JP3530222B2 - 鉄道車両用集電装置の舟体支持機構 - Google Patents
鉄道車両用集電装置の舟体支持機構Info
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- JP3530222B2 JP3530222B2 JP08247194A JP8247194A JP3530222B2 JP 3530222 B2 JP3530222 B2 JP 3530222B2 JP 08247194 A JP08247194 A JP 08247194A JP 8247194 A JP8247194 A JP 8247194A JP 3530222 B2 JP3530222 B2 JP 3530222B2
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は鉄道車両用集電装置の舟
体支持機構に関するものである。
体支持機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、鉄道車両用集電装置の低空力
音化のためには、舟体の断面形状を楕円形あるいは翼形
にする必要があることが知られていた。しかし、楕円形
あるいは翼形の断面形状の舟体では風向の変化によって
大きな揚力が発生し易い。舟体に大きな揚力が発生する
とトロリ線とすり板との接触力が増加して、トロリ線に
過大な応力が発生するという問題が起きてくる。そのた
めに、舟体に発生する揚力を一定の範囲内に抑える必要
があった。
音化のためには、舟体の断面形状を楕円形あるいは翼形
にする必要があることが知られていた。しかし、楕円形
あるいは翼形の断面形状の舟体では風向の変化によって
大きな揚力が発生し易い。舟体に大きな揚力が発生する
とトロリ線とすり板との接触力が増加して、トロリ線に
過大な応力が発生するという問題が起きてくる。そのた
めに、舟体に発生する揚力を一定の範囲内に抑える必要
があった。
【０００３】図３は従来の技術における楕円形断面の舟
体形状をした鉄道車両用集電装置の舟体支持機構の説明
図である。ここで、１は舟体、２はすり板、３は押上装
置、４は支持ばね、６はトロリ線、１１は上下方向ガイ
ド、１２はリニアベアリングである。従来の鉄道車両用
集電装置における舟体支持機構は、舟体１と押上装置３
との間に設けられた支持ばね４と舟体１の中央部にある
上下方向ガイド１１により構成されている。
体形状をした鉄道車両用集電装置の舟体支持機構の説明
図である。ここで、１は舟体、２はすり板、３は押上装
置、４は支持ばね、６はトロリ線、１１は上下方向ガイ
ド、１２はリニアベアリングである。従来の鉄道車両用
集電装置における舟体支持機構は、舟体１と押上装置３
との間に設けられた支持ばね４と舟体１の中央部にある
上下方向ガイド１１により構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の技術によれば、
楕円形あるいは翼形の断面形状をした鉄道車両用集電装
置の舟体には大きな揚力が発生する。舟体に大きな揚力
が発生すると、トロリ線とすり板との接触力が増加し
て、トロリ線に過大な応力が発生するという問題点があ
った。このため、舟体の押上力を速度に応じて変化させ
たり、すり板とトロリ線との接触力に応じて舟体の押上
力をアクティブに制御することにより、すり板とトロリ
線との接触力の増加を抑えることが考えられている。し
かし、舟体の押上力を速度に応じて変化させる方法で
は、列車がトンネル内を走行する際に舟体の揚力発生が
大きくなるという現象に対応できず、押上力をアクティ
ブに制御する方法はシステムが複雑で採用がむずかしい
という問題点があった。
楕円形あるいは翼形の断面形状をした鉄道車両用集電装
置の舟体には大きな揚力が発生する。舟体に大きな揚力
が発生すると、トロリ線とすり板との接触力が増加し
て、トロリ線に過大な応力が発生するという問題点があ
った。このため、舟体の押上力を速度に応じて変化させ
たり、すり板とトロリ線との接触力に応じて舟体の押上
力をアクティブに制御することにより、すり板とトロリ
線との接触力の増加を抑えることが考えられている。し
かし、舟体の押上力を速度に応じて変化させる方法で
は、列車がトンネル内を走行する際に舟体の揚力発生が
大きくなるという現象に対応できず、押上力をアクティ
ブに制御する方法はシステムが複雑で採用がむずかしい
