DE19741605A1 - Befestigungsvorrichtung für einen Scheinwerfer an einem Kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsvorrichtung für einen Scheinwerfer an einem Kraftfahrzeug, der von der Kraftfahrzeugfront aus einschiebbar ist.

Es sind Kraftfahrzeugkonstruktionen und Karosserieformen bekannt, bei denen eine Montage und Demontage eines Scheinwerfers von vorn vorgenommen wird oder vorgenommen werden muß, weil diese eine Montage vom Motorraum aus nicht zulassen, insbesondere wenn der Scheinwerfer in einem Kotflügel des Kraftfahrzeuges angeordnet ist.

Für von vorn zu montierende Scheinwerfer sind Befestigungsvorrichtungen entwickelt worden, die üblicherweise eine sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende und an einem tragenden Teil des Kraftfahrzeuges gehalterte Führung zum Einschieben des Scheinwerfers und eine Einrichtung zur Fixierung desselben in einer vorbestimmten Endstellung aufweisen, beispielsweise eine Verriegelungseinrichtung oder eine Rasteinrichtung, die von der Kraftfahrzeugaußenseite (DE 41 33 002 A1) oder von der Motorraumseite (DE 30 30 427 A1, DE 41 27 716 C1) betätigbar ist.

Aus der DE 43 11 419 C2 ist eine Befestigungsvorrichtung bekannt, die eine in Fahrzeuglängsrichtung angeordnete Führungseinrichtung mit zwei in Einschubrichtung des Scheinwerfers offenen Führungsbahnen für an diesem angeordnete Zapfen aufweist, wobei die Führungseinrichtung mit dem durch eine frontseitige Karosserieöffnung eingeführten und an der Führungseinrichtung mittels einer Verriegelungskurbel fixierten Scheinwerfer eine Einheit bildet. Dabei ist die Führungseinrichtung an einer fest am Fahrzeugkörper angeordneten Aufnahme zunächst lose gehaltert und wird nach ihrer Verbindung mit dem Scheinwerfer zu der genannten Einheit in Bezug auf die Karosserieöffnung ausgerichtet und an der Aufnahme durch Schraubverbindungen befestigt. Dazu sind an der Aufnahme schlüssellochartige Einführöffnungen für Befestigungsschrauben angeordnet, die ein Einsetzen der Führungseinrichtung zusammen mit den Befestigungsschrauben erleichtern. Diese sind von außen zugänglich und dienen der endgültigen Befestigung der Führungseinrichtungs-Scheinwerfer-Einheit nach der Ausrichtung an der Aufnahme. Die endgültige Festlegung des Scheinwerfers an der Karosserie erfolgt somit nach dem Einführen in zwei Schritten, wobei jedoch die karosserieseitige Ausrichtung nur bei der Erstmontage vorzunehmen ist und bei einer Herausnahme oder bei einem Wechsel des Scheinwerfers erhalten bleibt.

Ferner ist aus der DE 38 03 933 A1 ein Scheinwerfer mit einem äußeren Gehäuse bekannt, dessen Rückwand mit einer Befestigungseinrichtung zum Anbringen an einer Außenwand einer Fahrzeugkarosserie versehen ist. Die Befestigungseinrichtung ist eine Bajonettverschlußeinrichtung, die einen an der Rückwand des Scheinwerfers angeordneten Zapfen und einen mit diesem in Verbindung mit einem elastischen Mittel in Wirkverbindung stehenden drehbaren Befestigungskopf aufweist, der durch eine Öffnung in der Außenwand hindurchführbar und über eine Nockeneinrichtung befestigbar ist, wobei eine Drehung des Befestigungskopfes die Bajonettwirkung hervorruft. Eine derartige Einrichtung, die eine einfache und leichte Montage und Demontage eines Scheinwerfers an einer Fahrzeugkarosserie ermöglicht, ist jedoch nur in Verbindung mit einer zugänglichen Außenwand der Kraftfahrzeugkarosserie verwendbar.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Befestigungsvorrichtung für einen Scheinwerfer an einem Kraftfahrzeuges nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, die eine Montage des Scheinwerfers durch Einschieben von vorn außen und eine Fixierung mit einfachen Mitteln von der Innenseite der Fahrzeugkarosserie her gestattet.

