DE19745154A1 - Rückhaltevorrichtung für die Insassen eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeuges - Google Patents
Rückhaltevorrichtung für die Insassen eines Fahrzeugs, insbesondere eines KraftfahrzeugesInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Rückhaltevorrichtung für
die Insassen eines Fahrzeugs, insbesondere eines
Kraftfahrzeugs.
Bei Kraftfahrzeugen für jedermann sind als Rückhaltemittel
Sicherheitsgurt und Airbag bekannt. Mit diesen Vorrichtungen
können Autoinsassen aber nur bei geradlinigen Frontal- und
Heckkollisionen eine Milderung der Unfallfolgen erwarten, was
bei Kraftfahrzeugunfällen nur etwa 30% ausmacht. Bei einem
Schrägaufprall eines Fahrzeugs auf ein Hindernis oder einem
Seitenaufprall wirken die bekannten Rückhaltemittel hingegen
nicht, weshalb die Autoinsassen den hierbei auftretenden
Kräften schutzlos ausgeliefert sind. Katastrophale oder
tödliche Verletzungen sind die Folge. Erfährt der Körper der
Autoinsassen noch einen gewissen Schutz durch neuerdings
verwendete Seitenairbags, so ist ihr Kopf den enormen Kräften
immer noch weitgehend schutzlos ausgesetzt, was regelmäßig zu
schwersten Verletzungen führt. Die in vielen Fällen nicht
richtig angepaßten Nackenstützen mindern die erheblichen
Unfallfolgen nur in geringem Umfang.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine
Rückhaltevorrichtung der eingangs genannten Gattung so
weiterzubilden, daß allen Insassen eines Fahrzeugs gleich
hoher Sicherheitsstandard bei jeglicher Art einer Kollision
zuteil wird, auch bei Seitenaufprall unter beliebigem Winkel.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die in den Ansprüchen
1 und 2 aufgeführten Merkmale gelöst.
Die Erfindung weist gegenüber dem Bekannten die Vorteile auf,
daß bei jeder Art einer Kollision eines Fahrzeugs mit einem
Hindernis die Insassen erheblich besser als bisher geschützt
werden. Auch bei Unfällen, die nicht geradlinige Frontal- und
Heckkollisionen, sondern Schrägaufprall oder Seitenunfälle
sind, wirkt das Rückhaltesystem für die Autoinsassen in
ausreichendem Umfang. Mehr als ein Drittel aller tödlich
verlaufenden Unfälle kann vermieden werden, weil auch bei
einer Schrägkollision oder einem Seitenunfall auch der Kopf
des Autoinsassen davor bewahrt wird, auf harte Innenteile zu
knallen oder extreme Nickbewegungen bis auf die Schulter
auszuführen.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus
den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung
hervor.
Die Erfindung wird an Ausführungsbeispielen anhand von
Zeichnungen erläutert. Es zeigen
Fig. 1 perspektivisch das erfindungsgemäße Rückhaltesystem
für einen Insassen eines Fahrzeugs, mit einem
Sicherheitsschurz, einem feststehenden und einem im
Kollisionsfall nach unten schnellen Kopfbügel,
Fig. 2 perspektivisch Verschlußelemente eines Verschlusses
für den Sicherheitsschurz, beim Schließvorgang,
Fig. 3 perspektivisch Verschlußelemente des Verschlusses für
den Sicherheitsschurz, geschlossen,
Fig. 4 perspektivisch die geschlossenen Verschlußelemente des
Verschlusses für den Sicherheitsschurz zusammen mit einer
Zugschließe,
Fig. 5 perspektivisch einen Verbindungsbolzen als Teil des
Verschlusses für den Sicherheitsschurz, in entriegelter Lage,
Fig. 6 perspektivisch den Verbindungsbolzen gemäß Fig. 5, in
verriegelter Lage,
Fig. 7 einen Rückholmechanismus für den Sicherheitsschurz
sowie die Lagerung des vertikal beweglichen Kopfbügels,
Fig. 8 teilweise im Schnitt den feststehenden und den im
Kollisionsfall nach unten schnellen Kopfbügel mit einem
Airbag,
Fig. 9 in gegenüber der Darstellung der Fig. 8 vergrößerter
Darstellung einen Schnitt durch den feststehenden und den im
Kollisionsfall nach unten schnellen Kopfbügel, mit
aufgeblasenem Airbag,
Fig. 10 eine Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes mit
Kopfbügeln und deren Lagerung sowie einer Dämpfvorrichtung
zur Milderung der Vorwärtsbewegung von Rückenlehne und
Kopfbügeln im Kollisionsfall.
