DE19821396C1 - Sitz, insbesondere schmaler Sitz, für eine Sitzreihe eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Sitz, insbesondere schmalen Sitz, für eine Sitzreihe eines Kraftfahrzeuges, mit ei­ ner Rückenlehne und einem Sitzkissen, wobei die Rückenlehnen der anderen Sitze der Sitzreihe unter Absenken dieser Sitze in eine Cargoposition umklappbar sind.

Ein Autositz, der durch einen Lehnenklappvorgang in eine Cargoposition absenkbar ist, ist in der Patentanmeldung DE 198 12 268 beschrieben. Derartige Sitze kommen insbesondere in Kleinbussen, Minivans etc. zur Anwendung. Sie bieten die Option, durch das Lehnenklappen eine zusätzliche, im wesentlichen auf dem Niveau des Gepäckraumbodens liegende Ladefläche zu schaffen. Um eine über die Fahrzeugbreite durchgehende Ladefläche zu er­ reichen, müssen alle Sitze der Sitzreihe mit einem Absenkmecha­ nismus versehen sein. Dieser Absenkmechanismus der Sitze ist re­ lativ aufwendig und damit teuer.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, hier Abhilfe zu schaffen und für einen Sitz der eingangs genannten Art den Ab­ senkmechanismus entbehrlich zu machen.

Gelöst wird diese Aufgabe mittels eines Sitzes mit den Merk­ malen des Anspruchs 1.

Durch die Anbindung der Rückenlehne des erfindungsgemäßen Sitzes an die Rückenlehne eines benachbarten Sitzes nimmt erste­ rer automatisch am Absenkvorgang des Nachbarsitzes teil. Nicht so das Sitzkissen dieses Sitzes. Es wäre so der klappenden und sich absenkenden Rückenlehne im Wege. Daher ist vorgesehen, das Sitzkissen vor oder gleichzeitig mit dem Lehnenklappen um eine Achse an seiner Vorderseite aus dem Absenk- und Klappbereich der Rückenlehne heraus nach vorn schwenken zu können. Damit wird er­ reicht, daß die Rückenlehne am Ende des Klappvorganges mit ihrer Vorderseite zwängungsfrei auf ihrer Unterlage ruht, während ihre Rückseite auf dem Niveau der Lehnenrückseiten der anderen Sitze im wesentlichen waagerecht ausgerichtet und so als Ladefläche geeignet ist.

Ein erfindungsgemäß ausgebildeter Sitz kommt also ohne einen eigenen Absenkmechanismus aus, was sich positiv auf die Herstel­ lungskosten auswirkt.

Die beschriebene Sitzkonstruktion ist insbesondere für schmale Sitze gedacht, so daß in deren Rückenlehne eingeleitete Rückhaltekräfte ohne Festigkeitsprobleme über den Nachbarsitz abgeleitet werden. Sie ist aber ebenso für normal breite Sitze geeignet, wenn entsprechende, dem Fachmann geläufige Maßnahmen zur Kraftableitung aus seiner Rückenlehne getroffen werden.

Das Sitzkissen kann auf einen starren Fuß gestellt oder aber auf einer Erhebung des Chassisbodens gelagert sein. Letzteres eröffnet die Möglichkeit, diesen Sitz z. B. über einen Tunnel des Chassisbodens anzuordnen, denn auch in diesem Fall ist ge­ währleistet, daß die Lehnenrückseite dieses Sitzes in Cargoposi­ tion eine bündige Ladefläche mit den Rückseiten der Rückenlehnen der anderen Sitze bildet.

In sehr vorteilhafter Ausgestaltung der vorliegenden Erfin­ dung ist das Sitzkissen nach oben vorgespannt und in Sitzlage arretiert, wobei sich diese Arretierung bei Betätigung des Leh­ nenklappmechanismus löst, und das Sitzkissen selbsttätig nach vorn schwenkt. Dabei kann die Vorspannung des Sitzkissens so ge­ wählt werden, daß es sich nach dem Lösen der Arretierung ohne weiteren äußeren Anschub über den Totpunkt seines Schwenkweges hinaus in seine Endlage gelangt, oder so, daß es nur einen Teil­ weg bis zur Anlage an die klappende Rückenlehne geschwenkt und dann von dieser auf dem weiteren Klappweg über den besagten Tot­ punkt gedrückt wird.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbei­ spiels näher erläutert. In der dazugehörigen Zeichnung zeigt:

Fig. 1 einen Blick von schräg vorn auf eine in Sitzposition befindliche Sitzreihe mit ei­ nem schmalen Mittelsitz sowie mit zwei nor­ mal breiten Außensitzen, wobei die Tragkon­ struktion der Sitze weggelassen wurde und lediglich die Polsterteile dieser Sitze ge­ zeigt sind,

