DE102004049572B3

DE102004049572B3 - Kraftfahrzeugsitz

Info

Publication number: DE102004049572B3
Application number: DE200410049572
Authority: DE
Inventors: Stefan Battermann; Thomas Hupp
Original assignee: Faurecia Autositze GmbH and Co KG
Current assignee: Faurecia Autositze GmbH
Priority date: 2004-10-12
Filing date: 2004-10-12
Publication date: 2006-03-23
Anticipated expiration: 2024-10-13

Abstract

Ein Kraftfahrzeugsitz besitzt ein Sitzteil und eine neigungsverstellbare Rückenlehne, die von einer etwa vertikalen Gebrauchsposition in eine vorgeklappte Position durch Schwenken um eine Schwenkachse überführbar ist. Die Rückenlehne ist mittels eines die Rückenlehne und das Sitzteil miteinander koppelnden Rastbeschlages fixierbar. Der Rastbeschlag ist über ein mit diesem gekoppeltes Zugseil ver- und entriegelbar. Die Schwenkachse ist so hoch angeordnet, daß die Rückseite der Rückenlehne in der Cargo-Position horizontal angeordnet werden kann, wobei das Zugseil durch eine unterhalb des Rastbeschlages angeordnete Zugeinrichtung betätigbar und so geführt ist, daß es in jeder Schwenkposition zwischen Gebrauchs- und Cargo-Position der Rückenlehne einen durch die Schwenkachse oder in ihrer unmittelbaren Nähe verlaufenden Bereich aufweist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.

Ein entsprechender Sitz ist in DE 102 56 514 A1 beschrieben. Am bekannten Sitz ist ein Zugseil vorgesehen, welches mit dem einen Ende an einem vorderen Entriegelungshebel und mit dem anderen Ende an einem Stellhebel befestigt ist. Das Zugseil ist an einem um die Drehachse der Rückenlehne verschwenkbaren Stellhebel befestigt, der durch eine Entriegelungsschlaufe betätigt werden kann. Durch Bewegen der genannten Hebel kann die Rückenlehne gelöst und von einer Gebrauchs- in die Cargo-Position überführt werden.

Nachteilig an der bekannten Einrichtung ist, daß Änderungen der wirksamen Länge des Zugseils, die ein unerwünschtes Einrasten oder Lösen des Rastbeschlags verursachen können, auftreten können.

Ein weiterer Fahrzeugsitz ist aus DE 102 28 465 A1 bekannt. Über einen Zugseilmechanismus wird beim Umklappen der Rückenlehne in die Cargo-Position ein Absenken der Sitzfläche und beim Zurückklappen der Lehne in die Gebrauchslage ein Anheben der Sitzfläche erreicht.

Ein weiterer Sitz ist aus der FR 2 850 914 A1 bekannt. Der bekannte Sitz weist eine Neigungsverstellung für eine Rückenlehne auf, die zum einen das Schwenken der Lehne in einem etwa der Gebrauchslage entsprechenden ersten Winkelbereich bewirkt und sich zum anderen in einem zweiten Winkelbereich bis in eine etwa horizontale Position schwenken läßt. Die Verstellung erfolgt über ein durch einen am Kopfende der Rückenlehne angeordneten oberen Hebel betätigtes Zugseil, das am anderen Ende mit einem sitzteilfesten Rastbeschlag zusammenwirkt, der seinerseits exzentrisch mit einem um die Schwenkachse der Rückenlehne schwenkbaren unteren Hebel verbunden ist. Das Zugseil führt dabei bei der Verschwenkung der Lehne im ersten Winkelbereich durch die exzentrisch zur Schwenkachse verlaufende Anlenkachse des Rastbeschlags. Die beiden Hebel wirken so zusammen, daß sich die Rückenlehne von der aufrechten in die horizontale Position überführen läßt.

Schließlich ist aus DE 199 54 685 A1 eine Neigungsverstellung für Fahrzeugsitze bekannt, bei der der Verstellmechanismus zum Umklappen der Rückenlehne nicht ein Zugseil, sondern einen umlaufenden Antriebsriemen aufweist.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ausgehend vom erstgenannten Stand der Technik einen Kraftfahrzeugsitz so auszubilden, daß entsprechende Seillängenänderungen nicht mehr auftreten.

