DE19853410A1 - Verfahren zur Bestimmung des Drosselklappenwinkels - Google Patents

Verfahren zur Bestimmung des Drosselklappenwinkels

Info

Publication number
DE19853410A1
DE19853410A1 DE19853410A DE19853410A DE19853410A1 DE 19853410 A1 DE19853410 A1 DE 19853410A1 DE 19853410 A DE19853410 A DE 19853410A DE 19853410 A DE19853410 A DE 19853410A DE 19853410 A1 DE19853410 A1 DE 19853410A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
throttle valve
air mass
determined
mass flow
map
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19853410A
Other languages
English (en)
Inventor
Gerd Kraemer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to DE19853410A priority Critical patent/DE19853410A1/de
Priority to EP99119248A priority patent/EP1002942B1/de
Priority to ES99119248T priority patent/ES2218926T3/es
Priority to DE59909641T priority patent/DE59909641D1/de
Priority to US09/434,275 priority patent/US6318163B1/en
Priority to JP11328538A priority patent/JP2000161120A/ja
Publication of DE19853410A1 publication Critical patent/DE19853410A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
    • F02D11/105—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the function converting demand to actuation, e.g. a map indicating relations between an accelerator pedal position and throttle valve opening or target engine torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
    • F02D41/2409—Addressing techniques specially adapted therefor
    • F02D41/2422—Selective use of one or more tables
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0402—Engine intake system parameters the parameter being determined by using a model of the engine intake or its components
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0406—Intake manifold pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/16—End position calibration, i.e. calculation or measurement of actuator end positions, e.g. for throttle or its driving actuator

