DE102006015138A1 - Kraftfahrzeugsitz - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzteil (4) und einer in der Neigung verstellbaren Rückenlehne (6), die um eine sitzteilfeste Schwenkachse (12) aus einer Gebrauchsposition in eine vorgeklappte Position schwenkbar ist und vermittels eines Rastverstellbeschlags (14) mit dem Sitzteil (4) verriegelbar und entriegelbar verbunden ist, wobei der Rastverstellbeschlag (14) über einen mit diesem gekoppelten Bowdenzug (18) ver- und entriegelbar ist, der durch einen Bowdenzughebel (16) betätigbar ist, der oberhalb der Rückenlehnen-Schwenkachse (12) angeordnet ist. Die Seele (18') des Bowdenzugs (18) ist um eine erste auf der Schwenkachse (12) fliegend gelagerte Umlenkrolle (20) und um eine zweite innerhalb des Rückenlehnenrahmens (8) angeordnete sitzteilfeste Umlenkrolle (22) geführt. Das Ende (18''') der Bowdenzugseele (18') ist am freien Ende (26') eines Rastverstellbeschlag-Entriegelungshebels (26) befestigt, dessen anderes Ende (26'') drehfest mit der Rückenlehnen-Schwenkachse (12) verbunden ist.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Durch die
FR 2 850 914 - Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, den Kraftfahrzeugsitz der eingangs genannten Art so auszubilden, dass eine getrennte Polsterung von Sitz und Lehne möglich ist und sich die wirksame Länge des Bowdenzugs beim Rückenlehnenschwenken nicht ändert.
- Diese Aufgabe wird durch die Merkmale nach dem Anspruch 1 gelöst.
- Die Erfindung schlägt vor, die zweite Umlenkrolle, die sitzteilfest anzuordnen ist, innerhalb des Rückenlehnenrahmens bzw. lehnenholminnenseitig zu positionieren und vermittels eines aus dem Rückenlehnenrahmen herausgeführten Halteorgans am Sitzteil zu montieren. Dies ermöglicht, das Sitzteil und die Lehne getrennt zu polstern. Das Halteorgan kann nach der Montage der Rückenlehne mühelos mit dem Sitzteil verbunden werden. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass die freie Länge des Bowdenzugs beim Schwenken der Rückenlehne praktisch konstant bleibt.
- Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Aufgabenlösung sind in den Unteransprüchen angegeben.
- Die Erfindung soll nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnung, in der ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist, näher erläutert werden.
- Es zeigt
-
1 schematisch eine perspektivische Darstellung eines Teils einer Sitzstruktur eines erfindungsgemäß ausgebildeten Fahrzeugsitzes mit leicht vorgeklappter Rückenlehne, -
2 ein Detail aus1 in vergrößerter Darstellung, -
3 ein Detail aus1 in vergrößerter Darstellung bei vorgeklappter Rückenlehne und -
4 das Detail nach3 in vergrößerter Darstellung bei in Gebrauchsstellung befindlicher Rückenlehne. - Gleiche und einander entsprechende Bauteile sind in den Figuren der Zeichnung mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
- Die Zeichnung zeigt einen Teil eines Fahrzeugsitzes
