DE19738492A1 - Kraftfahrzeugtürverschluß - Google Patents
KraftfahrzeugtürverschlußInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluß mit einem in einer Türe eines Kraft
fahrzeugs befestigten oder befestigbaren Gehäuse, einem mittels einer Bedienungsein
richtung betätigbaren Schwenkhebel, der zur Entriegelung eines Türverriegelungsmecha
nismus um eine zur Fahrtrichtung parallele Schwenkachse gegenüber dem Gehäuse ver
schwenkbar ist, sowie einer Blockiervorrichtung zum Verhindern eines ungewollten Öffnens
der Türe bei einer seitlichen Beschleunigung, infolge derer Kräfte auf den Schwenkhebel
und/oder die Bedienungseinrichtung einwirken, die ausreichend wären, um den Türver
riegelungsmechanismus zu entriegeln, wobei die Blockiervorrichtung ein beweglich
gelagertes Sperrelement umfaßt, das durch die seitliche Beschleunigung entgegen der
Kraft einer Feder in Bezug zum Schwenkhebel bewegt wird und dessen Schwenkweg
blockiert.
Es ist bereits seit längerem bekannt, Türverschlüsse von Kraftfahrzeugtüren mit einer
Blockiervorrichtung auszustatten, die verhindert, daß die Türe bei einem Unfall, zum
Beispiel bei einem seitlichen Aufprall eines ins Schleudern geratenen Kraftfahrzeugs von
selbst aufspringt, weil das Kraftfahrzeug und die Türe einer hohen negativen oder positiven
Beschleunigung quer zur Fahrtrichtung ausgesetzt sind. Eine derartige seitliche Beschleuni
gung führt zum Auftreten großer Trägheits- bzw. Beschleunigungskräfte, die bei Einwirkung
auf nicht ausbalancierte und in Richtung der Beschleunigung beweglich gelagerte Betäti
gungselemente des Türverriegelungsmechanismus eine Bewegung dieser Elemente verur
sacht, welche bei einem entsprechenden Bewegungsweg eine Entriegelung des Verriege
lungsmechanismus zur Folge haben kann. Beispiele derartiger Türverschlüsse sind in der
DE-PS 34 02 914, der DE-PS 41 17 110 oder der DE-PS 16 78 024 offenbart, wobei die
letztere einen Türverschluß der eingangs genannten Art beschreibt, bei dem das Sperrele
ment auf einem gehäusefesten Schwenkzapfen gelagert und so ausgebildet ist, daß es sich
bei Überschreiten einer vorgegebenen seitlichen Beschleunigung entgegen der Kraft der
Feder in den Bewegungsweg des Schwenkhebels bewegt und diesen blockiert. Bei einer
schlagartig auftretenden Beschleunigung, d. h. bei einem sehr steilen Anstieg der Beschleu
nigungskräfte ist jedoch nicht immer sichergestellt, daß sich das Sperrelement schnell genug
in den Schwenkweg des Schwenkhebels bewegt, um diesen zu blockieren.
Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Türverschluß der
eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, daß er eine größere Funktionssicher
heit aufweist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Sperrelement so auf dem
Schwenkhebel gelagert ist, daß es unter der Einwirkung der Kräfte zu einer Relativbewe
gung zwischen dem Schwenkhebel und dem Sperrelement kommt, infolge derer das Sperr
element mit einem gehäusefesten Anschlag zusammenwirkt, um den Schwenkweg des
Schwenkhebels zu blockieren. Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, daß das Sperr
element bei einer Anbringung auf dem Schwenkhebel im Normalfall beim Öffnen des Tür
verschlusses, d. h. wenn keine seitliche Beschleunigungen auftreten, vom Schwenkhebel
mitgenommen wird, wenn dieser durch Betätigung des Bedienungselements verschwenkt
wird, bei Auftreten der seitlichen Beschleunigung jedoch infolge seiner Trägheit zurückge
halten wird, wodurch er sich relativ zum Schwenkhebel bewegt und so den Bewegungsweg
des Schwenkhebels schnell blockieren kann.
Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß die Bewegung des Sperrele
ments auf dem Schwenkhebel zwangsgeführt ist, so daß sich das Sperrelement während
der Relativbewegung
zwischen dem Schwenkhebel und dem Sperrelement auch in Bezug zum Gehäuse bewegt,
so daß es mit einem gehäusefesten Anschlag in Eingriff treten kann, an dem es sich
normalerweise beim Öffnen des Türverschlusses vorbeibewegt.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist das Sperrelement auf
dem Schwenkhebel um eine zur Schwenkachse des Schwenkhebels parallele Achse
verschwenkbar, wobei sein Schwerpunkt so im Abstand außerhalb der Achse liegt daß
unter der Einwirkung der durch die Beschleunigung hervorgerufenen Kräfte Trägheitsmo
mente mit entgegengesetzter Drehrichtung auf den Schwenkhebel und das Sperrelement
einwirken.