Fig. 2 eine schematische Seitenansicht des Mittel­ sitzes in Sitzposition,

Fig. 3 eine Seitenansicht gemäß Fig. 2 bei voll­ ständig vorgeklapptem Sitzkissen,

Fig. 4 eine schematische Seitenansicht des Mittel­ sitzes in Cargoposition,

Fig. 5 einen Blick gemäß Fig. 1 unter einem spit­ zeren Blickwinkel bei etwa halbgeklappter Doppellehne des linken Außensitzes und des Mittelsitzes,

Fig. 6 einen Blick gemäß Fig. 5 bei vollständig geklappter Doppellehne, also bei in Cargo­ position befindlichem linken Außensitz und Mittelsitz, und

Fig. 7 einen Blick gemäß Fig. 5 mit allen Sitzen der Sitzreihe in Cargoposition.

Die in der Zeichnung gezeigte Sitzreihe besteht aus zwei Au­ ßensitzen 1 und 2 und einem zwischen diesen angeordneten Mittel­ sitz 3, der wesentlich schmaler als die Außensitze 1 und 2 ist. Jeder Sitz 1, 2 und 3 besitzt ein Sitzkissen 4, 5 bzw. 6 sowie eine Rückenlehne 7, 8 bzw. 9, wobei die Außensitze 1 und 2 so­ wohl an den Rückenlehnen 7 und 8 als auch an den Sitzkissen 4 und 5 in üblicher Weise mit Seitenwülsten 10 versehen sind. Zur Ausstattung der Sitze 1, 2 und 3 gehört auch jeweils eine Kopf­ stütze 11.

Die Außensitze 1 und 2 sind mit einem nicht dargestellten Absenkmechanismus ausgestattet, der durch den Lehnenklappvorgang in Funktion gesetzt wird, d. h., gleichzeitig mit dem Fortschrei­ ten des Lehnenklappens nach vorn senkt sich der gesamte Sitz 1 bzw. 2 ab. Umgekehrt werden die Sitze 1 und 2 durch das Zurück­ klappen der Rückenlehnen 7 bzw. 8 in ihre Gebrauchslage angeho­ ben. Der Absenkmechanismus der Sitze 1 und 2 ist in der eingangs erwähnten Patentanmeldung DE 198 12 268 ausführlich beschrieben, so daß dort bei Bedarf weitere Einzelheiten entnommen werden können.

Der Mittelsitz 3 ist über einem im Chassisboden 13 vorgese­ henen Tunnel 12 angeordnet, was aus den perspektivischen Dar­ stellungen der Fig. 1, 5, 6 und 7 nicht hervorgeht, aber in den Fig. 2, 3 und 4 schematisch gezeigt ist. Aus Fig. 3 ist er­ sichtlich, daß sein Sitzkissen 6 direkt auf dem Tunnel 12 gela­ gert ist, der sich über das übrige Niveau des Chassisbodens 13 erhebt.

Das Sitzkissen 6 des Mittelsitzes 3 ist an seinem vorderen Ende schwenkbar an den Tunnel 12 angelenkt. Dazu sind zwei durch eine Schwenkachse 14 verbundene Scharnierbleche 15 und 16 vorge­ sehen, wobei das Scharnierblech 15 auf der Vorderseite des Tun­ nels 12 und das Scharnierblech 16 an der Unterseite des Sitzkis­ sens 6 befestigt ist, welches hier eine Hartschale 17 aufweist.

Das Sitzkissen 6 des Mittelsitzes 3 steht unter Vorspannung, die beispielsweise durch eine Feder aufgebracht wird, so daß es ohne weitere Vorkehrungen aus seiner in den Fig. 1 und 2 ge­ zeigten Sitzlage um seine Schwenkachse 14 nach vorn geschwenkt werden würde. Daher ist eine Arretierung vorgesehen, die die Sitzlage des Sitzkissens 6 gegen die Vorspannung sichert. Diese Arretierung sowie die Vorkehrungen für die Vorspannung des Sitz­ kissens 6 sind in der Zeichnung nicht dargestellt, da sie durch einem Fachmann geläufige, konstruktive Maßnahmen realisierbar sind.

Die Rückenlehnen 8 und 9 des linken Außensitzes 2 sowie des Mittelsitzes 3 bilden eine Einheit, d. h., die Tragstruktur der Rückenlehnen 8 und 9 ist einstückig ausgebildet. Die Rückenlehne 9 des Mittelsitzes 3 hängt somit auch an ihrem unteren Ende frei in der Luft und benötigt keinen eigenen Absenkmechanismus zur Erreichung ihrer Cargolage, da sie an der Bewegung der Lehne 8 des Außensitzes 2 synchron teilnimmt. Da die Rückenlehne 9 des Mittelsitzes 3 relativ schmal ist, halten sich die vom Außensitz 8 zusätzlich aufzunehmenden Rückhaltekräfte in den zulässigen Grenzen. Ggf. könnte die Rückenlehne 9 des Mittelsitzes 3 noch zusätzlich an der Rückenlehne 7 des rechten Außensitzes 1 arre­ tiert werden. In diesem Falle müßte diese Arretierung vor dem gemeinsamen Klappen der verbundenen Rückenlehnen 8 und 9 - nach­ stehend Doppel-Rückenlehne genannt - gelöst werden.