2 mit einem Sitzteil4 und einer Rückenlehne6 . Vom Sitzteil4 ist nur ein Sitzseitenteil4' und von der Rückenlehne6 nur der Rückenlehnenrahmen8 mit einem seitlichen Lehnenholm10 dargestellt. Die Rückenlehne6 ist um eine Schwenkachse12 schwenkbar am Sitzteil4 befestigt. Auf der Schwenkachse12 ist ein Rastverstellbeschlag14 angeordnet, der zum Vorklappen der Rückenlehne6 aus einer etwa vertikalen Gebrauchsposition, die in der4 dargestellt ist, in eine vorgeklappte Position, bspw. Easy-Entry-Position, die in der3 dargestellt ist, entriegelbar ist. Hierzu steht der Rastverstellbeschlag14 über einen Bowdenzug18 mit Bowdenzugmantel18'' und Bowdenzugseele18' mit einem seitlich im oberen Bereich des Rückenlehnenrahmens8 schwenkbar gelagerten Bowdenzughebel16 in Wirkverbindung. Der Bowdenzugmantel18'' ist bowdenzughebelseitig von einem lehnenrahmenfesten Teil19 und rastverstellbeschlagseitig von einem lehnenholmfesten Teil21 aufgenommen. Die1 und2 zeigen die Rückenlehne6 in einer geneigten Zwischenstellung zwischen Gebrauchsstellung und vorgeklappter Stellung. - Der Bowdenzug
18 , genauer die Bowdenzugseele18' , wird über eine erste lehnenholminnenseitig angeordnete, mittels eines Armes28 auf der Schwenkachse12 fliegend gelagerte Umlenkrolle20 und eine zweite, auf die Lehnenholminnenseite verlegte, sitzteilfest gelagerte Umlenkrolle22 geführt und ist mit dem dem Bowdenzughebel16 abgewandten Ende18''' am freien Ende26' eines Rastverstellbeschlag-Entriegelungshebels26 festgelegt, der mit seinem anderen Ende26'' drehfest mit der Schwenkachse12 des Rastverstellbeschlags14 verbunden ist. - Die zweite Umlenkrolle
22 ist drehbar an einem sitzteilfesten Halteorgan34 angeordnet. Das Halteorgan34 weist ein lehnenholminnenseitig angeordne tes Teil34' , an dem die zweite Umlenkrolle22 gelagert ist, und ein lehnenholmaußenseitig angeordnetes Teil34'' auf, das über ein Verbindungselement35 mit dem Seitenteil4' des Sitzteils4 verbunden ist. Das Teil34' des Halteorgans34 ragt durch eine im Rückenlehnenholm10 ausgebildete schlitzförmige Ausnehmung38 hindurch. Die Länge dieser schlitzförmigen Ausnehmung38 ist an den Winkelbereich der Rückenlehnenschwenkbewegung angepasst. - Der Entriegelungshebel
26 für den Rastverstellbeschlag14 ist in Verriegelungsstellung des Rastverstellbeschlags14 vorgespannt. Die Vorspannung wird durch eine Wendelfeder40 erzeugt, die mit einem Ende am Entriegelungshebel26 und mit dem anderen Ende am Lehnenholm10 befestigt ist. - Wenn die Rückenlehne
6 nach vorn geklappt werden soll, wird über den Bowdenzughebel16 und den Bowdenzug18 und dessen Seele18' ein Drehmoment auf den Entriegelungshebel26 in der Zeichnung im Uhrzeigersinn ausgeübt. Dieses Drehmoment wird übertragen auf die Schwenkachse12 , wodurch die Entriegelung des Rastverstellbeschlags14 bewirkt wird, so dass die Rückenlehne6 nach vorn klappbar ist. Bei dieser Klappbewegung der Rückenlehne6 verschiebt sich das Halteorgan34 entlang der schlitzförmigen Ausnehmung38 des Lehnenholms10 vom in der Zeichnung rechtsseitigen Ende38' und Halteorgan-Anschlag der Ausnehmung38 , das/der der Grundstellung der Rückenlehne6 zugeordnet ist (vgl.2 ,4 ), zum linksseitigen Ende38'' und Halteorgan-Anschlag der Ausnehmung38 , das/der der vorgeklappten Position, bspw. Easy-Entry-Position, der Rückenlehne6 zugeordnet ist (vgl.2 ,3 ). Beim Lehnenklappen ändert sich die wirksame Länge des Bowdenzugs18 nicht. - Das Halteorgan
34 ist oberseitig und unterseitig lehnenrahmenaußenseitig mit Anschlagstiften42 ausgestattet, die als Widerlager gegen die bei Betätigung des Bowdenzugs18 auf das Halteorgan34 ausgeübte Zugkraft dienen. - Die Verlagerung der zweiten Umlenkrolle
