DE19756252A1 - Fahrzeugsitz - Google Patents

Fahrzeugsitz

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Description

Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf einen Fahrzeugsitz. Insbesondere bezieht sie sich auf einen Fahrzeugsitz, der eine Absorbereinheit hat, die eine Stoßkraft auf einen Fahrgast aufnimmt.
Hintergrund der Erfindung
Ein Beispiel eines Fahrzeugsitzes ist in der japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. 5(1993)-338484 beschrieben. Der Fahrzeugsitz hat ein Sitzkissen und eine Rückenlehne. Das Sitzkissen ist über ein Paar vordere Bügel und ein Paar hintere Bügel an einem Fahrzeugboden befestigt. Die Rückenlehne ist über eine Absorbereinheit verschiebbar und drehbar an einem hinteren Abschnitt des Sitzkissens befestigt. Die Rückenlehne ist durch einen Draht mit dem Fahrzeugboden verbunden. Der Draht hat die Aufgabe, einen konstanten Neigungswinkel der Rückenlehne relativ zu dem Sitzkissen aufrechtzuerhalten.
Wenn das Fahrzeug von hinten angefahren wird, entsteht eine Stoßkraft, die in rückwärtiger Richtung gerichtet auf eine sitzende Person aufgebracht wird. Folglich wird die Stoßkraft von der Absorbereinheit aufgenommen. Zu dieser Zeit wird der konstante Neigungswinkel der Rückenlehne relativ zum Sitzkissen durch den Draht gehalten. Jedoch benötigt der Fahrzeugsitz die Absorbereinheit und den Draht. Folglich hat, um die Stoßkraft aufzunehmen, der Fahrzeugsitz eine Vielzahl von Teilen und wird folglich kompliziert.
Zusammenfassung der Erfindung
Folglich besteht ein Bedarf für einen Fahrzeugsitz, bei dem zumindest die vorgenannten Nachteile des Stands der Technik beseitigt sind.
Folglich ist es Aufgabe der Erfindung, einen Fahrzeugsitz zu schaffen, der einfach aufgebaut ist und eine Stoßkraft auf einen Fahrgast aufnehmen kann.
Diese Aufgabe wird mit einem Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
Erfindungsgemäß hat der Fahrzeugsitz ein an dem Fahrzeugboden zu befestigendes Sitzkissen, eine an einem hinteren Abschnitt des Sitzkissens angeordnete Rückenlehne, ein Paar vordere Bügel, die an dem Fahrzeugboden befestigt sind und mit einem vorderen Ende des Sitzkissens verbunden sind, und ein Paar hintere Bügel, die an dem Fahrzeugboden befestigt sind und mit einem hinteren Ende des Sitzkissens verbunden sind. Die vorderen Bügel sind deformierbar, wenn das vordere Ende des Sitzkissens in aufwärtiger Richtung bewegt wird.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Die vorgenannten und weiteren Merkmale der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgenden genauen Beschreibung des bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme der beigefügten Zeichnungen deutlich. Es zeigen:
Fig. 1 eine Perspektivansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes;
Fig. 2 eine Draufsicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes;
Fig. 3 eine Perspektivansicht eines vorderen Bügels eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes;
Fig. 4 eine Schnittansicht eines vorderen Bügels eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes; und
Fig. 5 ist eine Draufsicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes, wenn eine Stoßkraft aufgebracht wird.
