DE19716162C1 - Bodenbelag für Parkhäuser, Tiefgaragen,Parkdecks oder Garagen - Google Patents
Bodenbelag für Parkhäuser, Tiefgaragen,Parkdecks oder GaragenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen abdichtenden Bodenbelag für Untergründe
aus Beton, Estrich oder Asphalt in Parkhäusern, Tiefgaragen, Park
decks oder Garagen.
Bodenbeläge für befahrbare Untergründe sind bekannt. So beispielsweise
eine Fahrbahndecke, insbesondere für Brücken, die mit einer in flüssiger
Form aufgebrachten und nach dem Aufbringen erhärteten Kunststoffschicht,
vorzugsweise auf der Basis von Polyurethanen, Polyestern und Diisocy
anaten, versehen ist. Die Fahrbahntragdecke besteht entweder aus Flach
blechen oder Stahlbeton (DE-PS 84 04 00)
Die Kunststoffschicht wird unmittelbar, d. h. ohne Grundierungsschicht,
auf die Fahrbahntragdecke aufgebracht. Eine besondere Abdichtungsschicht
ist nicht vorgesehen. Die Fahrbahndecke ist zugleich auch die Abdicht
schicht mit der Folge, daß die Abdichtwirkung mit der Abnutzung der
Fahrbahndecke oder infolge von Beschädigungen rasch abnimmt, vor allem
dann, wenn Flüssigkeit durch die Fugen zwischen den Flachblechplatten
dringen kann.
Hinzu kommt, daß der Untergrund auf dem der flüssige Kunststoff aufge
bracht werden soll, absolut eben sein muß, was nicht immer gewährleistet
werden kann.
Die Blechplatten müssen eine Dicke von 4-5 mm aufweisen, was allein
schon Kosten in Höhe von mindestens DM 100,- pro m2 bedingt. Dazu kommen
noch die nicht unerheblichen Kosten für den Kunststoff und für die auf
zubringenden Schichten aus Asphalt oder Asphaltplatten. Allein die Ma
terialkosten machen den Einsatz dieser bekannten Fahrbahndecke in Park
häusern für Reparaturzwecke unrentabel, wobei wegen der zeitraubenden
Verlegung von Blech- bzw. Asphaltplatten auch eine relativ lange Ver
legezeit in Kauf genommen werden muß.
Bekanntgeworden ist auch eine Vorrichtung für Fahrbahnen, insbesondere
auf Brückenbauten, bei der zwischen einer heiß aufgebrachten bituminösen
Fahrbahndecke, z. B. aus einer mit einer Verschleißschicht versehenen
Lage aus Asphaltbeton und einem insbesondere von dem Bauwerk gebildeten
Unterbau eine Abdichtung, gegebenenfalls aus einem Voranstrich des Bau
werks, einem darauf liegenden Lochglasvlies und einem Mastixauftrag
angeordnet ist. Gekennzeichnet ist diese Vorrichtung dadurch, daß zwi
schen der Fahrbahndecke und dem Unterbau oder der Abdichtung eine
äthylencopolymerhaltige, bituminöse Folienschicht angeordnet ist, welche
mit der Mastix verschweißt oder dem Unterbau stufenweise verklebt oder
verschweißt ist und an ihrer Oberseite ein duroplastisches Faservlies
trägt (DE-OS 23 04 004).
Die Erstellung dieser Vorrichtung ist nur unter Anwendung von Wärme
möglich, deren Temperatur zwischen 240° und 270° Celsius liegen muß.
Die Schichtdicke beträgt 4-6 cm.
Diese Schichtdicke und das daraus resultierende Gewicht pro Flächenein
heit, insbesondere aber der Zeit- und Kostenaufwand für die Heißverle
gung macht diese Vorrichtung für den Einsatz beispielsweise in Parkhäu
sern und zur Reparatur der Fahrbahndecken unrentabel.
Aus bauphysikalischen Gründen ist es nicht möglich, Untergründe aus
Beton, Estrich absolut rißfrei herzustellen. Trotz ausreichender
Rißbewehrung ist mit einer Rißbildung von mindestens 0,15 mm Rißweite
im Laufe der Zeit zu rechnen. Mit Bewegungen dieser Risse aufgrund
thermischer Einflüsse ist immer zu rechnen. Ebenso erweitern sich
die Risse infolge der Schwingungen (Dynamik), die durch den Kraft
fahrzeugverkehr entstehen.
