DE19841670A1

DE19841670A1 - Schließeinrichtung

Info

Publication number: DE19841670A1
Application number: DE19841670A
Authority: DE
Inventors: Herbert Wicker
Original assignee: Mannesmann VDO AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1998-09-11
Filing date: 1998-09-11
Publication date: 2000-03-23
Anticipated expiration: 2018-09-12
Also published as: US20020157435A1; DE19841670C2; US6519986B2

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schließeinrichtung, insbesondere für ein Fahrzeug, mit einer einen Schließbolzen (2) umfassenden Drehfalle (1), die von einer Sperrklinke (7) arretierbar oder freigebbar ist, wobei die Sperrklinke (7) über einen Hebel, der über Verbindungselemente mit einer Handhabe verbunden ist, von der Handhabe betätigbar ist, die dadurch gekennzeichnet ist, daß der zumindest eine Hebel um einen ortsfesten Drehpunkt (8) gelagert ist, wobei auf den als Betätigungshebel (17) ausgebildeten Hebel zumindest eine Handhabe wirkt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schließeinrichtung, insbesondere für Türen, Heck klappen, Kofferraumdeckel, oder dergleichen von Fahrzeugen, gemäß den Merkmalen des Oberbegriffes des Patentanspruches 1.

Eine Schließeinrichtung ist aus der DE 42 28 235 A1 bekannt. Bei dieser Schließeinrichtung ist die Sperrklinke als zweiarmiger Sperrhebel ausgebildet und kann um eine Drehachse verschwenkt werden. Der eine Hebelarm der Sperrklinke ist mit einem Mitnehmer und einer Rastnase versehen. Die Rastna se der Sperrklinke greift bei geschlossener Fahrzeugtür in eine Rastnase einer Drehfalle ein, deren innerer Schenkel einen karosseriefesten Schließbolzen hintergreift. Der andere Hebelarm der Sperrklinke ist schräg aufwärts gerichtet und weist an seinem Endabschnitt eine Anlagefläche auf. Der erste Arm des Hebels der Schließeinrichtung ist abwärts gerichtet und weist an seinem Ende einen Vorsprung mit einer Mitnehmerfläche und einer Schrägfläche auf. Der zweite Arm des Hebels ist in etwa waagerecht angeordnet und weist an seinem Ende ein Verdickung auf, deren innenliegende Fläche als Anlagefläche ausge bildet ist. An der Drehachse des Hebels greift eine Betätigungsstange der Schließeinrichtung an. Diese Betätigungsstange ist in einer Führung geführt und stützt sich über eine Schenkelfeder gegenüber dem Hebel ab.

In der Funktionsstellung "Entriegelt" wird der Hebel durch Ziehen der Betäti gungsstange in Aufwärtsrichtung parallel nach oben verschoben und ver schwenkt über die Mitnehmerfläche und den Mitnehmer die Sperrklinke im Uhr zeigersinn, wodurch die federbelastete Drehfalle entgegen dem Uhrzeigersinn freigegeben wird.

Eine solche Anordnung hat den Nachteil, daß der Drehpunkt des Hebels auf grund der Aufwärtsbewegung der Betätigungsstange verschoben wird, wodurch sich der Drehpunkt aufgrund dieser Aufwärtsbewegung verschiebt, dessen ge naue Position jedoch für die Entriegelung erforderlich ist. Um eine exakte Aus richtung der Mitnehmerfläche und der Schrägfläche an dem Vorsprung des er sten Armes des Hebels zu gewährleisten, da mit diesen Flächen der Mitnehmer an der Sperrklinke hintergriffen wird und die Sperrklinke damit betätigt wird, muß die Lage der Sperrklinke und des Hebels sehr genau aufeinander abge stimmt sein, da in der Funktionsstellung "Entriegelt" eine Mitnahme erfolgen soll, in der Funktionsstellung "Zentralverriegelt" diese Mitnahme durch Aus kupplung jedoch nicht erfolgen soll. Daher muß auch die Betätigungsstange, die an ihrem Ende den Drehpunkt des Hebels trägt, sehr genau gelagert und geführt sein, damit die beiden Positionen des Hebels die entsprechenden Funktionen auf die Sperrklinke ausführen können. Dies bedingt neben einer sehr genauen Führung der Betätigungsstange auch eine entsprechend massi ve Ausgestaltung der Betätigungsstange und deren Führung, so daß diese Konstruktion sehr aufwendig und schwer ist.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Schließeinrichtung der eingangs genannten Art bereitzustellen, die unter Beibehaltung der geschil derten Funktionsstellungen wirksamer aufgebaut ist.

Diese Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß der zumindest eine Hebel um einen ortsfesten Drehpunkt gelagert ist, wobei auf den als Betätigungshebel ausge bildeten Hebel zumindest eine Handhabe wirkt. Die Anordnung eines ortsfesten Drehpunktes, um den der Hebel drehbar gelagert ist, hat den Vorteil, daß die ser Drehpunkt schon in einem Gehäuse der Schließeinrichtung vorgesehen werden kann und sich nicht verändert, wobei der Hebel lediglich auf diesen Drehpunkt aufgesetzt wird, so daß auch die Montage vereinfacht wird. Hinsicht lich der Bewegung des Hebels vollführt dieser Hebel nur noch eine Drehbewe gung, so daß nur noch ein Freiheitsgrad für den Hebel vorliegt, wodurch dieser genau definiert einstellbar ist. Diese genau definierte Einstellung erfolgt zwi schen wenigstens zwei Stellungen, wobei die eine Stellung fixiert ist durch ei nen ortsfesten Anschlag. Dieser Anschlag kann auch wieder in dem Gehäuse der Schließeinrichtung vorgesehen werden. Denkbar sind an dieser Stelle auch zwei Hebel, die um den gleichen ortsfesten Drehpunkt oder verschiedene orts feste Drehpunkte verschwenkbar sind, wobei an jedem Hebel jeweils eine Handhabe (wie zum Beispiel ein Türaußengriff und ein Türinnengriff) angreifen. Ist nur ein Hebel mit einer Handhabe vorhanden, läßt sich diese Art der Schließeinrichtung in einem Kofferraumdeckel oder einer Heckklappe eines Fahrzeuges, wo nur eine Außenbetätigung benötigt wird, einsetzen.