という問題点があった。
【０００５】本発明は前記のような問題点を解決するた
めになされたもので、その目的は断面形状が楕円形ある
いは翼形の舟体を持つ鉄道車両用集電装置の舟体支持機
構において、舟体に発生する揚力を一定の範囲内に抑え
ることにより、トロリ線とすり板との接触力が増加して
トロリ線に過大な応力が発生しないような鉄道車両用集
電装置の舟体支持機構を提供することにある。
めになされたもので、その目的は断面形状が楕円形ある
いは翼形の舟体を持つ鉄道車両用集電装置の舟体支持機
構において、舟体に発生する揚力を一定の範囲内に抑え
ることにより、トロリ線とすり板との接触力が増加して
トロリ線に過大な応力が発生しないような鉄道車両用集
電装置の舟体支持機構を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１におけ
る鉄道車両用集電装置の舟体支持機構は楕円形の断面形
状を有する舟体とすり板と空力安定板と押上装置と支持
ばねとダッシュポットとからなり、舟体の回転軸よりも
後方にトロリ線接触位置を位置させ、舟体後方に空力安
定板を取り付けることにより、トロリ線接触位置より後
方に舟体の空力中心を位置させて、走行中に舟体に発生
する揚力の発生を抑制するものである。本発明の請求項
２における鉄道車両用集電装置の舟体支持機構は翼形の
断面形状を有する舟体とすり板と空力安定板と押上装置
と支持ばねとダッシュポットとからなり、舟体の回転軸
よりも後方にトロリ線接触位置を位置させ、舟体後方に
空力安定板を取り付けることにより、トロリ線接触位置
より後方に舟体の空力中心を位置させて、走行中に舟体
に発生する揚力の発生を抑制するものである。
る鉄道車両用集電装置の舟体支持機構は楕円形の断面形
状を有する舟体とすり板と空力安定板と押上装置と支持
ばねとダッシュポットとからなり、舟体の回転軸よりも
後方にトロリ線接触位置を位置させ、舟体後方に空力安
定板を取り付けることにより、トロリ線接触位置より後
方に舟体の空力中心を位置させて、走行中に舟体に発生
する揚力の発生を抑制するものである。本発明の請求項
２における鉄道車両用集電装置の舟体支持機構は翼形の
断面形状を有する舟体とすり板と空力安定板と押上装置
と支持ばねとダッシュポットとからなり、舟体の回転軸
よりも後方にトロリ線接触位置を位置させ、舟体後方に
空力安定板を取り付けることにより、トロリ線接触位置
より後方に舟体の空力中心を位置させて、走行中に舟体
に発生する揚力の発生を抑制するものである。
【０００７】
【作 用】空力安定板を取り付けることにより、舟体に
発生する空気力の空力中心をトロリ線との接触位置より
も後方に位置させる。また、トロリ線との接触位置より
も前方に舟体の回転中心を設ける。これにより、舟体に
上向きの揚力が発生した場合には頭下げのピッチングモ
ーメントが発生し、上向きの揚力の発生がなくなる姿勢
まで舟体が回転する。逆に、舟体に下向きの揚力が発生
した場合には頭上げのピッチングモーメントが発生し、
下向きの揚力をがなくなるような位置まで舟体が回転す
る。さらに、舟体の運動が不安定となることを防ぐため
にダッシュポットにより減衰を与える。以上の原理に基
づいて、舟体に過大な揚力が発生することを防ぐことが
できる。
発生する空気力の空力中心をトロリ線との接触位置より
も後方に位置させる。また、トロリ線との接触位置より
も前方に舟体の回転中心を設ける。これにより、舟体に
上向きの揚力が発生した場合には頭下げのピッチングモ
ーメントが発生し、上向きの揚力の発生がなくなる姿勢
まで舟体が回転する。逆に、舟体に下向きの揚力が発生
した場合には頭上げのピッチングモーメントが発生し、
下向きの揚力をがなくなるような位置まで舟体が回転す
る。さらに、舟体の運動が不安定となることを防ぐため
にダッシュポットにより減衰を与える。以上の原理に基
づいて、舟体に過大な揚力が発生することを防ぐことが
できる。
【０００８】
【実施例】図１は本発明の請求項１における鉄道車両用
集電装置の舟体支持機構の１実施例の説明図である。こ
こで、１は舟体、２はすり板、３は押上装置、４は支持
ばね、５はダッシュポット、６はトロリ線、７は舟体の
回転軸、８は舟体の空力中心位置、９はトロリ線接触位
置、１０は空力安定板である。押上装置３と楕円形の断
面を有する舟体１とは舟体の回転軸７により接続されて