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Bestimmung des Drosselklappenwinkels, bei dem mittels eines Drosselklappenmodells aus einem Luftmassenstrom und einem Differenzdruck über der Drosselklappe die Drosselklappenstellung bestimmt wird. DOLLAR A Zur Verringerung des Applikationsaufwandes und zum Ermöglichen der Drosselklappenwinkelbestimmung auch bei kleinen Differenzdrücken über der Drosselklappe wird vorgeschlagen, das Drosselklappenmodell aus einem unterkritischen Luftmassenstrom durch die Drosselklappe zu bestimmen, wobei das Drosselklappenmodell zumindest zwei Kennfelder enthält, von denen das erste zumindest zwei Kennfeldlinien enthält, welche den Zusammenhang des Drosselklappenwinkels zur Luftmasse bei unterschiedlichen Differenzdrücken beschreiben, und das zweite Kennfeld den nichtlinearen Übergang zwischen den im ersten Kennfeld vorliegenden Kennfeldlinien angibt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Bestimmung des Drosselklappenwin­ kels gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei gedrosselten Motoren wird in der Motorsteuerung zur modellhaften Be­ schreibung der Drosselklappenstellung herkömmlicherweise ein Drossel­ klappenmodell verwendet. Dieses Drosselklappenmodell wird meist aus dem überkritischen Luftmassenstrom durch die Drosselklappe und einem bei un­ kritischen Differenzdruck berechneten Reduktionsfaktor aufgestellt. Die In­ vertierung des Drosselklappenmodells erlaubt eine Bestimmung des Dros­ selklappenwinkels aus einem vorgegebenen Luftmassenstrom sowie einem Differenzdruck über der Drosselklappe.
Nachteilig bei der obengenannten Vorgehensweise ist jedoch die fehlende Präzision im Bereich von Differenzdrücken zwischen 50 und 100 mbar. Bei Differenzdrücken kleiner 50 mbar ist eine Drosselklappenbestimmung aus dem obengenannten Modell nicht mehr sinnvoll möglich.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zur Bestimmung des Drossel­ klappenwinkels anzugeben, bei dem eine Drosselklappenstellung auch bei kleinen Differenzdrücken möglich ist.
Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.
Erfindungswesentlich ist dabei, daß ein anderes Drosselklappenmodell ver­ wendet wird, welches unter Zugrundelegen eines unterkritischen Luft­ massenstromes ermittelt wurde. Dabei kann der Luftmassenstrom aus der Momentenanforderung bestimmt sein. Erfindungsgemäß werden zwei Kennfefder verwendet, von denen das erste zumindest zwei Kennfeldlinien enthält, welche den Zusammenhang des Drosselklappenwinkels zur Luft­ masse bei unterschiedlichen Differenzdrücken beschreiben und das zweite Kennfeld den nichtlinearen Übergang zwischen den im ersten Kennfeld vor­ liegenden Kennfeldlinien angibt.
Mit der vorliegenden Erfindung können zu jeder Last und Drehzahl sowie gewünschtem Differenzdruck der erforderliche Drosselklappenwinkel einge­ stellt werden. Eine solch genaue und geregelte Einstellung ist insbesondere auch zur Spülung eines Aktivkohlefilters erforderlich.
Der Differenzdruck kann über ein Kennfeld oder aus der Tankentlüftungs­ anforderung bestimmt werden.
Vorzugsweise wird bei der Bestimmung des Luftmassenstroms über die Drosselklappe auch der Luftmassenstrom über ein Tankentlüftungsventil berücksichtigt und die Drosselklappe bei Öffnung des Tankentlüftungsventils entsprechend geschlossen.
Im übrigen können auch Systemfehler wie Leckluftfehler, mechanische Tole­ ranzen der Drosselklappe und Fehler der elektrischen Drosselklappenpositi­ onserfassung erkannt und in Form einer Adaption zur Korrektur des Drossel­ klappenwinkels verwendet werden.
Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbei­ spiels und mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen näher beschrieben. Die Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 ein schematisches Blockdiagramm des im erfindungsgemäßen Verfahren verwendeten Drosselklappenmodells und
Fig. 2 ein Diagramm mit zwei Kennfeldlinien, die den Zusammenhang zwischen der Luftmasse und dem Drosselklappenwinkel bei zwei verschiedenen Differenzdrücken angeben.
Bei dem nachfolgend dargestellten, beispielhaften Verfahren werden die Eingangsgrößen Last und Drehzahl N erfaßt, und gemäß den Daten eines Kennfeldes KF1 wird hieraus der erforderliche Differenzdruck über die Drosseklappe bestimmt. Natürlich kann der Differenzdruck alternativ oder zusätzlich auch von der Tankentlüftungsfunktion beeinflußt werden.
In einem weiteren Kennfeld KF2 wird in Abhängigkeit des Differenzdruckes ein Faktor für einen nichtlinearen Übergang ermittelt. Dieser Faktor wird in ein weiteres Kennfeld KF3 eingelesen. In dieses Kennfeld geht auch eine Information über die gewünschte Last (Lastsoll) ein, welche in einem Sum­ mierer mit einem Korrekturwert (Lastkorr) angepaßt worden ist.
Im Kennfeld KF3 sind vorliegend zwei Kennfeldlinien abgelegt, welche bei­ spielhaft in Fig. 2 dargestellt sind. Die Fig. 2 zeigt ein Diagramm, bei dem der Drosselklappenwinkel über der Luftmasse aufgetragen ist und zwar für zwei unterschiedliche Differenzdrücke 10 mbar und 100 mbar. Die Luftmasse kann aus der Momentenanforderung (Lastsoll, Lastkorr) ermittelt werden. Im übrigen wird aus den beiden Kennfeldlinien sowie dem Faktor für den nichtlinearen Übergang zwischen diesen Linien eine Drosselklappenstellung DK bestimmt.
Diese Drosselklappenstellung wird noch mit einem Adaptionswert, der eine bauteilbezogene Adaption, Fehler durch Leckluft, mechanische Toleranzen oder Fehler in der elektrischen Drosselklappenpositionserfassung beinhalten kann, korrigiert.
Am Ende erhält man eine korrigierte Drosselklappenstellung DKkorr, die auch bei niedrigen Differenzdrücken, also beim Betrieb eines Verbrennungsmo­ tors im Teillast- oder im Leerlaufbereich, eine genaue Drosselklappenstel­ lungsermittlung zuläßt, mit der beispielsweise für die Aktivkohlefilterspülung erforderliche Druckverhältnisse geschaffen werden können.