In Weiterbildung der Erfindung weist der Betätigungshebel zwei Enden auf, die über Verbindungselemente, insbesondere Betätigungsstangen, mit jeweils ei ner Handhabe verbunden sind. Diese beiden Enden sind in etwa symmetrisch zu dem Drehpunkt des Betätigungshebels angeordnet, wobei an jeweils einem Ende die als Türinnengriff und als Türaußengriff ausgebildete Handhabe an greift, so daß mittels der erfindungsgemäßen Schließeinrichtung, die in einer Tür oder dergleichen des Fahrzeuges angeordnet ist, diese Tür sowohl von innen als auch von außen geöffnet werden kann.

In Weiterbildung der Erfindung sind in den Enden des Betätigungshebels Langlöcher eingebracht, in denen Zapfen der Verbindungselemente längsbe wegbar sind. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, daß bei Betätigung der einen Handhabe die andere Handhabe nicht mitbewegt wird und umgekehrt.

In Weiterbildung der Erfindung ist an der Sperrklinke oder an dem Betätigungs hebel ein von einem Stellantrieb bewegbarer Koppelhebel angeordnet. Dieser Koppelhebel bewirkt, daß der Kraftübertragungsweg zwischen einer Handhabe und der Sperrklinke geschlossen oder unterbrochen wird, so daß bei geschlos senem Kraftübertragungsweg die Betätigung einer Handhabe auch eine Betäti gung der Sperrklinke bewirkt. Bei unterbrochenem Kraftübertragungsweg führt eine Betätigung einer Handhabe einen Leerhub des Betätigungshebels aus, so daß mittels des Betätigungshebels die Sperrklinke nicht betätigt werden kann. Die Ansteuerung des Stellantriebes erfolgt in Abhängigkeit eines Einstellungs wunsches einer Bedienperson des Fahrzeuges, wobei die Bedienperson zum Beispiel über eine Fernbedienung oder über einen Schließzylinder oder sonsti ge Mittel die Schließeinrichtung in die Funktionsstellungen "Entriegelt", "Zen tralverriegelt" oder auch in die Funktionsstellung "Diebstahlgesichert" bringen kann.

In Weiterbildung der Erfindung ist der Koppelhebel über ein Hebelwerk von dem Stellantrieb bewegbar. Dieses Hebelwerk bewirkt, daß die Sperrklinke in der Funktionsstellung "Entriegelt" von beiden Handhaben betätigbar ist; ist die Funktionsstellung "Zentralverriegelt" eingestellt, bewirkt das Hebelwerk, daß die Sperrklinke mittels der Betätigung des Türinnengriffes betätigt werden kann, nicht jedoch bei Betätigung des Türaußengriffes.

In Weiterbildung der Erfindung weist das Hebelwerk zwei gegeneinander ver spannte Hebel auf. Diese Ausgestaltung des Hebelwerkes mit zwei abhängig oder unabhängig voneinander bewegbaren Hebeln hat den Vorteil, daß damit sowohl die Funktionsstellung "Entriegelt" als auch die Funktionsstellung "Zen tralverriegelt" realisiert werden kann. Die Vorspannung der beiden Hebel ge geneinander wird insbesondere mit einer Klammerfeder realisiert, die auf klei nem Bauraum um einen Drehpunkt der beiden Hebel herum anzuordnen ist. Anstelle einer auf beide Hebel wirkenden Feder können auch voneinander ge trennte Federn (Zug- beziehungsweise Druckfedern) eingesetzt werden, die auf jeweils einen der Hebel wirken.

In Weiterbildung der Erfindung ist der erste Hebel des Hebelwerkes mit einer Handhabe verbunden, wobei in einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung der zweite Hebel über eine von dem Stellantrieb, insbesondere einem Elektromo tor, antreibbare Steuerscheibe einstellbar ist. Damit ist gewährleistet, daß we nigstens ein Hebel des Hebelwerkes bei einer Betätigung einer Handhabe (ins besondere der Türinnengriff) immer betätigt werden kann, so daß es in den beiden Funktionsstellungen "Entriegelt" und "Verriegelt" immer möglich ist, das Fahrzeug aus dem Innenraum durch Betätigung des Türinnengriffes zu verlas sen. Über die Steuerscheibe, die von dem Stellantrieb in verschiedene Stellun gen gebracht wird, ist es nun möglich, den zweiten Hebel des Hebelwerkes so zu bewegen, daß eine Betätigung der anderen Handhabe (insbesondere der Türaußengriff) in der Funktionsstellung "Entriegelt" zu einem Öffnen der Tür führt, in der Funktionsstellung "Zentralverriegelt" diese Handhabe einen Leer hub ausführt und die Tür nicht geöffnet werden kann. Das Erreichen einer Soll position der Steuerscheibe wird durch geeignete Mittel (zum Beispiel Schalter, Potentiometer oder dergleichen) erfaßt und dementsprechend der Stellantrieb nach Erreichen seiner Sollposition abgeschaltet.