Das Rückhaltesystem für die Insassen eines Fahrzeugs umfaßt
zwei Rückhaltevorrichtungen, nämlich für den Oberkörper einen
Sicherheitsschurz 100 (Fig. 1, 7) und für den Kopf des
Insassen einen Schutzrahmen 300 (Fig. 1, 7, 8, 9, 10).
Für den auf einem Fahrzeugsitz 1 befindlichen Insassen eines
Fahrzeugs ist ein Sicherheitsschurz 100 (Fig. 1) vorgesehen.
Dieser ist im wesentlichen zweiteilig. Seine beiden Teile
enden mit Endstreifen 111, 112. Soll der Sicherheitsschurz
100 geschlossen werden, so werden die beiden Endstreifen mit
der Hand erfaßt, aufeinanderzubewegt und mittels einer
Verschlußmechanik 500 (Fig. 2, 3, 4, 5, 6) miteinander
verbunden, die weiter unten im einzelnen erklärt werden wird.
An dem einen Endstreifen 111 (Fig. 1) sind Gurte 101, 102,
103, 104, 105 angebracht, die durch Schlitze 113, 114, 115,
116, 117 in der Rückenlehne 2 des Fahrzeugsitzes 1
hindurchgeführt und auf der Rückseite der Rückenlehne 2 ab-
und aufgerollt bzw. ver- bzw. entriegelt werden. An dem
anderen Endstreifen 112 sind Gurte 106, 107, 108, 109, 110
angebracht, die durch Schlitze 118, 119, 120, 121, 122 in der
Rückenlehne 2 des Fahrzeugsitzes 1 hindurchgeführt und auf
der Rückseite der Rückenlehne 2 ab- und aufgerollt bzw. ver-
bzw. entriegelt werden.
Am Sicherheitsschurz 100 (Fig. 1) tragen die beiden
Endstreifen 111, 112 an ihren Enden jeweils einen (in der
Fig. 1 der Zeichnungen nicht dargestellten) Teil einer
Verschlußmechanik 500 (Fig. 2, 3, 4), mit deren Hilfe der
Sicherheitsschurz 100 von Hand im Brust- und Bauchbereich des
Insassen, die der Sicherheitsschurz 100 beide überdeckt, vom
Insassen von Hand geschlossen und wieder geöffnet werden
kann.
Am freien Ende des einen Endstreifens 111 und des anderen
Endstreifens 112 des Sicherheitsschurzes 100 sind jeweils
Verschlußelemente 501, 502 (Fig. 2, 3, 4) der
Verschlußmechanik 500 für den Sicherheitsschurz 100
vorgesehen, die jeweils paarweise mittels eines den
Verschlußelementen 501, 502 zugeordneten, dritten Elements,
nämlich einem Schließkörper 503 (Fig. 2,, 3, 4, 5, 6)
zusammengehalten bzw. freigegeben werden.
Zum Schließen des Sicherheitsschurzes 100 müssen jeweils die
beiden Verschlußelemente 501, 502 in Richtung von Pfeilen
505, 506 (Fig. 4) gegeneinandergedrückt werden, so daß sie so
aneinanderliegen, wie dies die Fig. 3, 4 zeigen.
In dem einen Verschlußelement 501 befindet sich ein Schlitz
507 zum Einstecken eines Riegels 508 des Schließkörpers 503.