Das auf das Sperrelement einwirkende Trägheitsmoment wirkt entgegen der Federkraft,
welche von der Feder in Schwenkrichtung des Schwenkhebels auf das Sperrelement
ausgeübt wird.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung in schematischer Weise
dargestellten Ausführungsbeispiels der Erfindung näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine Ansicht eines Teils eines erfindungsgemäßen Türverschlusses mit
Blockiervorrichtung bei einer Betrachtung entgegen der Fahrtrichtung;
Fig. 2 eine Ansicht entsprechend Fig. 1, jedoch bei Betätigung eines nicht
dargestellten Bedienungselements;
Fig. 3 eine Ansicht entsprechend Fig. 1, jedoch bei Einwirkung großer seitlicher
Beschleunigungskräfte auf den Schwenkhebel;
Fig. 4 eine Ansicht entsprechend Fig. 1, jedoch mit abgewandeltem Sperrelement.
Der in der Zeichnung in schematischer Weise und nur teilweise dargestellte erfindungsge
mäße Türverschluß weist abgesehen von der Blockiervorrichtung und einigen Einzelheiten
einen vergleichbaren Aufbau auf, wie der in Fig. 1 der DE-PS 16 78 024 dargestellte Tür
verschluß, so daß im Hinblick auf hier nicht oder nicht näher beschriebene weitere Bauele
mente auf diese Druckschrift verwiesen wird.
Der erfindungsgemäße Türverschluß umfaßt ein in der Türe eines Kraftfahrzeugs befestigtes
Gehäuse 1 entsprechend dem Gehäuse 1 des in der DE-PS 16 78 024 dargestellten Türver
schlusses, einen Schwenkhebel 2, entsprechend dem Schwenkhebel 15 beim Türverschluß
der DE-PS 16 78 024, jedoch mit einer etwas anderen Gestalt, ein nicht dargestelltes Bedie
nungselement in Form eines verschwenkbaren Türgriffs, der mit dem oberen freien Ende 3
des Schwenkhebels 2 verbunden ist und ähnlich wie der Druckknopf 18 des Türverschlusses
der DE-PS 16 78 024 mit einer Kraft F auf den Schwenkhebel 2 einwirkt, um diesen entge
gen der Kraft einer nicht dargestellten Rückstellfeder (entsprechend der Feder 21 beim
Türverschluß der DE-PS 16 78 024) zur Entriegelung eines ebenfalls nicht dargestellten
Verriegelungsmechanismus (entsprechend den Bauelementen 6, 9 und 11 beim
Türverschluß aus der DE-PS 16 78 024) im Uhrzeigersinn um eine zur Fahrtrichtung
parallele Schwenkachse 4 zu verschwenken, sowie eine Blockiervorrichtung 5, die bei einem
Auftreten einer hohen (positiven oder negativen) seitlichen Beschleunigung des Kraftfahr
zeugs den Schwenkweg des Schwenkhebels 2 blockiert und damit verhindert, daß die in
Richtung der Beschleunigung beweglichen Bauelemente, also der Türgriff und der
Schwenkhebel 2 infolge von Beschleunigungs- oder Trägheitskräften in gleicher Richtung
wie beim manuellen Öffnen der Türe so weit verlagert werden, daß es zu einer Entriegelung
des Verriegelungsmechanismus kommt.
Ausreichend hohe negative Beschleunigungen können beispielsweise auftreten, wenn das
Kraftfahrzeug nach einer Schleuderbewegung mit hoher Geschwindigkeit auf der Türseite
gegen ein Hindernis prallt und abrupt abgebremst wird. Wenn die Masse des Schwenk
hebels 2 in Bezug zur Schwenkachse 4 unausgeglichen ist, das heißt, wenn sein Schwer
punkt S1 zum Beispiel wie dargestellt im Abstand oberhalb der Schwenkachse 4 angeordnet
ist, wirkt bei einer derartigen Beschleunigung ein Trägheitsmoment T1 auf den
Schwenkhebel 2 ein (Fig. 3), das ohne eine Blockiervorrichtung gegebenenfalls zu einer
Entriegelung des Verriegelungsmechanismus führen würde.
Die Blockiervorrichtung 5 besteht wie bei dem Türverschluß aus der DE-PS 16 78 024 aus
einem Sperrelement 6 in Form eines hier abgewinkelten zweiarmigen Hebels, welches
entgegen der Kraft einer Feder 7 um einen zur Schwenkachse 4 des Schwenkhebels 2
parallelen Schwenkzapfen 8 verschwenkbar ist. Während einer (9) der beiden Arme 9, 10
des Sperrelements 6 in dessen Ruhestellung (Fig. 1) im wesentlichen nach unten weist und
im Verhältnis zum anderen Arm 10 eine relativ große Masse besitzt, so daß sich der
Schwerpunkt S2 des Sperrelements 6 im Abstand unterhalb des Schwenkzapfens 8 be
findet, steht der andere Hebelarm 10 seitlich vom Schwenkzapfen 8 im wesentlichen in
horizontaler Richtung über und weist eine vordere Stirnfläche 11 auf, welche beim
Blockieren des Schwenkwegs des Schwenkhebels 2 die Anschlagfläche des Sperrelements
6 bildet.