Weitere Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Schließeinrichtung sind in den übrigen Unteransprüchen angegeben, aus denen sich die entsprechenden Vorteile ergeben.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist die Sperrklinke ein Ende auf, an dem ein Schließzylinder angreift, so daß es mittels der Betätigung des Schließzylinders über einen Schlüssel immer möglich ist, zum Beispiel bei ei nem Ausfall des Stellantriebes oder einer Funktionsstörung eines Elementes der Schließeinrichtung (zum Beispiel Blockierung) die Tür von außen (oder auch von innen, wenn der Schließzylinder im Innenraum des Fahrzeuges an gebracht ist) zu öffnen.

Ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Schließeinrichtung ist im folgendem beschrieben und anhand der Figuren erläutert, wobei die in den Fi guren dargestellten geometrischen Abmessungen sowie Formen nur beispiel haft sind und dem Einsatz, Zweck und dem Bauraum entsprechend angepaßt werden können, ohne den Erfindungsgedanken zu verlassen.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Schließeinrichtung in der Funktionsstellung "Entriegelt",

Fig. 2 eine Schließeinrichtung in der Funktionsstellung "Zentralverriegelt",

Fig. 3 eine Schließeinrichtung in der Funktionsstellung "Diebstahl gesichert".

Bei den in den Fig. 1 bis 3 gezeigten Elementen handelt es sich immer wieder um die gleichen Elemente, die nur in Fig. 1 mit Bezugsziffern versehen worden sind, wobei sich die Fig. 1 bis 3 nur in der Stellung einiger Funkti onselemente unterscheiden, wobei dies im folgenden erläutert ist.

Fig. 1 zeigt eine Schließeinrichtung die eine Drehfalle 1 aufweist, wobei die Drehfalle 1 einen Schließbolzen 2 in der in Fig. 1 arretierten Stellung umfaßt. Der Schließbolzen 2 ist beispielsweise karosseriefest an einem Fahrzeug an geordnet, während die Drehfalle 1 und die übrigen, im folgenden zu beschrei benden Elemente in der Tür des Fahrzeuges angeordnet sind. Denkbar ist auch die umgekehrte Anordnung, das heißt, daß der Schließbolzen 2 in der Tür angeordnet ist, während die übrigen Elemente an oder in der Karosserie des Fahrzeuges angeordnet sind.

Die Drehfalle 1 ist aus ihrer gezeigten Arretierstellung in einer Drehrichtung 3 um einen Drehpunkt 4 herum so drehbewegbar, daß sich der von den beiden Schenkeln der Drehfalle 1 umfaßte Schließbolzen 2 aus dieser Umfassung heraus bewegen kann. Die Drehfalle 1 weist noch eine Hauptraste 5 und eine Vorraste 6 auf, wobei lediglich die Hauptraste 5 zwingend erforderlich ist, um die Tür oder dergleichen in ihrer Schließstellung zu halten. Der Einsatz einer Vorraste 6 kann aus Komfortgründen oder aufgrund gesetzlicher Vorschriften vorhanden sein, muß es aber nicht.

Die Drehfalle 1 wird in ihrer Fig. 1 gezeigten Arretierstellung von einer Sperr klinke 7 gehalten, wobei ein Ende der Sperrklinke 7 in Wirkverbindung mit der Hauptraste 5 steht, so daß sich die Drehfalle 1 nicht in der Drehrichtung 3 be wegen kann. Die Sperrklinke 7 ist um einen Drehpunkt 8 herum drehbewegbar gelagert, wobei noch zu erwähnen ist, daß die Drehfalle 1 und/oder die Sperr klinke 7 federkraftbeaufschlagt sein können. Dabei wäre die Drehfalle 1 in Richtung ihrer arretierten Stellung und die Sperrklinke 7 in Richtung der Hauptraste 5 federkraftbeaufschlagt.

Die Sperrklinke 7 weist zumindest ein hebelartiges Ende 9 auf, wobei die Sperrklinke 7 mit diesem hebelartigen Ende an einem Anschlag 10, der bei spielsweise Bestandteil eines Gehäuses ist, in dem die Schließeinrichtung un tergebracht ist, anliegt. An einem Ende 11, das in etwa dem hebelartigen Ende 9 gegenüberliegt (in Bezug auf den Drehpunkt 8), ist ein Vorsprung 12 vorge sehen, wobei der Vorsprung 12 ein Langloch 13 aufweist. An einer Betäti gungsstange 14 ist ein Zapfen 15 an dem einen Ende der Betätigungsstange 14 angeordnet, wobei der Zapfen 15 längsbewegbar in dem Langloch 13 ist.

Die Betätigungsstange 14 ist, ausgehend von der in der Fig. 1 gezeigten Po sition, in eine Betätigungsrichtung 16 und wieder in die Ausgangsposition be wegbar. An dem dem Zapfen 15 abgewandten Ende der Betätigungsstange 14 ist zum Beispiel ein Schließzylinder angeordnet, wobei durch Einführung eines Schlüssels in den Schließzylinder, der beispielsweise in der Tür angeordnet ist, mittels dieses Schlüssels die Sperrklinke 7 betätigbar und damit die Schließein richtung im Sinne einer Verriegelung oder im Sinne eines Öffnens der Tür betä tigt werden kann.

Weiterhin ist um den Drehpunkt 8 (alternativ auch um einen anderen Drehpunkt herum) ein Betätigungshebel 17 gelagert, dessen geometrische Ausgestaltung und Funktion im folgenden erläutert wird.

Der Betätigungshebel 17 weist einen Schenkel 18 auf und bildet somit im Be reich des Drehpunktes 8 eine Ausnehmung 19, deren Bedeutung im Zusam menhang mit dem Stellantrieb und der Einstellung der verschiedenen Funkti onsstellungen noch erläutert wird.