Schäden entstehen auch durch das ungehinderte Eindringen von Tau
salzen, Ölen oder anderen Chemikalien in den Beton.
Tausalze z. B. schädigen die Bodenbewehrung und führen im Laufe der
Zeit zu Korosionen an den Bewehrungsstäben und damit zu einem Quer
schnittsverlust. Durch diese fortschreitende Schädigungen ist die
Bauersicherheit gefährdet.
Um Schäden an den tragenden Betonkonstruktionen zu vermeiden, ist
es daher erforderlich, die Risse zuverlässig und dauerhaft zu über
brücken bzw. abzudichten.
Aus diesem Grunde werden Bodenbeläge zur Rißüberbrückung und zur
Abdeckung in Parkhäusern usw. eingesetzt.
Man unterscheidet bisher zwei unterschiedliche Systeme:
Ein zur Abdichtung verwendetes System besteht aus einer Schicht aus
Gußasphalt und Schweißbahnen bzw. Flüssigfolie. Hiermit lassen sich
zwar gute Verschleißsicherheiten erzielen, die Höhe und das Eigen
gewicht dieses Bodenbelages muß jedoch bei der Planung berücksichtigt
werden. Die Abdichtung erfolgt unter dem Fahrbelag und ist dadurch
gegen Abrieb gesichert. Notwendig ist jedoch eine hohe Schichtdicke,
so daß diese Abdichtung mit Gußasphalt in der Planung von vornherein
berücksichtigt werden muß. Ein nachträgliches Wechseln auf diesem
Bodenbelag ist im Hinblick auf die Durchfahrthöhe und Anschlußarbeiten
für Schrammborde usw. nicht möglich. Diese Form der Bodenbeläge ist
zwar weitgehend witterungsunabhängig bei der Verlegung und ist geh
freundlich und fußwarm. Nachteilig sind jedoch hohe Sanierungskosten
und Entsorgungskosten im Schadensfall. Diese Schäden ergeben sich
aus Unterläufigkeit und Chloridschäden. Der Bodenbelag ist weiterhin
kostenintensiv, besitzt einen schwarzen Farbton und erfordert eine
Heißverarbeitung. Es hat sich herausgestellt, daß der Gußasphalt
nicht flüssigkeitsdicht ist, deshalb allein keinen zulassungsfähigen
Abdichtungsbelag ergibt.
Eine andere Möglichkeit zur Abdichtung des Untergrundes aus Beton,
Estrich oder Asphalt ist die Abdichtung mit elastischen Kunstharzen.
Diese Abdichtung hat den Vorteil geringer Einbauhöhe, etwa 4 bis
5 mm, es können bei der Verlegung jedoch Verlegungsfehler und auch
Mischfehler auftreten, die hohe Reklamationsgefahren in sich bergen.
Die Abdichtung mit elastischen Kunstharzen ist kostengünstiger als
eine solche mit Gußasphalt. Nachteilig ist jedoch eine relativ dünne
Verschleißschicht, durch die eine hohe Abnutzung und eine Gefahr
durch Beschädigung der Abdichtung gegeben sind.
Vorteilhaft ist eine farbige Gestaltung des Bodenbelages, nachteilig
hingegen eine Wetterabhängigkeit bei der Verlegung (Feuchtigkeit,
Temperatur). Von Vorteil ist, daß die Abdichtung mit elastischen
Kunstharzen keine Unterläufigkeit der Abdichtung bewirkt, da ein
flacher Verbund zum Beton eintritt. Bei unebenen Betonflächen hingegen
ergeben sich aufwendige Kosten für die Vorarbeiten zur Verlegung.
Infolge des geringen Eigengewichtes eignen sich diese Bodenbeläge
in Verbindung mit einer Leichtbauweise und ergeben dadurch Kostenein
sparungen. Dem gegenüber sind sie für Rampen und Spindeln nicht ge
eignet, da sie zu weich sind. Hinzu kommt, daß sich ein hohes Kal
kulationsrisiko ergibt, da die Kostenverhältnisse Lohn zu Material
etwa 30% zu 70% betragen.