Im Unterschied zu dem Türverschluß der DE-PS 16 78 024 ist der Schwenkzapfen 8 des
Sperrelements 6 nicht starr am Gehäuse 1 sondern starr am Schwenkhebel 2 angebracht,
so daß die Schwenkbewegungen des Sperrelements 6 anstatt um eine gehäusefeste Achse
um eine zusammen mit dem Schwenkhebel 2 bewegliche Achse erfolgen. Außerdem ist die
als Zugfeder ausgebildete Feder 7 mit einem Ende am Schwenkhebel 2 und mit dem
anderen Ende am Arm 10 des Sperrelements 6 befestigt, so daß der Arm 10 im Normal
betrieb, das heißt sowohl in der Ruhestellung (Fig. 1) als auch beim Auslenken des
Schwenkhebels 2 durch Betätigung des Türgriffs (Fig. 2) von der Feder 7 gegen einen über
den Schwenkhebel 2 überstehenden Anschlag 12 gedrückt und in dieser nicht ausgelenkten
Lage festgehalten wird. Die Feder 7 kann alternativ auch als Spiral- oder Drehfeder
ausgeführt sein.
In Bewegungsrichtung R des Schwenkhebels 2 unmittelbar vor dem freien Ende des Arms
10 weist eine zur Lagerung des Schwenkhebels 2 dienende Wange 14 des Gehäuses 1 eine
zum Arm hin offene Ausnehmung 15 auf, deren seitliche Begrenzungen ebenso wie die
jenigen des Arms 10 konzentrisch zur Schwenkachse 4 sind und einen etwas größeren
gegenseitigen Abstand als diese aufweisen, so daß sich der Arm 10 ungehindert in die
Ausnehmung 15 bewegt, wenn der Schwenkhebel 2 beim Betätigen des Türgriffs zum
Öffnen der Türe verschwenkt wird (Fig. 2).
Bei Auftreten einer hohen negativen Beschleunigung des Kraftfahrzeug in Richtung des
Pfeils P, wie in Fig. 3 dargestellt, wirkt infolge des oberhalb der Schwenkachse 4 liegenden
Schwerpunkts S1 des Schwenkhebels 2 auf diesen das Trägheitsmoment T1 mit einer
ersten Drehrichtung (in Fig. 3 im Uhrzeigersinn) ein, während gleichzeitig ein Trägheits
moment T2 mit entgegengesetzter Drehrichtung (in Fig. 3 entgegen dem Uhrzeigersinn) auf
das Sperrelement 6 einwirkt. Bei ausreichender Größe, das heißt, wenn die Federkraft der
Rückstellfeder des Schwenkhebels bzw. der Feder 7 des Sperrelements 6 überwunden wird,
führen beide Trägheitsmomente T1 und T2 zu einem Verschwenken des Sperrelements 6
entgegen dem Uhrzeigersinn gegenüber dem Schwenkhebel 2; das Trägheitsmoment T2,
weil es unmittelbar entgegen dem Uhrzeigersinn auf das Sperrelement 6 einwirkt, und das
Trägheitsmoment T1, weil es eine Bewegung des Schwenkhebels 2 und somit des
Schwenkzapfens 8 im Uhrzeigersinn hervorruft, wobei diese Bewegung ein weiteres
Trägheitsmoment T3 entgegen dem Uhrzeigersinn im Sperrelement 6 induziert.
Die beiden Trägheitsmomente T1 und T3 addieren sich und bewirken infolge der Zwangs
führung des Sperrelements 6 auf dem Schwenkhebel 2 eine verhältnismäßig große Aus
lenkung des Hebelarms 10 entgegen der Kraft der Feder 7, so daß dessen Stirnfläche 11 im
Bereich des unteren Randes der Ausnehmung 10 gegen die Wange 14 des Gehäuses 1
anschlägt und ein weiteres Verschwenken des Schwenkhebels 2 verhindert.