Der Riegel 508 des Schließkörpers 503 befindet sich an einem
Stangenteil 509, an dessen anderem Ende ein Teller 510
angebracht ist. Mit dem Teller 510 ist der Schließkörper 503
im anderen Verschlußelement 502 gefangen.
Liegen die beiden Verschlußelemente 501, 502 so aneinander
an, wie dies die Fig. 3, 4 zeigen, so wird durch Verdrehung
in Richtung eines Pfeils 511 (Fig. 3) des Schließkörpers 503
dessen Riegel 508 im Verschlußelement 501 verriegelt. Der
Schließkörper 503 hält damit die beiden Verschlußelemente
501, 502 und damit die beiden Endstreifen 111, 112 des
Sicherheitsschurzes 100 zusammen.
Der um seine Längsachse verdrehbare Schließkörper 503 ist
mittels einer als Schraubendruckfeder ausgebildeten Feder 512
(Fig. 3, 4), die sich am Verschlußelement 502 abstützt, in
seiner Drehbewegung gerastet.
Mittels einer Zugschließe 504 (Fig. 4) werden die
Verschlußelemente 501, 502 reißverschlußartig zusammengefügt.
Hierzu greifen Gleiter 513, 514 an der Zugschließe 504 in
Nuten 515, 516 ein, die sich an den Verschlußelementen 501,
502 befinden. Die Zugschließe 504 weist mittig einen Dorn 519
auf. Das Stangenteil 509 des Schließkörpers 503 ist drehfest
mit einem zweiarmigen Winkel 520 versehen, wie dies die Fig.
5, 6 besonders gut zeigen.
Wird die Zugschließe 504 (Fig. 4) in Richtung eines Pfeils
517 (Fig. 4) gezogen, so verdreht sich das Stangenteil 509
des Schließkörpers 503 in die Lage, die aus Fig. 5, aber auch
aus den Fig. 2, 3 zu sehen ist. Die Verdrehung erfolgt durch
Mitnahme des Winkels 520 am Stangenteil 509 des
Schließkörpers 503 durch den Dorn 519 an der Zugschließe 504.
Wird die Zugschließe 504 in entgegen der Richtung des Pfeils
517 gezogen, so verdreht sich das Stangenteil 509 des
Schließkörpers 503 in die Lage, die aus Fig. 6 zu sehen ist,
was einer Verriegelung der Verschlußelemente 501, 502
gegeneinander gleichkommt.
Die vom einen Endstreifen 111 (Fig. 1) wegführenden, durch
die Schlitze 113, 114, 115, 116, 117 in der Rückenlehne 2 des
Fahrzeugsitzes 1 hindurchgeführten und zur Rückseite der
Rückenlehne 2 geführten Gurte 101, 102, 103, 104, 105, wie
auch die von dem anderen Endstreifen 112 wegführenden und
durch Schlitze 118, 119, 120, 121, 122 in der Rückenlehne 2
des Fahrzeugsitzes 1 hindurchgeführten und zur Rückseite der
Rückenlehne 2 geführten Gurte 106, 107, 108, 109, 110 werden
alle jeweils auf der Rückseite der Rückenlehne 2 des
Fahrzeugsitzes 1 ab- und aufgerollt bzw. ver- bzw.
entriegelt.
Die Verwendung der Gurte 101, 102, 103, 104, 105, die von dem
einen Endstreifen 111 (Fig. 1) wegführen, und die Verwendung
der Gurte 106, 107, 108, 109, 110, die von dem anderen
Endstreifen 112 wegführen, hat den Hintergrund, daß ein
Insasse eines Fahrzeugs nach Herstellung der Verbindung der
beiden Endstreifen 111, 112 mit Hilfe der Verschlußmechanik
500 aufgrund seiner speziellen Körpermaße die Gurte 101, 102,
103, 104, 105 sowie die Gurte 106, 107, 108, 109, 110 mehr
oder weniger weit aus den Schlitzen 113, 114, 115, 116, 117
bzw. 118, 119, 120, 121, 122 herausziehen kann und so einen
bequemen Sitz erzielt. Danach werden die Gurte vor Antritt
der Fahrt in ihrer Länge verriegelt.