Gelöst wird diese Aufgabe mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausführungsformen finden sich in den Unteransprüchen.

Durch die Erfindung wird erreicht, daß die Rückenlehne von der vertikalen Gebrauchsposition in eine horizontale Cargo-Position überführt werden kann. Hierzu ist lediglich ein Hebel erforderlich, der über das Zugseil mit dem Rastbeschlag verbunden ist. Durch die erfindungsgemäße Seilführung zwischen dem konzentrisch mit der Schwenkachse angeordneten Rastbeschlag und dem unterhalb der Schwenkachse angeordneten Hebel ändert sich die wirksame Seillänge praktisch nicht oder nur so gering, daß eine Verriegelung oder Entriegelung des Rastbeschlages nicht erfolgen und damit das sichere und problemlose Umklappen der Rückenlehne erfolgen kann.

Die Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die 1 bis 6 schematisch näher erläutert.
1 – zeigt einen erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz in seitlicher Ansicht,
2 – zeigt eine Ausschnittvergrößerung des Kraftfahrzeugssitzes von 1 im Bereich des Rastbeschlages,
3 – zeigt den Kraftfahrzeugsitz aus 1 mit entriegeltem Rastbeschlag,
4 – zeigt den Kraftfahrzeugsitz aus 1 mit Rükkenlehne in Cargo-Position bei verriegeltem Rastbeschlag,
5 – zeigt eine Ausschnittvergrößerung des Kraftfahrzeugssitzes von 5 im Bereich des Rastbeschlages,
6 – zeigt den Kraftfahrzeugsitz aus 4 mit Rükkenlehne in Cargo-Position bei entriegeltem Rastbeschlag.
In 1 ist ein erfindungsgemäßer Kraftfahrzeugsitz 1 gezeigt. Die Rückenlehne 3 ist um eine Schwenkachse 4 schwenkbar am Sitzteil 2 befestigt. Konzentrisch zur Schwenkachse 4 ist ein Rastbeschlag 5 vorgesehen, der über ein Zugseil 7 mit einem unten am Sitzteil 2 angebrachten Hebel 11 verbunden ist. Das Zugseil 7 wird vorzugsweise über sitzteilfeste 9 oder rükkenlehnenfeste Umlenkrollen 8 geführt. Durch Betätigen des Hebels 11 nach oben wird das Zugseil 7 mit einer Kraft nach unten beaufschlagt, die zur Entriegelung des Rastbeschlags 5 führt, so daß ein Umklappen der Rückenlehne 2 in die Cargo-Position ermöglicht wird. Die Schwenkachse 4 ist dabei so hoch gelegt, daß die Rückenlehne 3 ohne Zusammenpressen der Polster von Rückenlehne 3 und Sitzteil 2 soweit umgeklappt werden kann, daß ihre Rückseite 6 horizontal liegt und als Tisch oder dergleichen verwendet werden kann.
2 zeigt den Bereich um den Rastbeschlag 5 genauer. Im gezeigten Beispiel weist der Rastbeschlag 5 sitzfeste und rükkenlehnenfeste Beschlagteile auf. Der Rastbeschlag wird durch Verdrehen eines mit der Schwenkachse 4 drehfest verbundenen Hebelelements 10 entriegelt. Diese Drehung erfolgt zweckmäßigerweise gegen eine Vorspannung. Das Zugseil 7 wird durch die Noppen 12, 13 geführt und über der Schwenkachse 4 gehalten, auch dann, wenn eine Verdrehung des Hebelelements 10 und ein Verschwenken der Rückenlehne 3 erfolgt. Das obere Ende des Seils 7 ist an einem Ende des Hebelelements 10 befestigt. Durch Zug am Seil 7 wird das Hebelelement 10 in der gezeigten Anordnung gegen den Uhrzeigersinn gedreht. Dabei wird die Fixierung zwischen rückenlehnenfestem Beschlagteil und sitzfestem Beschlagteil gelöst und die Rückenlehne 3 kann nach vorne geklappt werden.
Dieser Zustand ist in 3 gezeigt. Der Hebel 11 wird angehoben, woraufhin das Seil 7 gezogen und damit das Hebelelement 10 verdreht wird. Das Absenken des Hebels 11 führt dazu, daß das Hebelelement 10 im Uhrzeigersinn zurückgedreht wird, was wiederum zu einem Verriegeln des Rastbeschlages 5 und damit zur Arretierung der Rückenlehne 3 relativ zum Sitzteil 2 führt.
4 zeigt die vorgeklappte Rückenlehne 3 nach dem eben beschriebenen Verriegeln des Rastbeschlags 5. Während der gesamten Schwenkbewegung wird das Zugseil 7 infolge der Führung durch die Noppen 12, 13 immer ungefähr über die Schwenkachse geführt. Das Umklappen der Rückenlehne 3 beeinflußt die wirksame Länge des Zugseils 7, d. h. die Länge die das Verriegeln bzw. Entriegeln des Rastbeschlags 5 bewirkt, gar nicht oder nur wenig. So wird vermieden, daß sich das Hebelelement 10 etwa beim Vorklappen der Rückenlehne 3 ungewollt zurückdreht und es dann zu einer Verriegelung des Rastbeschlages 5 kommt.
Dies ist in 5 veranschaulicht. Während das Zugseil 7 bei aufrechter Rückenlehne 3 durch die bzw. über der Schwenkachse 4 verläuft (vgl. 2), ändert sich daran bei der erfindungsgemäßen Ausführungsform selbst bei vollständig vorgeklappter Rückenlehne 3 kaum etwas. Dafür sorgen die beiden Noppen 12 und 13 am Hebelelement 10, durch die das Zugseil 7 bei jeder Winkelposition der Rückenlehne 3 immer in der Mitte, d. h. im Bereich der Schwenkachse 4, gehalten wird.
Schließlich kann durch Anheben des Hebels 11 der Rastbeschlag 5 entriegelt und die Rückenlehne 3 wieder von der horizontalen (Cargo-) Position in die aufrechte Gebrauchsposition zurückgeklappt werden (vgl. 6).

