DE197426C

DE197426C -

Info

Publication number: DE197426C
Application number: DE1907197426D
Authority: DE
Filing date: 1907-08-23
Anticipated expiration: 1927-08-24

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

Vs 197426 KLASSE 35«. GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 24. August 1907 ab.

Es ist bei elektrisch angetriebenen Hebezeugen und Transportvorrichtungen häufig notwendig, auf Teilstrecken langsam zu fahren, z. B. bei Hubwerken, um das Anstoßen des Fahrkorbes oder der Lasthaken am Hubende zu vermeiden oder um die lebendige Kraft des Ankers nicht plötzlich unter starkem Stoß, sondern langsam zu vernichten. Die bisher angewendete Endausschaltung hat den Nachteil, daß sie nur für gleichbleibende Lasten richtig eingestellt werden kann. Bei wechselnden Lasten ist die durch Vorschaltwiderstände erreichbare Tourenzahl verschieden und damit werden die Nachlaufwege verschieden groß und es tritt für große Lasten ein Verlust an Hubhöhe auf, wenn man den Nachlaufweg für leichte Lasten ausreichend bemißt. Bei voller Ausnutzung des Hubes ist man daher wieder auf die Aufmerksamkeit des Führers angewiesen.

Die vorliegende Erfindung ermöglicht eine selbsttätige Begrenzung der Fahrgeschwindigkeit für Teilstrecken des Fahrtweges, auf denen mit verminderter Geschwindigkeit gefahren werden soll, und ihre Anwendung erstreckt sich nicht nur auf Hubwerke, sondern auch auf Fahrwerke, z. B. von Elektrohängebahnen, welche langsam durch Kurven fahren müssen, um nicht zu entgleisen. Ferner kann sie Anwendung finden bei Anstellvorrichtungen von Walzgerüsten, Schleppern in Walzwerken usw., welche einen begrenzten Weg zurücklegen.

Die Einrichtung besteht darin, daß auf der langsam zu befahrenden Teilstrecke einer von zwei parallel liegenden Schaltern offen gehalten wird, und der zweite sich selbsttätig bei Überschreiten einer bestimmten Geschwindigkeit öffnet. Dieser zweite Schalter kann durch Zentrifugalwirkung oder durch elektromototische Kraft beeinflußt werden. Sind beide Schalter geöffnet, so findet eine Unterbrechung des Motorstromkreises statt, die eventuell auch das gleichzeitig'e Einfallen einer mechanischen Bremse zur Folge haben kann. Statt der Unterbrechung des Stromkreises können auch AViderstände eingeschaltet werden.

In der Zeichnung ist ein Schaltungsbeispiel dargestellt. Der Klarheit halber sind die Leitungen nur für eine Fahrtrichtung eingezeichnet. Der Motorstrom verläuft von -j- über den magnetisch" beeinflußten Hatiptschalter a, den Anker b, den regulierbaren Anlaßwiderstand c und das Motorfeld d. Der Zugspule des Hauptschalters α ist ein Widerstand e vorgeschaltet, der so bemessen ist, daß der hindurchfließende Strom wohl genügt, den Schalter angezogen zu halten, nicht aber ausreicht, den geöffneten Schalter zu schließen. Das Schließen des Hauptschalters α kann durch eine besondere Einrichtung am Steuerapparat nur ^ vor dem Schließen des Motorstromes geschehen, z. B. durch den Druckknopf / o. dgl. Solange der Fahrkorb oder der Lasthaken sich nicht an der langsam zu befahrenden Strecke befindet, verläuft der

Steuerstrom von -\- über die Zugspule des Hauptschalters a, über den Schwächungswiderstand e, zum Teil über den Endschalter g und zum Teil über Endschalter h und die Kontakte des von der Ankerspannung beeinflußten Schalters i nach —. An der langsam zu befahrenden Strecke angekommen, wird Endschalter g aufgestoßen und der Steuerstromkreis nur noch vom Endschalter h und Schalter i geschlossen gehalten. Wurde durch Unachtsamkeit des Führers der Steuerapparat nicht auf langsame Fahrt gestellt und übersteigt die Ankertourenzahl und mithin die Ankerspannung eine gewisse Grenze, so öffnet Schalter i und läßt den Hauptschalter α herausfallen, so daß der Motor stillgesetzt wird. Der Führer wird hierdurch gezwungen, den Steuerapparat auszuschalten und von neuem einzurücken, bis die Teilstrecke für langsame Fahrt zurückgelegt ist. Bei Hubwerken wird dann der Endschalter h aufgestoßen und der Motor dadurch endgültig stillgesetzt; bei Transportvorrichtungen schließt sich Endschalter g wieder, so daß der frühere Zustand wieder hergestellt ist.

Claims

Patent-An Sprüche:

1. Selbsttätige Begrenzung der Fahrgeschwindigkeit für Teilstrecken des Fahrtweges von Hebezeugen und Transportvorrichtungen, dadurch gekennzeichnet, daß zur Unterbrechung des Motorstromkreises zwei parallel zueinander liegende Schalter vorgesehen sind, von denen der eine auf der ganzen Teilstrecke offen gehalten wird, der zweite beim Überschreiten einer bestimmten Geschwindigkeit selbsttätig öffnet.

2. Ausführungsform nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß statt der Unterbrechung des Motorstromkreises mittels des selbsttätig öffnenden Schalters ein Widerstand zur Verminderung der Geschwindigkeit eingeschaltet wird..

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.