Dem Ab- und Aufrollen sowie dem Ver- und Entriegeln der Gurte
101, 102, 103, 104, 105 sowie der Gurte 106, 107, 108, 109,
110 dient eine Mechanik auf der Rückseite (Fig. 7) der
Rückenlehne 2 des Fahrzeugsitzes 1.
An einer Stange 123 sind an ihren Enden jeweils verzahnte,
auf der Stange dreh- und verschiebbar gelagerte Rollen 125,
126, 127, 128, 129, die dem Ab- und Aufwickeln sowie Ver- und
Entriegeln der Gurte 101, 102, 103, 104, 105 dienen,
vorgesehen. An einer Stange 124 sind an ihren Enden jeweils
verzahnte, auf der Stange dreh- und verschiebbar gelagerte
Rollen 130, 131, 132, 133, 134, die dem Ab- und Aufwickeln
sowie Ver- und Entriegeln der Gurte 106, 107, 108, 109, 110
dienen, vorgesehen.
In den Zeichnungen nicht dargestellte Federn versuchen,
einerseits die Rollen 125, 126, 127, 128, 129 und
andererseits die Rollen 130, 131, 132, 133, 134 voneinander
wegzudrücken. Schlingfedern 135, 136, 137, 138, 139 für die
Rollen 125, 126, 127, 128, 129 und entsprechende (in den
Zeichnungen nicht dargestellte) Schlingfedern für die Rollen
130, 131, 132, 133, 134 wirken als Federspeicher, die beim
Abrollen der Gurte aufgezogen werden und versetzen die Rollen
in eine solche Drehbewegung, daß die Gurte 101, 102, 103,
104, 105 und die Gurte 106, 107, 108, 109, 110 jeweils stramm
auf die Rollen aufgewickelt werden.
Der Verriegelung der Rollen 125, 126, 127, 128, 129 auf der
Stange 123 dient eine mittels einer (in den Zeichnungen nicht
dargestellten) Mechanik auf der Stange 123 zum Fahrzeugboden
hin verschiebbare, einseitig verzahnte Rolle 140. Wird
letztere in Richtung eines Pfeils 518 verschoben, gelangen
alle Rollen 140, 125, 126, 127, 128, 129 über ihre
Verzahnungen miteinander in Eingriff. Die unterste Rolle 129
kommt noch in Eingriff mit einer weiteren Rolle 141, die
mittels eines Stifts 142, der in eine entsprechende Bohrung
in der Rolle 141 eingreift, gegen weitere Drehung verriegelt
wird. Die so verriegelte Rolle 141 hindert alle Rollen 125,
126, 127, 128, 129, 140 am weiteren Drehen. Dieser Zustand
entspricht der Arretierung des Sicherheitsschurzes 100 auf
einer Seite.
Der Verriegelung der Rollen 130, 131, 132, 133, 134 auf der
Stange 123 dient eine mittels einer (in den Zeichnungen nicht
dargestellten) Mechanik auf der Stange 124 zum Fahrzeugboden
hin verschiebbare, einseitig verzahnte Rolle 143. Wird
letztere in Richtung des Pfeils 518 verschoben, gelangen alle
Rollen 130, 131, 132, 133, 134 über ihre Verzahnungen
miteinander in Eingriff. Die unterste Rolle 134 kommt noch in
Eingriff mit einer weiteren Rolle 144, die mittels eines
Stifts 145, der in eine entsprechende Bohrung in der Rolle
144 eingreift, gegen weitere Drehung verriegelt wird. Die
Rolle 144 hindert dann alle Rollen 130, 131, 132, 133, 134 am
weiteren Drehen. Dieser Zustand entspricht der Arretierung
des Sicherheitsschurzes 100 auf der anderen Seite und ist in
der Fig. 7 für die Gurte 106, 107, 108, 109, 110 dargestellt.
