DE19831368A1 - Vorrichtung zum Einspannen eines Halterohres für Nutzfahrzeuge - Google Patents

Vorrichtung zum Einspannen eines Halterohres für Nutzfahrzeuge

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Abstract

Vorrichtung zum Einspannen eines Halterohres (Rohrhalter) und Halterohr, an dem ein Kotflügel, eine Schlußleuchteneinheit, eine Luftleitrichtung oder ein Druckluftkessel befestigbar ist, eines Lastkraftwagens, der einen Rahmen mit zwei Längsträgern aufweist, an denen Rohrhalter anbringbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Halterohr (13) durch eine Konusspannvorrichtung (11', 14) im Rohrhalter (10) zwischen dem zylindrischen Teil (11'') des Flansches (11) und einer Verstärkungshülse (12) geklemmt ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Einspannen eines Halterohres und das Halterohr nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Eine Vorrichtung dieser Art ist aus der DE 19 38 588 A1 bekannt. Der Gegenstand dieser DE ist ein einstückiger Flansch mit konischem Hülsenteil, in dem im entsprechenden Bereich ein konisch aufgeweitetes Halterohr eingebracht ist und durch Reibschluß im konischen Teil die Haltekraft für die Anbauteile erzeugt wird.
Eine weitere Vorrichtung dieser Art ist aus der DE 42 03 061 A1 bekannt. Der Gegenstand dieser DE ist ein Rohrhalter, bestehend aus einem Flansch und einem halbrohrförmigen Kragteil, in welchem mit Pratzen und Schrauben das Halterohr festgespannt ist.
Eine weitere Vorrichtung dieser Art ist aus der DE 195 46 753 A1 bekannt. Der Gegenstand dieser DE ist ein Halterohr, das zu der Seite hin, an dem es am Fahrzeugrahmen befestigt ist, aufgeweitet und mit einem in diese Aufweitung eingebrachten Bauteil verschweißt ist, das zwei Gewindebohrungen aufweist. Mittels zweier Schrauben ist das Halterohr verdrehfest am Fahrzeugrahmen befestigt.
Am Fahrzeugrahmen treten sehr komplexe Schwingungen und Schwingungsformen auf. Zum einen sind es die kritischen Dauerschwingungen im niederfrequenten Schwingungsbereich, verursacht durch den Antriebsmotor vor allem im unteren Drehzahlbereich bis etwas über der halben Nenndrehzahl des Dieselmotors. Zum anderen sind es die stochastisch auftretenden kritischen Rahmenschwingungen aus dem Fahrbetrieb, die tiefer als die Dauerschwingungen sind und viele Fre­ quenz-Zentren aufweisen. In beiden Fällen ist eine steife Anbindung des Halterohres an den Fahrzeugrahmen die mindeste Anforderung. Die erste kritische Eigenfrequenz des Verbandes, bestehend aus Rohrhalter, Halterohr, Anschraubung am Rahmen, und dem zu haltenden Bauteil (z. B. Kotflügel), sollte ein Mehrfaches der obersten kritischen Rahmenfrequenz sein.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen preiswerten Rohrhalter darzustellen, der das Halterohr mit geringsten Kerbspannungen sicher hält und der steif genug ist für die auftretenden Schwingungen am Fahrzeugrahmen.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst.
Dadurch, daß das Halterohr auf dem zylindrischen Teil des Flansches von innen her über eine Konusspannvorrichtung, die ebenfalls Teil eines Flansches ist, gespannt wird und am Halterohr-Außendurchmesser eine Verstärkungshülse aufgeschoben ist, die auch ein Aufweiten des Halterohres in zulässigen Grenzen hält, wird das Halterohr geklemmt. Damit auch die Kräfte aus Biegebeanspruchungen des Halterohres möglichst gleichmäßig und ohne größere Spitzenwerte auf den Flansch übertragen werden, ist auf dem zylindrischen Teil des Flansches, auf dem das Halterohr gespannt ist, eine konische Anfasung angebracht.
Ein Vorteil der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist, daß sie wenig Bauraum beansprucht und sehr leicht baut.
Der benötigte Bauraum für die Befestigung der Vorrichtung am Fahrzeugrahmen ist so klein, daß nur der obere oder der untere Teil des vertikalen Steges des Fahrzeugrahmenlängsträgers beansprucht wird. Die dadurch freibleibenden Bohrungen können zur Verschraubung anderer Teile benutzt werden.
Das Verschrauben der Vorrichtung am Fahrzeugrahmen sollte möglichst mit drehmomenteinstellbarem Werkzeug erfolgen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.
Es zeigen:
Fig. 1 einen Schnitt der Vorrichtung,
Fig. 2 einen Schnitt des Flansches
Fig. 3 eine Ansicht des Flansches und
Fig. 4 eine Anordnung am Fahrzeugrahmen.
Fig. 1 zeigt den Rohrhalter 10 mit dem Halterohr 13 im Schnitt. Der Flansch 11 weist eine konische Bohrung 11' auf, die mit einem kegeligen Stopfen 14 über eine Schraube mit Mutter aufgeweitet wird. Das Halterohr 13 wird dadurch mit aufgeweitet und von innen her gespannt. Damit sich die Aufweitung des Halterohres 13 in zulässigen Grenzen hält, ist eine Verstärkungshülse 12 auf den Außendurchmesser des Halterohres 13 aufgeschoben. Durch die Aufweitung des Halterohres 13 von innen und den Gegendruck der Verstärkungshülse von außen wird das Halterohr 13 zusätzlich festgeklemmt.
Die Vorrichtung 10 ist hier im oberen Teil des Rahmenlängsträgers 15 am vertikalen Steg befestigt.
Fig. 2 zeigt den Flansch 11 als Einzelteil im Schnitt. Auf dem zylindrischen Teil 11'' wird das Halterohr aufgeschoben. Damit ein weicher Spannungsverlauf im Halte­ rohr 13 bei Belastung desselben gegeben ist, hat der zylindrische Teil 11'' eine Anfasung der Länge l mit dem Winkel α. Im Spannbereich ist der Flansch geschlitzt.
Fig. 3 zeigt die Draufsicht des Flansches 11.
Fig. 4 zeigt die Anordnung 40 im Fahrzeug. Am Fahrzeugrahmenlängsträger 15 ist der Flansch 11 befestigt. Mit dem Flansch 11 verspannt ist die Verstärkungs­ hülse 12 und das Halterohr 13, an dem ein Kotflügel 41 gehaltert ist.

Claims (2)

1. Vorrichtung zum Einspannen eines Halterohres (Rohrhalter) und Halterohr, an dem ein Kotflügel, eine Schlußleuchteneinheit, eine Luftleiteinrichtung, eine seitliche Schutzvorrichtung, eine Fahrerhauskippumpe oder ein Druckluftkessel befestigbar ist, eines Lastkraftwagens, der einen Rahmen mit zwei Längsträgern aufweist, an denen Rohrhalter anbringbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Halterohr (13) durch eine Konusspannvorrich­ tung (11', 14) im Rohrhalter (10) zwischen dem zylindrischen Teil (11'') des Flansches (11) und einer Verstärkungshülse (12) geklemmt ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am zylindrischen Teil (11'') des Flansches (11) eine konische Anfasung (α) mit der Länge (l) angebracht ist.
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