Claims (5)

1. Verfahren zur Bestimmung eines Drosselklappenwinkels bei dem mittels eines Drosselklappenmodells aus einem Luftmassenstrom und einem Differenzdruck über der Drosselklappe die Drosselklappenstel­ lung bestimmt wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Drosselklappenmodell aus einem unterkritischen Luft­ massenstrom durch die Drosselklappe bestimmt wird und zumindest zwei Kennfelder enthält, von denen das erste zumindest zwei Kenn­ feldlinien angibt, welche den Zusammenhang des Drosselklappenwin­ kels zur Luftmasse bei unterschiedlichen Differenzdrücken beschreibt und das zweite Kennfeld den nichtlinearen Übergang zwischen den im ersten Kennfeld vorliegenden Kennfeldlinien angibt.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftmassenstrom aus der Momentenanforderung bestimmt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Differenzdruck aus einem Kennfeld oder einer Tankentlüf­ tungsanforderung ermittelt wird.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftmassenstrom über ein Tankentlüftungsventil berücksich­ tigt wird und die Drosselklappe bei Öffnung des Tankentlüftungsventils entsprechend geschlossen wird.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Leckluftfehler, mechanische Toleranzen der Drosselklappe und Fehler der elektrischen Drosselklappenpositionserfassung erkannt und in Abhängigkeit davon eine Fehleradaption des ermittelten Dros­ selklappenwinkels durchgeführt werden.
DE19853410A 1998-11-19 1998-11-19 Verfahren zur Bestimmung des Drosselklappenwinkels Withdrawn DE19853410A1 (de)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19853410A DE19853410A1 (de) 1998-11-19 1998-11-19 Verfahren zur Bestimmung des Drosselklappenwinkels
EP99119248A EP1002942B1 (de) 1998-11-19 1999-09-28 Verfahren zur Bestimmung des Drosselklappenwinkels
ES99119248T ES2218926T3 (es) 1998-11-19 1999-09-28 Procedimiento para determinar el angulo de una compuerta de estrangulacion.
DE59909641T DE59909641D1 (de) 1998-11-19 1999-09-28 Verfahren zur Bestimmung des Drosselklappenwinkels
US09/434,275 US6318163B1 (en) 1998-11-19 1999-11-05 Method and apparatus for determining the throttle valve angle
JP11328538A JP2000161120A (ja) 1998-11-19 1999-11-18 スロットル弁角度測定方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19853410A DE19853410A1 (de) 1998-11-19 1998-11-19 Verfahren zur Bestimmung des Drosselklappenwinkels

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE19853410A1 true DE19853410A1 (de) 2000-05-25

Family

ID=7888363

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19853410A Withdrawn DE19853410A1 (de) 1998-11-19 1998-11-19 Verfahren zur Bestimmung des Drosselklappenwinkels
DE59909641T Expired - Lifetime DE59909641D1 (de) 1998-11-19 1999-09-28 Verfahren zur Bestimmung des Drosselklappenwinkels

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE59909641T Expired - Lifetime DE59909641D1 (de) 1998-11-19 1999-09-28 Verfahren zur Bestimmung des Drosselklappenwinkels

Country Status (5)

Country Link
US (1) US6318163B1 (de)
EP (1) EP1002942B1 (de)
JP (1) JP2000161120A (de)
DE (2) DE19853410A1 (de)
ES (1) ES2218926T3 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10009182A1 (de) * 2000-02-26 2001-09-27 Daimler Chrysler Ag Verfahren zum Steuern oder Regeln der Leistung einer Brennkraftmaschine
DE10028698A1 (de) * 2000-06-09 2001-12-13 Volkswagen Ag Verfahren zum Bestimmen einer jeweiligen Betriebsstellung einer Drosselklappe eines Otto-Motors, und entsprechendes Motorsteuergerät

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2821388B1 (fr) * 2001-02-28 2003-04-25 Renault Procede de calcul de la masse d'air admise dans le cylindre d'un moteur a combustion interne equipant un vehicule automobile et calculateur d'injection mettant en oeuvre le procede
JP2006307797A (ja) * 2005-05-02 2006-11-09 Yamaha Motor Co Ltd 鞍乗型車両のエンジン制御装置及びエンジン制御方法
JP4257375B2 (ja) 2007-01-16 2009-04-22 本田技研工業株式会社 内燃機関の吸気制御装置
CN102216691B (zh) * 2008-07-25 2014-07-16 贝利莫控股公司 用于加热或冷却系统的液压平衡和调节的方法以及用于该加热或冷却系统的平衡及调节阀
DE102013213310B4 (de) * 2013-07-08 2020-08-06 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung von Verbrennungsmotoren mit variabler Ventilsteuerung