Beschreibung des bevorzugten Ausführungsbeispiels
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes unter Bezugnahme auf Fig. 1 bis 5 erläutert. Wie in Fig. 1 und 2 gezeigt ist, hat ein Sitz 1 ein Sitzkissen 11, eine Rückenlehne 12 und eine Kopfstütze 13. Das Sitzkissen 11, auf das eine Person sich setzen kann, ist über eine Verschiebeeinheit 3 mittels eines Paars vorderer Bügel 4 und eines Paars hinterer Bügel 5 an dem Fahrzeugboden 2 befestigt. Die Rückenlehne 12, die an einem hinteren Abschnitt des Sitzkissens 11 angeordnet ist, stützt den Rücken eines sitzenden Fahrgasts und ist drehbar mittels einer Neigungseinheit 6 gehalten. Die Kopfstütze 13 stützt den Kopf des Fahrgasts ab und ist an einem oberen Ende der Rückenlehne 12 befestigt. Die Verschiebeeinheit 3 hat ein Paar untere Schienen 31 und ein Paar obere Schienen 32. Die unteren Schienen 31 sind zueinander parallel und längs einer Fahrzeuglängsrichtung (links/rechts Richtung in Fig. 2) angeordnet. Die unteren Schienen 31 sind mittels den vorderen Bügeln 4 und den hinteren Bügeln 5 an ihren beiden Enden an dem Fahrzeugboden 2 befestigt. Die oberen Schienen 32 sind längs einer Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar an den unteren Schienen 31 gehalten und an dem Sitzkissen 11 befestigt. Die Neigungseinheit 6 hat ein Paar untere Arme 61 und ein Paar oberer Arme 62. Die unteren Arme 61 sind an einem hinteren Ende der oberen Schienen 32 befestigt. Die oberen Arme 62 sind an einem unteren Ende der Rückenlehne 12 befestigt und sind drehbar an den unteren Armen 31 gehalten. Folglich gleiten das Sitzkissen 11 und die Rückenlehne 12 durch die Verschiebeeinheit 3 relativ zum Fahrzeugboden 2. Ferner kann ein Neigungswinkel der Rückenlehne 12 relativ zum Sitzkissen 11 durch die Neigungseinheit 6 eingestellt werden.
Wie in Fig. 1 bis 4 gezeigt ist, haben die vorderen Bügel 4 U-Form und weisen einen ersten Befestigungsabschnitt 41 und einen zweiten Befestigungsabschnitt 42 auf. Der erste Befestigungsabschnitt 41 und der zweite Befestigungsabschnitt 42 erstrecken sich längs der Fahrzeuglängsrichtung, sind einstückig ausgebildet und gehen an einem hinteren Ende davon über einen gebogenen Abschnitt 43 ineinander über. Die vorderen Bügel 4 sind an dem gebogenen Abschnitt 43 deformierbar. Der erste Befestigungsabschnitt 41 ist in der Nähe des zweiten Befestigungsabschnitts 42 angeordnet. Ein erstes Befestigungsloch 41a ist in dem ersten Befestigungsabschnitt 41 ausgebildet. Der erste Befestigungsabschnitt 41 ist durch einen Stift 45, der durch das erste Befestigungsloch 41a hindurchgeht, am vorderen Ende der unteren Schiene 31 befestigt. Ein zweites Befestigungsloch 42a ist in einem vorderen Ende des zweiten Befestigungsabschnitts 42 ausgebildet. Der zweite Befestigungsabschnitt 42 ist an seinem vorderen Ende durch einen Bolzen 44, der durch das zweite Befestigungsloch 42a hindurchgeht, am Fahrzeugboden 2 befestigt. Der Stift 45 hat einen Abschnitt großen Durchmessers 45c. Ein erster Wellenabschnitt 45a ist an einem Ende des Abschnitts großen Durchmessers 45c ausgebildet. Ein zweiter Wellenabschnitt 45b ist am anderen Ende des Abschnitts großen Durchmessers 45c ausgebildet. Der erste Wellenabschnitt 45a, der Abschnitt großen Durchmessers 45c und der Wellenabschnitt 45b haben dieselbe Achse. Der Durchmesser des Abschnitts großen Durchmessers 45c ist größer als der Durchmesser des ersten Befestigungslochs 41a und größer als der Durchmesser des ersten und zweiten Wellenabschnitts 45a, 45b. Der erste Wellenabschnitt 45a ist