Diese Aufgabe wird bei einer Befestigungsvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 durch dessen kennzeichnende Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen dargestellt.

Der Scheinwerfer ist in einer am Kraftfahrzeug befestigten Aufnahme, die in Fahrzeuglängsrichtung angeordnete und in Einschubrichtung offene Führungsschienen für am Scheinwerfer angeordnete Führungszapfen aufweist, angeordnet und mit einer Einrichtung in einer vorbestimmten Befestigungsstellung in Fahrzeuglängsrichtung fixiert.

Erfindungsgemäß ist dabei die Aufnahme konzentrisch um eine in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Achse angeordnet, und die Einrichtung ist aus einer konzentrisch um die Achse an der Innenwandung der Aufnahme angeordneten Gleitführung mit einem in dieser konzentrisch zur Achse bewegbaren Gleitring gebildet, der mit wenigstens einem Element zum Hintergreifen eines fest am Scheinwerfer angeordneten Fixierungselementes versehen ist. Dieses Element ist derart ausgebildet, daß es das Fixierungselement des eingeschobenen Scheinwerfers bei einer Bewegung des Gleitringes erfaßt und in Achsrichtung in eine vorbestimmte Befestigungsstellung zieht und in dieser durch eine Fixierung des Gleitringes festhält.

Dabei kann die Aufnahme den Querschnitt eines offenen Ringes haben, wodurch der Aufwand gegenüber einem geschlossenen Ring reduziert ist und der Anordnungsraum in der Karosserie ein geringeres Volumen aufweisen muß.

Um eine optimale Führung und erschütterungsfreie Anordnung des Scheinwerfers in der Aufnahme sicherzustellen, sind die Führungsschienen zweckmäßigerweise um 180° versetzt in horizontaler Ebene gegenüberliegend angeordnet. Der Scheinwerfer kann für jede der Führungsschienen mehrere hintereinander angeordnete Führungszapfen aufweisen.

Vorteilhafterweise kann der Gleitring durch ein fest an diesem angeordnetes Betätigungselement in der Gleitführung bewegt werden. Dieses kann durch jeweils eine in der Gleitführung und der Aufnahme angeordnete schlitzförmige Ausnehmung fahrzeuginnenseitig aus der Aufnahme herausgeführt und somit außerhalb der Aufnahme betätigbar sein, wobei die Ausnehmungen miteinander korrespondieren und konzentrisch zur Achse angeordnet sind.

Der konzentrisch zur Achse drehbare Gleitring kann in Richtung auf die Befestigungsstellung federkraftbeaufschlagt sein, um auf einfache Weise eine Feststellung desselben in genannter Stellung sicherzustellen. Diese Federkraftbeaufschlagung kann wiederum durch eine am Betätigungselement angreifende Feder gegeben sein.

Das Element zum Hintergreifen des am Scheinwerfer angeordneten Fixierungselementes kann eine in Umfangsrichtung des Gleitringes ausgebildete spitz zulaufende Zunge sein, die durch eine im Gleitring angeordnete Nut gebildet ist. Diese Nut fungiert dabei zugleich als Führungs- und Feststellmittel für das Fixierungselement. Dieses kann zapfenartig ausgebildet sein.

Durch die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung wird eine einfache Montage eines Scheinwerfers an einem Kraftfahrzeug durch Einschieben von vorn und Fixierung desselben durch eine einmalige Betätigung eines Betätigungshebels im Innern des Kraftfahrzeuges erreicht. Eine Demontage geschieht ebenfalls auf einfache Weise dadurch, daß der Betätigungshebel betätigt und der Scheinwerfer dadurch aus seiner Befestigungsstellung ein Stück nach vorn herausgeschoben wird. Dort kann er ergriffen und aus der Aufnahme herausgezogen werden.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert. In der zugehörigen Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine Aufnahme für einen Scheinwerfer einer erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung mit Führungsschienen,

Fig. 2 eine Gleitführung für die Befestigungsvorrichtung,

Fig. 3 einen Gleitring mit einem Betätigungselement und

Fig. 4 eine komplette erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung.