Citations (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4549517A (en) * 1982-12-13 1985-10-29 Mikuni Kogyo Kabushiki Kaisha Fuel supply device for internal combustion engines
US4739742A (en) * 1987-07-28 1988-04-26 Brunswick Corporation Throttle-position sensor for an electronic fuel-injection system
DE3842075A1 (de) * 1988-12-14 1990-06-21 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur kraftstoffmengenbestimmung
US4974563A (en) * 1988-05-23 1990-12-04 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Apparatus for estimating intake air amount
DE3504181C2 (de) * 1984-02-07 1993-10-21 Nissan Motor Vorrichtung zur Steuerung der Ansaugluftmenge von Brennkraftmaschinen in Kraftfahrzeugen
US5282449A (en) * 1991-03-06 1994-02-01 Hitachi, Ltd. Method and system for engine control
US5293553A (en) * 1991-02-12 1994-03-08 General Motors Corporation Software air-flow meter for an internal combustion engine
US5406920A (en) * 1992-12-21 1995-04-18 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Apparatus for controlling the position of control member
WO1996032579A1 (de) * 1995-04-10 1996-10-17 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren zum modellgestützten bestimmen der in die zylinder einer brennkraftmaschine einströmenden luftmasse
EP0742358A1 (de) * 1995-05-08 1996-11-13 Ford Motor Company Limited Elektronisches Drosselklappensteuerungssystem
DE19648159A1 (de) * 1995-12-11 1997-06-12 Ford Werke Ag Vorrichtung zur Regelung des Luftdurchsatzes durch die Drosselklappe eines Verbrennungsmotors
WO1997035106A2 (de) * 1996-03-15 1997-09-25 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren zum modellgestützten bestimmen der in die zylinder einer brennkraftmaschine einströmenden frischluftmasse bei externer abgasrückführung
DE19612451A1 (de) * 1996-03-28 1997-10-02 Siemens Ag Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2830265B2 (ja) * 1990-01-11 1998-12-02 株式会社日立製作所 気筒流入空気量算出装置
US5273019A (en) * 1990-11-26 1993-12-28 General Motors Corporation Apparatus with dynamic prediction of EGR in the intake manifold
EP0594114B1 (de) * 1992-10-19 1999-12-15 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Regelungssystem für die Brennstoffdosierung eines Innenverbrennungsmotors
DE4319015A1 (de) * 1993-06-08 1994-12-15 Vdo Schindling Vorrichtung zur Steuerung eines Massenflusses
US5597951A (en) * 1995-02-27 1997-01-28 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Intake air amount-estimating apparatus for internal combustion engines
US5931136A (en) * 1997-01-27 1999-08-03 Denso Corporation Throttle control device and control method for internal combustion engine