Claims

Kraftfahrzeugsitz (1) mit einem Sitzteil (2) und einer neigungsverstellbaren Rückenlehne (3), die von einer etwa vertikalen Gebrauchsposition in eine vorgeklappte Position durch Schwenken um eine Schwenkachse (4) überführbar und mittels eines die Rückenlehne (3) und das Sitzteil (2) miteinander koppelnden Rastbeschlages (5) fixierbar ist, wobei der Rastbeschlag (5) über ein mit diesem gekoppeltes Zugseil (7) ver- und entriegelbar ist, wobei die Schwenkachse (4) so hoch angeordnet ist, daß die Rückseite (6) der Rükkenlehne (3) in der Cargo-Position horizontal angeordnet werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugseil (7) durch eine unterhalb des Rastbeschlages (5) angeordnete Zugeinrichtung (11) betätigbar und so geführt ist, daß es in jeder Schwenkposition zwischen Gebrauchs- und Cargo-Position der Rückenlehne (3) einen durch die Schwenkachse (4) oder in ihrer unmittelbaren Nähe verlaufenden Bereich aufweist.
Kraftfahrzeugsitz (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugseil (7) über eine rückenlehnenfeste Umlenkrolle ( 8) geführt wird.
Kraftfahrzeugsitz (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugseil (7) über eine sitzteilfeste Umlenkrolle (9) geführt wird.
Kraftfahrzeugsitz (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Rastbeschlag (5) einen sitzteilfesten und einem rükkenlehnenfesten Beschlagteil aufweist, wobei die Beschlagteile in einem runden Gehäuse gegeneinander verschwenkbar geführt werden.
Kraftfahrzeugsitz (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der sitzteilfeste Beschlagteil und der rückenlehnenfeste Beschlagteil durch ein Hebelelement (10) gegeneinander verund entriegelbar sind, welches um die Schwenkachse (4) schwenkbar ausgebildet ist.
Kraftfahrzeugsitz (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugseil (7) am Hebelelement (10) befestigt ist und durch Führungsnoppen (12, 13) so geführt wird, daß es in jedem Schwenkzustand des Hebelelements (10) und der Rückenlehne (3) einen durch die Schwenkachse (4) oder in deren unmittelbarer Nähe verlaufenden Bereich aufweist.