いる。さらに、支持ばね４により舟体の回転軸７まわり
の弾性を与え、ダッシュポット５により舟体の回転軸７
まわりの減衰を与えている。舟体の回転軸７は楕円形の
断面を有する舟体のトロリ線接触位置９よりも前方に位
置させている。
集電装置の舟体支持機構の１実施例の説明図である。こ
こで、１は舟体、２はすり板、３は押上装置、４は支持
ばね、５はダッシュポット、６はトロリ線、７は舟体の
回転軸、８は舟体の空力中心位置、９はトロリ線接触位
置、１０は空力安定板である。押上装置３と楕円形の断
面を有する舟体１とは舟体の回転軸７により接続されて
いる。さらに、支持ばね４により舟体の回転軸７まわり
の弾性を与え、ダッシュポット５により舟体の回転軸７
まわりの減衰を与えている。舟体の回転軸７は楕円形の
断面を有する舟体のトロリ線接触位置９よりも前方に位
置させている。
【０００９】図２は本発明の請求項２における鉄道車両
用集電装置の舟体支持機構の１実施例の説明図である。
ここで、１は舟体、２はすり板、３は押上装置、４は支
持ばね、５はダッシュポット、６はトロリ線、７は舟体
の回転軸、８は舟体の空力中心位置、９はトロリ線接触
位置、１０は空力安定板である。押上装置３と翼形の断
面を有する舟体１とは舟体の回転軸７により接続されて
いる。さらに、支持ばね４により舟体の回転軸７まわり
の弾性を与え、ダッシュポット５により舟体の回転軸７
まわりの減衰を与えている。舟体の回転軸７は翼形の断
面を有する舟体のトロリ線接触位置９よりも前方に位置
させている。
用集電装置の舟体支持機構の１実施例の説明図である。
ここで、１は舟体、２はすり板、３は押上装置、４は支
持ばね、５はダッシュポット、６はトロリ線、７は舟体
の回転軸、８は舟体の空力中心位置、９はトロリ線接触
位置、１０は空力安定板である。押上装置３と翼形の断
面を有する舟体１とは舟体の回転軸７により接続されて
いる。さらに、支持ばね４により舟体の回転軸７まわり
の弾性を与え、ダッシュポット５により舟体の回転軸７
まわりの減衰を与えている。舟体の回転軸７は翼形の断
面を有する舟体のトロリ線接触位置９よりも前方に位置
させている。
【００１０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば楕
円形あるいは翼形の断面の舟体形状をした鉄道車両用集
電装置の舟体支持機構において、舟体に発生する揚力を
一定の範囲内に抑えることにより、トロリ線とすり板と
の接触力が増加してトロリ線に過大な応力が発生しない
ような鉄道車両用集電装置の舟体支持機構を実現するこ
とができる。したがって、走行中においても電車線に悪
影響を与えることがない。
円形あるいは翼形の断面の舟体形状をした鉄道車両用集
電装置の舟体支持機構において、舟体に発生する揚力を
一定の範囲内に抑えることにより、トロリ線とすり板と
の接触力が増加してトロリ線に過大な応力が発生しない
ような鉄道車両用集電装置の舟体支持機構を実現するこ
とができる。したがって、走行中においても電車線に悪
影響を与えることがない。
【図１】本発明の請求項１における鉄道車両用集電装置
の舟体支持機構の１実施例の説明図である。
の舟体支持機構の１実施例の説明図である。
【図２】本発明の請求項２における鉄道車両用集電装置
の舟体支持機構の１実施例の説明図である。
の舟体支持機構の１実施例の説明図である。
【図３】従来の技術における楕円形の舟体形状をした鉄
道車両用集電装置の舟体支持機構の説明図である。
道車両用集電装置の舟体支持機構の説明図である。
１ 舟体
２ すり板
３ 押上装置
４ 支持ばね
５ ダッシュポット
６ トロリ線
７ 舟体の回転軸
８ 舟体の空力中心位置
９ トロリ線接触位置
１０ 空力安定板
１１ 上下方向ガイド
１２ リニアベアリング
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 青木 光弘
東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財
団法人鉄道総合技術研究所内
(56)参考文献 特開 平６−6906（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−130706（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−245309（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60L 5/00 - 5/42
