DE3131318C2

DE3131318C2 - Spurführungsvorrichtung für Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE3131318C2
Application number: DE19813131318
Authority: DE
Inventors: Lothar 4500 Osnabrück Weber
Original assignee: Kloeckner Werke AG
Current assignee: Schmiedewerke Krupp Kloeckner GmbH
Priority date: 1981-08-07
Filing date: 1981-08-07
Publication date: 1983-05-11
Also published as: DE3131318A1

Abstract

Um einen elastisch nachgiebig angebrachten Radlenker (2) mit einem fest einstellbaren Federweg (12) zu versehen, wird zwischen dem Radlenker (2) und dem Sicherungsblech (3) der Schraubenmutter (9) eine Distanzbüchse (10) angebracht, die sich einerseits am Radlenker (2) abstützt, den Befestigungssteg (7) des Stützbockes (1) durchgreift und sich dann mit ihrem anderen Ende an dem Sicherungsblech (8) der Schraubenmutter (9) abstützt, wobei das Distanzelement (10) so lang ist, daß sich der gewünschte fest einstellbare Federweg (12) dann bei der Montage selbsttätig einstellt.

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Spurführungsvorrichtung für Schienenfahrzeuge, wobei zwischen dem spursichemden Radlenker und einem Stützbock ein elastisch nachgiebiges Organ angeordnet und die von der benachbarten Schiene weg gerichtete Auslenkung ^M des Radlenkers durch einen Anschlag am Stützbock begrenzt ist.

Bei starren Herzstücken ist es notwendig, den Radsatz an der Fahrflächenunterbrechung mit einem Radlenker zu führen. Beim Anlaufen eines starren Rades an einen starren Radlenker entstehen theoretisch unendlich große Kräfte. Tatsächlich jedoch müssen alle an der Kraftübertragung mitwirkenden Bauteile elastisch verformt werden, damit nur endliche Kräfte auftreten. Aus diesem Grunde ist es erforderlich, einen Radlenker zu verwenden, der die notwendige und von der Funktion her zulässige Bewegung zuläßt Die erforderliche Elastizität wird durch Einschalten einer Feder erreicht. ,

Eine elastische Halterung für einen Radlenker im Herzstückbereich von Weichen und Kreuzungen ist aus der DE-AS 21 22 960 bekannt. Als Anschläge für die Auslenkung des Radlenkers in Richtung von der benachbarten Schiene weg dienen dabei Schenkel einer U-förmig gebogenen Grundplatte, die am Stützbock befestigt ist Diese Konstruktion weist jedoch den Nachteil auf, daß sie keinen fest einstellbaren Federweg hat

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine elastische Radlenkerbefestigung anzugeben, bei der der Federweg des Federelementes fest einstellbar ist

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus dem Kennzeichnungsteil des Anspruchs 1.

Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet

Die Erfindung hat den Vorteil, daß eine Spurführungsvorrichtung gefunden wurde, bei der sich bei der Montage selbsttätig ein fest einstellbarer Federweg ergibt, so daß dadurch die Seitenbeweglichkeit des Radlenkers genau vorgegeben werden kann. Die Konstruktion ist einfach in ihrem Aufbau und daher auch einfach zu montieren und weist auch gerade für den robusten Schienenverkehr eine entsprechend sichere Ausführungsform auf. Außerdem zeichnet sich die Konstruktion durch eine besonders kompakte Anordnung aus, so daß also relativ nur wenig Platz zu ihrer Unterbringung erforderlich ist Das ergibt sich insbesondere durch die koaxiale Anordnung von Schraube, Distanzhülse und Feder. Außerdem kann die Feder auch leicht auf Brüche geprüft werden.

Die Erfindung ist anhand der Querschnittszeichnung einer bevorzugten Ausführungsform eines Radlenkers des Profils U 69, die in der Zeichnung veranschaulicht ist, im einzelnen näher erläutert

In der Zeichnung ist nicht dargestellt, daß der Stützbock 1 auf einer Unterlagsplatte, z. P. mit Hilfe von Schweißnähten befestigt ist

Der Radlenker U 69 ist mit 2 bezeichnet Seine Befestigung am Stückbock 1 erfolgt mit Hilfe eines Schraubenbolzens 3.