Patent Citations (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4549517A (en) * 1982-12-13 1985-10-29 Mikuni Kogyo Kabushiki Kaisha Fuel supply device for internal combustion engines
DE3504181C2 (de) * 1984-02-07 1993-10-21 Nissan Motor Vorrichtung zur Steuerung der Ansaugluftmenge von Brennkraftmaschinen in Kraftfahrzeugen
US4739742A (en) * 1987-07-28 1988-04-26 Brunswick Corporation Throttle-position sensor for an electronic fuel-injection system
US4974563A (en) * 1988-05-23 1990-12-04 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Apparatus for estimating intake air amount
DE3842075A1 (de) * 1988-12-14 1990-06-21 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur kraftstoffmengenbestimmung
US5293553A (en) * 1991-02-12 1994-03-08 General Motors Corporation Software air-flow meter for an internal combustion engine
US5282449A (en) * 1991-03-06 1994-02-01 Hitachi, Ltd. Method and system for engine control
US5406920A (en) * 1992-12-21 1995-04-18 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Apparatus for controlling the position of control member
WO1996032579A1 (de) * 1995-04-10 1996-10-17 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren zum modellgestützten bestimmen der in die zylinder einer brennkraftmaschine einströmenden luftmasse
EP0742358A1 (de) * 1995-05-08 1996-11-13 Ford Motor Company Limited Elektronisches Drosselklappensteuerungssystem
DE19648159A1 (de) * 1995-12-11 1997-06-12 Ford Werke Ag Vorrichtung zur Regelung des Luftdurchsatzes durch die Drosselklappe eines Verbrennungsmotors
WO1997035106A2 (de) * 1996-03-15 1997-09-25 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren zum modellgestützten bestimmen der in die zylinder einer brennkraftmaschine einströmenden frischluftmasse bei externer abgasrückführung
DE19612451A1 (de) * 1996-03-28 1997-10-02 Siemens Ag Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10009182A1 (de) * 2000-02-26 2001-09-27 Daimler Chrysler Ag Verfahren zum Steuern oder Regeln der Leistung einer Brennkraftmaschine
DE10009182C2 (de) * 2000-02-26 2003-12-18 Daimler Chrysler Ag Verfahren zum Steuern oder Regeln der Leistung einer Brennkraftmaschine
DE10028698A1 (de) * 2000-06-09 2001-12-13 Volkswagen Ag Verfahren zum Bestimmen einer jeweiligen Betriebsstellung einer Drosselklappe eines Otto-Motors, und entsprechendes Motorsteuergerät

Also Published As

Publication number Publication date
US6318163B1 (en) 2001-11-20
EP1002942A3 (de) 2001-10-04
JP2000161120A (ja) 2000-06-13
DE59909641D1 (de) 2004-07-08
EP1002942A2 (de) 2000-05-24
ES2218926T3 (es) 2004-11-16
EP1002942B1 (de) 2004-06-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0578795B1 (de) Verfahren und vorrichtung zum prüfen der funktionsfähigkeit einer tankentlüftungsanlage
DE102008041804A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung einer Abgasrückführungsanordnung
DE102005019017A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Fehlerdiagnose für Verbrennungsmotoren
DE4107542A1 (de) Sicherheitssystem fuer eine drosselklappensteuerung
EP0535183B1 (de) Verfahren und vorrichtung zum überprüfen der funktionsfähigkeit einer tankentlüftungsanlage
DE102016122235B4 (de) Kraftstoffdampfverarbeitungsvorrichtung
DE102005003924B4 (de) Verfahren zur Ansteuerung eines Tankentlüftungsventils eines Kraftfahrzeuges während einer Dichtigkeitsprüfung
DE102006007365B3 (de) Verfahren zur Steuerung und Regelung einer Brennkraftmaschine
DE19853410A1 (de) Verfahren zur Bestimmung des Drosselklappenwinkels
DE10163751A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
EP1711703A1 (de) Verfahren zum adaptieren eines messwertes eines luftmassensensors
DE3545812A1 (de) Anordnung zum regeln des luft-brennstoff-verhaeltnisses fuer einen kraftfahrzeugmotor
WO2001069073A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur dichtheitsprüfung eines tanksystems eines fahrzeugs
WO2008031641A1 (de) Verfahren zum bestimmen des ethanol-anteils des kraftstoffes in einem kraftfahrzeug
DE10252826B4 (de) Verfahren zur Ansteuerung eines Regenerierventils eines Kraftstoffdampf-Rückhaltesystems
DE10323869B4 (de) Verfahren zum Ansteuern eines Regenerierventils eines Kraftstoffdampf-Rückhaltesystems
WO2012019995A1 (de) Verfahren zur anfahrunterstützung eines fahrzeugs
DE3904027C2 (de)
DE10038974A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs
DE102007036105B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Erkennen von Modifikationen einen Ladedrucksensor eines Kraftfahrzeugs betreffend
DE102008054933A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Bestimmen einer Abweichungsinformation für eine gemessene oder modellierte Größe eines Luftsystems eines Verbrennungsmotors
EP0482239A1 (de) Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine
DE4426365B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
DE19602265A1 (de) Elektronische Regelung für eine aufgeladene Brennkraftmaschine
DE19726485C2 (de) Vorrichtung zur Lastermittlung an einer Brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8130 Withdrawal