Nachstehend wird die Herstellung der Cargoposition der Sitz­ reihe beschrieben. Dabei wird davon ausgegangen, daß zunächst die Doppel-Rückenlehne 8, 9 geklappt wird. Dazu ist ein nicht dargestellter Lehnenklapphebel zu betätigen, der üblicherweise an der Außenseite des Sitzes 2 angeordnet sein kann. Durch die Betätigung des Lehnenklapphebels wird die Arretierung des Sitz­ kissens 6 des Mittelsitzes 3 gelöst, und dieses wird aufgrund der wirkenden Vorspannung um etwa 180° nach vorn in die in den Fig. 3 bis 7 gezeigte Position geschwenkt. Die Dop­ pel-Rückenlehne 8, 9 kann nun nach vorn geklappt werden, wodurch der Sitz 2 gleichzeitig abgesenkt wird. Fig. 5 zeigt ein Zwischen­ stadium bei etwa halbgeklappter Doppel-Rückenlehne 8, 9 während in Fig. 6 die Cargoposition dargestellt ist. Aufgrund des aus dem Klapp- und Absenkweg der Rückenlehne 9 des Mittelsitzes 3 entfernten Sitzkissens 6 kann diese Position problemlos erreicht werden, obwohl im Bereich des Mittelsitzes 3 der Tunnel 12 ange­ ordnet ist. In den Fig. 4, 6 und 7 ist angedeutet, daß die Kopfstütze 11 des Mittelsitzes 3 in der Cargoposition von einer entsprechend geformten Mulde 18 auf der Rückseite des Sitzkis­ sens 6 aufgenommen wird, so daß auch hier keine Zwängungen hin­ sichtlich des Erreichens einer im wesentlichen waagerechten Aus­ richtung der Rückseite der Doppel-Rückenlehne 8, 9 auftreten.

Anschließend wird dann noch der Sitz 1 nach Betätigung sei­ nes ebenfalls nicht dargestellten Lehnenklapphebels in die Car­ goposition überführt, so daß, wie aus Fig. 7 hervorgeht, die ge­ samte Sitzreihe als zusätzliche Ladefläche dienen kann.

Es ist selbstverständlich möglich, zunächst den Sitz 1 und dann die Sitze 2 und 3, oder nur den Sitz 1 oder nur die Sitze 2 und 3 in die Cargoposition zu überführen. Durch die letzten bei­ den Alternativen werden je nach Bedarf zusätzliche Teilladeflä­ chen geschaffen.

Im oben stehenden Ausführungsbeispiel wurde dargelegt, daß das Sitzkissen 6 nach dem Lösen seiner Arretierung aufgrund der Vorspannung selbsttätig um etwa 180° nach vorn geschwenkt wird. Das ist aber nicht unbedingt erforderlich. Die auf das Sitzkis­ sen 6 wirkende Vorspannung kann auch so gewählt werden, daß das Sitzkissen 6 nach dem Lösen seiner Arretierung nur so weit nach vorn und oben geschwenkt wird, daß es in dem Klappweg der Rückenlehne 9 und in Anlage mit dieser kommt und durch das weitere Klappen der Doppel-Rückenlehne 8, 9 über den Totpunkt seines Schwenkweges gedrückt wird.

Claims (2)

1. Sitz, insbesondere schmaler Sitz, für eine Sitzreihe eines Kraftfahrzeuges, mit einer Rückenlehne und einem Sitzkis­ sen, wobei die Rückenlehnen der anderen Sitze der Sitzreihe unter Absenkung dieser Sitze in eine Cargoposition umklapp­ bar sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Sitzkissen (6) des Sitzes (3) um eine an seinem vorderen Ende angeordnete Achse (14) nach vorn schwenkbar ist, und daß die Rückenleh­ ne (9) des Sitzes (3) mit der Rückenlehne (8) eines benach­ barten Sitzes (2) einstückig ausgebildet oder starr verbun­ den ist.

2. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Sitz­ kissen (6) nach oben vorgespannt und in Sitzlage arretiert ist, wobei sich diese Arretierung bei Betätigung des Leh­ nenklappmechanismus löst und das Sitzkissen (6) selbsttätig nach vorn schwenkt.