Werden die während der Fahrt verriegelten Rollen 140, 143
mittels der (in den Zeichnungen nicht dargestellten) Mechanik
entgegen der Richtung des Pfeils 518 auf den Stangen 123,
124 verschoben, verschieben sich auch die Rollen 125, 126,
127, 128, 129 und die Rollen 130, 131, 132, 133, 134
voneinander weg, und die Gurte 101, 102, 103, 104, 105 und
die Gurte 106, 107, 108, 109, 110 sind entriegelt.
Zum schnellen Entledigen des Sicherheitsschurzes im Fall
eines Unfalls braucht der Insasse nur die Gurte aus den
Schlitzen 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122
herauszuziehen, weil ihre freien Enden auch aus den Rollen
125, 126, 127, 128, 129, 130, 131, 132, 133, 134 ohne
weiteres herausgleiten können, bei denen sie nur in Schlitze
eingesteckt und danach auf die Rollen aufgerollt sind. Dabei
müssen die Stifte 142, 145 zurückgezogen sein, so daß die
Rollen 141, 144 wieder frei drehbar sind. Diese Entriegelung
wird bei einem Unfall automatisch vorgenommen.
Anstatt die Gurte 101, 102, 103, 104, 105 und die Gurte 106,
107, 108, 109, 110 durch Schlitze 113, 114, 115, 116, 117
bzw. 118, 119, 120, 121, 122 in der Rückenlehne 2 des
Fahrzeugsitzes 1 hindurchzuführen, werden die Gurte bei einem
anderen Ausführungsbeispiel der Erfindung um die Rückenlehne
2 herumgeführt, was insbesondere bei Nachrüstung von
Fahrzeugen vorteilhaft sein dürfte.
Der Rumpf des Insassen ist durch den Sicherheitsschurz 100
sehr gut gegen jegliche Unfallfolgen geschützt.
Für den Schutz des Kopf- und Halsbereichs des Insassen ist
eine separate, nachfolgend beschriebene Vorrichtung
vorgesehen.
Ein auf einer vertikal ausgerichteten, mit dem Fahrzeugsitz 1
in Wirkverbindung stehenden Strebe 3 gelagerter Schutzrahmen
300 (Fig. 1, 7) ist über dem Kopf des Insassen gehalten. Der
Schutzrahmen 300 umfaßt zwei Teilrahmen 301, 302, von denen
der obere Teilrahmen 301 fest an der Halteschiene 304
angebracht ist. Der untere Teilrahmen 302 ist mittels einer
Führungsschiene 304 in der Strebe 3 vertikal verschiebbar
geführt.
Der obere, feststehende Teilrahmen 301 (Fig. 8,9) ist auf
seiner Innenseite mit einer Polsterung 306 versehen. Der
untere Teilrahmen 302 trägt auf seiner Innenseite eine
Polsterung 307. Die Polsterung kann auch ein Luftkissen sein.
Der untere Teilrahmen 302 wird im Falle einer Frontal-, Heck-
bzw. Schrägkollision oder bei einem Seitenunfall zusammen mit
seiner Führungsschiene 304 sensorgesteuert mittels einer nahe
dem Fahrzeugboden eingespannten Zugfeder 303 (Fig. 7)
blitzartig nach unten in den Kopfbereich des Fahrzeuginsassen
bewegt. Die Mittel zur Freigabe der Halteschiene 304 im Falle
eines Unfalls sind in den Zeichnungen nicht dargestellt.
Der obere, feststehende Teilrahmen 301 und der untere,
vertikal bewegbare Teilrahmen 302 stehen - vorzugsweise
rundum - über einen Airbag 305 miteinander in Verbindung,
dessen Wandung ziehharmonikaartig gefaltet ist, befinden sich
die beiden Teilrahmen 301, 302 nahe beieinander, wie dies die
beiden Fig. 8 und 9 der Zeichnungen zeigen. Bei diesem
Betriebszustand wird der untere Teilrahmen 302 bei gespannter
Zugfeder 303 durch (in den Zeichnungen nicht dargestellte)
Mittel in seiner Lage gehalten.