An einem dem Drehpunkt 8 abgewandtem Ende weist der Betätigungshebel 17 - analog zu der Sperrklinke 7 - einen Vorsprung 21 auf, der wiederum mit einem Langloch 22 versehen ist, wobei auch hier wieder an einer Betätigungsstange 23 an dem einen Ende dieser Betätigungsstange 23 ein Zapfen 24 angeordnet ist, der in Längsrichtung in dem Langloch 22 bewegbar ist. Die Betätigungs stange 23 ist an dem dem Zapfen 24 abgewandten Ende mit einer Handhabe, insbesondere einem Türaußengriff, verbunden.

Weiterhin weist der Betätigungshebel 17 auf der dem Ende 20 abgewandten Seite - in etwa symmetrisch zu dem Drehpunkt 8, ein weiteres Ende 25 auf, welches in gleicher Weise in einem Vorsprung 26 ein Langloch 27 aufweist. Auch hier ist eine Betätigungsstange 28 mit einem Zapfen 29 vorgesehen, wo bei der Zapfen 29 innerhalb des Langloches 27 bewegbar ist. Im Unterschied zu der Betätigungsstange 23 sitzt der Zapfen 29 der Betätigungsstange 28 nicht an deren Ende, sondern im Verlauf der Betätigungsstange 28, wobei die Ausgestaltung des Endes der Betätigungsstange 28 ebenfalls im Zusammen hang mit dem Stellantrieb erläutert wird. Das diesem Ende abgewandte Ende der Betätigungsstange 28 ist mit einer weiteren Handhabe, insbesondere ei nem Türinnengriff (und/oder einem Innensicherungsknopf) verbunden.

Der Betätigungshebel 17 ist ausgehend von seiner in Fig. 1 gezeigte Lage in einer Drehrichtung 30 durch Betätigung einer der genannten Handhaben ver drehbar. Die Ausgangslage des Betätigungshebels 17 ist dadurch festgelegt, daß der Betätigungshebel 17 mit seinem Ende 25 ebenfalls an dem Anschlag 10 anliegt. Diese Anlage kann auch wieder federkraftbeaufschlagt definiert werden, so daß eine Auslenkung des Betätigungshebels 17 in der Drehrichtung 30 nur gegen die Kraft einer nicht dargestellten Feder (Zug- oder Druckfeder, eine um den Drehpunkt 8 herum angeordnete Torsionsfeder, Klammerfeder oder dergleichen) ausgelenkt werden kann. Dies erfolgt durch die Betätigung des Türaußengriffes in einer Betätigungsrichtung 31, so daß der Zapfen 24 an einem Ende des Langloches 22 zur Anlage kommt und den Betätigungshebel 17 in Drehrichtung 30 auslenken kann. Gleiches gilt für die Betätigung des Tü rinnengriffes in einer Betätigungsrichtung 32, so daß auch hier der Zapfen 29 am Ende des Langloches 27 in Anlage kommt mit dem Vorsprung 26, wodurch der Betätigungshebel 17 ebenfalls in Drehrichtung 30 auslenkbar ist. Der Ein satz zumindest der beiden Langlöcher 22 und 27 hat den Zweck, daß bei Betä tigung einer Handhabe die andere Handhabe nicht mit bewegt wird und umge kehrt. Der Vollständigkeit halber sei noch erwähnt, daß sowohl die Betäti gungsstange 23 als auch die Betätigungsstange 28 nicht zwangsläufig starr ausgebildet sein müssen, so daß diese auch als Bowdenzüge oder dergleichen oder eine Kombination eines starren und eines flexiblen Verbindungselementes ausgestaltet sein kann.

Die Sperrklinke 7 weist an einem weiteren Ende 33 (wobei das hebelartige En de 9, das Ende 11 sowie das Ende 33 in etwa in Dreiecksform zu dem Dreh punkt 8 angeordnet sind, aber nicht so angeordnet sein müssen) einen Dreh punkt 34 auf, wobei um den Drehpunkt 34 herum ein Koppelhebel 35 angeord net ist. Dieser Koppelhebel 35 weist an seinem dem Drehpunkt 24 abgewand ten Ende einen Koppelhebelzapfen 36 auf, der einteilig mit dem Koppelhebel ausgestaltet ist oder ein separates Bauteil bildet. Sind der Koppelhebel 35 und der Koppelhebelzapfen 36 einstückig ausgebildet, kann der Koppelhebelzapfen 36 beispielsweise durch Abwinkelung eines Teiles des Koppelhebels 35 herge stellt werden.

Bilden der Koppelhebel 35 und der Koppelhebelzapfen 36 zwei Bauteile, kann der Koppelhebelzapfen 36 beispielsweise starr an dem Koppelhebel 35, in sich aber drehbeweglich, angeordnet werden.

Der Koppelhebel 35 ist von einem Hebelwerk 37 um den Drehpunkt 34 beweg bar, so daß die einzelnen Funktionsstellungen "Entriegelt", "Zentralverriegelt" und "Diebstahlgesichert" durch die Verschwenkung des Koppelhebels 35 sowie unterschiedlicher Einstellungen des Hebelwerkes 37 realisiert sind.

Das Hebelwerk 37 besteht aus einem ersten Hebel 38 und einem zweiten He bel 39, wobei der zweite Hebel 39 um einen gemeinsamen Drehpunkt 40 mit oder an dem ersten Hebel 38 drehbewegbar gelagert ist. Der erste Hebel 38 und der zweite Hebel 39 sind im Bereich des gemeinsamen Drehpunktes 40 mittels einer Klammerfeder 41 gegeneinander verspannt. Die Bedeutung der Federkraftbeaufschlagung wird ebenfalls im Zusammenhang mit der Wir kungsweise des Stellantriebes erläutert.