Claims (2)
- 【請求項１】 鉄道車両用集電装置の舟体支持機構であ
って、 走行方向に長軸を有する楕円形の断面形状を有する舟体
と、トロリ線と接する該舟体上面に取り付けられたすり
板と、該すり板がトロリ線に接するまで該舟体を押し上
げる押上装置と、舟体の回転軸のまわりに弾性を与える
支持ばねと、舟体の回転軸のまわりの運動に対する減衰
を与えるダッシュポットとからなり、前記舟体の回転軸よりも後方にトロリ線接触位置を位置
させ、該舟体後方に空力安定板を取り付けることによ
り、前記トロリ線接触位置より後方に舟体の空力中心を
位置させて、 走行中に該舟体に発生する揚力の発生を抑制することを
特徴とする鉄道車両用集電装置の舟体支持機構。 - 【請求項２】 鉄道車両用集電装置の舟体支持機構であ
って、 走行方向に翼弦線を有する翼形の断面形状を有する舟体
と、トロリ線と接する該舟体上面に取り付けられたすり
板と、該すり板がトロリ線に接するまで該舟体を押し上
げる押上装置と、舟体の回転軸のまわりに弾性を与える
支持ばねと、舟体の回転軸のまわりの運動に対する減衰
を与えるダッシュポットとからなり、前記舟体の回転軸よりも後方にトロリ線接触位置を位置
させ、該舟体後方に空力安定板を取り付けることによ
り、前記トロリ線接触位置より後方に舟体の空力中心を
位置させて、 走行中に該舟体に発生する揚力の発生を抑制することを
特徴とする鉄道車両用集電装置の舟体支持機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08247194A JP3530222B2 (ja) | 1994-03-29 | 1994-03-29 | 鉄道車両用集電装置の舟体支持機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08247194A JP3530222B2 (ja) | 1994-03-29 | 1994-03-29 | 鉄道車両用集電装置の舟体支持機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07274304A JPH07274304A (ja) | 1995-10-20 |
| JP3530222B2 true JP3530222B2 (ja) | 2004-05-24 |
Family
ID=13775430
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08247194A Expired - Fee Related JP3530222B2 (ja) | 1994-03-29 | 1994-03-29 | 鉄道車両用集電装置の舟体支持機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3530222B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19856636C2 (de) * | 1998-12-03 | 2001-10-18 | Daimler Chrysler Ag | Stromabnehmer für elektrisch betriebene Schienenfahrzeuge |
| WO2010115305A1 (en) * | 2009-04-09 | 2010-10-14 | Aluminium Steel Profiles (Nanjing) Co., Ltd. | Collector shoe |
-
1994
- 1994-03-29 JP JP08247194A patent/JP3530222B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07274304A (ja) | 1995-10-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040204 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040227 |
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