Dem gegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Boden
belag zu schaffen, der sich sowohl für Neubauten als auch zur Sanierung
von überforderten Altbeschichtungen einsetzen läßt, und der auch
auf großen Flächen in kurzer Zeit z. B. an einem Tag kostengünstig
aufgebracht werden kann.
Es hat sich herausgestellt, daß sich diese Aufgabe in einfacher Weise
durch einen aus Schichten bestehenden abdichtenden Bodenbelag lösen
läßt, der gekennzeichnet ist durch eine auf dem Untergrund kalt und
flüssig verlegte Grundierungsschicht auf Epoxydharzbasis, eine ganz
flächig verklebte, flexible kaltverlegte Abdichtschicht und eine mit
der Oberfläche der Abdichtschicht fest verbundene elastische, flexible
Verschleißschicht aus einem kaltverlegten Bitumen-Mineralgemisch.
Weitere Merkmale des neuen Bodenbelages ergeben sich aus den Unter
ansprüchen 2 bis 9.
Gegenüber den beiden bisher verwendeten Systemen hat der neue Bodenbe
lag wesentliche Vorteile. Er ist universell einsetzbar in Neubauten
und auch zur Sanierung von Parkdecks, Parkhäusern und Tiefgaragen.
Er weist nur eine geringe Einbauhöhe von 10 bis 15 mm auf. Vor allem
bei Sanierungsarbeiten ergeben sich dadurch keine Probleme in Bezug
auf die Durchfahrthöhe gegenüber dem alten Bodenbelag.
Der neue Bodenbelag hat ein geringes Eigengewicht, so daß er auch
für Parkhäuser oder Parkdecks in Leichtbauweise geeignet ist. Daraus
ergeben sich Kosteneinsparungen bei der Planung und beim Bau der
Parkanlage.
Vor dem Aufbringen des neuen Bodenbelages sind keine Maßnahmen zur
statischen Verstärkung der bisherigen Konstruktion erforderlich.
Dieses gilt insbesondere bei der Sanierung von Parkanlagen. Durch
die im wesentlichen 10 bis 15 mm dicke obere Verschleißschicht ergeben
sich sehr gute Verschleißeigenschaften. Von Vorteil ist weiterhin,
daß die Abdichtungsschicht unter der Verschleißschicht liegt und
aufgrund der Dicke der Verschleißschicht und des Materialaufbaus
dauerhaft und sicher vor mechanischer Beschädigung und Verschleiß
geschützt ist.
Es findet bei dem neuen Bodenbelag keine Unterläufigkeit der Abdich
tungsschicht statt, da diese ganzflächig mit dem Beton oder dem Estrich
des Untergrundes verklebt ist. Infolge der Dicke der Verschleißschicht
können Unebenheiten im Untergrund gegenüber der Fahrbahn ausgeglichen werden.
Die Verarbeitung des neuen Bodenbelages erfolgt im Kaltverfahren,
so daß leichte kostengünstige und zeitsparende Ausbesserungen bei
Schäden im vorhandenen Oberbelag möglich sind. Es ergibt sich er
findungsgemäß ein nahezu wartungsfreier Bodenbelag der stoß- und
kratzunempfindlich ist.
Durch den neuen Bodenbelag ist eine Überarbeitung von nahezu
allen gängigen Parkhausabdichtungsbelägen möglich, bei denen die
Schutzwirkung durch jahrelangen Verschleiß nicht mehr gegeben ist.
Darüber hinaus ergeben sich keine Anschlußprobleme bei Gully, Ein
läufen bzw. an Seitenwänden, wie beispielsweise an Schrammborden.
Es sind viele Farbgestaltungen durch farbige Kopfversiegelungen bzw.
durch Einstreuen von Farbsanden in die Verschleißschicht möglich.
Es ergibt sich fernerhin ein geringes Verlegerisiko hinsichtlich
Mischfehlern, Witterungseinflüssen und somit auch geringes Gewähr
leistungsrisiko infolge der Art der verwendeten Produkte.
Das gesamte Bodenbelagsystem nach der Erfindung kann an einem Tag
großflächig aufgebracht werden.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der
Zeichnung erläutert.