Der Kopf 4 des Schraubenbolzens 3 ist im Hohlraum des Radlenkers 2 angeordnet Der Schraubenbolzen 3 greift durch eine Bohrung 5 des Radlenkers 2 und eine Bohrung 6 der Rippe 7 des Stückbocks 1 hindurch. Auf der Rückseite der Rippe 7 befindet sich das Unterlegelement 8, dessen Außendurchmesser größer ist als der Durchmesser der Bohrung 6. Die Schraubenmutter ist mit 9 bezeichnet

Der Schaft des Schraubenbolzens 3 ist auf einem Teil seiner Länge von einem Distanzelement 10 in Form einer Hülse umgeben. Dieses Distanzelement 10 stützt sich an der Rückseite des Radlenkers 2 ab, greift durch die Bohrung 6 der Rippe 7 hindurch, so daß deren Durchmesser nach dem Außendurchmesser dieser Hülse bemessen werden muß und stützt sich dann mit ihrem anderen Ende an dem Unterlegelement 8 ab.

Zwischen dem Radlenker 2 und der Rippe 7 des Stützbocks 1 befindet sich als elastisches Organ 11 eine Feder, die sich an diesen beiden Teilen abstützt. In der Zeichnung ist eine Kegelstumpffeder veranschaulicht Der einstellbare Federweg ist mil. 12 bezeichnet.

Die verwendete Feder kann jedoch z. B. auch eine Kegelstumpffeder, Tellerfederanordnung, eine Ringfeder oder eine Gummifeder sein.

Wenn im Betrieb die auftretende Betriebsläst die sich aus der Federkennlinie und dem Vorspannweg ergebende Vorspannkraft überschreitet, wird die Befestigungsschraube entlastet und die Radlenkerbefestigung verhält sich dann so lange elastisch bis der Radlenker 2 selbst am Stützbock 1 zur Anlage kommt, wodurch dann das elastische Verhalten begrenzt ist. Dieser Fall soll

jedoch im praktischen Betrieb möglichst nicht auftreten, weil dann die auftretenden Belastungen extrem groß werden.

Die erfoitferliche Länge des Distanzelementes kann auf einfache Weise rechnerisch aus der Federkennlinie sowie den Kräften, die den Grenzen des einstellbaren Federwegs entsprechen sollen, und der Stärke der Rippe 7 bestimmt werden.

Wenn die Spurführungsvorrichtung montiert wird, wird die Feder zunächst auf die in der Zeichnung dargestellte Form vorgespannt, und für die Aufnahme der Betriebskräfte, die über die Vorspannkraft hinausgehen, verbleibt dann der mit 12 bezeichnete fest einstellbare Federweg.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Spurführungsvorrichtung for Schienenfahrzeuge, wobei zwischen dem spursichernden Radlenker und einem Stützbock ein elastisch nachgiebiges s Organ angeordnet und die von der benachbarten Schiene weg gerichtete Auslenkung des Radlenkers durch einen Anschlag am Stützbock begrenzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Schiene hin gerichtete Auslenkung des Radlenkers (2) durch einen den Radlenker (2) mit dem Stfltzbock

(I) verbindenden Schraubenbolzen (3) begrenzt wird, und ein sich zwischen Radlenker (2) und der die gegenüberliegende KJemmfläche des Schraubenbolzens (3) bildenden Schraubenmutter (9) oder deren is Unterlegelement (8) abstützendes Distanzelement (10) angeordnet ist, welches aufgrund seiner Länge den Grad der Vorspannung und im Zusammenwirken mit dem Anschlag am Stützbock (1) den maximalen Federweg (12) des elastischen Organs (ll)festlegi.

2. Spurführungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Distanzelement (10) auf einer Hülse besteht, die den Schaft des Schraubenbolzens (3) umgibt

3. Spurführungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Distanzelement (10) durch die Bohrung (6) hindurchgreift, die in der zur Befestigung des Radlenkers (2) dienenden Rippe (7) des Stützbockes (1) angeordnet ist

4. Spurführungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaft des Schraubenbolzens (3) von der Hülse und die Hülse von der das elastische Organ

(II) bildenden Feder umgeben ist

5. Spurführungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das elastisch nachgiebige Organ (11) aus einer Kegelstumpffeder, Tellerfederanordnung, Ringfederanordnung oder einer Gummifeder be- -»ο steht