Bewegt sich im Falle einer Frontal-, Heck-, Schrägkollision
oder bei einem Seitenunfall der untere Teilrahmen 302 in
Richtung des Fahrzeugbodens, so vergrößert sich der Airbag
305 unter Vergrößerung seines Innenraums 308 schlagartig, wie
dies die Fig. 8 und 9 der Zeichnungen zeigen. Die für den
Innenraum 308 des Airbags 305 notwendige Luft strömt durch
Ventile 309 in den Innenraum 308 ein. Bei einem
Ausführungsbeispiel der Erfindung werden als Ventile 309
federbeaufschlagte Kugelventile verwendet, deren Druckfedern
so ausgewählt sind, daß die Luft kontrolliert wieder aus dem
Innenraum 308 des Airbags 305 entweichen kann.
Ist das rasche Entweichen der Luft aus dem Innenraum 308 aber
nicht erwünscht, weil man beispielsweise auch für einen
längerdauernden Überrollvorgang des Fahrzeugs vorsorgen und
die Luft im Innenraum 308 des Airbags 305 halten will, kann
man auch langsamer abblasende Ventile verwenden oder solche
Ventile, welche die Luft überhaupt nicht aus dem Innenraum
entweichen lassen, wie z. B. gut schließende (in den
Zeichnungen nicht dargestellte) Klappenventile. In diesem
Fall wäre der Kopf des Insassen auch dann noch wirksam rundum
geschützt, wenn das Fahrzeug einen Abhang hinunterrollen und
sich dabei mehrmals überschlagen würde.
Bei Betätigung des unteren Teilrahmens 302 nach unten wird
der Innenraum 308 des Airbags 305 nicht ganz prall gefüllt.
Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung setzt
man in den Kanälen, durch welche die Luft dem Innenraum 308
des Airbags 305 zuströmt, (in den Zeichnungen nicht
dargestellte) Turbinenrädchen ein, die durch die zuströmende
Luft in Rotation versetzt werden. Kommt der untere Teilrahmen
nach seiner Auslösung bei einem Unfall zum Stillstand, so
laufen die Turbinenrädchen aufgrund ihrer Massenträgheit
weiter nach und fördern zusätzlich Luft in den Innenraum 308
des Airbags 305, so daß dieser prall mit Luft befüllt wird.
Bei einem anderen Ausführungsbeispiel der Erfindung dient ein
(in den Zeichnungen nicht dargestellter) Gaserzeuger dazu, im
Falle einer Frontal-, Heck-, Schrägkollision oder bei einem
Seitenunfall den Innenraum 308 des Airbags 305 schlagartig
mit einem Gas zu füllen, wie dies von Airbags in
Kraftfahrzeugen her an sich bekannt ist. Diese Maßnahme zur
Füllung des Innenraums 308 des Airbags 305 kann auch dazu
dienen, den an sich mit Luft schon gefüllten Airbag 305 ganz
prall nachzufüllen. Hierfür ist dann nur noch eine geringe
Gasmenge erforderlich.
Insbesondere im Falle einer Frontal-, Heck- oder
Schrägkollision wird die Rückenlehne 2 des Fahrzeugsitzes 1
eine Bewegung in Fahrtrichtung des Fahrzeugs ausführen, wie
dies die Fig. 10 der Zeichnungen verdeutlicht. Dieser
Bewegung folgt auch die mit dem Fahrzeugsitz funktionell
verbundene Strebe 3 mit dem Schutzrahmen 300. Um diese
unfallbedingte Vorwärtsbewegung von Rückenlehne 2, Strebe 3
und Schutzrahmen 300 abzudämpfen, ist ein Stoßdämpfer 6 (Fig.