In Fig. 1 ist die Aufnahme 1 für einen Scheinwerfer einer erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung mit zwei Befestigungslaschen 1a für die Karosserie gezeigt. Die Aufnahme 1 ist konzentrisch zu einer in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Achse A ausgebildet. Ihr Querschnitt hat die Form eines offenen Ringes. Ihre sonstige Gestalt korrespondiert mit der Karosserie des Kraftfahrzeuges. An der Innenwandung der Aufnahme 1 sind zwei in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtete Führungsschienen 2 befestigt, die um 180° versetzt und in horizontaler Ebene gegenüberliegend angeordnet sind. Die Führungsschienen 2 sind in der durch einen Pfeil angezeigten Einschubrichtung des Scheinwerfers offen. Ihre Länge ist unterschiedlich und durch die Anpassung der Aufnahme 1 an die Karosserie und die Anordnung einer Gleitführung 3 bestimmt, die in Fig. 2 dargestellt ist. In die Aufnahme 1 ist auf der dem Fahrzeuginnern zugewandten Seite eine konzentrisch zur Achse A verlaufende schlitzförmige Ausnehmung 4 eingebracht.

Die Gleitführung 3 hat, angepaßt an die Aufnahme, die Gestalt eines offenen Ringes und ist an der Innenwandung der Aufnahme 1 fest und somit ebenfalls konzentrisch zur Achse A angeordnet. Sie weist eine konzentrisch zur Achse A verlaufende Nut 5 zur Aufnahme eines Gleitringes 6 (Fig. 3) auf und hat damit ein U-Profil mit kurzen Schenkeln 7. Der auf der Einschubseite des Scheinwerfers befindliche Schenkel 7 weist zwei Ausnehmungen 8 auf, die um 180° versetzt und von der horizontalen Ebene abweichend angeordnet sind. Die Gleitführung 3 weist des weiteren im Bereich der Nut 5 auf der dem Fahrzeuginnern zugewandten Seite eine schlitzförmige Ausnehmung 9 auf, etwa in einem Winkelbereich von 20°, die im eingebauten Zustand (Fig. 4) mit der schlitzförmigen Ausnehmung 4 der Aufnahme 1 korrespondiert. Die Ausnehmungen 4 und 9 verlaufen konzentrisch zur Achse A.

In Fig. 3 ist ein Gleitring 6 zur Anordnung in der Gleitführung 3 dargestellt. Dieser weist einen an einem Bolzen 11 angeordneten Betätigungsknopf 12 sowie zwei in Umfangsrichtung ausgebildete spitz zulaufende Zungen 13 auf, die gleichgerichtet und um etwa 180° versetzt und im Abstand von den Führungsschienen 2 angeordnet sind. Die Zungen 13 sind jeweils durch eine im Gleitring 6 angeordnete Nut 14 gebildet, die in dem sich an die Spitze anschließenden Bereich schräg zur Umfangsrichtung und in dem sich daran anschließenden Bereich in Umfangsrichtung verläuft. Diese Nuten 14 dienen zugleich als Führungs- und Feststellmittel für zwei am Scheinwerfer korrespondierend angeordnete Fixierungszapfen (nicht dargestellt).

In Fig. 4 ist die komplette Befestigungsvorrichtung dargestellt. Die Gleitführung 3 ist konzentrisch zur Achse A fest in der Aufnahme 1 angeordnet, derart, daß deren schlitzförmige Ausnehmung 9 mit der schlitzförmigen Ausnehmung 4 der Aufnahme 1 korrespondiert. In der Gleitführung 3 befindet sich der Gleitring 6. Der an diesem angeordnete Betätigungsbolzen 11 ist durch die Ausnehmungen 4 und 9 geführt und an der auf der dem Fahrzeuginnern zugewandten Außenseite der Aufnahme 1 mit dem Betätigungsknopf 12 versehen. Die auf der Einschubseite des Scheinwerfers im einschubseitigen Schenkel 7 der Gleitführung 3 angeordneten Ausnehmungen 8 korrespondieren in einer Einschubstellung B für das am Scheinwerfer angeordnete Fixierungselementes mit der Eingangsöffnung der jeweiligen Nut 14 des Gleitringes 6. Dieser ist in der Gleitführung 3 in einem durch die korrespondierenden Ausnehmungen 4 und 9 gegebenen Winkelbereich von 20° durch den Betätigungsknopf 12 drehbar angeordnet, wobei der Bolzen 11 mit dem Betätigungsknopf 12 durch eine nicht dargestellte Zugfeder in Richtung auf die Stellung C beaufschlagt ist, die der Befestigungsstellung für den Scheinwerfer entspricht.