22 in den Rückenlehnenrahmen8 bzw. auf die Innenseite des Rückenlehnenholms10 ermöglicht die separate Polsterung des Sitzteils4 und der Rückenlehne6 . Nach der Montage der Rückenlehne6 braucht dann nur noch das Halteorgan34 am Sitzteil bzw. Sitzseitenteil befestigt zu werden. - Die erfindungsgemäße Ausbildung mit den zwei Umlenkrollen
20 ,22 ermöglicht das Vorsehen einer Fahrzeugsitz-Metallstruktur für alle Fahrzeugvarianten. -
- 2
- Kraftfahrzeugsitz
- 4
- Sitzteil
- 4'
- Sitzseitenteil
- 6
- Rückenlehne
- 8
- Rückenlehnenrahmen
- 10
- Lehnenholm
- 12
- Schwenkachse
- 14
- Rastverstellbeschlag
- 16
- Bowdenzughebel
- 18
- Bowdenzug
- 18'
- Seele
- 18''
- Bowdenzugmantel
- 18'''
- Ende
- 19
- Teil
- 20
- erste Umlenkrolle
- 21
- Teil
- 22
- zweite Umlenkrolle
- 26
- Entriegelungshebel
- 26'
- Ende
- 26''
- Ende
- 28
- Arm
- 34
- Halteorgan
- 34'
- Teil
- 34''
- Teil
- 35
- Verbindungselement
- 38
- schlitzförmige Ausnehmung
- 38'
- Ende
- 38''
- Ende
- 40
- Wendelfeder
- 42
- Anschlagstifte
Claims (6)
- Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzteil und einer in der Neigung verstellbaren Rückenlehne, die um eine sitzteilfeste Schwenkachse aus einer Gebrauchsposition in eine nach vorn geneigte oder eine vorgeklappte Position schwenkbar ist und vermittels eines auf der Schwenkachse angeordneten Rastverstellbeschlags mit dem Sitzteil verriegelbar und entriegelbar verbunden ist, wobei der Rastverstellbeschlag über einen mit diesem gekoppelten Bowdenzug ver- und entriegelbar ist, der durch einen Bowdenzughebel betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Bowdenzughebel (
16 ) des Bowdenzugs (18 ) oberhalb der Rückenlehnen-Schwenkachse (12 ) am Rückenlehnenrahmen (8 ) angeordnet ist und dass die Bowdenzugseele18' um eine erste, auf der Schwenkachse (12 ) fliegend gelagerte Umlenkrolle (20 ) und um eine zweite innerhalb des Rückenlehnenrahmens (8 ) angeordnete sitzteilfeste Umlenkrolle (22 ) geführt ist und mit ihrem dem Bowdenzughebel (16 ) abgewandten Ende (18''' ) am freien Ende (26' ) eines Rastverstellbeschlag-Entriegelungshebels (26 ) befestigt ist, dessen anderes Ende (26'' ) drehfest mit der Schwenkachse (12 ) verbunden ist. - Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Umlenkrolle (
22 ) an einem sitzteilfesten Halteorgan (34 ) angeordnet ist, das mit einem die zweite Umlenkrolle (22 ) aufnehmenden Teil (34' ) zur Innenseite des Rückenlehnenholms (10 ) verlegt ist. - Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Teil (
34' ) des Halteorgans (34 ) durch eine im Rückenlehnenholm (10 ) ausgebildete schlitzförmige Ausnehmung (38 ) zur Innenseite des Rückenlehnenholms (10 ) hindurchragt. - Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge der schlitzförmigen Ausnehmung (
38 ) dem Winkelbereich der Schwenkbewegung der Rückenlehne (6 ) angepasst ist. - Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Entriegelungshebel (
26 ) in Verriegelungsstellung des Rastverstellbeschlags (14 ) vorgespannt ist. - Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorspannung durch eine Wendelfeder (
40 ) erzeugt wird, die mit einem Ende am Entriegelungshebel (26 ) und mit dem anderen Ende am Lehnenholm (10 ) der Rückenlehne (6 ) befestigt ist.
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