durch das erste Befestigungsloch 41a mit der unteren Schiene 31 verbunden. Folglich ist der erste Befestigungsabschnitt 41a an der unteren Schiene 31 befestigt. Ein erstes Durchgangsloch 42b ist in dem zweiten Befestigungsabschnitt 42 ausgebildet. Ein zweites Durchgangsloch 21a ist in einem Befestigungsabschnitt 21 des Fahrzeugbodens 2 ausgebildet. Der Durchmesser des ersten Durchgangslochs 42b hat im wesentlichen den gleichen Durchmesser wie der Abschnitt großen Durchmessers 45c, so daß der Abschnitt großen Durchmessers 45c durch dieses hindurchgeht. Der Durchmesser des zweiten Durchgangslochs 21a hat im wesentlichen den gleichen Durchmesser wie der zweite Wellenabschnitt 45b, so daß der zweite Wellenabschnitt 45b darin einsetzbar ist. Eine elastische Buchse 46 ist mit dem zweiten Wellenabschnitt 45b in Eingriff. Der Durchmesser der Buchse 46 entspricht dem Durchmesser des Abschnitts großen Durchmessers 45c und sie berührt das andere Ende des Abschnitts großen Durchmessers 45c. Der zweite Wellenabschnitt 45b ist in das zweite Durchgangsloch 21a eingesetzt. Die elastische Buchse 46 berührt den Befestigungsabschnitt 21 durch das erste Durchgangsloch 42b. Folglich bestimmt der Stift 45 eine Befestigungsposition der vorderen Bügel 4 bezüglich des Fahrzeugbodens 2. Ferner bestimmt der Stift 45 einen Abstand zwischen dem ersten und dem zweiten Befestigungsabschnitt 41, 42 der vorderen Bügel 4.
Wie in Fig. 1 und 2 gezeigt ist, haben die hinteren Bügel 5 einen dritten Befestigungsabschnitt 51 und einen vierten Befestigungsabschnitt 52. Der dritte Befestigungsabschnitt 51 und der vierte Befestigungsabschnitt 52 sind zueinander parallel längs der Fahrzeuglängsrichtung angeordnet, sind einstückig ausgebildet und gehen über einen gebogenen Abschnitt 53 ineinander über. Die hinteren Bügel 5 sind an dem gebogenen Abschnitt 53 deformierbar. Der dritte Befestigungsabschnitt 51 ist am hinteren Ende der unteren Schiene 31 durch einen Stift (nicht gezeigt) befestigt. Der vierte Befestigungsabschnitt 52 ist durch einen Bolzen 54 am Fahrzeugboden 2 befestigt. Folglich ist der Sitz 1, der das Sitzkissen 11 und die Rückenlehne 12 aufweist, durch die vorderen Bügel 4 und die hinteren Bügel 5 am Fahrzeugboden 2 befestigt.
Wenn das Fahrzeug von hinten angefahren wird, wirkt eine Stoßkraft auf eine auf dem Sitz 1 sitzende Person in rückwärtiger Richtung ein und die Rückenlehne 12 wird durch die Kraft von der Person nach hinten gedrückt. Folglich wird das vordere Ende des Sitzkissens 11, mit dem hinteren Ende des Sitzkissens 11 als Drehpunkt, in aufwärtiger Richtung angehoben. Das Sitzkissen 11 dreht sich im Uhrzeigersinn. Zu dieser Zeit werden die vorderen Bügel 4 deformiert, so daß sich der erste Befestigungsabschnitt 41 von dem zweiten Befestigungsabschnitt 42 wegbewegt, wie in Fig. 5 gezeigt ist. Ebenso verformen sich die hinteren Bügel 5 in Antwort auf die Drehung des Sitzkissens 11. Der zweite Wellenabschnitt 45b des Stifts 45 wird aus dem zweiten Durchgangsloch 21a gelöst oder freigegeben. Folglich kann die Stoßkraft durch die Verformung oder Deformation der vorderen Bügel 4 aufgenommen oder absorbiert werden. Zu dieser Zeit bewegt sich die Rückenlehne 12 der Rotation des Sitzkissens 11 folgend relativ zum Fahrzeugboden 2. Wenn die Stoßkraft auf den Sitz l aufgebracht wird, wird der Neigungswinkel zwischen der Rückenlehne 12 und dem Sitzkissen 11 konstant gehalten. Folglich wird die Sitzposition oder Sitzhaltung des Fahrgasts nicht gestreckt. Der Fahrgast wird sicher und stabil auf dem Sitz 1 gehalten.