Ein zu montierenden Scheinwerfer wird mit seinen Führungszapfen von vorn in die Befestigungsvorrichtung eingeschoben. Durch ein Drücken des Betätigungsknopfes 12 nach unten entgegen der Federkraft wird der Gleitring 6 in die Einschubstellung B gedreht, in der die Eingangsöffnungen der Nuten 14 hinter den Ausnehmungen 8 der Gleitführung 3 zur Anordnung gebracht sind, und die am Scheinwerfer 8 angeordneten Fixierungszapfen werden durch Druck auf den Scheinwerfer von vorn durch diese Ausnehmungen 8 in den Eingangsbereich der Nuten 14 gedrückt. Durch Drehen des Betätigungsknopfes 12 (federkraftunterstützt) und damit des Gleitringes 6 in Richtung auf die Stellung C hintergreifen die Zungen 13 die Fixierungszapfen und ziehen diese mit dem Scheinwerfer in die Stellung C′, die der Befestigungsstellung desselben entspricht. Diese Stellung wird durch die Federkraftbeaufschlagung des Gleitringes 6 fixiert, wodurch der Scheinwerfer in seiner vorbestimmten Befestigungsstellung festgelegt ist. Eine Demontage desselben erfolgt durch Verschieben des Betätigungsknopfes 12 in Richtung auf die Einschubrichtung B, wodurch der Scheinwerfer aus der Befestigungsstellung ein Stück nach vorn geschoben und von dort aus der Aufnahme 1 gezogen werden kann.

Claims (8)

1. Befestigungsvorrichtung für einen Scheinwerfer an einem Kraftfahrzeug mit einer Aufnahme für den Scheinwerfer, in dieser in Fahrzeuglängsrichtung angeordneten und in Einschubrichtung offenen Führungsschienen für am Scheinwerfer angeordnete Führungszapfen und mit einer Einrichtung zur Fixierung des Scheinwerfers in einer vorbestimmten Befestigungsstellung in Fahrzeuglängsrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme (1) konzentrisch um eine in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Achse (A) angeordnet ist, und daß die Einrichtung zur Fixierung des Scheinwerfers aus einer konzentrisch um die Achse (A) an der Innenwandung der Aufnahme (1) angeordneten Gleitführung (3) mit einem in dieser konzentrisch zur Achse (A) bewegbaren Gleitring (6) mit wenigstens einem Element (13) zum Hintergreifen eines fest am Scheinwerfer angeordneten Fixierungselementes gebildet ist, wobei das Element (13) derart ausgebildet ist, daß es das Fixierungselement des eingeschobenen Scheinwerfers bei einer Bewegung des Gleitringes (6) erfaßt und entlang der Achse (A) in die Befestigungsstellung zieht, und daß der Gleitring (6) in der Befestigungsstellung fixiert ist.

2. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme (1) den Querschnitt eines offenen Ringes hat.

3. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme (1) zwei um 180° versetzt und in horizontaler Ebene gegenüberliegend angeordnete Führungsschienen (2) aufweist.

4. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitführung (3) und die Aufnahme (1) jeweils auf ihrer dem Fahrzeuginnern zugewandten Seite eine konzentrisch zur Achse (A) angeordnete schlitzförmige Ausnehmung (4; 9) für ein am Gleitring (6) fest angeordnetes Betätigungselement (11, 12) aufweisen, die miteinander korrespondieren.

5. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitring (6) in Richtung auf die Befestigungsstellung federkraftbeaufschlagt ist.

6. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Federkraftbeaufschlagung des Gleitringes (6) durch eine am Befestigungselement (11, 12) angreifende Feder gegeben ist.

7. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Element (13) eine in Umfangsrichtung des Gleitringes (6) ausgebildete spitz zulaufende Zunge ist, die durch eine im Gleitring (6) angeordnete Nut gebildet ist, die zugleich als Führungs- und Feststellmittel für das Fixierungselement ausgebildet ist.

8. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Fixierungselement zapfenartig ausgebildet ist.