Auf die Feder 7 kann ggf. verzichtet werden, wenn der Arm 9 des Sperrelements 6 in der
Ruhestellung nicht wie in Fig. 1 dargestellt senkrecht nach unten weist, sondern wie in Fig. 4
dargestellt einen Winkel mit der Vertikalen einschließt, der mindestens so groß wie der
Schwenkwinkel des Schwenkhebels beim Öffnen der Türe ist. Der zweiarmige Hebel kann
auch als weitgehend gerader Balken ausgeführt sein. Durch die Schrägstellung des Arms 9
wird ein Drehmoment D auf das Sperrelement 6 ausgeübt, welches dieses ähnlich wie die
Feder 7 gegen den Anschlag 12 drückt. Wenn die Trägheitsmomente T1 und T3 das
Drehmoment D übersteigen, wird das Sperrelement 6 entgegen dem Uhrzeigersinn ver
schwenkt, wobei diese Schwenkbewegung wegen der Abnahme des Drehmoments D
beschleunigt erfolgt, so daß das Blockieren des Schwenkhebels 2 noch schneller erfolgt.
Die Schrägstellung des Arms 9 kann auch bei der Ausführungsform der Fig. 1 bis 3
vorgesehen sein, um durch das vom Arm 9 auf das Sperrelement 6 ausgeübte Drehmoment
D einen ggf. auftretenden Federbruch zu kompensieren.
Bei dem erfindungsgemäßen crashsicheren Türverschluß braucht bei den in seitlicher
Richtung beweglich gelagerten Bauelementen kein Massenausgleich mehr vorgesehen
werden, so daß der Türverschluß insgesamt auch leichter gebaut werden
kann.
Claims (10)
1. Kraftfahrzeugtürverschluß mit einem in einer Türe eines Kraftfahrzeugs befestigten oder
befestigbaren Gehäuse, einem mittels einer Bedienungseinrichtung betätigbaren
Schwenkhebel, der zur Entriegelung eines Türverriegelungsmechanismus um eine zur
Fahrtrichtung parallele Schwenkachse gegenüber dem Gehäuse verschwenkbar ist,
sowie einer Blockiervorrichtung zum Verhindern eines ungewollten Öffnens der Türe
bei einer seitlichen Beschleunigung, infolge derer Kräfte auf den Schwenkhebel und/
oder die Bedienungseinrichtung einwirken, die ausreichend wären, um den Türver
riegelungsmechanismus zu entriegeln, wobei die Blockiervorrichtung ein beweglich
gelagertes Sperrelement umfaßt, das durch die seitliche Beschleunigung in Bezug zum
Schwenkhebel bewegt wird und dessen Schwenkweg blockiert, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Sperrelement (6) so auf dem Schwenkhebel (2) gelagert ist, daß es
unter der Einwirkung der Kräfte zu einer Relativbewegung zwischen dem Schwenk
hebel (2) und dem Sperrelement (6) kommt, infolge derer das Sperrelement (6) mit
einem gehäusefesten Anschlag (14) zusammenwirkt, um den Schwenkweg des
Schwenkhebels (2) zu blockieren.
2. Türverschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung des
Sperrelements (6) auf dem Schwenkhebel (2) zwangsgeführt und keine Schwenk
bewegung um die Schwenkachse (4) ist.
3. Türverschluß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrelement
(6) um eine zur Schwenkachse (4) parallele Achse verschwenkbar auf dem Schwenk
hebel (2) gelagert ist.
4. Türverschluß nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Schwerpunkt (S2)
des Sperrelements (6) einen Abstand von der Achse aufweist.
5. Türverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß unter
der Einwirkung der durch die Beschleunigung hervorgerufenen Kräfte
Trägheitsmomente (T1 bzw. T2) mit entgegengesetzter Drehrichtung auf den Schwenkhebel (2)
und das Sperrelement (6) einwirken.
6. Türverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das
Sperrelement (6) als zweiarmiger Hebel ausgebildet ist, dessen einer Arm bei einer
Auslenkung des Schwenkhebels (2) mittels der Bedienungseinrichtung in eine gegen
überliegende Ausnehmung (15) des Gehäuses (1) oder eines damit verbundenen
Bauelements eingreift.
7. Türverschluß nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das
Sperrelement (6) entgegen der Kraft einer Feder (7) verschwenkbar ist.
8. Türverschluß nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (7) im
Normalbetrieb das Sperrelement (6) gegen einen über den Schwenkhebel (2)
überstehenden Anschlag (12) anliegend festhält.
9. Türverschluß nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (7) als
Zugfeder ausgebildet ist und mit einem Ende am Schwenkhebel (2) und mit dem
anderen Ende am Sperrelement (6) befestigt ist.
10. Türverschluß nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das
Sperrelement (6) im Normalbetrieb über den gesamten Schwenkweg des Schwenk
hebels (2) durch sein Eigengewicht gegen einen über den Schwenkhebel (2) über
stehenden Anschlag (12) gedrückt wird.
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Publications (1)
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ID=7804937
Family Applications (1)
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DE19738492A Withdrawn DE19738492A1 (de) | 1996-09-07 | 1997-09-03 | Kraftfahrzeugtürverschluß |
Country Status (1)
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