10) vorgesehen, der an der Fahrzeugkarosserie angebracht, und
dessen Stößel beispielsweise an der Strebe 3 eingehängt ist.
Claims (20)
1. Rückhaltevorrichtung für die Insassen eines Fahrzeugs,
insbesondere eines Kraftfahrzeugs, dadurch gekennzeichnet,
daß für den Oberkörper des Fahrzeuginsassen ein im
Lehnenbereich des Fahrzeugsitzes (1) gelagerter, zweiteiliger
Sicherheitsschurz (100) vorgesehen ist, dessen einer
Endstreifen (111) und anderer Endstreifen (112) an ihren
freien Enden jeweils eine Verschlußmechanik (500) aufweisen
und unter Aufzugs lehnenseitig vorgesehener Schlingfedern im
Brustbereich des Insassen von Hand schließ- und wieder
entriegelbar ist.
2. Rückhaltevorrichtung für die Insassen eines Fahrzeugs,
insbesondere eines Kraftfahrzeugs, dadurch gekennzeichnet,
daß für den Kopf des Fahrzeuginsassen ein im Lehnenbereich
des Fahrzeugsitzes (1) gelagerter, über dem Kopf des Insassen
gehaltener Schutzrahmen (300) vorgesehen ist, von dem ein
Teilrahmen bei einer Frontal-, Heck-, Schrägkollision oder
einem Seitenunfall sensorgesteuert blitzartig in den
Kopfbereich des Insassen herunterschnellt.
3. Rückhaltevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß an den freien Enden der Endstreifen (111,
112) des Sicherheitsschurzes (100) jeweils Verschlußelemente
(501, 502) einer Verschlußmechanik (500) für den
Sicherheitsschurz (100) vorgesehen sind, die jeweils
paarweise mittels eines den Verschlußelementen (501, 502)
zugeordneten, dritten Elements (Schließkörper 503) verriegel-
und entriegelbar sind.
4. Rückhaltevorrichtung nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß eine Zugschließe (504) zur Betätigung der
dritten Elemente (Schließkörper 503) vorgesehen ist.
5. Rückhaltevorrichtung nach einem der Ansprüche 1, 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet, daß von dem einen Endstreifen (111)
sich einzelne Gurte (101, 102, 103, 104, 105) und von dem
anderen Endstreifen sich einzelne Gurte (106, 107, 108, 109,
110) wegerstrecken.
6. Rückhaltevorrichtung nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die einzelnen, von dem einen Endstreifen
(111) wegführenden Gurte (101, 102, 103, 104, 105) durch
Schlitze (113, 114, 114, 115, 116, 117) und die einzelnen,
von dem anderen Endstreifen (112) wegführenden Gurte (106,
107, 108, 109, 110) durch Schlitze (118, 119, 120, 121, 122,
123) in der Rückenlehne (2) des Fahrzeugsitzes (1) zur
Rückseite der Rückenlehne (2) geführt sind.
7. Rückhaltevorrichtung nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die einzelnen, von dem einen Endstreifen
(111) wegführenden Gurte (101, 102, 103, 104, 105) und die
einzelnen, von dem anderen Endstreifen (112) wegführenden
Gurte (106, 107, 108, 109, 110) jeweils um die Rückenlehne
(2) des Fahrzeugsitzes (1) herum zur Rückseite der
Rückenlehne (2) geführt sind.
8. Rückhaltevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 und 3 bis
7, dadurch gekennzeichnet, daß dreh- und verschiebbar
gelagerte, an ihren Enden verzahnte Rollen (125, 126, 127,
128, 129; 130, 131, 132, 133, 134) zum Ab- und Aufwickeln der
Gurte (101, 102, 103, 104, 105; 106, 107, 108, 109, 110)
vorgesehen sind.
9. Rückhaltevorrichtung nach Anspruch 8, dadurch
gekennzeichnet, daß die Rollen (125, 126, 127, 128, 129; 130,
131, 132, 133, 134) Schlitze zum Einhängen der Gurte (101,
102, 103, 104, 105; 106, 107, 108, 109, 110) aufweisen.