Wenn der vordere Abschnitt des Sitzkissens durch die von einem Passagier hervorgerufene Stoßkraft nach unten gedrückt wird (d. h. wenn ein Aufprall von vorne erfolgt oder eine Person sich auf den Sitz 1 setzt), berührt das andere Ende des Abschnitts großen Durchmessers 45c des Stifts 45 den Befestigungsabschnitt 21 des Fahrzeugbodens 2 über die Buchse 46. Indem der Abschnitt 45c den Abschnitt 21 berührt, ist die Deformation der vorderen Bügel 4 begrenzt. Ferner vermindert die die Buchse 46 ein Berührgeräusch, das entsteht, wenn der Abschnitt 45c den Abschnitt 21 berührt.
Die Prinzipien und das hier beschriebene bevorzugte Ausführungsbeispiel sind erläuternd und nicht beschränkend. Der Bereich der Erfindung ist in den nachfolgenden Patentansprüchen angegeben und alle Abweichungen, die im Bereich der Ansprüche liegen, sollen von diesen erfaßt sein.

Claims (5)

1. Fahrzeugsitz für ein Fahrzeug, mit
einem an einem Fahrzeugboden (2) zu befestigenden Sitzkissen (11),
einer an einem hinteren Abschnitt des Sitzkissens (11) angeordneten Rückenlehne (12),
einem Paar vorderer Bügel (4), die an dem Fahrzeugboden (2) befestigt und mit einem vorderen Ende des Sitzkissens (11) verbunden sind, wobei die vorderen Bügel (4) deformierbar sind, um das vordere Ende des Sitzkissens (11) in einer Anheberichtung des Sitzkissens (11) zu bewegen, und
einem Paar hinter Bügel (5), die an dem Fahrzeugboden (2) befestigt und mit einem hinteren Ende des Sitzkissens (11) verbunden sind.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, ferner mit
einer an den vorderen Bügeln (4) und den hinteren Bügeln (5) befestigten Verschiebeeinheit (3), um das Sitzkissen (11) und die Rückenlehne (12) in Fahrzeuglängsrichtung relativ zum Fahrzeugboden (2) verschiebbar zu halten, und
einer Neigungseinheit (6), um die Rückenlehne (12) relativ zu dem Sitzkissen (11) und der Verschiebeeinheit (3) drehbar zu halten.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, wobei die vorderen Bügel (4) einen an dem Sitzkissen (11) befestigten ersten Befestigungsabschnitt (41) und einen am Fahrzeugboden (2) befestigten zweiten Befestigungsabschnitt (42) haben, wobei die vorderen Bügel (4) U-förmig sind, der erste Befestigungsabschnitt (41) und der zweite Befestigungsabschnitt (42) einstückig ausgebildet sind und an einem hinteren Ende davon kontinuierlich ineinander übergehen.
4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, ferner mit einem Halteelement (45), das zwischen dem ersten Befestigungsabschnitt (41) und dem Fahrzeugboden (2) angeordnet ist und durch den zweiten Befestigungsabschnitt (42) hindurchgeht.
5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 4, ferner mit einem zwischen dem Halteelement (45) und dem Fahrzeugboden (2) angeordneten elastischen Element (46).
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