Es zeigt:
Fig. 1 den Querschnitt durch den Bodenbelag auf einer ebenen
Untergrundfläche,
Fig. 2 einen Querschnitt durch einen Bodenbelag auf un
ebener Oberfläche und
Fig. 3 einen Querschnitt durch einen Bodenbelag mit einer an
schließenden Seitenwand.
Gemäß Fig. 1 ist der Bodenbelag 1 auf einem Untergrund 2 aufgebracht,
der eine glatte Oberfläche 13 aufweist. Auf dieser ebenen Oberfläche
13 ist zunächst eine Grundierungsschicht 5 mit einer Dicke 9 von bei
spielsweise 0,5 mm aufgebracht. Darüber liegt eine Abdichtungsschicht
4 mit einer Dicke 8 von beispielsweise 2 mm.
Die Oberfläche der Abdichtungsschicht 4 ist entweder mit einem Haftver
mittler 6 überzogen oder durch eine Absandung mit Quarzsand bzw.
Splitt vorbehandelt, um eine feste Verbindung mit dem Material der
oberen Verschleißschicht 3 sicherzustellen, die eine Dicke 7 beispiels
weise zwischen 10 und 15 mm aufweist,
Der Untergrund kann aus Beton, einem Estrich oder Asphalt bestehen.
Fig. 2 zeigt den Querschnitt durch den Bodenbelag 1 auf einer mit
Unebenheiten 14 versehenen Oberfläche des Untergrundes 2. Auch hier
ist eine Grundierungsschicht mit vergleichbarer Dicke 9 wie im Ausfüh
rungsbeispiel 1 aufgetragen. Die Unebenheiten im Untergrund 2 sind
durch Rauhtiefen infolge von Regen/Frost verursacht worden. Die Höhen
unterschiede können aber auch durch fehlende oder fehlerhafte Glättung
entstanden sein. Ihre Höhe kann bis zu 5 mm betragen.
Auf der Grundierungsschicht 5 ist im Querschnitt die Abdichtungs
schicht 4 erkennbar, deren Dicke 8 wiederum etwa 2 mm beträgt. Auf
der Abdichtungsschicht 4 ist ein Haftvermittler 6 aufgetragen oder
die Oberfläche der Abdichtungsschicht 4 ist abgesandet.
Deutlich ist erkennbar, daß sich die Unebenheiten des Untergrundes
2 bis in die Abdichtungsschicht 4 fortsetzen. Ein Ausgleich der Un
ebenheiten findet durch die Verschleißschicht 3 statt, die in hinrei
chender Dicke 7 auf die Haftvermittlerschicht 6 der Abdichtungsschicht
4 im Kaltverfahren aufgetragen wird. Die Dicke 7 der Verschleißschicht
beträgt im Durchschnitt wieder 10 bis 15 mm.
Fig. 3 zeigt die Ausbildung des Bodenbelages 1 in Verbindung mit einer
Seitenwand, beispielsweise einem Schrammbord 10. Die Grundierungs
schicht 5 wird auch auf die Seitenwand des Schrammbordes 10 aufge
bracht. Auch die Abdichtungsschicht 4 folgt dem Verlauf der Seitenwand
und der Oberfläche des Schrammbordes bzw. des Gehweges 10. Zwischen
der Abdichtungsschicht 4 und der Verschleißschicht 3 ist wieder ein
Haftvermittler 6 vorgesehen.
Die bogenförmige Ausbildung der hochgezogenen Abdichtungsschicht 11
ist mit einer Kopfversiegelung bzw. einer Schutzschicht 12 versehen.
Es kann auch ein Signalanstrich aufgebracht sein.
Auf dem Schrammbord 10 bzw. dem Gehweg ist wiederum eine Verschleiß
schicht 15 aufgetragen.