Der erste Hebel 38 befindet sich mit seinem ersten Ende 42 in dem Bereich des Koppelhebels 36 und ist damit in der Lage, durch seine Auslenkung um den gemeinsamen Drehpunkt 40 auch den Koppelhebel 35 um den Drehpunkt 34 auszulenken. An seinem anderen Ende 43 weist der erste Hebel 38 wieder ei nen Vorsprung 44 auf, in dem ein Langloch 45 angeordnet ist. In diesem Langloch 45 ist ein Zapfen 46 bewegbar, wobei der Zapfen 46 sich nun am En de der Betätigungsstange 28 befindet. Damit ist mittels der Betätigung des Tü rinnengriffes nicht nur eine Bewegung des Betätigungshebels 17 um den Dreh punkt 8 herum möglich, sondern auch eine Auslenkung der Hebelwerkes 37 um den gemeinsamen Drehpunkt 40.

Der zweite Hebel 39 weist an seinem Ende 47, das dem gemeinsamen Dreh punkt 40 abgewandt ist, einen Zapfen 48 auf, wobei dieser Zapfen 48 zur Ver meidung von Verschleißerscheinungen auch als an dem zweiten Hebel 39 drehbeweglich befestigte Rolle ausgebildet sein kann. Dieser Zapfen 48 (be ziehungsweise diese Rolle) greift ein in eine Ausnehmung 49 einer Steuer scheibe 50, wobei anstelle der Ausnehmung 49 die Konturen zur Führung des Zapfens 48 auch als entsprechend geformte Stege auf der Steuerscheibe 50 ausgebildet sein können. Die Steuerscheibe 50 weist an einem Teilumfang ein Schneckensegment 51 auf, wobei das Schneckensegment 51 mit einer Schnecke 52 kämmt, die auf einer Motorwelle 53 eines Elektromotors 54, der den Stellantrieb bildet, angeordnet ist. Der Elektromotor 54 ist somit in der La ge, die Steuerscheibe 50 - ausgehend von der in Fig. 1 gezeigten Position um einen Drehpunkt 55, in dem die Steuerscheibe 50 gelagert ist, in eine Dreh richtung 56 in zumindest eine weitere Position und wieder zurückzubewegen.

Bevor auf die Arbeitsweise der in den Fig. 1 bis 3 gezeigten Schließein richtung eingegangen wird, werden noch die folgenden, für die Funktionsweise wichtigen, aber in den Figuren nicht gezeigten Elemente beschrieben. Der Elektromotor 54 ist elektrisch mit einer Steuereinheit verbunden, wobei diese Steuereinheit Eingangssignale erhält, die die Betätigung einer Handhabe erfas sen. Bei diesen Mitteln zur Erfassung der Betätigung einer Handhabe kann es sich beispielsweise um Schalter handeln, die in dem Türinnengriff oder dem Türaußengriff angeordnet sind, aber auch Schalter, Schaltkontakte oder der gleichen sowie Einrichtungen, die berührungslos wirken, eingesetzt werden, die die Bewegung beispielsweise einer der Betätigungsstangen 23 und 28 oder auch die Auslenkung des Betätigungshebels 17 erfassen. Darüber hinaus ist die Steuereinheit noch mit Mitteln versehen, die der Steuereinheit den Befehl übermitteln, welche Funktionsstellung eingestellt werden soll, so daß von der Steuereinheit der Elektromotor 54 (beziehungsweise allgemein der Stellantrieb) angesteuert und damit die Steuerscheibe 50 in die entsprechende Position ge bracht werden kann. Bei diesen Mitteln kann es sich beispielsweise wieder um Schaltkontakte an einem Schließzylinder handeln, wobei diese Mittel alternativ oder ergänzend als drahtlose Fernsteuerung ausgebildet sein können.

Die Arbeitsweise der erfindungsgemäßen Schließeinrichtung ist wie folgt:
In Fig. 1 ist die Funktionsstellung" Entriegelt" gezeigt, wobei diese Funktions stelle bedeutet, daß mittels der Betätigung entweder des Türaußengriffes oder des Türinnengriffes die Tür, die Heckklappe, der Kofferraumdeckel oder der gleichen geöffnet werden kann. Konkret bedeutet dies, daß durch Betätigung des Türaußengriffes der Zapfen 24 in Anlage kommt mit dem Betätigungshebel 17, wodurch der Betätigungshebel 17 in Drehrichtung 30 bewegt wird. Dies hat zur Folge, daß das Ende des Schenkels 18 des Betätigungshebels 17 in Anla ge kommt mit dem Koppelhebelzapfen 36, so daß durch diese Anlage der Kraftübertragungsweg von dem Türaußengriff zu der Sperrklinke 7 über den Koppelhebel 35 geschlossen wird, so daß dadurch auch die Sperrklinke 7 in Drehrichtung 30 um den Drehpunkt 8 bewegt wird und aus dem Bereich der Hauptraste 5 (und auch der Vorraste 6, soweit vorhanden) gebracht wird, so daß es der Drehfalle 1 möglich ist, sich in Drehrichtung 3 zu bewegen und den Schließbolzen 2 zu öffnen. Somit kann nach Betätigung einer Handhabe die Tür oder dergleichen geöffnet werden. Gleiches gilt für die Betätigung des Tü rinnengriffes, wobei hier der Zapfen 29 in Anlage kommt mit dem Ende des Langloches 27, wodurch der schon beschriebene Vorgang ausgelöst wird und die Drehfalle 1 freigegeben wird. Bei diesem beschriebenen Vorgang nimmt das Hebelwerk 37 insbesondere das andere Ende 43 des ersten Hebels 38 eine solche Stellung ein, daß der Koppelhebel 36 in eine solche Position ge bracht wird, daß eine Verbindung und damit eine Kraftübertragung von dem Schenkel 18 des Betätigungshebels 17 über den Koppelhebelzapfen 36 und den Koppelhebel 35 auf die Sperrklinke 7 gegeben ist. In diesem Falle hat eine Erfassung der Betätigung einer Handhabe mittels eines zugehörigen Schalters keine Auswirkung auf die Ansteuerung des Elektromotores 54 durch die Steu ereinheit. Durch die Anordnung der Zapfen 29 und 46 auf der Betätigungsstan ge 28 wird bewirkt, daß bei Betätigung der Betätigungsstange aus der in Fig. 1 dargestellten Position heraus der Betätigungshebel 17 um den Drehpunkt 8 in Drehrichtung 30 bewegt wird, während der erste Hebel 38 aufgrund des Lang loches 45, in dem sich der Zapfen 46 frei bewegen kann, unbewegt bleibt. So mit kann von innen die Tür geöffnet werden. Auch eine Verriegelung ist aus führbar, wenn die Betätigungsstange 28 - bei Betrachtung der Fig. 1 - nach unten bewegt wird. In diesem Fall bewegt sich der Zapfen 29 frei in dem Lang loch 27 des Betätigungshebels 17, der nicht bewegt wird. Es wird lediglich der erste Hebel 38 mit seinem Ende 43 - bei Betrachtung der Fig. 1 - nach unten bewegt und damit der Koppelhebelzapfen 36 des Koppelhebels 35 aus dem Schwenkbereich des Schenkels 18 des Betätigungshebels 17 heraus bewegt. Eine Betätigung des Türaußengriffes führt damit zu einem Leerhub, während eine Betätigung des Türinnengriffes die gerade beschriebene Verriegelung rück gängig macht.