10. Rückhaltevorrichtung nach einem der Ansprüche 8 und 9,
dadurch gekennzeichnet, daß jede Rolle (125, 126, 127, 128,
129; 130, 131, 132, 133, 134) mit einem Federkraftspeicher in
Wirkverbindung steht, der beim Abrollen der Gurte (101, 102,
103, 104, 105; 106, 107, 108, 109, 110) aufgezogen wird.
11. Rückhaltevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 und 3 bis
10, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollen mit einer
Vorrichtung (Rollen 141, 144, Stift 142, 145) zur Arretierung
ihrer Drehbewegung in Wirkverbindung stehen.
12. Rückhaltevorrichtung nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der obere, feststehende Teilrahmen (301)
auf seiner Innenseite mit einer Polsterung (306) versehen
ist.
13. Rückhaltevorrichtung nach einem der Ansprüche 2 und 12,
dadurch gekennzeichnet, daß der untere Teilrahmen (302) auf
seiner Innenseite eine Polsterung (307) aufweist.
14. Rückhaltevorrichtung nach einem der Ansprüche 12 oder 13,
dadurch gekennzeichnet, daß die Polsterung (306, 307) ein
Luftkissen ist.
15. Rückhaltevorrichtung nach einem der Ansprüche 2 und 12
bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Teilrahmen
(302) permanent unter dem Zug einer Zugfeder (303) steht, die
auf ihn eine in Richtung des Fahrzeugbodens gerichtete
Zugkraft ausübt.
16. Rückhaltevorrichtung nach einem der Ansprüche 2 und 12
bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der obere, feststehende
Teilrahmen (301) und der untere, vertikal bewegbare
Teilrahmen (302) - vorzugsweise rundum - über einen Airbag
(305) miteinander in Verbindung stehen, dessen Wandung
ziehharmonikaartig gefaltet ist.
17. Rückhaltevorrichtung nach einem der Ansprüche 2 und 12
bis 16. dadurch gekennzeichnet, daß der Innenraum (308) des
Airbags (305) über Ventile (309) mit der Außenwelt in
Verbindung steht, die bei Entfaltung des Airbags (305) Luft
in dessen Innenraum (308) einströmen lassen.
18. Rückhaltevorrichtung nach Anspruch 17, dadurch
gekennzeichnet, daß in einem oder mehrere Wege für die in den
Innenraum (308) des Airbags (305) einströmende Luft
Turbinenrädchen vorgesehen sind, die bei entfaltetem Airbag
(305) in diesen durch Nachlaufen zusätzlich Außenluft
nachfüllen.
19. Rückhaltevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 18,
dadurch gekennzeichnet, daß der Rückenlehne (2) des
Fahrzeugsitzes (1) und der mit der Rückenlehne (2) in
Wirkverbindung stehenden Strebe (3) zum Halten des
Schutzrahmens (300) ein an der Karosserie des Fahrzeugs
angelenkter Stoßdämpfer (6) zugeordnet ist.
20. Rückhaltevorrichtung nach Anspruch 19, dadurch
gekennzeichnet, daß der Stoßdämpfer (6) an der Strebe (3) zum
Halten des Schutzrahmens (300) eingehängt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997145154 DE19745154A1 (de) | 1997-10-14 | 1997-10-14 | Rückhaltevorrichtung für die Insassen eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeuges |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997145154 DE19745154A1 (de) | 1997-10-14 | 1997-10-14 | Rückhaltevorrichtung für die Insassen eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeuges |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19745154A1 true DE19745154A1 (de) | 1999-04-15 |
Family
ID=7845387
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1997145154 Withdrawn DE19745154A1 (de) | 1997-10-14 | 1997-10-14 | Rückhaltevorrichtung für die Insassen eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeuges |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19745154A1 (de) |
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-
1997
- 1997-10-14 DE DE1997145154 patent/DE19745154A1/de not_active Withdrawn
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