAND, WERNER, 13507 BERLIN, DE WALDI, WOLFGANG, 69226 NUSSLOCH, DE WEIDEMANN, HANS-JUERGEN, DR., 67346 SPEYER, DE KREMLACEK, JOHANNES, 16761 HENNIGSDORF, DE |
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Owner name: DAIMLERCHRYSLER RAIL SYSTEMS GMBH, 13627 BERLIN, D |
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