Fig. 2 zeigt die Schließeinrichtung gemäß Fig. 1, wobei sich die schon in Fig. 1 beschriebenen und gezeigten Funktionselemente in der Fig. 2 in einer solchen Stellung befinden, die der Funktionsstellung "Zentralverriegelt" ent spricht. Bei dieser Funktionsstellung werden die Elemente der Schließeinrich tung so eingestellt, daß die Betätigung des Türaußengriffes nicht zu einer Be wegung der Sperrklinke 7 um den Drehpunkt 8 herum erfolgt, jedoch eine Be tätigung des Türinnengriffes zu einer Betätigung der Sperrklinke 7 und damit zu einem Öffnen der Tür oder dergleichen führt. Diese Funktionsstellung "Zentral verriegelt" wird beispielsweise dann eingestellt, wenn die Insassen das Fahrzug bestiegen haben und losgefahren sind. Nach Überschreiten einer bestimmten Geschwindigkeitsschwelle, wobei der Steuereinheit auch ein Signal eines Ge schwindigkeitssensors zugeführt wird, wird von der Steuereinheit der Elektro motor 54 angesteuert und bewegt die Steuerscheibe 50 in Drehrichtung 56 um den Drehpunkt 55 herum in die in Fig. 2 gezeigte zweite Position. Aufgrund der geometrischen Ausbildung der Ausnehmung 49 bewirkt eine Drehung der Steuerscheibe 59, daß der Zapfen 48 dieser Ausnehmung 49 folgt und damit - bei Betrachtung der Fig. 2 - sowohl den zweiten Hebel 39 als auch den ersten Hebel 38 anhebt, so daß dadurch das erste Ende 42 des ersten Hebels 38 den Koppelhebelzapfen 36 aus dem Wirkbereich des Schenkels 18 bewegt. Dies hat zur Folge , daß bei einer Betätigung des Türaußengriffes, die eine Betäti gung der Betätigungsstange 23 in Betätigungsrichtung 31 bewirkt, nicht zu ei ner Betätigung der Sperrklinke 7 führen kann, da der Schenkel 18 nicht in An lage kommen kann mit dem Koppelhebelzapfen 36, so daß bei Betätigung des Türaußengriffes ein Leerhub ausgeführt wird. Damit kann in der Funktionsstel lung "Zentralverriegelt" die Tür nicht von außen geöffnet werden.

Durch die Verschränkung des Hebelwerkes 37 von der in der Fig. 1 gezeigten Ausgangsposition in die in Fig. 2 gezeigte zweite Position durch Ansteuerung des Elektromotors 54 hat sich auch der Zapfen 46 von dem einen Ende des Langloches 45 an dessen anderes Ende bewegt, so daß nun mehr bei Betäti gung des Türinnengriffes, entsprechend einer Betätigung der Betätigungsstan ge 28 in die Betätigungsrichtung 32, der Zapfen 46 den ersten Hebel 38 entge gen dem Uhrzeigersinn um den gemeinsamen Drehpunkt 40 auslenken kann, wobei eine Überwindung der Federkraft der Klammerfeder 41 erforderlich ist. Nach Überwindung der Federkraft (Feder 41) wird nur der erste Hebel 38 ent gegen dem Uhrzeigersinn in die in Fig. 1 gezeigte Position zurückbewegt, so daß der Koppelhebelzapfen 36 sich wieder in dem Wirkbereich des Schenkels 18 befindet und die Tür auf die schon zur Fig. 1 beschriebene Art und Weise entriegelt und damit geöffnet werden kann. Aufgrund der geometrischen Aus gestaltung der Ausnehmung 49 ist bei diesem Vorgang der zweite Hebel 39 aufgrund der Anlage des Zapfens 48 an einer Kontur der Ausnehmung 49 fest gesetzt und wird nicht bewegt.