Die vorstehend angegebenen Schichtdicken sind nur beispielsweise
genannt. Sie sind abhängig von denjenigen Gegebenheiten in Parkhäusern
bzw. Garagen o. dgl., vor allem von der Beschaffenheit der zu sanieren
den Bodenbeläge. Die Verschleißschicht 3 besteht in bevorzugten Aus
führungsbeispielen aus einer Mischung aus Bitumen, Kautschuk und
Fasern, wobei das Mischungsverhältnis sich nach den Gegebenheiten
richtet. Als Fasern können Mineralfasern, Glasfasern, Metallfasern
eingesetzt werden. Der Kautschukanteil richtet sich danach, wie hart
oder wie elastisch die Verschleißschicht sein soll. Anstelle von
Fasern kann der Verschleißschicht auch ein gitterartiges Gewebe bei
gegeben werden.
Von Vorteil ist, wenn die Abdichtungsschicht ein flexibles Epoxyd
harz enthält oder aus einer den jeweiligen Erfordernissen angepaßten
Mischung aus Epoxydharzen und Polyurethanen besteht. Die Abdichtungs
schicht muß in jedem Fall dicht und flexibel sein.
Die Grundierungsschicht besteht in bevorzugten Ausführungsbeispielen bei
spielsweise aus einer flüssigen Schicht auf Epoxydharzbasis. Es können
auch Polyurethane zum Einsatz kommen. Welche Grundierung im Einzel
fall zum Einsatz kommt, hängt davon ab, welche Abstimmungen bezüglich
der zu sanierenden Fläche bzw. zum Material der Abdichtungsschicht
4 erfolgen müssen.
Versuche haben ergeben, daß die Verlegung großer Flächen innerhalb
eines Tages erfolgen kann und daß die volle Verkehrssicherheit nach
drei Tagen erreicht ist.
1
Bodenbelag
2
Untergrund
3
Verschleißschicht
4
Abdichtschicht
5
Grundierungsschicht
6
Haftvermittler
7
Dicke der Verschleißschicht
8
Dicke der Abdichtschicht
9
Dicke der Grundierung
10
Schrammbord
11
hochgezogene Abdichtschicht
12
Kopfversiegelung, Schutzschicht
13
glatte Oberfläche des Untergrundes
14
Unebenheiten in der Oberfläche des Untergrundes
15
Verschleißschicht
Claims (9)
1. Aus Schichten bestehender abdichtender Bodenbelag
(1) für Untergründe (2) aus Beton, Estrich oder Asphalt in Parkhäusern,
Parkdecks oder Garagen,
gekennzeichnet durch
eine auf dem Untergrund (2) kalt und flüssig verlegte Grundierungs schicht (5) auf Epoxydharzbasis,
eine ganzflächig verklebte, flexible kaltverlegte Abdichtschicht (4) und eine mit der Oberfläche der Abdichtschicht (4) fest verbundene elastische, flexible Verschleißschicht (3) aus einem kaltverlegten Bitumen-Mineralgemisch.
eine auf dem Untergrund (2) kalt und flüssig verlegte Grundierungs schicht (5) auf Epoxydharzbasis,
eine ganzflächig verklebte, flexible kaltverlegte Abdichtschicht (4) und eine mit der Oberfläche der Abdichtschicht (4) fest verbundene elastische, flexible Verschleißschicht (3) aus einem kaltverlegten Bitumen-Mineralgemisch.
2. Bodenbelag nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Verschleißschicht (3) Kautschuk und/oder eine Faserarmierung
enthält.
3. Bodenbelag nach den Ansprüchen 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen der Abdichtschicht (4) und der darüberliegenden Ver
schleißschicht (3) ein Haftvermittler (6) vorgesehen ist.
4. Bodenbelag nach den Ansprüchen 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Abdichtschicht (4) aus Epoxydharzen, Polyurethanen oder einer
Mischung aus beiden Kunststoffen besteht.
5. Bodenbelag nach den Ansprüchen 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Abdichtschicht (4) durch eine Absandung mit Quarzsand oder
Split vorbehandelt ist.
6. Bodenbelag nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Verschleißschicht (3) einen Estrich mit einer Dicke (7) zwischen
10 mm und 15 mm aufweist.
7. Bodenbelag nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Abdichtschicht (4) eine Dicke (8) von etwa 2 mm aufweist.
8. Bodenbelag nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Grundierungsschicht (5) eine Dicke (9) von etwa 0,5 mm aufweist.
9. Bodenbelag nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch
eine hochgezogene Abdichtschicht (11) zur Abdeckung von Seitenwänden
(10).
Priority Applications (5)
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