In Fig. 3 sind die Elemente der Schließeinrichtung in einer Stellung gezeigt, die der Funktionsstellung "Diebstahlgesichert" entspricht. In dieser Funktions stellung soll gewährleistet sein, daß die Tür weder durch Betätigung des Türaußengriffes noch durch Betätigung des Türinnengriffes geöffnet werden kann. Zu diesem Zweck wird der Elektromotor 54 wieder von der Steuereinheit angesteuert und bewegt die Steuerscheibe 50 in eine dritte in Fig. 3 gezeigte Position. Dies erfolgt beispielsweise dann, wenn das Fahrzeug abgestellt und verlassen werden soll, wozu der Steuereinheit beispielsweise über die Fernbe dienung eine entsprechende Information übermittelt wurde. Die Ansteuerung des Elektromotors 54 und damit die Drehung der Steuerscheibe 50 in die in Fig. 3 gezeigte dritte Position bewirkt, daß sowohl der erste Hebel 38 in eine solche, schon in Fig. 2, gezeigte Position verfahren wird, so daß der Koppel hebelzapfen 36 aus dem Wirkbereich des Schenkel 18 des Betätigungshebels 17 herausbewegt wird. Gleichzeitig wird auch der zweite Hebel 39 im Uhrzei gersinn um den gemeinsamen Drehpunkt in Richtung des ersten Hebels 38 bewegt, so daß sich das erste Ende 42 des ersten Hebels 38 und das Ende 47 des zweiten Hebels 39 an nähern. Gleichzeitig bewirkt eine Außenkontur 57 der Steuerscheibe 50, daß der Koppelhebelzapfen 36 an dieser Außenkontur 57 in Anlage kommt und somit der Schenkel 18 des Betätigungshebels 17 weder durch Betätigung des Türaußengriffes noch des Türinnengriffes in den Wirkbe reich des Koppelhebelzapfens 36 gelangen kann, so daß durch einen Griff nur ein Leerhub ausgeführt werden kann, der aber nicht zu einem Öffnen der Tür führt. Während der Radius der Steuerscheibe 50 im Bereich des Koppelhebel zapfens 36 in der ersten und zweiten Position (entsprechend Fig. 1 und Fig. 2) gleich, ausgehend von dem Drehpunkt 55, war, ist dieser Radius nun im Be reich der Außenkontur (also in der dritten Position der Steuerscheibe 50) zwi schen dem Drehpunkt 55 und der Außenkontur 57 größer als in den beiden anderen Positionen. Dabei ist der erst genannte Radius so zu wählen, daß in diesen beiden Stellungen der Steuerscheibe 50 der Koppelhebelzapfen 36 von der Außenkontur der Steuerscheibe 50 nicht aus dem Wirkbereich des Schen kels 18 bewegt werden kann, wobei in der dritten Position der Radius so groß gewählt ist, daß mittels der Außenkontur 57 der Koppelhebelzapfen 36 aus dem Wirkbereich des Schenkels 18 des Betätigungshebels 17 heraus bewegt wird.

Zum besseren Verständnis der geometrischen Ausgestaltung sei noch darauf hingewiesen, daß sich der Schenkel 18 und das erste Ende 42 des ersten He bels 38 bei Betrachtung der Figuren in verschiedenen Ebenen befinden, wobei sich der Koppelhebelzapfen 36 über diese Ebenen erstreckt, so daß das Ende des Schenkels 18 bei Auslenkung des Betätigungshebels 17 in Drehrichtung 30 um den Drehpunkt 8 herum nicht an das erste Ende 42 des ersten Hebels 38 stoßen und damit eine weitere Bewegung des Betätigungshebels 17 verhindern könnte.

Die erfindungsgemäße Schließeinrichtung hat also den Vorteil, daß die ge nannten Funktionsstellungen problemlos eingestellt werden können, wobei in den Funktionsstellungen "Entriegelt" und "Zentralverriegelt" ein Öffnen der Tür von innen, also aus dem Fahrzeug heraus, immer möglich ist. Sollte der Elek tromotor 54 ausfallen oder ein Fehler bei seiner Ansteuerung auftreten, kann die Schließeinrichtung von außen in der Funktionsstellung "Zentralverriegelt" immer noch mittels eines Schlüssels, der in einen Schließzylinder gesteckt wird und der mit der Betätigungsstange 14 verbunden ist, entriegelt werden. Glei ches gilt auch, wenn sich die Schließeinrichtung in der Funktionsstellung "Dieb stahlgesichert befindet, da in dieser Funktionsstellung die Handhaben (Türau ßengriff, Türinnengriff) auf jeden Fall von der Sperrklinke 7 entkoppelt sind und einen Leerhub ausführt. Da die Funktionsstellung " Diebstahlgesichert" nur von außerhalb des Fahrzeuges einstellbar sein darf, ist es daher auch sinnvoll, die Schließeinrichtung entweder nur mit einer korrekt arbeitenden Fernbedienung im Normalfall oder mittels eines Schlüssels im Störungsfall zu betätigen.

Zur Bedeutung der Mittel zur Erfassung der Betätigung der Handhaben (wie zum Beispiel Mikroschalter am Türgriff oder dergleichen) sei noch folgendes ausgeführt:

Es wird davon ausgegangen, daß sich die Schließeinrichtung in der Funktions stellung "Diebstahlgesichert" (Fig. 3) befindet. Gibt nun die Bedienperson des Fahrzeuges an die Steuereinheit einen Entriegelungsbefehl, sind die beiden folgenden Vorgehensweisen denkbar. Der Steuerbefehl zum Öffnen bewirkt zunächst nur, daß die Mikroschalter aktiv gesetzt werden, das heißt, daß nach Betätigung einer Handhabe diese Betätigung mittels des Mikroschalters erfaßt wird und in Abhängigkeit dessen die Steuereinheit den Elektromotor 54 an steuert, der die Schließeinrichtung dann in die Funktionsstellung "Entriegelt" bringt. Damit kann die Tür geöffnet werden. Andererseits ist es denkbar, daß schon mit Übermittlung des Steuerbefehles für das Öffnen die Steuereinheit den Elektromotor 54 ansteuert und die Fließeinrichtung in die Funktionsstellung "Entriegelt" bringt, so daß dann mit Betätigung einer Handhabe die Tür geöffnet werden kann.

Mit der erfindungsgemäßen Schließeinrichtung ist auch eine Kindersicherung realisierbar, wozu beim Einbau der Schließeinrichtung in die hinteren Türen des Fahrzeuges an der Betätigungsstange 23 der Türinnengriff und an der Betäti gungsstange 28 der Türaußengriff angeschlagen wird. Somit ist es möglich, entsprechend der in Fig. 2 gezeigten Funktionsstellung "Zentralverriegelt" die Kindersicherung zu realisieren, da in dieser Funktionsstellung nun die Betäti gung des Türinnengriffes zu einem Leerhub führt, während die Betätigung des Türaußengriffes ein Öffnen der Tür bewirkt.

Sollte einmal der Elektromotor 54, seine Ansteuerung, seine Stromversorgung oder seine nachgeordnete Mechanik (wie zum Beispiel das Schneckengetriebe) ausfallen, weist die Ausnehmung 49 einen - bei Betrachtung der Figur - nach oben gerichteten Fortsatz aus, in den sich der Zapfen 48 des Hebels 39 bewe gen kann, um die Schließeinrichtung manuell betätigen zu können.

Es versteht sich von selbst, daß die in den Figuren gezeigte Schließeinrichtung in einem Gehäuse, welches insbesondere staub- und feuchtigkeitsgeschützt ausgebildet ist, untergebracht ist, wobei es auch denkbar ist, daß die Elemente der Schließeinrichtung auf einem sogenannten Schloßblech angeordnet sind, oder auch in der Tür oder dergleichen oder in der Karosserie montiert werden können.

Bezugszeichenliste

1

Drehfalle

2

Schließbolzen

3

Drehrichtung

4

Drehpunkt

5

Hauptraste

6

Vorraste

7

Sperrklinke

8

Drehpunkt

9

hebelartiges Ende

10

Anschlag

11

Ende

12

Vorsprung

13

Langloch

14

Betätigungsstange

15

Zapfen

16

Betätigungsrichtung

17

Betätigungshebel

18

Schenkel

19

Ausnehmung

20

Ende

21

Vorsprung

22

Langloch

23

Betätigungsstange

24

Zapfen

25

Ende

26

Vorsprung

27

Langloch

28

Betätigungsstange

29

Zapfen

30

Drehrichtung

31

Betätigungsrichtung

32

Betätigungsrichtung

33

Ende

34

Drehpunkt

35

Koppelhebel

36

Koppelhebelzapfen

37

Hebelwerk

38

erster Hebel

39

zweiter Hebel

40

gemeinsamer Drehpunkt

41

Klammerfeder

42

erstes Ende

43

anderes Ende

44

Vorsprung

45

Langloch

46

Zapfen

47

Ende

48

Zapfen

49

Ausnehmung

50

Steuerscheibe

51

Schneckensegment

52

Schnecke

53

Motorwelle

54

Elektromotor

55

Drehpunkt

56

Drehrichtung

57

Außenkontur

Claims

1. Schließeinrichtung, insbesondere für ein Fahrzeug, mit einer einen Schließbolzen (2) umfassenden Drehfalle (1), die von einer Sperrklinke (7) arretierbar oder freigebbar ist, wobei die Sperrklinke (7) über einen Hebel, der über Verbindungselemente mit einer Handhabe verbunden ist, von der Handhabe betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der zumindest ei ne Hebel um einen ortsfesten Drehpunkt (8) gelagert ist, wobei auf den als Betätigungshebel (17) ausgebildeten Hebel zumindest eine Handhabe wirkt.

2. Schließeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungshebel (17) zwei Enden (20, 25) aufweist, die über Verbin dungselemente, insbesondere Betätigungsstangen (23, 28), jeweils einer Handhabe, insbesondere einem Türaußengriff und einem Türinnengriff, verbunden sind.

3. Schließeinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in den Enden (20, 25) Langlöcher (22, 27) eingebracht sind, in denen Zapfen (24, 29) der Verbindungselemente längsbewegbar sind.

4. Schließeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn zeichnet, daß an der Sperrklinke (7) oder an dem Betätigungshebel (17) ein von einem Stellantrieb bewegbarer Koppelhebel (35) angeordnet ist.

5. Schließeinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Koppelhebel (35) über ein Hebelwerk (37) von dem Stellantrieb bewegbar ist.

6. Schließeinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Hebelwerk (37) zwei gegeneinander vorgespannte Hebel (38, 39) aufweist.

7. Schließeinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Hebel (38) des Hebelwerkes (37) mit einer Handhabe verbunden ist.

8. Schließeinrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Hebel (39) über eine von dem Stellantrieb, insbesondere einem Elektromotor (54), antreibbare Steuerscheibe (50) einstellbar ist.

9. Schließeinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerscheibe (50) eine Ausnehmung (49) aufweist, in die ein an einem Ende (47) des zweiten Hebels (39) angeordneter Zapfen (48) eingreift.

10. Schließeinrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerscheibe (50) eine Außenkontur (57) aufweist, mit der der Kop pelhebel (35), insbesondere über einen an den Koppelhebel (35) ange ordneten Koppelhebelzapfen (36), von einer Stellung in eine weitere Stel lung bringbar ist.

11. Schießeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerscheibe (50) untersetzt von dem Stellan trieb antreibbar ist.

12. Schließeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinke (7) ein Ende (11) aufweist, an dem ein Schließzylinder, insbesondere über Verbindungselemente, angreift.